DE2409943A1

DE2409943A1 - Sitz fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2409943A1
Application number: DE19742409943
Authority: DE
Inventors: Yasuhiko Fujiwara; Hisakazu Murakami
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1973-03-02
Filing date: 1974-03-01
Publication date: 1974-09-19
Also published as: JPS49112320A; GB1441385A

Description

Sitz für ein Kraftfalir ζ en g

Die Erfindung betrifft einen Sitz für ein Kraftfahrzeug mit einem im allgemeinen horizontal verlaufenden Sitzteil, mit einer Rückenlehne, mit einem Sicherheitsgurt und mit einer in dem Sitz angebrachten Einrichtung, die den Sicherheitsgurt normalerweise stationär relativ zu dem Sitz hält.

Es ist allgemein anerkannt, daß die Verwendung von Sicherheitsgurten das Auftreten von Verletzungen im Falle eines Zusammenstoßes eines Kraftfahrzeuges in großem Maße verringert und außerdem das Ausmaß und die Schwere dieser Verletzungen reduzieren kann. Im allgemeinen un.-geben bei

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einem Kraftfahrzeug die Sicherheitsgurte den Körjjer eines Passagiers , wobei die Anschlußenden der Gurte an einem relativ wenig nachgebenden, stationären Teil des Kraftfahrzeuges mit Hilfe einer Befestigungsvorrichtung des Typs angebracht werden, \y_e± dem die freiwerdende Energie absorbiert wird. Dieser Einbau von Sicherheitsgurten hat jedoch die im folgenden zusammengestellten Nachteile.

Zunächst muß ein Passagier die Länge eines Sicherheitsgurtes einstellen, damit der Gurt eine Ilaltefunktion im Falle eines Zusammenstoßes ausüben kann, sobald ein Sitz einstellbar längs der longitudinalen Richtung des Kraftfahrzeugs verschoben wird.

Zum zweiten muß dieser Teil des Aitfbaus, z.B. der Karosserie des Kraftfahrzeugs,an dem der Sicherheitsgurt befestigt vrird, verstärkt werden.

Zum dritten wird aufgrund der komplizierten Arbeitsgänge der Aufwand bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen erhöht. ' *

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Sitz für ein Kraftfahrzeug der angegebenen Gattung zu schaffen, bei dem die oben erwähnten Nchteile nicht auftreten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgetnäß dadurch gelöst, daß die Einrichtimg den Sicherheitsgurt an den Körper eines Passagiers anziehen kann, der von dem horizontalen Sitzteil und der Rückenlehne gehalten wird.

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Die mit der Erfindung erzielten Vorteile liegen insbesondere darin, daß ein Sitz für ein ICr aft fahr zeug geschaffen wird, der so ausgebildet ist, daß er mit einem Mehrfach-Sicherheitsgurt für einen den Sitz benutzenden Passagier versehen werden kann. Weiterhin ist in dem Sitz des Kraftfahrzeuges eine Einrichtung vorgesehen, die so ausgebaut und ausgebildet ist, daß sie zwar den zugehörigen Mehrfach-Sicherheitsgurt haltert, andererseits das Aussehen des Sitzes jedoch nicht beeinträchtigt. Außerdem kann ohne jede Modifikation der herkömmlichen Sitz-Führung und des Einspann- und Befestigungs-Mechanismus der Sitz gemäß der vorliegenden Erfindung an dein Boden des Kraftfahrzeugs befestigt werden. Da die den Sicherheitsgurt anziehende Vorrichtung während der Herstellung einer Sitzeinheit in dem Sitz angebracht werden kann, werden weiterhin der Aufwand und die komplexen Arbeitsgänge bei der Installation des Sicherheitsgurtes beträchtlich verringert. Außerdem braucht in dem Kraftfahrzeug kein verstärkter Teil für den Sicherheitsgurt vorgesehen werden. Und schließlich wird das Aussehen des Sitzes nicht beeinträchtigt, da die Spannvorrichtung für den Sicherheitsgurt in dem Sitz befestigt ist.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Beztignahme auf die beiliegenden, schematischen Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Figur 1 eine Seitenansicht eines teilweise aufgeschnittenen Kraftfahrzeuges und eines Sitzes mit einen zugehörigen Mehrfach-Sicherhoitsgurt, vroboi eine erste, bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt *»* 8*09838/07*?

Figur 2 eine vergrösserte Ansicht des in Fig, I gezeigten Sitzes;

Figur 3 eine Vorderansicht des in Fig. 1 gezeigten Sitzes ;

Figur 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2, wobei jedoch eine zweite bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist;

Figur 5 eine Schnittansicht eines Elementes, das den zugehörigen Sicherheitsgurt relativ zu dem in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Sitz stationär halten kann j und

Figur 6 eine Schnittansicht eines Elementes, das den zugehörigen Sicherheitsgurt relativ zu dem in Fig. 4 gezeigten Sitz stationär halten kann.

In ^ig. 1 der Zeichnungen ist ein Kraftfahrzeug, z,I3. ein Personenwagen 10 dargestellt, der einen Sitz 12 aufweist; dieser Sitz ist auf herkömmliche V/eine an einem Fußboden ( kein Bezugszeichen ) des Kraftfahrzeuges angebracht. Der Sitz 12 weist einen im allgemeinen horizontal verlaufenden Sitzteil l4 und einen den Rücken abstützenden Teil l6 ( wird im folgenden Rückenlehne genannt ) auf.Weiterhin ist ein Sicherheitsgurt l8 , der aus mehreren Teilen bestehen kann, für die Person ( kein Bezugszeichen) vorgesehen, die sich in dem Kraft fahrzetig auf dem Sitz befindet.

Der Mohrfach-Sicherheitsgurt l8 , der einen herkömmlichen Aufbau hat, enthält einen Beckengurt 2o und

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einen Schultergurt 22. Ein Ende des Sicherheitsgurtes ist box 2k an dem horizontalen Sitztoil lk befestigt. Eine Rolle oder Antriebsscheibe 26 ist an dem horizontalen Sitzteil ί^ιϊ und eine weitere Rolle oder Antriebsscheibe an dem Teil l6 angebracht, der den Rücken des Passagiers stützt. Der Beckengurt 20 erstreckt sich durch die Rolle 26 in den horizontalen Sitzteil ΐΛ, während sich der Schultergurt 22 durch die Rolle 28 in die Rückenlehne l6 erstreckt , wie in den Fig. 1,2 und 3 dargestellt ist. Das Bezugszeichen 30 bezeichnet eine herkömmliche Kopplungsanordnung. Das eine Anschlußende des Beckengxirtes 20 und das obere Anschlußende sind durch geeignete Einrichtungen stationär relativ zu dem Sitz 12 gehalten; diese Einrichtungen sind in dem horizontalen Sitzteil l4 in der dargestellten Position 32 und in der Rückenlehne 16 in der" dargestellten Position 3'J: befestigt. Diese Einrichtungen haben jeweils die Wirkung, im Falle eines Zusammenstoßes des Kraftfahrzetiges in Tätigkeit zu treten und den Sicherheitsgurt l8 über dem Körper des Passagiers anzuziehen und zu spannen.

In Fig. 5 ist ein Zylinder 36 dargestellt, der in dem Sitz 12 \^rerwendet und in dem horizontalen Sitzteil Ik in der dargestellten Position 32 und m der Rückenlehne l6 in der dargestellten Position 3^ angebracht wird. Ein Kolben 38 in dom Zylinder 36 weist eine Kolbenstange hO auf. Der Kolben 38 und die Kolbenstange kO definieren eine im a3.1get:ieinen ringförmige Kammer k2, die mit einem unter Druck stehendem Gas gefüllt ist; der Kolben 38 definiert eine Kammer 4'i, die mit einem Hydraulik-Öl gefüllt ist; als Alternative hierzu kann diese Kammer kk axch mit einem unter Druck stehenden Gas gefüllt werden.

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Der Kolben 3Ö befindet sich normalerweise in der dargestellten Position, während die Kolbenstange 4O an dem oberen Anschlußende des Schultergnrtes 22 oder einem Anschlußende des Beckengurtes 20 angebracht und fixiert wird.

Uta den entsprechenden Teil des Mehrfach-Sicherheitsgurtes l8 zu spannen und anzuziehen, ist ein Sicherheits- oder Entlastungsventil 46 in einer Ablaßleitung 48 vorgesehen, die in einer offenen Verbindung mit der Kammer 44 steht. Das Entlastungsventil 46 ist in der Zeichnung nur schematisch dargestellt; es sollte so aufgebaut sein, und eine solche Wirkungsweise haben, daß normalerweise die freie Strömung durch die Ablaßleitung 48 verhindert wird, andererseits jedoch im Fall eines Zusammenstoßes des Kraftfahrzeugs 10 die freie Strömung durch das Ventil möglich wird.

Wird beim Betrieb das Sicherheitsventil 46 im Falle eines Zusammenstoßes des Kraftfahrzeuges 10 geöffnet, so wird der Kolben 38 unter dem Druck dos in der im allgemeinen ringförmigen Kammer 42 befindlichen Gases in die Richtung getrieben, die durch einen Pfeil F angedeutet wird. Durch diese Bewegung wird das zugehörige Anschlußende des Mehrfach-Sicherheitsgurtes l8 angezogen.

Es läßt sich also erkennen, daß mitteln des unter Druck stehenden Gases in der Kammer 44 eine schnellere Bewegung des Kolbens 38 beim Öffnen des Sicherheitsventils 46 im Vergleich zu dem Fctll möglich ist, daß sich Hydraulik-Öl in der Kammer 44 befindet.

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Nach einer ersten Ausführungsform sind zwei Vorrichtungen, wie sie in Fig. 5 gezeigt sind, für einen Mehrfach-Sicherheitsgurt l8 mit drei Anschlußenden nötig. Nach einer zweiten Ausführungsform , die in folgenden unter Bezugnahme auf die Fig. h und 6 beschrieben wird, wird jedoch nur eine Vorrichtung, die in Fig. 6 gezeigt ist, die gleiche Funktion für einen Sicherheitsgurt erfüllen. '

Gemäß der Fig. h und 6 ist ein Ende eines Deckengurtes 20 bei 2h an einem horizontal verlaufenden Sitzteil lk befestigt. Eine zusätz3.iche Rolle oder Antriebsscheibe 50 ist in dem horizontal verlaufenden Sitzteil l4 vorgesehen. Der Beckengurt 20 erstreckt sich vertikal durch die Rolle 50, wie der Darstellung , insbesondere in Fig.4 entnommen werden kann. Der Schultergurt 22 verläuft auf ähnliche Weise , wie es in Fig. 3 dargestellt ist, durch die Rolle 28. Das andere Anschlußende des Beckengurtes 20 und das obere Anschlußende des Schultergurtes 22 werden relativ zu dem Sitz 12 durch eine einzige Anordnung stationär gehalten, die an der Rückenlehne l6 in der dargestellten Position 52 befestigt ist.

Wie sich insbesondere aus Fig. 6 ergibt, hat ein erster Kolben 56 in einem Zylinder 5^li eine Kolbenstange 58 und ein zweiter Kolben 60 eine Kolbenstange 62. Die Kolben 50 und 60 definieren in dem Raum zwischen ihnen eine Kärntner 64, die mit einem Hydraulik-Öl gefüllt ist; als Alternative hierzu kann sie auch mit einem unter Druck stehenden Gas gefüllt werden; der Kolben 56 und die Kolbenstange 58 definieren eine erste, im allgemeinen ringförmige Kammer 66, die mit einem unter Druck stehenden Gas gefüllt istj der Kolben 60 und die Kolbenstange 62 definieren eine zweite, im allgemeinen ring-

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förinige Kammer 68, die ebenfalls mit einem unter Druck stehenden Gas gefüllt ist. Die erste Kolbenstange 58 ist an dem Beckengurt 20 und die zweite Kolbenstange an dem Schultergurt 22 angebracht und fixiert. Ein Sicherheitsventil 46 ist in einer Ablaßleitung angeordnet, die in offener Verbindung mit der Kammer 64 steht. Das Sicherheitsventil dient dazu, die freie Strömung durch die Ablaßleitung 46 im Falle eines Zusammenstoßes des Kraftfahrzeuges zu ermöglichen.

Im Falle eines Zusammenstoßes werden die beiden ersten Kolben 56 und 60 in die Richtungen angetrieben, die durch die Pfeile-F und F angedeutet sind. Diese Be-Twegung der Kolben 56 und 60 -wird die zugehörigen Enden des Mehrfach-Sicherheitsgurtes l8 spannen und anziehen.

Obwohl die vorliegende Erfindung im Zusammenhang mit einem Mehrfach-Sicherheitsgurt beschrieben wird, der drei Anschlußenden aufweist, so kann die vorliegende Erfindung auch bei einem Sicherheitsgurt mit zwei Anschlußenden eingesetzt werden.

- Patentansprüche -

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Claims

C _ Patentansprüche

1. Sitz, für ein Kraftfahrzeug mit einem im allgemeinen ^_^liorizontal verlaufenden Sitzteil, mit einer Rückenlehne, mit einem Sicherheitsgurt und mit einer in dem Sitz angebrachten Einrichtung, die den Sicherheitsgurt normalerweise stationär relativ zu dem Sitz hält, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung (32, 34,52) den Sicherheitsgurt (l8) an den Körper eines Passagiers anziehen kann, der von dem horizontalen Sitzteil (1Λ) und der Rückenlehne (l6) gehalten wird.

2. Sitz nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeich net, daß der Sicherheitsgurt (l8) erste, zweite und dritte Anschlußenden aufweist, wobei das erste Anschlußende an dem horizontalen Sitzeil (l4) befestigt ist, daß die Einrichtung (32,3^) ein erstes Element (32) aufweist, das in dem horizontalen Sitzteil (l4) befestigt und so aufgebaut ist, daß es normalerweise das zweite Anschlußende relativ zu dem Sitz (12) stationär hält, sowie ein zweites Element (Jk) aufweist, das an der Rückenlehne (l6) befestigt und so aufgebaut ist, daß es normalerweise das dritte Anschlußende relativ zu dem Sitz (l6) stationär hält, wobei das erste und das zweite Element den Sicherheitsgurt (l8) an dem Körper des Passagiers anziehen können.

3* Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß der Sicherheitsgurt (l8) erste, zweite und dritte Anschlußenden aufweist, wobei das erste Anschluß"-, ende an det.i horizontalen Sitzteil (l4) angebracht ist, und daß die Einrichtung die Form eines einz.-igen Elementes (52) hat, das an der Rückenlehne (l6)

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befestigt und so aufgebaut ist,, daß es normalerweise die zweiten und dritten Anschlußendeii relativ zu dem Sitz (12) stationär hält, wobei das einzelne Element (52) don Sicherheitsgurt (l8) auf.dem Körper des Passagiers anziehen kann.

4. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch g eke nnz e i chne t, daß wenigstens eine Rolle ( 26,28, 50 ) an dem Sitz (12) zur Führung des Sicherheitsgurtes (l8) befestigt ist.

5· Sitz nach einem der Ansprüche 1,2 oder 4, dadurch gekennzeichnet , daß das erste und zweite Element ( 32, 34 ) einen in dem Sitz (12) befestigten Zylinder und einen Kolben (38) in dem Zylinder (36) mit einer Kolbenstange (4θ) aufweist, wobei der Kolben (38) und die Kolbenstange (40) in dem Zylinder (36) eine im allgemeinen ringförmige, unter Druck stehendes Gas enthaltende Kammer (42) definieren, und wobei der Kolben (38) in dem Zylinder (36) eine ein fluides Medium enthaltende Kammer (44) bildet, die die Ruhelage des Kolbens ( 38 ) definiert, wobei die Kolbenstange (4θ) an dem zugehörigen der zweiten und dritten Anschlußenden des Sicherheitsgurtes (l8) angebracht und fixiert ist, und daß die Elemente (32,34) weiterhin eine Ablassleitung (48), die in offener Verbindung mit der das fluide Medium enthaltende! Kammer (44) steht, sowie ein nortnalenreise geschlossenes Sicherheitsventil (46) in der Ablaßleitung (48) aufweist, das eine Durchströuiuiig verhindert und im geöffneten Zustand eine freie Durchs tr örnung ermöglicht, wobei das Sicherheitsventil (46) geöffnet werden kann.

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6. Sitz nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet , daß die das fluide Medium enthaltende Kammer (44) der Elemente (32,34) mit einer hydraulisch ■wirkenden Druckflüssigkeit gefüllt ist.

7· Sitz nach Anspruch 5_fdä durch gekennzeichnet, daß die das fluide Medium enthaltende Kammer (44) der Elemente (32,34) mit einem unter Di^uck stehendem Gas gefüllt ist.

8. Sitz nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet , daß das einzelne Element ( 52 ) einen in de . den Rücken abstützenden Lehne(l6) angebrachten Zylinder (54 }, einen ersten Kolben (56) in dem Zylinder (54) mit einer Kolbenstange (58), und einen zweiten Kolben (60) in dem Zylinder (54) mit einer Kolbenstange (62) aufweist, wobei der erste Kolben (56) und seine Kolbenstange (58) eine erste , im allgemeinen ringförmige, unter Druck stehendes Gas enthaltende Kammer (66) in dem Zylinder (54) und der zweite Kolben (60) und seine Kolbenstange (62) eine zweite, im allgemeinen ringförmige, unter Druck stehendes Gas enthaltende Kammer (68) definieren, weiterhin die Kolben ( 56,60) zwischen sich eine ein fluides Medium enthaltende Kammer ( 64 ) bilden, die die lluhelago der Kolben ( 56,60) definiert, daß die Kolbenstange (58) des ersten Kolbens ( ^G) und die Kolbenstange (62) des zweiten Kolbens (60) an den zweiten bzw. dritten Anschlußenden des Sicherheitsgurtes (l8) angebracht und fixiert sind, und daß das einzelne Element (52) eine in offener Verbindung mit der das fluide Medium enthaltenden Kammer ( 64 ) stehende Ablaßleitimg sowie ein normalerweise geschlossenes Sicherheitsventil (46 )

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in der Ablaßleitung aufweist, das eine Durchströmuns verhindert und eine freie Durchstroniung im geöffneten Zustand erlaubt, wobei das Sicherheitsventil geöffnet werden kann.

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