DE2410470B2 - Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
VerbrennungskraftmaschineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
- F02M23/10—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control dependent on temperature, e.g. engine temperature
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine
mit Anlasser und mit mindestens einem Zylinder, über dessen Kolben eine Hauptverbrennungskammer
gebildet ist, die über einen Flammkanal mit einer eine Zündvorrichtung enthaltenden Hilfsverbrennungskammer
verbunden ist, an die über einen Hilfszuführungskanal ein relativ angereichertes Kraftstoff-Luft-Gemisch
geliefert wird, während die Hauptverbrennungskamrner über einen Hauptzuführungskanal mit einem relativ
abgemagerten Kraftstoff-Luft-Gemisch gespeist wird.
Wenn eine Verbrennungskraftmaschine dieser Art in warmgelaufenem Zustand stillgesetzt wird, so verdampft
zuvor an den Wänden der Zuführungskanäle abgelagerter Kraftstoff. Wenn die Maschine dann im
warmen Zustand wieder gestartet wird, so vermischt sich das verdampfte Gemisch in den Zuführungskanälen
mit dem vom Vergaser zugeführten neuen Kraftstoff-Luft-Gemisch, wodurch ein zu stark angereichertes
Gemisch entsteht, das für einen Zündvorgang in der Verbrennungskammer ungeeignet ist. Dadurch können
Anlaßschwierigkeiten und ein zu hoher Kraftstoffverbrauch auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Verbrennungskraftmaschinen der hier betrachteten Art
ein gutes Anlaufverhalten auch im warmen Zustand zu gewährleisten.
Eine Verbrennungskraftmaschine eingangs genannter Art ist zur Lösung dieser Aufgabe erfindungsgemäß
derart ausgebildet, daß eine Starthilfsvorrichtung zur Einleitung von Zusatzluft in den Hauptzuführungskanal
mitteis eines mit diesem verbundenen Ventils und einer mit dem Anlasser und dem Ventil verbundenen,
abhängig von der Maschinentemperatur* arbeitenden Betätigungsvorrichtung, die das Ventil während des
Anlaßvorganges oberhalb einer vorbestimmten Maschinentemperatur öffnet, vorgesehen .st.
Bei einer Verbrennungskraftmaschine nach der Erfindung wird Zusatzluft in den Hauptzuführungskanal
eingeleitet, wenn der Anlasser betätigt wird. Diese Zusatzluft dient zur Kompensation des zusä<zlichen
Kraftstoffs im Hauptzuführungskanal, der bei erneutem Start im warmen Zustand in beschriebener Weise noch
vorhanden ist. Die Zusatzluft wird nur während des Anlaßvorganges eingeleitet, da anderenfalls die Maschine
dauernd mit einem zu stark abgemagerten Gemisch betrieben würde. Ferner wird die Zusatzluft nicht
eingeleitet wenn die Maschinentemperatur niedrig ist. In diesem Falle wird nämlich der Kraftstoff an den
Wandungen des Zuführungskanals nicht immer verdampft so daß eine entsprechende Kompensation nicht
erforderlich ist. Ferner wird die Zusatzluft nur dem mageren Gemisch zugeführt, also nicht in die Hilfsverbrennungskammer
eingespeist. Die Einleitung von Luft direkt in das angereicherte Gemisch könnte nämlich
unerwünschte Auswirkungen haben, da die Steuerung dieses Gemischs sehr kritisch ist
Eine Einleitung von Zusatzluft, wie sie die Erfindung
vorsieht wird durch den Stand der Technik nicht nahegelegt. Die US-PS 36 99 937 betrifft eine temperaturabhängig
arbeitende Starterklappe. Wenn die Maschinentemperatur hoch ist, so ist die Starterklappe
geöffnet so daß mehr Luft zur Gemischbildung vorhanden ist. Dieser Vorgang tritt jedoch nicht
während des Anlassens der Maschine auf. Die in der US-PS 36 99 937 gezeigte Vorrichtung kann also die der
Erfindung zugrunde liegende Aufgabe nicht lösen.
Die DT-PS 8 02 027 betrifft einen Hilfsvergaser zum Starten einer Brennkraftmaschine. Dieser Hilfsvergaser
kann gleichfalls die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe nicht lösen. Er dient zur Anreicherung des der
Maschine zugeführten Gemischs, wenn die Maschin« eine niedrige Temperatur hat. Mit ansteigender
Betriebstemperatur wird der Hilfsvergaser dann zunehmend unwirksam. Es ist keine Maßnahme beschrieben,
mit der zusätzlich Luft dem der Maschine zugeführten Gemisch beigefügt werden könnte, während der
Anlaßvorgang durchgeführt wird.
Die DT-PS 2 69 630 beschreibt eine Brennkraftmaschine, bei der der Zylinder nach dem Schließen einer
Klappe beim Stillstehen eines Motors mit frischer, reiner Luft gefüllt wird. Bei einem mit Luft gefüllten
Zylinder und durch diese Luft verdampftem Kraftstoff befindet sich jedoch im Zylinder zuviel Kraftstoff, um
bei erneutem Anlassen der Maschine und Zuführung eines normalen Gemischs einen ordnungsgemäßen
Anlauf zu gewährleisten. Das einfache Einführen von Luft bei stillstehender Maschine kann einen zusätzlich in
der Maschine vorhandenen Kraftstoff nicht kompensieren. Die Einleitung von Luft während des Stillstands der
Maschine kann das der Erfindung zugrunde liegende Problem auch nicht lösen, da das Gemisch beim
Anlassen unverändert bleibt.
Die im Rahmen der Aufgabenstellung unzureichende Arbeitsweise der bekannten Vorrichtungen zeigt aber
auch besonders anschaulich den mit der Erfindung erzielbaren technischen Fortschritt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figur beschrieben, die schematisch
die Seitenansicht der erfindungswesentiichen leiic
einer Verbrennungsmaschine zeigt.
In der Figur ist eine Verbrennungsmaschine 1 mit einem Zylinderkopf 2 dargestellt. Der Maschinenkörper
1 hat einen oder mehrere Zylinder, die jeweils einen Kolben 3 enthalten, über dem innerhalb des Zyünderkopfes
2 eine Hauptverbrennungskammer 4 gebildet ist. Die Hauptverbrennungskammer 4 isi über einen
Flammkanal 5 mit einer Hilfsverbrennungskammer 6 s verbunden, die im Zylinderkopf 2 angeordnet ist.
Die Hauptverbrennungskammer 4 wird mit einem relativ mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch durch einen
Hauptzuführungskanal 7 versorgt, der an einen HauptvergEser 8 angeschlossen ist. Die Hauptverbrenriungskammer
4 ist mit einer nicht dargestellten Abgasleitung verbunden. Die Hilfsverbrennungskammer
6 wird mit einem relativ fetten Kraftstoff-Luft-Gemisch durch einen Hilfszuführungskanal 9 versorgt, der
mit einem Hilfsvergaser 10 verbunden ist. Die Haupt- und die Hilfsverbrennungskammern sind jeweils mit
eirem Eintrittsventil 11 bzw. 12 versehen, die durch nicht dargestellte Steuermechanismen betätigt werden.
Zündvorrichtungen in Form von Zündkerzen 13 sind in den Hilfsverbrennungskammern 10 angeordnet.
Der Hauptzuführungskanal 7 ist über einen Kanal 14 mit einem Ventil 15 verbunden, in dem ein Ventilelement
16 mit einem dichtenden Gummikopf angeordnet ist, welches mit einem in einem Elektromagneten 17
geführten Anker verbunden ist. Das Ventil 15 steht mit der Atmosphäre über ein Luftfilter 27 in Verbindung
und verbindet den Kanal 14 mit der Atmosphäre, wenn der Elektromagnet 17 eingeschaltet wird.
Ein temperaturempfindlicher Schalter 18 ist iu dem elektrischen System der Maschine angeordnet und mit
dem Elektromagneten 17 über eine Leitung 19 verbunden. Das elektrische System der Maschine
umfaßt eine Batterie 20, die über Schalter 23 und 25 und Leitungen 21 und 22 mit einer Zündvorrichtung 24 und
einem Anlasser 26 verbunden ist.
Die Funktionsweise der Starihilfsvorrichtung ist folgendermaßen: Der temperaturempfindliche Schalter
18 ist so angeordnet, daß er durch die Verbrennungsmaschine aufgeheizt wird und auf deren Temperatur so
anspricht, daß er bei kalter Maschine geöffnet und bei einer einen vorbestimmten Wert übersteigenden Betriebstemperatur
geschlossen ist. Der temperaturempfindliche Schalter kann beispielsweise mit der Maschinenkühlung
in Verbindung stehen. Das Ventil 15 wird also geschlossen, wenn die Maschine kalt ist.
Um die Maschine anzulassen, werden der Zündungsschalter 23 und der Anlaßschalter 25 geschlossen. Wenn
die Maschine kalt ist, ist der Schalter 18 geöffnet, so daß das Ventil 15 nicht geöffnet wird und in seinem
geschlossenen Zustand verbleibt. Wenn die Maschine bis über eine vorbestimmte Betriebstemperatur erwärmt
ist, so ist der Schalter 18 beim Anlassen und Schließen der Schalter 23 und 25 geschlossen, wodurch
das Ventil 15 geöffnet ist und zusätzliche Luft in den Hauptzuführungskanal 7 eintreten läßt. Dadurch startet
die Maschine leichter, und es tritt kein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch auf. Ein Teil des dabei in die
Hauptverbrennungskammer 4 eingeführten mageren Gemischs tritt nachfolgend während des Kompressionshubes in die Hilfsverbrennungskammer 6 ein, so daß
hier das Gemisch gleichfalls um einen Betrag magerer gemacht wird, daß es leicht gezündet werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Verbrennungskraftmaschine mit Anlasser und _ mit mindestens einem Zylinder, über dessen Kolben
eine Hauptverbrennungskammer gebildet, ist, die über einen Flammkanal mit einer eine Zündvorrichtung
enthaltenden Hilfsverbrennungskammer verbunden ist, an die über einen Hilfszuführungskanal
ein relativ angereichertes Kraftstoff-Luft-Gemisch "> geliefert wird, während die Hauptverbrennungskammer
über einen Hauptzuführungskanal mit einem relativ abgemagerten Kraftstoff-Luft-Gemisch
gespeist wird, gekennzeichnet durch eine Siarthilfsvorrichtung zur Einleitung von Zusatz- '
luft in den Hsuptzuführungskanai (7) mittels .ines
mit diesem verbundenen Ventils (15) und einer mit dem Anlasser (26) und dem Ventil (15) verbundenen,
abhängig von der Maschinentemperatur arbeitenden Betätigungsvorrichtung (18), die das Ventil (15)
während des Anlaßvorganges oberhalb einer vorbestimmten Maschinentemperatur öffnet.
2. Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (15) ein im
Ruhezustand geschlossenes Elektromagnetventil ist und daß die Betätigungsvorrichtung (18) ein mit
diesem verbundener temperaturabhängig arbeitender Schalter ist, der oberhalb der vorbestimmten
Maschinentemperatur geschlossen und unterhalb dieser Temperatur geöffnet ist und nur bei Betrieb
des Anlassers (26) arbeitsbereit ist.
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