DE2359160A1 - Transporteinrichtung fuer metallische werkstuecke, die waermoefen oder kuehlvorrichtungen durchlaufen - Google Patents
Transporteinrichtung fuer metallische werkstuecke, die waermoefen oder kuehlvorrichtungen durchlaufenInfo
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Description
Düsseldorf, den 27. 11. 1973 N 4596/W Vö/Wi.
Koppers-Wistra-Ofenbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung, 4000 Düsseldorf-Heer dt, Wiesenstrasse 134
Transporteinrichtung für metallische Werkstücke, die Wärmöfen
oder Kühlvorrichtungen durchlaufen. .
Die Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung für metallische Werkstücke,
die Wärmöfen oder Kühlvorrichtungen durchlaufen, indem zu Ketten zusammengeschlossene Hubstege durch obere Längsspalte der
mit Wärmeisolationen umgebenen Tragekonstruktionen herausgeschoben, in Transportrichtung bewegt und schliesslich zurückgezogen werden zu
dem Zwecke, Werkstücke von den Tragekonstruktionen abzuheben und in
der gewünschten Richtung die erforderliche Wegstrecke zu transportieren.
In der Patentschrift 1 269 151 wird ein Transportsystem beschrieben,
das sich insbesondere für den Werkstücktransport durch Wärmöfen eignet. Die Tragekonstruktionen des Transportsystems sind von Wärmeisolationen
umgeben und von einem Kühlmedium gekühlt. In der Mitte im oberen Teil jeder Tragekonstruktion ist ein Längs spalt vorgesehen,
durch den sich Hubstege aus dem Inneren der warmegeschützten Tragekonstruktion
heraus- und wieder hineinschieben und dabei die Werkstücke von den Tragekonstruktionen abheben, in Transportrichtung bewegen und
wieder auf den Tragekonstruktionen absetzen.
• V-
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Damit die Bewegung in der oben beschriebenen Weise zu Stande kommt,
sind folgende konstruktive Maasnahmen im Inneren der Tragekonatruktionen
vorgesehen : Die Hubetege sind zu einer Kette zusammengeschlossen,
jeder ITubsteg wird von 4 Rollen getragen. Die Rollen haben alle - in
Transportrichtung betrachtet - einen gleichen Abstand. Sie laufen auf Bahnen mit periodisch wiederkehrenden Erhöhungen und Vertiefungen, wobei
eine Periode mit dem Rollenabstand identisch ist.
Wird ausserhalb der Transportanlage - z. B. des Wärmofens - die Kette
gezogen, dann bewegen sich alle Hübstege gleichzeitig nach oben, in Transportrichtung
und nach unten. Werden alle in die Tragekonstruktionen eingeführten Ketten gleichmässig bewegt, dann führt das zu dem oben beschriebenen
Werkstücktransport.
Ein Nachteil des Tranaportsystems ist, dass die Hubstege keine senkrechten
Bewegungen ausführen können·, da eine Rollenkette nur über schräge
Bahnen geführt werden kann. Das hat ein Schieben der Werkstücke auf den
Werkstückauflagen zum Zeitpunkt des Abhebens der Werkstücke zur Folge.
Ein weiterer Nachteil entsteht wegen der Umkehrung der Kraftrichtung
beim Einlaufen der Rollen in die abwärts gerichteten Rollenstücke. In diesem Augenblick muse die Kette entgegengesetzt zur Transporteinrich-
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tung abgebremst werden. Wegen des unvermeidlichen Spieles in den
Kettengliedern führt das zu Stössen in der Kette und in den Tragekonstruktionen.
Der Hauptnachteil dieses Transportsystems liegt aber in den konstruktiven
Gegebenheiten begründet. Um die auf die Rollen wirkenden Kräfte
und in den Hub Stegen entstehenden Biegespannungen niedrig zu halten,
müssen kleine RöUenabstände gewählt werden. Kleine Rollenabstände
bedeuten aber starke Steige- und Gefälle stücke in den Rollbahnen, was
wiederum zu hohen Zugkräften in der Kette führt. Um diesem Sachverhalt Rechnung zu tragen, kommt man zu einer aufwendigen Konstruktion.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Transporteinrichtung
auf der Basis des Hubtransportes zu schaffen," bei der die Stützabstände
(Rollenabstände) zwischen den Transportmechanismen und den Tragekonstruktionen klein und die Kräfte zur Bewegung der Transportmechanismen gering sind. , ■
Die erfindungsgemässe Transporteinrichtung ist gekennzeichnet durch
einen Transportbalken, dessen oberer Teil zur Aufnahme der Hubstege
und dessen unterer Teil als Transportbalkenbahn ausgebildet ist, durch
eine darunterliegende Tragebahn, die im unteren Teil jeder Tragekon-
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■truktion die beiden Tragekonstruktionshälften verbindet, wobei sich der
Abstand zwischen der Transportbalkenbahn und der Tragebahn von einem zum anderen Ende der Transporteinrichtung vergröeaert, und durch einen
keilförmigen Hubteil, dessen ebene, obere Bahn parallel zur Transportbalkenbahn und dessen ebene, untere Bahn parallel zur Tragebahn verlauft,
■wobei eich zwischen den parallelen sich abstützenden Bahnen geeignete
Gleitmittel, Rollen oder Walzkörper befinden-
Der Höhenunterschied des keilförmigen Hubteils ist ein Mass der Hubhöhe
der Hubstege. Die Hubbewegung entsteht durch Ziehen der Hubteile, wobei immer höhere Hubteile unter die Werkstücke gelangen. Der Transport der
von der Tragekonstruktion abgehobenen Werkstücke erfolgt durch das Bewegen der Transportbalken.
Um ein Verklemmen der Transportmechanismen auszuschliessen, werden
die Transportbalken und die Hubteile mehrfach geteilt und durch Laschen oder Bolzen verbunden.
Jeder Hubsteg kann mit einem Transportbalkeriteil fest verbunden werden.
Zweischen den parallelen Bahnen laufen Rollen, die durch Laschen auf
Diatanz gehalten werden.
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Die obere und untere Bahn des Hubteils kann durch Rollen gebildet werden, deren Achsen beidseitig durch Laschen gehalten werden, wobei jede
Lasche zwei untere gleichzeitig als Kettengelenk dienende Achsen und eine
obere Achse aufnimmt. Die Auflösung des Hubteils in eine Spezialkette
ist die platzsparendste Art der beschriebenen Transporteinrichtung.
Der Antrieb für die Transportbalken und Hübteile in den Tragekonstruktionen
befindet sich an den Enden der Transporteinrichtung. Alle Hubteile
bzw. alle Transportbalken müssen immer gleichzeitig bewegt werden. Da
die Neigung der parallelen Bahn (z. B. 100 mm Hub auf 20 000 mm Ofenlänge)
sehr gering ist, sind die Kräfte für das lieben der Werkstücke sehr
klein. — .
Da auch die Kräfte für die Überwindung der Rollreibung nicht stark ins
Gewicht fallen, wird nur eine kleine Antriebsleistung benötigt.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand von in den Zeichnungen dargestellten
Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigt :
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine in einen Öfen eingebaute Transporteinrichtung
nach der Linie I -Ider Fig. 2. ,..-.·
Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Tragekonstruktion gemäss der
Linie II - II der Fig. 1, -
■ ■■■■■. - - . ·/·'
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Fig. 3 einen vergrössert dargestellten teilweisen Längsschnitt der
Transporteinrichtung nach der Linie I - I der Fig. 2 . Der Hubteil ist hierbei als Rollenkette ausgebildet.
Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch eine Transporteinrichtung, bei
der zwischen den parallelen Rollbahnen Rollenketten vorgesehen sind.
In den Fig. 1, 2 und 3 ist eine innerhalb eines Ofens 1 eingebaute Transporteinrichtung
dargestellt. Ein Ofen ist mit mindestens 2 Tragekonstruktionen 2 ausgerüstet, auf deren Werkstückauflagen 6 sich die Werkstücke 7
absetzen. Jede Tragekonstruktion ist von einer Wärme isolation 3 umgeben
und wird von einem Kühlsystem 4 gekühlt. In der Mitte im oberen Teil
jeder Tragekonstruktion ist ein Spalt 5 von mindestens der Breite der Hubstege
12 vorgesehen. Die Hubstege sind durch Laschen 13 zu Ketten zusammengeschlossen.
Jede Tragekonstruktion muss mindestens zweimal abgestützt werden. Zwei
schwere, wassergekühlte Stahlrohrpaare 33 überbrücken den Abstand zwischen
den Stützen und tragen die Werkstücke und die übrige Konstruktion. Die Rohrpaare werden durch die was sergekühlte Tragebahn 34 verbunden,
deren Rollbahn von einem Ende der Transporteinrichtung bis zum anderen Ende auf der ganzen Länge durchgehend ein Gefälle aufweist.
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Auf der Tragebahn laufen die Rollen des als Rollenkette ausgebildeten
Hubteils 35. Die Achsen der Rollen werden durch Laschen gehalten.
Jede Lasche nimmt 3 Achsen auf, eine obere 36 und zwei untere 37, die
gleichzeitig als Kettengelenke dienen.
Der Abstand der Rollbahnen des Hübteile vergröeeert sich gleichbleibend
in einer Richtung, wobei die Tragebahn und die untere Rollbahn des Hubteils so aufeinander liegen, dass die obere Rollbahn des Hubteils horizon- "
tal verläuft. : -
Auf der oberen Rollenbahn des Hubteils stützt sich mit der Transportbalkenbahn 39 der mehrfach unterteilte, durch Laschen zusammengekoppelte
Transportbalken 38 ab. Auf dem Transportbalken liegen die zu einer
Kette zusammengeschlossenen Hubstege·
An den Enden der Transporteinrichtung befinden· sich die Antriebe 40, die
über Rollenkettenritzel 41 bzw. Seilrollen 42 die Hubteile bzw. Transportbalken
hin und her bewegen. Die Rollenkettenritzel laufen alle auf einer
Welle, so dass gewährleistet ist, dass die Hubteile gleichzeitig gleiche
Wege zurücklegen. Dae gleiche gilt sinngemäss von den Traneportbalken,
die über Seilrollen bewegt werden.
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Die Hubteile, die bei jedem Transporthub im allgemeinen um eine ganze
Ofenlänge hin und her bewegt werden, eignen sich zum Austragen von eingefallenen
Schmutzteilen. So können z. B. an die Laschen der Hubteile mehrfach geteilte, sich überlappende Schmutzfangrinnen 43 angebracht
werden.
Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch eine Transporteinrichtung, bei der
der Hubteil aus mehreren massiven, zusammen gekoppelten Teilen 44 besteht. Zwischen den parallelen Bahnen von Hubteil-Tragebahn und Hubteil-Transportbalkenbahn
laufen normale Rollenketten.
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Claims (6)
1. !Transporteinrichtung für metallische Werkstücke, die Wärrnöfen
oder Kühlvorrichtungen1 durchlaufen, indem zu Ketten zusammengeschlossene Hubßtege durch obere Längsspalte der mit Wäfmeisolationen
umgebenen Tragekonstruktionen, auf denen die Werkstücke in der Transportpause liegen, herausgeschoben, in Transportrichtung
bewegt und scliliesslich zurückgezogen werden "zu dem
Zwecke, Werkstücke von den Trageköiistruktionen abzuheben und
in der gewünschten Richtung die erforderliche Wegstrecke zu transportieren,
gekennzeichnet durch einen Transportbalken (38), dessen
oberer Teil zur Aufnahme der Hubstege (12) und dessen unterer Teil
als Transportbalkenbahn (39) ausgebildet ist, durch eine darunterliegende
Tragebahn (34), die im unteren Teil jeder Tragekonstruktion (Z) die beiden Tragekonstruktionshälften verbindet, wobei sich
der Abstand zwischen der Transportbalkenbahn und der Tragebahn von einem zum anderen Ende der Transporteinrichtung vergrössert>
und durch einen keilförmigen Hubteil (35), dessen ebene, obere Bahn
parallel zur Transportbalkenbahn verläuft, wobei sich zwischen den
parallelen sich abstützenden Bahnen geeignete Gleitmittel, Rollen oder Wälzkörper befinden.
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2. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen
mehrfach geteilten, durch Laschen oder Bolzen verbundenen Transportbalken
und Hubteil.
3. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Hubstege,
die mit den Transportbalkenteilen verbunden sind.
4. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Rollen,
die durch Laschen auf Distanz gehalten werden und die zwischen den parallelen Bahnen laufen.
5. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen
keilförmigen Hubteil, bei dem die obere und untere Bahn durch Rollen
(36, 37) gebildet •wird, deren Achsen beidseitig durch Laschen gehalten
werden, -wobei jede Lasche eine obere Achse und zwei untere gleichzeitig als Kettengelenk dienende Achsen aufnimmt.
6. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekenn ζ eic line t durch einen
an den Enden der Transporteinrichtung angeordneten Antrieb (40), der die Transportbalken und die Hubteile in den Tragekonstruktionen
hin und her bewegt.
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ti
Le e rs ei te
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