DE2360942B2 - Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsbacken von Kraftfahrzeugbremsen - Google Patents
Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsbacken von KraftfahrzeugbremsenInfo
- Publication number
- DE2360942B2 DE2360942B2 DE19732360942 DE2360942A DE2360942B2 DE 2360942 B2 DE2360942 B2 DE 2360942B2 DE 19732360942 DE19732360942 DE 19732360942 DE 2360942 A DE2360942 A DE 2360942A DE 2360942 B2 DE2360942 B2 DE 2360942B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ratchet wheel
- spring
- helical
- helical gear
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/562—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged between service brake actuator and braking member, and subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
- F16D2125/66—Wedges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstellvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten
Art.
Bei einer bekannten derartigen Nachstellvorrichtung (DE-OS 1916858), bei der das Richtgesperre
eine Klinkensperre ist, ist die Überlastsicherung dadurch bewirkt, daß die Klinke über einen Hebel am
Gehäuse angelenkt ist, der von einer Überlastfeder in Richtung des Klinkeneingriffs mit dem Gesperrerad
belastet Ist. Diese Überlastsicherung ist aufwendig hinsichtlich Herstellung und Raumbedarf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätige Nachstellvorrichtung der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die bei stufenloser Nachstellung eine in Aufbau und Herstellung
einfache Überlastsicherung aufweist.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
Bei der Nachstellvorrichtung nach der Erfindung ist aufgrund der Ausbildung des Richtgesperres als
Reibgesperre eine stufenlose Nachstellung möglich. Die Teile des Richtgesperres sind im wesentlichen
einfach herzustellende Drehteile. Abgesehen von dem Platz für die Überlastfeder beansprucht die Überlastsicherung
praktisch keinen zusätzlichen Raum.
Wegen der Ausbildung des Richtgesperres als Reibgesperre ist eine Rückstellvorrichtung bei der
Erfindung besonders einfach auszubilden, indem ein Rückstellglied gegen die Kraft einer Feder axial in
formschlüssigen Eingriff mit dem Gesperrerad oder dem schrägverzahnten Rad bringbar ist.
Es ist vorteilhaft, wenn das Flankenspiel zwischen dem schrägverzahnten Rad und der Schrägverzahnung
des Strebenteils dem Sollüftspiel entspricht, wie an sich bekannt (DE-OS 1625 833).
Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen
näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Teil einer Innenbackenbremse
für ein Kraftfahrzeug mit einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung gemäß der Erfindung;
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in Fig. 1,
Fig. 4 eine Fig. 3 ähnliche Ansicht einer abgewandelten Nachstellvorrichtung und
Fig. 5 eine Fig. 3 ähnliche Ansicht einer weiter abgewandelten Nachstellvorrichtung.
Bei der in Fig. 1 bis 3 dargestellten Innenbackenbremse sind zwei gekrümmte Bremsbacken 1 und 2,
die zur Anlage an einer (nicht gezeichneten) umlaufenden Bremstrommel bringbare Reibbeläge 3 tragen,
an einem ortsfesten Bremsschild 4 angebracht. Die Bremsbacken 1 und 2 sind mit einem Paar in
Achsrichtung mit Abstand voneinander angeordneter, radialer Stege 5 versehen und lassen sich jeweils an
jedem ihrer Enden mit mechanischen Betätigungsvorrichtungen 6, von denen nur eine gezeichnet ist,
spreizen. Die Bremsbacken 1 und 2 sind in unwirksame oder Ruhestellungen von Rückholfedern 7 gespannt,
die zwischen den Bremsbackenstegen 5 angeordnet sind. In der Zeichnung ist nur eine der
Rückholfedern 7 dargestellt.
Jede der Betätigungsvorrichtungen 6 „ist als Spreizkeilvorrichtung
ausgebildet und weist ein mit dem Bremsschild 4 fest verbundenes Gehäuse 8 auf, in
dem zwei miteinander fluchtende Bohrungen 9 und 10 ausgebildet sind. In diesen arbeiten zwei Druckbolzen
11 und 12, die mit ihren äußeren Enden an den Enden der Bremsbacken 1 und 2 angreifen. Jeder
der Druckbolzen 11 und 12 weist an seinem äußeren Ende einen Ansatz 13 verringerter Abmessungen auf,
der zwischen den Stegen 5 der Bremsbacke aufgenommen
ist, an welcher der Druckbogen angreift.
Der Dmckbolzen 11 ist massiv ausgeführt.
Der Druckbolzen 12 bildet eine zweiteilige Strebe, deren wirksame Länge mittels einer Nachstellvorrichtung
14 (Fig. 3) selbsttätig vergrößerbar ist.
Die zweiteilige Strebe hat einen in der Bohrung 10 arbeitenden Hohlkolben 12 und ein Druckstück 16,
das einen mit Gewinde versehenen, von einem vergrößerten Kopf 18 getragenen Schaft 17 aufweist,
welcher mit dem Hohlkolben 15 über eine selbsthemmende Gewindeverbindung in Eingriff steht. Steigung,
Flankenwinkel und Reibwert zwischen den Gewindegängen sind so gewählt, daß eine Relativdrehung
zwischen den Teilen 15, 16 nur dann ausgeschlossen ist, wenn auf diese eine axiale Kraft
aufgebracht wird.
Die Druckbolzen 11 und 12 lassen sich durch einen Spreizkeil 19 auseinandertreiben, der vom inneren
Ende einer Stange 20 getragen ist. Der Spreizkeil 19 dringt durch eine zu den Bohrungen 9 und 10 senkrecht
verlaufende Bohrung 21 in eine Kammer 22 ein, die innerhalb des Gehäuses zwischen einander benachbarten
inneren Enden der Bohrungen ausgebildet ist. Der Spreizkeil 19 wirkt über Rollen 25, die in
einem Käfig 26 drehbar gelagert sind, auf Schrägflächen 23 und 24 an den inneren Enden der Dmckbolzen.
Da der Hohlkolben 15 durch das Eindringen des Ansatzes 13 zwischen die Bremsbackenstege 5 gegen
Drehung festgehalten ist, um zum Vergrößern der wirksamen Länge des Druckbolzens 12 eine Relativdrehung
des Druckstückes 16 gegenüber dem Hohlkolben zu ermöglichen, ist die Schrägfläche 24 an einem
Druckelement 27 ausgebildet, das am inneren Ende des Druckstückes 16 anliegt und einen Zapfen
28 aufweist, der drehbar in einer Ausnehmung im Kopf 18 aufgenommen und in dieser mit einem
Klemmring 29 gehalten und gegen Bewegung in axialer Richtung gesichert ist.
Im Gehäuse 6 ist an einer Seite der Bohrung 10 und senkrecht zu dieser verlaufend eine Bohrung 30
ausgebildet, welche eine Bohrungserweiterung 31 und diese wiederum eine Bohrungserweiterung 32 aufweist.
Die Bohrungserweiterung 32 ist ihrerseits mit einer Bohrungserweiterung 33 versahen. Die Schulter
am Durchmesserübergang zwischen den Bohrungsstufen 32 und 33 ist geneigt und bildet eine Reibfläche
34.
Die Nachstellvorrichtung 14 umfaßt ein abgestuftes schrägverzahntes Rad 35, das in der Bohrung 30 und
in den Bohrungserweiterungen 31,32 und 33 drehbar gelagert ist. Ein Gesperrerad 36 hat an seinem Umfang
eine konische Reibfläche 37, die der Reibfläche
34 zugeordnet und daran zur Anlage bringbar ist. Die Reibflächen 34 und 37 sind normalerweise von einer
Druckfeder 38 in gegenseitigen Eingriff gedrängt. Die Druckfeder 38 ist zwischen dem Gesperrerad 36 und
einer die Bohrungserweiterung 33 verschließenden Abschlußplatte 39 wirksam. Der in der Bohrungserweiterung
32 aufgenommene Teil des schrägverzahnten Rades 35 ist mit einer Schrägverzahnung 41 versehen,
die bei tangentialer Berührung mit einer komplementären Schrägverzahnung 42 am Umfang
des vergrößerten Kopfes 18 des DruckstUckes 16 kämmt.
Das Gesperrerad 36 hat einen länglichen Schaft 45, der drehbar in der Bohrung 30 gelagert ist. Das Rad
35 ist drehbar gegenüber dem Schaft 45. Normalerweise ist das Rad 35 gegen Drehung relativ zum Schaft
45 durch Reibschluß zwischen einer Reibfläche <S6
und einer komplementären Reibfläche 47 am Innenumfang des Gesperrerades 36 festgehalten. Die Reib-
"i flächen 46 und 47 sind von einer Druckfeder 48 in
gegenseitigen Eingriff gedrängt. Die Druckfeder 48 ist zwischen dem dem Gesperrerad 36 abgewandten
Ende des Rades 35 und einer Abstützung 49 nahe des freien Endes des Schafte« 45 wirksam.
κι Zwischen den Schrägverzahnungen 41 und 42 besteht
ein Flankenspiel vorbestimmter Größe entsprechend dem Sollüftspiel, so daß zwischen einem Reibbelag
der Bremsbacke und der Bremstrommel eine übliche Bremsspannbewegung stattfinden kann, bevor
! "> die Nachstellung erfolgen kann. Mit anderen Worten,
die Bremsbacken 1 und 2 können normalerweise an die Bremstrommel angepreßt und unter dem Einfluß
der Rückholfedern 7 in eine unwirksame Stellung zurückgeführt werden, die durch die Anlage der Druck-
2t) bolzen am Spreizkeil 19 bestimmt iät. Beim Spannen
der Bremse, d. h. Spreizen der DrucLbolzen 11 und 12 wird normalerweise der Druckbolzen 12 axial in
der Bohrung 10 verstellt, wobei sich die Schrägverzahnung 42 infolge des Flankenspiels gegenüber der
j-j Verzahnung 41 bewegt.
Sobald die Bewegung des Druckbolzens 12 gegenüber der Bohrung 10 in Bremsbetätigungsrichtung
den vorbestimmten, sich aus der Größe des Flankenspiels zwischen den Verzahnungen 41 und 42 erge-
!(p benden Betrag überschreitet, kommen die Zähne der
Schrägverzahnung 42 in Eingriff mit den Zähnen der Schrägverzahnung 41. Der anfängliche Eingriff bewirkt,
daß sich das Rad 35 gegen die Wirkung der Feder 38 nach oben verstellt, wobei die Reibfläche
π 37 sich von der Reibfläche 34 löst. Bei weiterer Bewegung des Druckbolzens 12 in der gleichen Richtung
dreht sich das Rad 35. Beim Lösen der Bremse stellen die Rückholfedern 7 über die Bremsbacken die
Druckbolzen 11 und 12 in ihren Bohrungen 9 bzw.
w 10 nach innen zurück. Zu Beginn der Bewegung des
Druckbolzens 12 kommt die Schrägverzahnung 42 von der Schrägverzahnung 41 frei. Dadurch können
die Reibflächen 37 und 34 unter der Wirkung der Feder 38 wieder in Eingriff miteinander kommen. Bei
π weiterer Bewegung des Druckbolzens 12 in der gleichen Richtung wird das Flankenspiel zwischen den
Schrägverzahnungen 42 und 41 ausgeglichen, so daß nach zustande gekommenem Eingriff zwischen den
Schrägverzahnungen 42 und 41 das Druckstück 16
-.<> gegen den Hohlkolben 15 verdreht wird, um die wirksame Länge der Strebe zu vergrößern, weil das Rpd
35 infolge der gegenseitigen Anlage der Reibflächen geger. cfie Drehung festgehalten ist. Die Drehung des
Druckstückes 16 setzt sich fort, bis der Druckbolzen
ν, 12 in seine unwirksame, zurückgezogene Stellung zurückgekehrt
ist. Die wirksame Länge der Strebe wurde somit zum Ausgleich von Verschleiß an den Reibbelägen
selbsttätig nachgestellt und das Bremslüftspic! wurde unabhängig vom Grad des Verschleißes der
w Reibbeläge auf einem konstanten Wert gehalten.
Wird die Strebe mit einer beträchtlichen Stoßkraft belastet, kann das Rad 35 drehen und sich axial gegen
die Kraft der Feder 48 verstellen, um die Reibflächen
46 und 47 voneinander zu lösen.
η-. Zum Verkleinern der wirksamen Länge der Strebe
12, beispielsweise beim Auswechseln der Bremsbakken, läßt sich die Nachstellvorrichtung 14 in einer
Richtung drehen, in der das Druckstück 16 durch
Drehen eines Rückstellgliedes 50 in den Hohlkolben
15 hineingedreht wird. Das Rückstellglied 50 ist anfänglich gegen die Kraft einer Feder 51 axial verstellbar, so daß eine an seinem inneren Ende ausgebildete
Ausnehmung52 einen Vierkant-Ansatz 53 aufnimmt, der axial vom Gesperrerad 36 wegragt.
Es sei darauf hingewiesen, daß das Rad 35 gegenüber der Achse des Druckbolzens 12 in jeder beliebigen Höhe angeordnet werden kann, vorausgesetzt,
daß für den Eingriff zwischen den Schrägverzahnun gen 41 und 42 ein geeigneter Winkel gewählt wurde.
Bei der in Fig. 4dargestellten Nachstellvorrichtung in abgewandelter Ausbildungsform ist auf die Feder
51 und auf die Bohrungserweiterung 31 verzichtet, und die Feder 38 wirkt zwischen dem Gesperrerad
36 und dem inneren Ende des Rückstellgliedes 50. Das Gesperrerad weist eine Mittenaussparung 54 auf.
die von einem Schaft 55 durchdrungen ist, welcher mit einem die Schrägverzahnung 41 tragenden Rad
35 fest verbunden ist. Ein an die Basis des Rades 35 fest angeschlossener Schaft 56 ist in der Bohrung 30
drehbar gelagert. Die Feder 48 ist zwischen dem Gesperrerad 36 und einer nahe des freien Endes des
Schaftes 55 angeordneten Abstützung 56' wirksam.
Diese Ausbildungsform hat den Vorteil, daß normales Drehen des Rückstellgliedes 50 zum Nachstellen
der wirksamen Länge der Strebe leichter gemacht ist, da das Rad 35 unabhängig vom Gesperrerad 36
gedreht werden kann und anders als bei der anhand Fig. 3 beschriebenen Ausbildungsform der Eingriff
zwischen den Reibflächen 34 und 37 nicht überwunden zu werden braucht. Dies erweist sich als besonders
vorteilhaft, wenn beim Zusammenbau einer Bremse und nach dem Einlaufen einer Bremse das Bremslüftspiel
bzw. ein das normale Sollüftspiel überschreitendes Spiel von Hand nachgestellt werden muß.
Aufbau und Wirkungsweise der in Fig. 4 dargestellten Ausbildungsform sind im übrigen die gleiche.
wie beim Beispiel entsprechend Fig. 3. Einander entsprechende
Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Bei der in Fig. S gezeigten Ausbildungsform ist das Rückstellglied 50 drehbar angeordnet und in einer am
Ende der Bohrung 30, in welcher der Schaft 56 gelagert ist, ausgebildeten Bohrungserweiterung 57 im
Gehäuse 6 axial verstellbar. Das innere Ende des Rückstellgliedes 50 trägt eine Klaue 58, die in einen
Schlitz am Ende des in die Bohrungserweiterung eindringenden Schaftes 56 eingreift. Normalerweise hat
das Rückstellglied 50 Abstand vom Schaft und ist von einer Druckfeder 60, die zwischen dem Rückstellglied
50 und einer Schulter 61 am Durchmesserübergang zwischen der Bohrung 30 und der Bohrungserweiterung
57 wirksam ist, in Anlage an einem Anschlag 59 am äußeren Ende der Bohrungserweiterung 57 gehalten.
Zum Drehen der Nachstellvorrichtung 14 beim Nachstellen der wirksamen Länge der Strebe ist das
Rückstellglied 50 durch eine Aussparung 62 im Bremsschild 4 zugänglich. Diese Aussparung ist mit
einem fortnehmbaren Stopfen 63 verschlossen.
Zum Drehen des Rades 35 wird zuerst das Gesperrerad 36 axial verstellt, um die Reibflächen 34
und 37 voneinander zu lösen. Danach läßt sich die Drehun3 gegen ein Widerstandsminimum vornehmen.
Die in Fig. 5 gezeigte Ausbildungsform hat den Vorteil, daß das Rückstellglied 50 durch den Bremsschild
hindurch zugänglich ist, ohne daß die Bremstrommel weggenommen oder durch eine Aussparung
in der Bremstrommel hindurchgereicht werden muß, wie es bei den Ausbildungsformen entsprechend
Fig. 3 und 4 erforderlich ist. Die Ausbildungsform nach Fig. 5 ist jedoch im übrigen der in Fig. 4 dargestellten
gleich. Einander entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Hierzu 5 Bind Zeichnunecn
Claims (4)
1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Bremsbacken
von Kraftfahrzeugbremsen, insbesondere Innenbackenbremse!!, mit einem in einem Gehäuse
gleitend geführten und mechanisch oder durch ein Druckmittel verschiebbaren Druckstück,
das über eine zweiteilige längenveränderbare Strebe aus Nachstellschraube und mit dieser
über ein sielbsthemmendes Gewinde verschraubter Nachstellimutter die Bremsbacke beaufschlagt, mit
einer Rückholfeder für die Bremsbacken, mit einem schrägverzahnten Rad, das im Gehäuse drehbar
gelagert ist, mit einer am Außenumfang eines der beiden Strebenteile ausgebildeten Schrägverzahnung,
die mit dem schrägverzahnten Rad in Eingriff steht, mit einem Richtgesperre, dessen
dem schrägverzahnten Rad zugeordnetes Gesperrerad an einer Drehung in der einen Richtung relativ
zum Gehäuse durch Federkraft gehindert ist, während eine Drehung des Gesperrerades in der
anderen Richtung, d. h. im Nachstellsinne, durch Überwinden der Federkraft ermöglicht ist, sowie
einer Überlastsicherung, die ein Drehen des Gesperrerades
gegen die Kraft einer Überlastfeder auch in der einen Richtungzuläßt, gekennzeichnet
durch folgende Merkmale:
a) das Richtgesperre ist ein Reibgesperre (34, 37);
b) eine en,;e Reibfläche (34) des Gesperrerades
(36) ist durch A xialbev/sgung in und außer
Eingriff mit einer Gegenfläche (37) am Gehäuse (6) bringbar;
c) das schrägverzahnte Rad (35, 41) ist relativ zum Gesperrerad (36) drehbar und axial verschicblich
angeordnet;
d) die Überlastfeder (48) drückt eine Gegenfläche (47) am schrägverzahnten Rad (35, 41)
gegen eine zweite Reibfläche (46) des Gesperrerades (36);
e) die an der zweiten Reibfläche (46) erzeugt.?. Haltekraft ist größer als die an der ersten
Reibfläche (34) erzeugte Haltekraft.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rückstellglied (50) gegen
die Kraft einer Feder (51; 38; 60) axial in formschlüssigen Eingriff mit dem Gesperrerad (36)
oder dem schrägverzahnten Rad (35,41) bringbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Flankenspiel zwischen
denn schrägverzahnten Rad (35,41) und der Schrägveirzahnung (42) des Strebenteils (16) dem
SollUftspiel entspricht.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und
zweiten Reibflächen (34, 46) konisch und radial innen und außen an einem Ringteil des Gesperrerades
(3(i) ausgebildet sind, <
ι ">
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB5647472A GB1419254A (en) | 1972-12-07 | 1972-12-07 | Textensible strut assemblies |
GB330473 | 1973-01-23 | ||
GB2735173 | 1973-06-08 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2360942A1 DE2360942A1 (de) | 1974-06-20 |
DE2360942B2 true DE2360942B2 (de) | 1979-06-07 |
DE2360942C3 DE2360942C3 (de) | 1980-02-07 |
Family
ID=27254244
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732360942 Expired DE2360942C3 (de) | 1972-12-07 | 1973-12-06 | Selbsttätige Nachstellvorrichtung fur Bremsbacken von Kraftfahrzeugbremsen |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5412593B2 (de) |
DE (1) | DE2360942C3 (de) |
FR (1) | FR2212888A5 (de) |
GB (1) | GB1419254A (de) |
HU (1) | HU167454B (de) |
IN (1) | IN140203B (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1509398A (en) * | 1975-10-03 | 1978-05-04 | Girling Ltd | Automatic slack adjusters for vehicle brakes |
GB8507299D0 (en) * | 1985-03-21 | 1985-05-01 | Lucas Ind Plc | Automatic adjuster |
DE102014017156B3 (de) * | 2014-11-20 | 2016-04-14 | Knott Gmbh | Betätigungseinrichtung für eine Innenbackenbremse mit manuell betätigbarer Rückstelleinrichtung |
-
1972
- 1972-12-07 GB GB5647472A patent/GB1419254A/en not_active Expired
-
1973
- 1973-12-06 DE DE19732360942 patent/DE2360942C3/de not_active Expired
- 1973-12-06 HU HUGI000195 patent/HU167454B/hu not_active IP Right Cessation
- 1973-12-07 IN IN2671/CAL/73A patent/IN140203B/en unknown
- 1973-12-07 JP JP13623773A patent/JPS5412593B2/ja not_active Expired
- 1973-12-07 FR FR7343729A patent/FR2212888A5/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2360942C3 (de) | 1980-02-07 |
IN140203B (de) | 1976-09-25 |
JPS5412593B2 (de) | 1979-05-24 |
JPS4986763A (de) | 1974-08-20 |
DE2360942A1 (de) | 1974-06-20 |
FR2212888A5 (de) | 1974-07-26 |
GB1419254A (en) | 1975-12-24 |
HU167454B (de) | 1975-10-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3610569C2 (de) | Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE1480038B1 (de) | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer ein Fahrzeugbremssystem | |
DE2310608C2 (de) | Nachstellvorrichtung für die gegenüberliegenden, bogenförmigen Bremsbacken einer Innenbacken-Trommelbremse | |
DE2438460C2 (de) | Mechanisch betätigte Scheibenbremse | |
DE3935393A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE2644212A1 (de) | Selbsttaetige bremsspiel-nachstellvorrichtung fuer fahrzeugbremsen | |
DE1450133B2 (de) | Betaetigungsvorrichtung fuer eine scheibenbremse | |
DE2659848C3 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für den Bremsbelagverschleiß einer mechanisch betätigbaren Schwimmsattel-Scheibenbremse | |
DE2506186C2 (de) | Nachstellvorrichtung für eine Fahrzeugbremse | |
DE2116175C2 (de) | Nachstellvorrichtung für eine Fahrzeugbremse | |
DE1600157B1 (de) | Nachstellvorrichtung fuer eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse | |
DE1630008B2 (de) | Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer die betaetigungsvorrichtung einer bremse | |
DE2360942C3 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung fur Bremsbacken von Kraftfahrzeugbremsen | |
DE2149166C3 (de) | Abstützvorrictung für Innenbackenbremsen mit einer mechanisch verriegelbaren Betätigungsvorrichtung | |
DE4307017C2 (de) | Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse | |
DE2636047C2 (de) | Nachstellvorrichtung für die Anschläge einer Vollscheibenbremse | |
DE1775873A1 (de) | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung zum Ausgleich des Bremsbackenverschleisses einer Scheibenbremse | |
DE3148566A1 (de) | Innenbacken-trommelbremse | |
DE2166688C2 (de) | Druckmittelgesteuerte Betätigungsvorrichtung für eine Teilbelagscheibenbremse | |
DE3920764C2 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Duo-Servo-Trommelbremse | |
DE1725019C3 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung fur eine Fahrzeugbremse | |
DE1813560C3 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Scheibenbremsen | |
DE102014013868A1 (de) | Betätigungseinrichtung für eine Innenbackenbremse mit selbsttätiger Nachstelleinrichtung | |
DE2311166C3 (de) | Nachstell- und Zentriervorrichtung einer Servo-Bremse | |
DE2718069A1 (de) | Nachstell- und zentriervorrichtung fuer eine innenbacken-servobremse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |