DE1450133B2 - Betaetigungsvorrichtung fuer eine scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvorrichtung für eine Scheibenbremse, bei der die Betätigungskraft von einem am Bremsgehäuse schwenkbar gelagerten Betätigungshebel über ein Druckstück auf eine Bremsbacke übertragen wird.

Eine bekannte Betätigungsvorrichtung dieser Gattung ist für eine Teilbelagscheibenbremse mit Servowirkung vorgesehen, deren Bremsbacken beim Anlegen an die Bremsscheibe begrenzt in Umfangsrichtung beweglich sind und dabei von Kugeln, über die sie sich am Bremsgehäuse abstützen, zusätzlich gegen die Bremsscheibe gedrückt werden. Die Lagerstelle des Betätigungshebels ist so gewählt, daß die Richtung der bei der Schwenkung des Betätigungshebels auftretenden Bewegung seiner Anlagefläche für das Druckstück so genau wie möglich mit der Längsachse des Druckstücks zusammenfällt; die Längsachse jedes Druckstücks ist also eine Tangente an den durch den Abstützpunkt des Druckstucks am Betätigungshebel gezogenen Kreis um die Schwenkachse des Hebels.

Diese Anordnung ist charakteristisch für alle bekannten Bremsbetätigungsvorrichtungen der eingangs beschriebenen Gattung; man war bisher immer bestrebt, die bei der Betätigung der Bremse auftretende Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel und dem Druckstück so gering wie möglich zu halten, und zwar besonders in dem Schwenkbereich des Betäti-, gungshebels, in dem nach dem Anlegen der Bremsbacken die größte Betätigungskraft aufgebracht wer-, den muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung derart weiterzubilden, daß sie zugleich die Eigenschaften einer einfachen und zuverlässig arbeitenden selbsttätigen Nachstellvorrichtung aufweist.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Druckstück als Teil einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung aus einem gegen Verdrehen gesicherten Gewindebolzen und einer damit verschraubten Nachstellgewindebüchse besteht, die an ihrem mit dem Betätigungshebel zusammenwirkenden Ende einen Zahnkranz aufweist, in den eine am Betätigungshebel oder am Bremsgehäuse gehaltene Federklinke eingreift.

Die erfindungsgemäß mit einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung vereinigte Betätigungsvorrichtung hat den Vorteil, daß sie nur unwesentlich mehr Platz beansprucht wie vergleichbare bekannte Betätigungsvorrichtungen ohne selbsttätige Nachstellung. Für die selbsttätige Nachstellung wird bei der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung die bei jeder Bremsbetätigung, also bei jeder Schwenkung des Betätigungshebels, auftretende Bewegung der am Betätigungshebel ausgebildeten Anlagefläche für das Druckstück quer zur Längsachse des Druckstücks ausgenutzt.

Bei der beschriebenen bekannten Betätigungsvorrichtung ist das Druckstück in der Schwenkebene des Betätigungshebels pendelnd beweglich, um die beim Anlegen der zugehörigen Bremsbacke für die Servowirkung erforderliche Bewegung dieser Bremsbacke in Umfangsrichtung der Bremsscheibe zu ermöglichen; als Anlagefläche für den linsenförmigen Kopf des Druckstücks ist bei der bekannten Vorrichtung eine sphärische Ausnehmung im Betätigungshebel vorgesehen. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung ist dagegen die Anlagefläche des Betätigungshebels konvex, und das daran anliegende Ende des Druckstücks ist derart in der Schwenkebene beweglich, daß bei Betätigung der Bremse, zumindest nach Überwindung des Bremslüftspiels, eine reine Abwälzbewegung zwisehen dem Betätigungshebel und dem Druckstück stattfindet.

Diese Ausführungsform ist vorzugsweise dadurch weitergebildet, daß der Schwenkbereich des Druckstücks in bezug auf die Schwenkachse des Betätigungshebeis derart angeordnet ist, daß sich die Wirkungslinie der vom Betätigungshebel auf das Druckstück übertragenen Kraft bei Schwenkung des Betätigungshebels im Betätigungssinn der Schwenkachse des Betätigungshebels nähert. Bei dieser Ausführungsform ändert sich das Übersetzungsverhältnis des Betätigungshebels während der Bremsbetätigung derart, daß zu Beginn eine bestimmte Schwenkung des Betätigungshebels eine große Axialbewegung des Druckstücks hervorruft, während nach dem Anlegen der

ao Bremsbacken an die Bremsscheibe eine bestimmte Schwenkung des Betätigungshebels nur noch eine geringe Axialbewegung des Druckstücks hervorruft, wobei aber eine bestimmte, mechanisch oder hydraulisch in gleichbleibender Größe aufgebrachte Betätigungskraft eine besonders große Anpreßkraft erzeugt.

Es ist vorteilhaft, wenn die für die Nachstellbewegung maßgebende Relativbewegung zwischen der Federklinke und dem Zahnkranz der Nachstellgewindebüchse in einer Phase der Bremsbetätigung stattfindet, in der Betätigungskräfte, die das Bremsgehäuse verformen können, nicht auftreten, damit solche Verformungen die Größe des Nachstellweges nicht beeinflussen können. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, daß sich das Druckstück am Bremsgehäuse über eine Rückstellfeder abstützt, die während der zur Überwindung des Bremslüftspiels erforderlichen Schwenkung des Betätigungshebels nur eine axiale Bewegung des Druckstücks zuläßt, und daß die Federklinke am Betätigungshebel befestigt ist. In diesem Fall findet die den Nachstellweg bestimmende Relativbewegung zwischen Federklinke und Zahnkranz nur während der Überwindung des Bremslüftspiels, also bei unbelastetem Bremsgehäuse statt.
Als Weiterbildung dieser Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß die Nachstellgewindebüchse mit radialem Spiel von einer zylindrischen Hülse umschlossen ist, die ihrerseits mit radialem Spiel im Bremsgehäuse aufgenommen und durch die an ihr angreifende Rückstellfeder gegen Verdrehen gesichert ist, und an der sich eine zweite Feder abstützt, welche die Nachstellgewindebüchse im Sinne ihrer Kippbewegung bei der Betätigung der Bremse belastet und ihrem Verdrehen einen Reibungswiderstand entgegensetzt.

Eine andere Möglichkeit, einen Einfluß von Verformungen des Bremsgehäuses unter Last auf die Größe des Nachstellweges auszuschließen, besteht darin, daß eine Gleitbewegung zwischen den Wälzflächen des Druckstücks und des Betätigungshebels von vorne herein durch eine Blattfeder verhindert ist, die mit ihrem einen Ende am Druckstück und mit ihrem anderen Ende am Betätigungshebel befestigt ist, und daß die Federklinke unabhängig vom Betätigungshebel, vorzugsweise um die gleiche Achse wie dieser, schwenkbar am Bremsgehäuse gelagert und durch eine Rückstellfeder mit dem Bremsgehäuse verbunden ist.

Beide beschriebenen Ausführungsformen können

dadurch weitergebildet sein, daß an dem der Bremsbacke zugekehrten Ende des Gewindebolzens der Nachstellvorrichtung als Verdrehsicherung eine Klammer angreift, die nur nach dem Entfernen der Bremsbacke lösbar ist.

Schließlich kann vorgesehen sein, daß der Betätigungshebel durch einen hydraulisch beaufschlagbaren Bremskolben und/oder durch ein mechanisches Betätigungsglied, z. B. einen Nocken, verschwenkbar ist.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand schema tischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer aufgeschnittenen Teilbelagscheibenbremse mit freigelegter Betätigungsvorrichtung,

F i g. 2 einen Teilschnitt in der in F i g. 1 waagerechten Schnittebene,

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 2,

F i g. 4 eine perspektivische Ansicht von in F i g. 2 und 3 dargestellten Einzelteilen,

F i g. 5 eine perspektivische Ansicht eines in F i g. 2 in Seitenansicht dargestellten Einzelteils,

Fig. 6 bis 12 verschiedene beim Betätigen und anschließenden Lösen der Bremse aufeinanderfolgende Stellungen der insbesondere in F i g. 2 dargestellten Einzelteile,

Fig. 13 eine zweite Ausführungsform einer Betätigungsvorrichtung in einem der Fig. 2 entsprechenden Schnitt,

Fig. 14 einen Schnitt längs der Linie 14-14 in Fig. 13,

Fig. 15 eine perspektivische Ansicht eines Einzelteils aus Fig. 13 und 14,

Fig. 16 bis 20 eine dritte Ausführungsform einer Betätigungsvorrichtung, jeweils in einem den Fig. 2 und 13 entsprechenden Schnitt und in mehreren beim Betätigen und anschließenden Lösen der Bremse aufeinanderfolgenden Stellungen.

In Fig. 1 ist von einer Teilbelagscheibenbremse eine Bremsbacke dargestellt, die einen Bremsbelag 10 sowie eine Stützplatte 11 umfaßt und innerhalb eines die Bremsscheibe an ihrem äußeren Rand umgreifenden Bremsgehäuses 12 angeordnet ist. Im Bremsgehäuses 12 ist bei allen dargestellten Ausführungsformen ein Betätigungshebel 13 dadurch um eine gehäusefeste Achse schwenkbar gelagert, daß eine am Betätigungshebel ausgebildete Nase 14 in eine Vertiefung der Innenwand des Bremsgehäuses eingreift; die Vertiefung kann, wie in Fig. 1 dargestellt, an einem Einsatz 15 aus gehärtetem Stahl ausgebildet sein. Das eine Ende des Betätigungshebels 13 ist ebenfalls bei allen dargestellten Ausführungsformen über eine Kolbenstange 16 mit einem Kolben 17 in einem hydraulischen Zylinder 18 verbunden. Die Achse des Zylinders 18 erstreckt sich im rechten Winkel zur Ebene der Bremsscheibe. Eine Querbewegung der Kolbenstange 16 in bezug auf den Betätigungshebel 13 einerseits und den Kolben 17 andererseits ist dadurch verhindert, daß der Betätigungshebel und der Kolben je eine kegelförmige Vertiefung aufweisen, die das zugehörige Ende der Kolbenstange schwenkbar aufnimmt. Am anderen Ende des Betätigungshebels 13 liegt ein Nocken 19 an, der an einer im Bremsgehäuse 12 gelagerten Welle 21 gelagert ist. An der Welle 21 ist ein Arm 22 befestigt, der sich beispielsweise mit einem Handhebel verbinden läßt. Die Schwenkrichtimg des Betätigungshebels 13 ist bei Betätigung der hydraulischen Kolben-Zylindereinheit 17,18 die gleiche wie bei Betätigung des Nockens 19. Im Bremsgehäuse 12 ist das eine Ende einer Rückstellfeder 23 befestigt, deren freies Ende 24 am Betätigungshebel 13 angreift und bestrebt ist, ihn in seiner Ruhestellung zu halten.

Der Betätigungshebel 13 weist eine konvexe Anlagefläche 25 auf, an der eine Nachstellgewindebüchse 26 anliegt. Die Nachstellgewindebüchse 26 erstreckt

ίο sich zumindest annähernd im rechten Winkel zur Bremsscheibe und bildet zusammen mit einem in sie eingeschraubten Gewindebolzen 27 ein Druckstück, das den Abstand zwischen der Anlagefläche 25 des Betätigungshebels 13 und der Stützplatte 11 überbrückt. Die Nachstellgewindebüchse 26 ist von einer zylindrischen Hülse 28 umschlossen, die Bewegungen des Druckstücks, oder zumindest seines am Betätigungshebel 13 anliegenden Endes, quer zu seiner Achse gegen einen elastischen Widerstand zuläßt. Der elastische Widerstand wird von einer an der Hülse 28 angreifenden Rückstellfeder 29 erzeugt. Die Hülse 28 ist an ihrem der Bremsscheibe zugewandten Ende durch eine Ringlippendichtung 30 gegen den Gewindebolzen 27 abgedichtet. Am von der Nachstellgewindebüchse 26 entfernten Ende des Gewindebolzens 27 ist eine Klammer 31 befestigt, die um eine Kante der Stützplatte 11 herumgreift, so daß der Gewindebolzen gegen Drehen gesichert ist.

Bei der in Fig. 1 bis 12 dargestellten Ausführungsform und bei der in Fig. 13 bis 15 dargestellten Variante weist die Nachstellgewindebüchse 26 an ihrem mit dem Betätigungshebel 13 zusammenwirkenden Ende einen Zahnkranz 32 auf, in den eine am Betätigungshebel befestigte Federklinke 33 eingreift.

Bei der in Fig. 1 bis 12 dargestellten Ausführungsform ist die zylindrische Hülse 28 in einer Bohrung

35 des Bremsgehäuses 12 angeordnet, deren Durchmesser erheblich größer als der Durchmesser der Hülse ist. Die Hülse 28 weist auf ihrer einen Seite drei Vorsprünge 36.37 und 38 auf, mit denen sie sich unter der Einwirkung der Rückstellfeder 29 an der Innenwand der Bohrung 35 abstützt; die Richtung der Federkraft ist in F i g. 2 mit dem Pfeil 39 angedeutet. Die beiden Vorsprünge 36 und 37 sind im Winkelabstand beiderseits des Vorsprungs 38 angeordnet und auf den Bereich des aus der Bohrung 35 herausragenden Endes der Hülse 28 beschränkt, während der Vorsprung 38 sich nahezu über die gesamte Länge der Hülse erstreckt. Im radialen Zwischenraum zwischen der Nachstellgewindebüchse 26 und der Hülse 28 ist eine zweite Feder 41 angeordnet, welche die Nachstellgewindebüchse vom Vorsprung 38 weg gegen nach innen weisende, den Vorsprüngen

36 und 37 diametral gegenüberstehende Längsrippen 42 der Hülse 28 drückt. Die zweite Feder 41 greift von innen in die Vorsprünge 36 und 37 ein und erzeugt einen gewissen Reibungswiderstand gegen eine Drehung der Nachstellgewindebüchse 26 gegenüber der zylindrischen Hülse 28, die ihrerseits durch die Rückstellfeder 29 und deren Befestigung im Bremsgehäuse gegen Drehen gesichert ist.

Die Wirkungsweise der in Fig. 1 bis 5 abgebildeten Betätigungsvorrichtung ist aus Fig. 6 bis 12 ersichtlich: Wenn der Betätigungshebel 13 vom hydraulischen Kolben 17 oder vom Nocken 19 geschwenkt wird, drückt er über das Druckstück 25,27 die Bremsbacke 10,11 gegen die Bremsscheibe. Die nicht dargestellte zweite Bremsbacke auf der anderen Seite

der Bremsbacke kommt dadurch zum Anliegen, daß das Bremsgehäuse 12 unter der Wirkung der Reaktionskraft der Betätigungskraft eine Bewegung gegenüber der Bremsscheibe ausführt, beispielsweise eine Schwenkung um eine die Drehachse der Bremsscheibe kreuzende Achse, die sich durch eine Bohrung 34 des Bremsgehäuses erstreckt.

Während des ersten Teils der Bremsbetätigung gleitet die Anlagefläche 25 des Betätigungshebels 13 über die äußere Stirnfläche der Nachstellgewindebüchse 26, da diese von der Rückstellfeder 29 anfangs festgehalten wird. Sobald das Bremslüftspiel überwunden ist, nimmt der Widerstand gegen eine axiale Bewegung des Druckstücks 26, 27 zu, so daß sich die Reibung zwischen der Anlagefläche 25 des Betätigungshebels 13 und der Stirnfläche der Nachstellgewindebüchse 26 derart vergrößert, daß das Druckstück 26,27 gegen die Kraft der Rückstellfeder 29 eine Pendelbewegung um sein an der Stützplatte 11 anliegendes Ende ausführt, wobei zwischen der Anlagefläche 25 und der Stirnfläche der Nachstellgewindebüchse eine reine Abwälzbewegung stattfindet.

Wenn das Bremslüftspiel infolge Abnutzung des Bremsbelags 10 vor Beginn der beschriebenen Bremsbetätigung einen bestimmten, als zulässig angesehenen Betrag überschritten hat, dann überspringt die Federklinke 33 während der ersten, der reinen Abwälzbewegung vorangehenden Phase der Relativbewegung zwischen dem Betätigungshebel 13 und dem Druckstück 26, 27 einen Zahn des Zahnkranzes 32. Während der darauffolgenden Abwälzbewegung findet dagegen keine Relativbewegung zwischen der Federklinke und dem Zahnkranz mehr statt. Beim Lösen der Bremse nimmt die Federklinke 33, wenn sie bei der Betätigung einen Zahn übersprungen hat, diesen Zahn mit, so daß die Nachstellgewindebüchse 26 während der Rückkehr des Betätigungshebels in seine Ausgangsstellung gedreht wird, wodurch die wirksame Länge des Druckstücks 26, 27 um einen der Abnutzung des Bremsbelags 10 entsprechenden Betrag vergrößert wird.

Die in F i g. 6 bis 9 dargestellte Bewegungsfolge beginnt bei einem Bremslüftspiel, das eine Nachstellung gerade noch nicht erforderlich macht. In diesem Fall kehrt die Federklinke 33 beim Lösen der Bremse wieder in dieselbe Zahnlücke des Zahnkranzes 32 zurück, in die sie ursprünglich eingegriffen hatte; diese Zahnlücke ist mit χ bezeichnet. Bei der nächsten Bremsbetätigung, die in der aus F i g. 6 und 7 ersichtlichen Weise, jedoch infolge der fortgeschrittenen Abnutzung des Bremsbelags 10 bei einem größeren Bremslüftspiel beginnt, überspringt die Federklinke 33 gemäß Fig. 10 den an die Zahnlücke χ angrenzenden Zahn des Zahnkranzes 32 während der ersten, durch eine Gleitbewegung zwischen dem Betätigungshebel 13 und der Nachstellgewindebüchse 26 gekennzeichneten Betätigungsphase. Während der zweiten, durch eine reine Abwälzbewegung gekennzeichneten und in Fig. 11 dargestellten Bewegungsphase nach der Überwindung des Bremslüftspiels wird kein weiterer Zahn mehr übersprungen; insoweit ist der eigentliche Bremsvorgang mit dem in F i g. 8 dargestellten vergleichbar. Beim Lösen der Bremse wird nun aber während der Rückkehr des Betätigungshebels 13 die Nachstellgewindebüchse26 gemäß Fig. 12 um die Teilung zwischen zwei benachbarten Zähnen gedreht.

Wenn der Bremsbelag 10 so weit abgenufzt ist, daß er ausgewechselt werden muß, läßt sich die Bremsbacke 10,11 nach oben aus dem Bremsgehäuse 12 herausziehen; vor dem Einbau einer neuen Bremsbacke wird der Gewindebolzen 27 von Hand wieder vollständig in die Nachstellgewindebüchse 27 eingeschraubt.

Wenn die Bremsbacke 10,11 sich bei einer längeren Bremsbetätigung stark erhitzt und dadurch ausdehnt, ermöglicht die Abstützung der Nachstellgewindebuchse über die Feder 41 eine Bewegung der Nachstellgewindebüchse im Gegensinn der Bewegung, die sie bei der Betätigung normalerweise ausführt; dadurch wird eine ungewollte Nachstellung vermieden.

Bei der in Fig. 13 bis 15 dargestellten Variante ist die in Fig. 1 bis 12 dargestellte zylindrische Hülse 28 fortgelassen und das Druckstück 26,27 ist unmittelbar in eine Bohrung 45 des Bremsgehäuses 12 eingebaut. Die Bohrung 45 hat einen erheblich größeren Durchmesser als die Nachstellgewindebüchse 26 und weist Längsrippen 46 auf, an denen die Nachstellgewindebüchse bei gelöster Bremse unter dem Druck einer Feder 47 anliegt, die kreisbogenförmig gekrümmt ist und gegeneinander verschränkte Federfinger aufweist, von denen sich die äußeren an der Innenwand der Bohrung 45 und die inneren an der Nachstellgewindebüchse abstützen. Die Feder 47 setzt außerdem jeder Drehung der Nachstellgewindebüchse einen Reibungswiderstand entgegen. Bei dieser Ausführungsform ist die Klinke 33 genügend nachgiebig, damit sie nicht beschädigt wird, wenn die axiale Belastung des Druckstücks 26, 27 nach dem Lösen der Bremse infolge starker Erhitzung der Bremsbacke noch anhält.

Bei der in Fig. 16 bis 20 dargestellten Ausführungsform umfaßt das Druckstück ebenfalls eine Nachstellgewindebüchse 51, in die ein Gewindebolzen 52 eingeschraubt ist. An der freien Stirnseite der Nachstellgewindebüchse 51 ist ein zentraler Fortsatz 54 ausgebildet, der in eine Blattfeder 55 eingreift. Die Blattfeder 55 ist an einem Betätigungshebel 56 befestigt, der mit einer an ihm ausgebildeten Nase in einer Vertiefung 57 der Innenwand des Bremsgehäuses gelagert ist. Am Betätigungshebel 56 ist eine Wälzfläche 58 ausgebildet, die am Fortsatz 54 des Druckstücks 51,52 anliegt und sich an diesem Fortsatz nur abwälzen kann, da die Blattfeder 55 eine Gleitbewegung verhindert.

Zum Schwenken des Betätigungshebels 56 ist ein Kolben 59 in einem hydraulischen Zylinder 61 vorgesehen; zusätzlich oder stattdessen kann als mechanisches Betätigungsglied ein Nocken vorgesehen sein, wie er bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 1 bis 15 dargestellt ist. Der Betätigungshebel 56 ist durch eine Rückstellfeder 62 in Richtung auf seine Ruhestellung vorgespannt.

Am Rand der Stirnfläche der Nachstellgewindebüchse 51 ist ein Zahnkranz 63 angeordnet, der mit einer vom Betätigungshebel 56 unabhängigen Klinke 64 zusammenwirkt. Die Klinke 64 ist in derselben Vertiefung 57 der Gehäuseinnenwand schwenkbar gelagert wie der Betätigungshebel 56 und ist mit dem Bremsgehäuse durch eine Feder 65 verbunden, die bestrebt ist, einen an der Klinke 64 ausgebildeten Anschlag 66 am Bremsgehäuse anliegend zu halten.

In der in Fig. 16 dargestellten Ruhestellung der Betätigungsvorrichtung ist das Druckstück 51, 52 gegenüber der Normalen zur Bremsscheibenebene

derart geneigt, daß seine Längsachse von der Lagerstelle 57 des Betätigungshebels 56 und der Klinke 64 einen erheblichen Abstand hat. Wenn der Betätigungshebel 56 beim Betätigen der Bremse gemäß Fig. 18 entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt wird, findet zwischen seiner Wälzfläche 58 und der Stirnfläche des Druckstücks eine reine Abwälzbewegung statt, bei der sich die Achse des Druckstücks der Lagerstelle 57 nähert. Solange diese Bewegung nur zur Überwindung des Bremslüftspiels stattfindet, bleibt die Klinke 64 unter der Wirkung der Feder 65 in ihrer Ausgangsstellung, so daß die Zahnlücke, in weiche die Klinke eingreift, während der Schwenkung des Druckstücks in seine aufrechte Stellung ebenfalls festgehalten ist, wodurch die Nachstellgewindebüchse 51 um einen von der Größe des Bremslüftspiels abhängigen Betrag gedreht wird. Sobald das Bremslüftspiel überwunden ist, vergrößert die axiale Belastung des Druckstücks 51,52 den Widerstand der Nachstellgewindebüchse 51 gegen jede weitere Drehung, so daß die Klinke 64 gezwungen ist, gegen die Kraft der Feder 65 an der weiteren Schwenkung des Betätigungshebels 56 teilzunehmen. Eine weitere Drehung der Nachstellgewindebüchse 51 findet dann nicht mehr statt. Die Klinke 64 hat während der gesamten Bremsbetätigung keinen Zahn des Zahnkranzes 63 übersprungen, unabhängig davon, wie groß das Bremslüftspiel anfangs war. Erst beim Lösen der Bremse, wenn Druckstück 51,52 und Betätigungshebel 56 in ihre Ausgangsstellung zurückkehren, überspringt die Klinke 64 einen oder mehrere Zähne, wenn bei der ersten Phase der Bremsbetätigung die Schwenkung des Druckstücks 51, 52 bis zum Beginn der Schwenkung der Klinke 64 genügend groß war. Anschließend hält die Klinke 64 die Nachstellgewindebuchse 51 in ihrer neuen Drehwinkelstellung fest. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 16 bis 20 findet die Nachstellbewegung demnach zwar während der Brems betätigung statt, jedoch nur während der ersten Phase, bei der sich das Bremsgehäuse und die übrigen an der Kraftübertragung beteiligten Bauteile noch nicht verformt haben können; die Größe der Nachstellbewegung wird daher auch in diesem Fall nicht durch die beim eigentlichen Bremsvorgang möglicherweise auftretenden Verformungen beeinflußt.

Die Zähne des Zahnkranzes 63 könnten aber auch in entgegengesetzter Richtung angeordnet sein, so daß die Nachstellung während der Rückkehr des Druckstücks 51,52 und des Betätigungshebels 56 in die Ausgangsstellung stattfindet; in diesem Fall würde aber eine während der Bremsbetätigung auftretende Verformung des Bremsgehäuses die Größe der Nachstellbewegung beeinflussen.

Bei allen beschriebenen Ausführungsformen kann das aus einem Zahnkranz und einer Klinke bestehende Klinkengesperre durch ein entsprechendes Reibgesperre ersetzt sein.

Claims (8)

Patentansprüche: 60

1. Betätigungsvorrichtung für eine Scheibenbremse, bei der die Betätigungskraft von einem am Bremsgehäuse schwenkbar gelagerten Betätigungshebel über ein Druckstück auf eine Bremsbacke übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckstück (26, 27; 51, 52) als Teil einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung aus einem gegen Verdrehen gesicherten Gewindebolzen (27; 52) und einer damit verschraubten Nachsteilgewindebüchse (26; 51) besteht, die an ihrem mit dem Betätigungshebel (13; 56) zusammenwirkenden Ende einen Zahnkranz (32; 63) aufweist, in den eine am Betätigungshebel oder am Bremsgehäuse (12) gehaltene Federklinke (33; 64) eingreift.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der das Druckstück in der Schwenkebene des Betätigungshebels pendelnd beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (25; 58) des Betätigungshebels (13; 56) konvex ist und das daran anliegende Ende des Druckstücks (26, 27; 51, 52) derart in der Schwenkebene beweglich ist, daß bei Betätigung der Bremse, zumindest nach Überwindung des Bremslüftspiels, eine reine Abwälzbewegung zwischen dem Betätigungshebel und dem Druckstück stattfindet.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkbereich des Druckslücks (26, 27; 51, 52) in bezug auf die Schwenkachse des Betätigungshebels (13; 56) derart angeordnet ist, daß sich die Wirkungslinie der vom Betätigungshebel auf das Druckstück übertragenen Kraft bei Schwenkung des Betätigungshebels im Betätigungssinn der Schwenkachse des Betätigungshebels nähert.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Druckstück (26, 27) am Bremsgehäuse (12) über eine Rückstellfeder (29; 47) abstützt, die während der zur Überwindung des Bremslüftspiels erforderlichen Schwenkung des Betätigungshebels (13) nur eine axiale Bewegung des Druckstücks zuläßt, und daß die Federklinke (33) am Betätigungshebel befestigt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachsteilgewindebüchse (26) mit radialem Spiel von einer zylindrischen Hülse (28) umschlossen ist, die ihrerseits mit radialem Spiel im Bremsgehäuse (12) aufgenommen und durch die an ihr angreifende Rückstellfeder (29) gegen Verdrehen gesichert ist, und an der sich eine zweite Feder (41) abstützt, welche die Nachsteilgewindebüchse im Sinne ihrer Kippbewegung bei der Betätigung der Bremse belastet und ihrem Verdrehen einen Reibungswiderstand entgegensetzt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Gleitbewegung zwischen den Wälzflächen (54,58) des Druckstücks (51, 52) und des Betätigungshebels (56) durch eine Blattfeder (55) verhindert ist, die mit ihrem einen Ende am Druckstück und mit ihrem anderen Ende am Betätigungshebel befestigt ist, und daß die Federklinke (64) unabhängig vom Betätigungshebel, vorzugsweise um die gleiche Achse wie dieser, schwenkbar am Bremsgehäuse gelagert und durch eine Rückstellfeder (65) mit dem Bremsgehäuse verbunden ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Bremsbacke (10, 11) zugekehrten Ende des Gewindebolzens (27) als Verdrehsicherung eine Klammer (31) angreift, die nur nach dem Entfernen der Bremsbacke lösbar ist.

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8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (13) durch einen hydraulisch beaufschlagbaren Bremskolben (17) und/oder durch ein mechanisches Betätigungsglied, z. B. einen Nocken (19), verschwenkbar ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen