DE2428265A1 - Verriegelungseinrichtung fuer ein stufenschaltgetriebe - Google Patents
Verriegelungseinrichtung fuer ein stufenschaltgetriebeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
Landscapes
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
ι. R. BEETZsen,
κ. i.A\-:.-
β Münolion 22, Sie/nedorisif. It 2^28265
.. 233-22.771P(22'.772H) 12. 6,
Verriegelungseinrichtung für ein Stufenschaltgetriebe
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung, insbesondere
für mehrstufige Schaltgetriebe von Kraftfahrzeugen, Traktoren, Kleintraktoren u. ä.
Die Verriegelungseinrichtung gegen willkürliches Einschalten der
unerwünschten Geschwindigkeitsstufe, insbesondere bei einer bereits eingeschalteten Geschwindigkeitsstufe, bildet einen unentbehrlichen Teil
eines jeden Schaltgetriebes ■. Zur Zeit wird bei mechanischen mehrstufigen Schaltgetrieben für die Verriegelung gegen willkürliches Einschalten
einer unerwünschten Geschwindigkeitsstufe eine Einrichtung mit Ver-
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233-(S 828S)-Sd^r (9).
riegelungsstiften verwendet. Diese Verriegelungsstifte bewegen sich
in senkrecht zu den Schaltgabeln stehenden Öffnungen. Durch Bewegung
einer der Schaltgabeln beim Einschalten der gewählten Geschwindigkeitsstufe
verschieben sich durch eine in der Schaltgabel ausgeführte Nut die Verriegelungsstifte in Richtung von der Gabel derart,
daß sie in ähnliche Nuten benachbarter Schaltstangen eingreifen, die
so gesperrt werden. Dadurch wird ein willkürliches Einschalten jeder anderen Geschwindigkeitsstufe unmöglich. Diese Verriegelungsart
entspricht den gestellten Forderungen für Schaltgetriebe von nicht mehr als vier Geschwindigkeitsstufen, weil sie nur zwei Schaltstangen und
einen Verriegelungsstift aufweisen, welcher jeweils die zweite Schaltstange verriegelt, wenn die erste Schaltstange den Schaltvorgang
durchführt.
Bedeutend komplizierter ist jedoch das Verriegelungssystem bei
einem Schaltgetriebe mit fünf und mehr Geschwindigkeitsstufen, also beispielsweise bei der Mehrzahl Kraftfahrzeug- und praktisch bei allen
Traktor-Schaltgetrieben. Hier sind nämlich mindestens drei Schaltstangen notwendig, die gegenseitig durch Verriegelungsstifte verbunden
werden müssen. Dies bedeutet, daß auch mindestens drei Stifte zwischen der ersten und der zweiten Schaltstange, zwischen.der zweiten
und dritten Schaltstange und zwischen der ersten und der dritten Schaltstange benötigt werden. Dieses System hat jedoch noch weitere
Nachteile und Mängel. Liegen die Schaltstangenachsen in einer Ebene, muß eine der Schaltstangen, am besten die mittlere, kürzer als die
beiden Nachbarstang en sein. Dadurch kann ein Verriegelungsstift zwischen zwei Randstangen angeordnet werden. Falls die Schaltstangenachsen
nicht in einer Ebene liegen, ist es in der Regel notwendig, Öffnungen für die Verriegelungs stifte unter verschiedenen allgemeinen
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Winkeln gegenüber den Grundarbeitsflächen der Schaltgetriebe zu bohren,
was technisch sehr unvorteilhaft ist. Die notwendigen Zwischenwände
im Schaltgetriebe und die genau hergestellten Führungslöcher in
ihnen komplizieren und verteuern bedeutend die Fertigung- Hinzukommt,
daß derartige Lösungen einen großen Raum im Inneren des Schaltgetriebes
erfordern und somit dessen Abmessungen vergrößern.
Zur Beseitigung dieser Mängel und Nachteile, insbesondere des
herstellungstechnischen Aufwandes und der großen Abmessungen bisheriger Einrichtungen, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
mit Geschwindigkeitsstufenschaltung versehene Verriegelungseinrichtung zu schaffen, die herstellungstechnisch einfacher und somit auch
billiger ist und die auch außerhalb des Schaltgetriebes angeordnet werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß mit dem um zwei aufeinander
senkrechte Achsen schwenkbar gelagerten Schalthebel mindestens zwei lediglich um eine Achse schwenkbare Verriegelunnssegmente
verbunden sind, deren Verriegelungsenden in Ausschnitte der Schaltgabel, der Stangen oder Zugstangen eingreifen.
Der Schalthebel, ist am Wahlzapfen und an dem senkrecht zu diesem
angeordneten Schaltzapfen schwenkbar gelagert und mit einem die Verriegelungssegmente samt Verriegelungsenden tragenden Rahmen versehen.
.■■-.---
Zwischen den Verriegeluncpenden der Verriegelungselemente ist
das Ende des Schaltarmes beweglich angeordnet und im Ausschnitt der
Schaltgabel, der Stange oder der Zugstange beweglich gelagert.
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Die Verriegelungsenden sind zum Einschnappen in die Ausschnitte der Schalthebel, der Stangen oder der Zugstangen verengt, wobei breitere
Ränder zum Anschlagen an der Rand-Schaltgabel, der Stange oder der Zugstange ausgeführt sind.
Im folgenden wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ausführlich beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Aufriß der Einrichtung,
Fig. 2 den Grundriß der Einrichtung nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Einrichtung nach Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt läng s der Schnittlinie X-X in Fig. 1.
Der Schalthebel 1 ist um zwei aufeinander senkrecht stehende Achsen A, B am Wählzapfen 2 und am Schaltzapfen 3 schwenkbar gelagert.
Die Achse A des Wählzapfens 2 und die Achse B des Schaltzapfens 3 stehen aufeinander senkrecht. Der Schalthebel 1 besitzt einen
Schaltarm 4, dessen vorzugsweise kugelförmiges Ende beweglich in einem Ausschnitt 5 einer Schaltgabel 6 bzw. der Schaltstange oder
Zugstange gelagert ist. Die Schaltgabe] 6 bzw. die Schaltstangen oder Zugstangen sind in geeigneter Anzahl nebeneinander angeordnet. Im
gegebenen Fall sind drei Schaltgabeln für insgesamt sechs Geschwindigkeitsstufen
vorgesehen (d. h. fünf Vorwärts- und ein Rückwärtsgang ). Mit dem Schalthebel 1 verbunden und ebenfalls auf dem Wahlzapfen
2 schwenkbar gelagert ist ein Rahmen 7 für Verriegelungssegmente 8, bzw. die Verriegelungssegmente 8 direkt. Der Rahmen 7
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ist mit einem Ausschnitt 10 versehen. Die Enden 9 der Verriegelungssegmente
8 sind vorzugsweise verengt und stehen sich jeweils paarweise gegenüber. Durch die Verriegelungsenden 9 ist das Ende des
Schaltarmes 4 beweglich geführt. Die verbreiterten Teile der Verriegelungssegmente
8 dienen.zum Aufsitzen auf die Schaltgabel 6 oder der Zugstange des Schalthebels 1. Der Rahmen 7 kann nicht zusammen mit
dem Schalthebel 1 um die Achse B des Schaltzapfens 3 verschwenkt
werden, sondern nur der Schalthebel 1 selbst. Die Verriegelungsenden 9 greifen in die Ausschnitte 5.der Schaltgabeln 6 ein.
Die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung wirkt wie folgt:
Zum Einschalten der Geschwindigkeitsstufe wird die Wählbewegung durch Verschwenken des Schalthebels 1 und mit diesem auch des Rahmens
7 um den Wählzapfen 2 durchgeführt. Das kugelige Ende des
Schaltarmes 4 bewegt sich hierbei in den Ausschnitten 5 der Schaltgabeln
6. Gleichzeitig bewegen sich die beiden mit dem Rahmen 7 verbundenen
Verriegelungssegmente 8 in den Ausschnitten 5 derart, daß sie jeweils jene Schaltgabeln 6 verriegeln, in denen sich das kugelige
Ende des Schaltarmes 4 befindet. Dieses kugelige Ende des Schaltarmes
4 befindet sich somit jeweils in jener Schaltgabel 6, die bewegt und
somit auch entsprechende Geschwindigkeitsstufen einschalten kann. Das Verriegelungssegment 8 stützt sieh dabei mit seinem ausgebreiteten
Teil am Rand der Schaltgabel 6 ab und begrenzt so gleichzeitig die
Wahlbewegung. In der weiteren Phase wird die eigentliche Schaltbewegung
durchgeführt. Durch Ausschwenken des Schalthebels 1 um den
Schaltzapfen 3 wird durch die Schaltgabel 6 die zugehörige Geschwindigkeitsstufe
eingeschaltet. Das Ausrücken der Geschwindigkeitsstufe wird in um gekehrter Reihenfolge durchgeführt. Beim Schalten der Ge-
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schwindigkeits stufen braucht der Schalthebel 1 durch ein Außenelement
nicht arretiert zu werden, ausgenommen die Mittellage, in der sich das Ende des Schaltarmes 4 im Ausschnitt 5 der mittleren Schaltgabel
6 befindet. Dies kann durch ein übliches Sicherungselement z. B. durch
eine Feder durchgeführt werden. Der Ausschnitt 10 in dem Rahmen 7 dient zur Bewegung der Verriegelungselemerite nur um die eine Achse A.
Die beschriebene Verriegelungseinrichtung wurde im vorliegenden Fall mit außerhalb des Schaltgetriebes angeordneten Schaltgabeln 6 dargestellt.
Sie kann allerdings auch für andere Ausführungen der Schaltgabeln
6 Zugstangen oder Stangen, bzw. im Inneren des Schaltgetriebes verwendet werden.
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Claims (4)
- Patentansprüche.i Verriegelungseinrichtung für Schaltgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem um zwei aufeinander senkrechte Achsen (A, B) schwenkbar gelagerten Schalthebel (l) mindestens zwei lediglich um eine Achse (A) schwenkbare Verriegelungselemente (8) verbunden sind, deren Verriegelungsenden (9) in Ausschnitte (5) der Schaltgabel (6), der Stangen oder Zugstangen eingreifen.
- 2. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (l) am Wahlzapfen (2) und an dem senkrecht zu diesem stehenden Schaltzapfen (3) schwenkbar gelagert ist und einen die Verriegelungssegmente (8) trägenden Rahmen (.7) aufweist.
- 3. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Verriegelungsenden (9) das Ende eines Schaltarmes (4) des Schalthebels (l) beweglich ist, das in einem Ausschnitt der Schaltgabel (6), der Stange oder Zugstange beweglich eingreift.
- 4. Verriegelungseinrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsenden (9) der Verriegelungselemente (8) zum Einschnappen in die Ausschnitte (5) der Schalthebel (6), der Stangen oder Zugstangen verengt sind und daß die breiteren Ränder der Verriegelungssegmente (8) auf dem Rand der Schaltgabel (6) aufsitzen.4 09883/0893
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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