DE2418410C3 - - Google Patents
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Description
35
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufbautrommel zum Herstellen von Rohlingen für Kraftfahrzeug-Luftreifen
mit Gürteleinlagen, bei der eine Mitteltrommel und je eine Seitentrommel mit aufblasbaren Bälgen zum
Formen des Reifenrohlings ausgebildet sind, beiderseits der Mitteltrommel je ein mittels Druckluft radial
spreizbarer Wulst; tützring aus Elastomer in einer Nut angeordnet ist und die Stützfläche des Wulststützringes
im Querschnitt der Wulstgestalt angepaßt ist.
Die Herstellung von Luftreifen mit Gürteleinlagen ist bekanntlich mit beträchtlichem Aufwand verbunden,
weil die Herstellung in zwei Stufen erfolgt. In der ersten Stufe wird die zylindrische Karkasse mit den Wulstkernen
hergestellt. In der zweiten Stufe wird auf den in Torusform ausgewölbten Karkaßteil der Gürtel und der
Laufstreifen aufgelegt.
Es sind bereits Aufbautrommeln vorgeschlagen worden, bei denen beide Arbeitsgänge auf einer
Trommel durchgeführt werden können. Dies wird dadurch ermöglicht, daß die Mitteltrommel mit einem
aufblasbaren Gummibalg belegt ist und die Seitentrommeln mit weiteren aufblasbaren Gummibälgen ausgerüstet
sind. Das Umlegen der Umschläge um den Wulstkern kann erfolgen, sobald die Karkasse die
torusförmige Gestaltung angenommen hat.
Bei derartigen Aufbautrommeln erweist es sich als schwierig, die Wulstkerne aus Draht genau an den für
sie vorgesehenen Platz zu bringen. Einerseits sollen die Wulstkerne nämlich straff auf dem Kordgewebe der
Reifenkarkasse aufliegen, andererseits soll aber auch ein leichtes Aufsetzen ermöglicht werden. Dies hat bisher
zu erheblichen Schwierigkeiten geführt, obwohl die Seitentrommeln mit einem stufenförmig radial zurück
springenden Absatz ausgebildet sind.
Es ist auch bereits eine Aufbautrommel der eingangs umrissenen Art bekannt. Die bei dieser Aufbautrommel
vorgesehenen Wulststützrmge sind aber nur zum Halten der Wulstkerne geeignet. Eine exakte Formgebung
der Wülste einschließlich der Kordlagen kann mit ihnen nicht durchgeführt werden. Nachteilig ist ferner,
daß die Balgwandungen, die zur Verformung des Reifenrohlings dienen, zwischen dem Wulststützring
einerseits und den Kordgewebelagen und dem Wulstkern andererseits liegen. Dadurch kann der Balg leicht
beschädigt werden. Infolge des nur für diese Lage begrenzten Preßdruckes ist eine genaue und exakte
Lage des Wulstkernringes nicht gewährleistet.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei der eingangs umrissenen Aufbautrommel unter Vermeidung der
vorgenannten Nachteile eine Gestaltung vorzuschlagen, bei der die Wulstkerne für den Reifenwulst mit großer
Genauigkeit gesetzt werden können. Ferner soll eine feste Anlage zwischen den Wulstkernen und den sie
umschließenden Karkaßeinlagen ermöglicht werden, so daß eine glatte Formgebung der Reifenwulst beim
Reifenrohling erreicht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemüß
vorgesehen, daß bei der eingangs umrissenen Aufbautrommel der Wulststützring mit einem hohen Elastizitätsmodul
zur Selentrommel hin in einen stufenförmig zurückspringenden Balgstützring übergeht und beide
Stützringe an ihrer radialen Innenseite je einen in der Nut abgestützten scheibenförmigen mittels der Druckluft
streckbaren Flansch mit konzentrischen Knickrinnen aufweisen.
Ein derartiger Wulststützring kann beispielsweise aus einem Polyesterurethan mit einer Shore-Härte A von
etwa 90° bestehen. Durch diese spezielle Gestaltung und die Anordnung in einer Nut ist der Flansch mittels
Preßluft radial streckbar. Der Wulststützring kann dadurch um ein vorbestimmtes Maß radial gespreizt
werden. Durch die Abmessungen des Flansches und durch die Knickgestaltung kann der radiale Weg genau
im Vorweg festgelegt werden. Beim Spreizen dieses Wulststützringes preßt die Stützfläche die auf ihm
aufliegenden Karkaßeinlagen mit hohem und willkürlich einstellbarem Anpreßdruck gegen den Wulstkern
des Wulstes. Dadurch werden die Karkaßeinlagen gegenüber dem nicht dehnbaren Wulstkern des Wulstes
genau festgelegt. In diesem Stadium kann dann der Reifenrohling auf der Mitteltrommel unter Aufblähen
des Balges in eine Torusform überführt werden. Auch kurze Gewebeumschläge können infolge des beliebig
hoch ansetzbaren Drucks nicht unter dem Wulstkern weggleiten. Gleichzeitig werden die Wülste des
Reifenrohlings in der gewünschten Weise verformt und Spleißzonen völlig glatt gepreßt.
Als Folge dieser Maßnahme wird nicht nur eine wesentliche Vereinfachung bei der Herstellung von
Gürtelreifen erreicht, sondern es wird auch eine von der Arbeitsweise unabhängige Sicherheit hinsichtlich der
Genauigkeit des Rohlings gewährleistet.
Durch die Seitenbälge, die auf den Seitentrommeln aufliegen, können die Gewebeeinlagen während der
Fixierung der Wulstkerne gleichförmig und mit ausreichendem großem Druck auf den Reifenrohling
aufgepreßt werden.
Der Stützteii des Wulstsiüizrmges geht seitlich in
einen stufenförmig zurückspringenden Balgstützring über. Dadurch wird ein glatter Übergang vom
Wulststützring zum Balg der seitlichen Trommel
erreicht, der für das Auflegen der ersten Kordgewebelagen für die Reifenkarkasse wichtig ist.
Der Balgstützring trägt ebenfalls einen in der Nut abgestützten scheibenförmigen und konzentrischen
Knickfugen aufweisenden Flansch Hierdurch kann die Stützfläche für den Reifenrohling während des Spreizvorganges
des Wulststützringes verbreitert werden. Diese Maßnahme verbessert die gleichmäßigen Verformungen
der Kordgewebeeiniagen für die Karkasse.
Nach e'nem vorteilhaften Merkmal des Erfindungsgegenstandes
können die mit den konzentrischen Knickrinnen versehenen Flansche des Wulststützringes
und der Balfstützringe spiegelbildlich zueinander ausgebildet sein. Diese Maßnahme, die eine gemeinsame
Wirkung von Balgstützring und Kernstüt/ring beim Spreizvorgang erzeugt, stützt auch dann die Flansche
gegeneinander ab, wenn sie sich im Ruhestand befinden. Dadurch wird das genaue radiale Maß auch in
entspanntem Zustand für beide Teile sichergestellt.
Um die Hersteilung dieser Wulst- und Balgstützringe mit Flanschen zu erleichtern, bestehen sie vorzugsweise
aus lose nebeneinanderliegenden Teilen. Diese Gestaltung ist besonders wichtig, weil dadurch ein geschlossenes
System geschaffen werden kann. Da die am Nutenboden abgestützten Flanschteile luftdicht eingespannt
sind und Wulststützring und Balgstützring auch aus einem Teil bestehen können oder luftdicht
miteinander verbunden sind, wird ein abgeschlossener Raum zwischen den beiden Flanschen geschaffen, der
unter Preßluft setzbar ist. Dadurch können alle sonstigen Bemühungen um l.uftdichtigkeit überflüssig
werden. Außerdem ist der Spreizvorgang unter diesen Bedingungen mit verhältnismäßig geringem Luftdruck
ausführbar. Unter diesen Gesichtspunkten können beide Flansche auch Teil des Wulststützringes sein, während
der Balgstützring nur als ein Forlsatz des Kernstützringes anzusehen ist.
Ferner kann nach der Erfindung zweckmäßigerweise vorgesehen sein, daß die Flansche des Wulststützringes
und des Balgstützringes an den den Knickrinnen gegenüberliegenden Seiten rinnenförmige Einkerbungen
aufweisen. Dadurch wird der Knickvorgang in bestimmter Weise gesteuert, wenn Wulststützring und
Balgstützring gespreizt bzw. eingezogen werden. Die scheibenförmigen Flansche können mehrere Knickrinnen
aufweisen, so daß eine große radiale Spreizung möglich ist. Es kann vorteilhaft sein, wenn die
ringförmigen Teile der Flansche zwischen den Knickrinnen unterschiedlich groß sind. Hierdurch kann der
unterschiedliche Weg, den die liinenteile gegenüber den Außenteilen zurücklegen müssen, berücksichtigt werden.
Es ist auch von Vorteil, wenn die Winkel an den Knickstellen der Flansche am radial innenliegenden
Zonenteil kleiner sind, als an den radial außenliegenden. Dadurch wird bewirkt, daß sich zunächst die Innenteile
strecken, bevor eine wesentliche Streckung der Außenteile einsetzt. Infolge des größeren Winkels ist
auch bei geringem Druck schon die Einleitung einer größeren Kraft gegeben.
Die Erfindung wird in Verbindung mit drei Abbildungen beispielsweise beschrieben. Die Abbildungen zeigen
die rechte Seite einer obere Hälfte einer Aufbautrommel zum Herstellen von Gürtel; eifen. Die zugehörigen
unteren und seitlichen Teile der Trommel sind spiegelbildlich und symmetrisch dazu aufgebaut.
A b b. 1 zeigt die rechte obere Hälfte einer Aufbautrommel, die im wesentlichen aus einer Mitteltrommel 1
und einer Selentrommel 2 besteht. Die Mitteltrommel 1 ist mit einem Gummibalg 3 ausgerüstet,
der die Aufweiiung des Reifenrohlings in Torusform nach der Konfektionierung ermöglicht.
Hierzu kann der Gummibalg 3 aufgeblasen werden. Die Seitentrommel 2 trägt aufblasbare
Hohibälge 4 und 5 aus Gummi, die dazu dienen, die seitlichen Umschläge des Reiienrohlings an den in
Torusform überführten Mittelteil des Reifenrohlings anzupressen. Zur Abstützung eines Wulstkernes dient
ein Wulststützring 6. Er besteht aus einem harten elastomeren Material. Er wirkt zusammen mit ein dem
Balgstützring 7 aus dem gleichen Material. Beide haben radial nach innen gerichtete Flansche 8 und 9, die am
Boden einer Nut 10 luftdicht eingeklemmt sind. Wird ein Raum 11 unter Luftdruck gesetzt, so legen sich die geknickten
Flansche 8 und 9 unter Spreizung des Wulststützringes 6 und des Balgstützringes 7 an die Wände der
Nut 10 an, wie dies in A b b. 2 dargestellt ist. Die Flansche 8 und 9 sind mit Einkerbungen 12 und 13 versehen, damit
der Knickvorgang genau gesteuert vor sich gehen kann. Außerdem sind die zwischen den Knickstellen liegenden
Flanschteile 14 und 15 breiter als die darüberliegenden Teile und ferner weisen sie einen größeren Winkel zur
radialen symmetrischen Ebene auf, so daß sich beim Spreizen durch Luftdruck zunächst die radial innen und
später die radial außenliegenden Ringzonen spreizen. Durch diese Maßnahme wird die radiale Spreizung
ständig in genau koaxialen Maßstäben gehalten. Bei festgelegtem Luftdruck steigt der spezifische Druck, mit
dem sich der Wulststützring 6 an den Reifenwulst anpreßt, da das Übersetzungsverhältnis größer wird je
mehr sich die Flanschteile den Nutenwänden nähern.
Abb. 2 läßt die 1. Arbeitsstufe der Aufbautrommel erkennen.
Auf dem Gummibalg 3 und den Hohlbälgen 4 und 5 sind Kordgewebelagen 16 und 17 aufgelegt. Ferner
befindet sich auf dem Wulststützring 6 ein Wulstkern 18. Infolge des gesteigerten Luftdrucks in dem Raum 11
haben sich die Flansche 8 und 9 gestreckt und damit die Kordgewebe 16 und 17 fest gegen den Wulstkern 18
gepreßt. Im ausgefahrenen Zustand kann dieser ohne weiteres genau in seine Lage gebracht werden. Infolge
des Radialdrucks und der U-förmigen Querschnittsgestaltung des Wulststützringes 6 an seiner Außenfläche
wird der Wulstkern 18 zwangsweise genau in seine vorgesehene Lage gepreßt.
A b b. 3 zeigt die 2. Arbeitsstufe des Herstellungsvorganges. Der Mittelteil der Kordgewebelagen 16und 17 ist
unter Druck ausgebildet. Die Hohlbälge 4 und 5 pressen die Gewebeumschläge um den Wulstkern 18 herum fest
an die Seitenwand des Reifenrohlings. Durch den Spreizzustand der Flansche 8 und 9 wird der Reifenrohling
während des Verformungsvorganges mit großer Kraft in seiner Lage gehalten. Ein Abgleiten oder eine
unerwünschte Verformung der Karkasse gegenüber dem Wulstkern 18 ist ausgeschlossen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Aufbautrommel zum Herstellen von Rohlingen für Kraftfahrzeug-Luftreifen mit Gürtelein! ion, bei
der eine Mitteltrommel und je eine Seitei mmel
mit aufblasbaren Bälgen zum Formen des Reifenrohlings ausgebildet sind, beiderseits der Mitteltrommel
je ein mittels Druckluft radial spreizbarer Wulststützring aus Elastomer in einer Nut angeordnet
ist und die Stützfläche des Wulststützringes im Querschnitt der Wulstgestalt angepaßt ist, d a durch
gekennzeichnet, daß der Wulststützring
(6) mit einem hohen Elastizitätsmodul zur Seitentrommel (2) hin in einen stufenförmig
zurückspringenden Balgstützring (7) übergeht und beide Stützringe (6, 7) an ihrer radialen Innenseile je
einen in der Nut abgestützten scheibenförmigen mittels der Druckluft streckbaren Flansch (8, 9) mil
konzentrischen Knickrinnen aufweisen.
2. Aufbautrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (8, 9) des
Wulststützringes (6) und des Baigstützringes (7) spiegelbildlich zueinander ausgebildet sind.
3. Aufbautrommel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wulststützring (6)
und der Balgstützring (7) mit den Flanschen (8,9) aus lose aneinanderliegenden Teilen bestehen.
4. Aufbautrommel nach einem der Ansprüche 1 bis
J, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (8,9) an
den den Knickrinnen gegenüberliegenden Seiten rinnenförmige Einkerbungen (12,13) aufweisen.
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