DE2359160A1

DE2359160A1 - Transporteinrichtung fuer metallische werkstuecke, die waermoefen oder kuehlvorrichtungen durchlaufen

Info

Publication number: DE2359160A1
Application number: DE2359160A
Authority: DE
Inventors: Guenter Hepp
Original assignee: Koppers Wistra Ofenbau GmbH
Current assignee: Koppers Wistra Ofenbau GmbH
Priority date: 1973-11-28
Filing date: 1973-11-28
Publication date: 1975-06-12
Also published as: GB1429608A; IT1027554B; FR2252542A1; JPS5085083A; US3968889A

Description

Düsseldorf, den 27. 11. 1973 N 4596/W Vö/Wi.

Koppers-Wistra-Ofenbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung, 4000 Düsseldorf-Heer dt, Wiesenstrasse 134

Transporteinrichtung für metallische Werkstücke, die Wärmöfen oder Kühlvorrichtungen durchlaufen. .

Die Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung für metallische Werkstücke, die Wärmöfen oder Kühlvorrichtungen durchlaufen, indem zu Ketten zusammengeschlossene Hubstege durch obere Längsspalte der mit Wärmeisolationen umgebenen Tragekonstruktionen herausgeschoben, in Transportrichtung bewegt und schliesslich zurückgezogen werden zu dem Zwecke, Werkstücke von den Tragekonstruktionen abzuheben und in der gewünschten Richtung die erforderliche Wegstrecke zu transportieren.

In der Patentschrift 1 269 151 wird ein Transportsystem beschrieben, das sich insbesondere für den Werkstücktransport durch Wärmöfen eignet. Die Tragekonstruktionen des Transportsystems sind von Wärmeisolationen umgeben und von einem Kühlmedium gekühlt. In der Mitte im oberen Teil jeder Tragekonstruktion ist ein Längs spalt vorgesehen, durch den sich Hubstege aus dem Inneren der warmegeschützten Tragekonstruktion heraus- und wieder hineinschieben und dabei die Werkstücke von den Tragekonstruktionen abheben, in Transportrichtung bewegen und wieder auf den Tragekonstruktionen absetzen.

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Damit die Bewegung in der oben beschriebenen Weise zu Stande kommt, sind folgende konstruktive Maasnahmen im Inneren der Tragekonatruktionen vorgesehen : Die Hubetege sind zu einer Kette zusammengeschlossen, jeder ITubsteg wird von 4 Rollen getragen. Die Rollen haben alle - in Transportrichtung betrachtet - einen gleichen Abstand. Sie laufen auf Bahnen mit periodisch wiederkehrenden Erhöhungen und Vertiefungen, wobei eine Periode mit dem Rollenabstand identisch ist.

Wird ausserhalb der Transportanlage - z. B. des Wärmofens - die Kette gezogen, dann bewegen sich alle Hübstege gleichzeitig nach oben, in Transportrichtung und nach unten. Werden alle in die Tragekonstruktionen eingeführten Ketten gleichmässig bewegt, dann führt das zu dem oben beschriebenen Werkstücktransport.

Ein Nachteil des Tranaportsystems ist, dass die Hubstege keine senkrechten Bewegungen ausführen können·, da eine Rollenkette nur über schräge Bahnen geführt werden kann. Das hat ein Schieben der Werkstücke auf den Werkstückauflagen zum Zeitpunkt des Abhebens der Werkstücke zur Folge.

Ein weiterer Nachteil entsteht wegen der Umkehrung der Kraftrichtung beim Einlaufen der Rollen in die abwärts gerichteten Rollenstücke. In diesem Augenblick muse die Kette entgegengesetzt zur Transporteinrich-

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tung abgebremst werden. Wegen des unvermeidlichen Spieles in den Kettengliedern führt das zu Stössen in der Kette und in den Tragekonstruktionen.

Der Hauptnachteil dieses Transportsystems liegt aber in den konstruktiven Gegebenheiten begründet. Um die auf die Rollen wirkenden Kräfte und in den Hub Stegen entstehenden Biegespannungen niedrig zu halten, müssen kleine RöUenabstände gewählt werden. Kleine Rollenabstände bedeuten aber starke Steige- und Gefälle stücke in den Rollbahnen, was wiederum zu hohen Zugkräften in der Kette führt. Um diesem Sachverhalt Rechnung zu tragen, kommt man zu einer aufwendigen Konstruktion.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Transporteinrichtung auf der Basis des Hubtransportes zu schaffen," bei der die Stützabstände (Rollenabstände) zwischen den Transportmechanismen und den Tragekonstruktionen klein und die Kräfte zur Bewegung der Transportmechanismen gering sind. , ■

Die erfindungsgemässe Transporteinrichtung ist gekennzeichnet durch einen Transportbalken, dessen oberer Teil zur Aufnahme der Hubstege und dessen unterer Teil als Transportbalkenbahn ausgebildet ist, durch eine darunterliegende Tragebahn, die im unteren Teil jeder Tragekon-

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■truktion die beiden Tragekonstruktionshälften verbindet, wobei sich der Abstand zwischen der Transportbalkenbahn und der Tragebahn von einem zum anderen Ende der Transporteinrichtung vergröeaert, und durch einen keilförmigen Hubteil, dessen ebene, obere Bahn parallel zur Transportbalkenbahn und dessen ebene, untere Bahn parallel zur Tragebahn verlauft, ■wobei eich zwischen den parallelen sich abstützenden Bahnen geeignete Gleitmittel, Rollen oder Walzkörper befinden-

Der Höhenunterschied des keilförmigen Hubteils ist ein Mass der Hubhöhe der Hubstege. Die Hubbewegung entsteht durch Ziehen der Hubteile, wobei immer höhere Hubteile unter die Werkstücke gelangen. Der Transport der von der Tragekonstruktion abgehobenen Werkstücke erfolgt durch das Bewegen der Transportbalken.

Um ein Verklemmen der Transportmechanismen auszuschliessen, werden die Transportbalken und die Hubteile mehrfach geteilt und durch Laschen oder Bolzen verbunden.

Jeder Hubsteg kann mit einem Transportbalkeriteil fest verbunden werden.

Zweischen den parallelen Bahnen laufen Rollen, die durch Laschen auf Diatanz gehalten werden.

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Die obere und untere Bahn des Hubteils kann durch Rollen gebildet werden, deren Achsen beidseitig durch Laschen gehalten werden, wobei jede Lasche zwei untere gleichzeitig als Kettengelenk dienende Achsen und eine obere Achse aufnimmt. Die Auflösung des Hubteils in eine Spezialkette ist die platzsparendste Art der beschriebenen Transporteinrichtung.

Der Antrieb für die Transportbalken und Hübteile in den Tragekonstruktionen befindet sich an den Enden der Transporteinrichtung. Alle Hubteile bzw. alle Transportbalken müssen immer gleichzeitig bewegt werden. Da die Neigung der parallelen Bahn (z. B. 100 mm Hub auf 20 000 mm Ofenlänge) sehr gering ist, sind die Kräfte für das lieben der Werkstücke sehr klein. — .

Da auch die Kräfte für die Überwindung der Rollreibung nicht stark ins Gewicht fallen, wird nur eine kleine Antriebsleistung benötigt.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigt :

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine in einen Öfen eingebaute Transporteinrichtung nach der Linie I -Ider Fig. 2. ,..-.·

Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Tragekonstruktion gemäss der Linie II - II der Fig. 1, -

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Fig. 3 einen vergrössert dargestellten teilweisen Längsschnitt der Transporteinrichtung nach der Linie I - I der Fig. 2 . Der Hubteil ist hierbei als Rollenkette ausgebildet.

Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch eine Transporteinrichtung, bei der zwischen den parallelen Rollbahnen Rollenketten vorgesehen sind.

In den Fig. 1, 2 und 3 ist eine innerhalb eines Ofens 1 eingebaute Transporteinrichtung dargestellt. Ein Ofen ist mit mindestens 2 Tragekonstruktionen 2 ausgerüstet, auf deren Werkstückauflagen 6 sich die Werkstücke 7 absetzen. Jede Tragekonstruktion ist von einer Wärme isolation 3 umgeben und wird von einem Kühlsystem 4 gekühlt. In der Mitte im oberen Teil jeder Tragekonstruktion ist ein Spalt 5 von mindestens der Breite der Hubstege 12 vorgesehen. Die Hubstege sind durch Laschen 13 zu Ketten zusammengeschlossen.

Jede Tragekonstruktion muss mindestens zweimal abgestützt werden. Zwei schwere, wassergekühlte Stahlrohrpaare 33 überbrücken den Abstand zwischen den Stützen und tragen die Werkstücke und die übrige Konstruktion. Die Rohrpaare werden durch die was sergekühlte Tragebahn 34 verbunden, deren Rollbahn von einem Ende der Transporteinrichtung bis zum anderen Ende auf der ganzen Länge durchgehend ein Gefälle aufweist.

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Auf der Tragebahn laufen die Rollen des als Rollenkette ausgebildeten Hubteils 35. Die Achsen der Rollen werden durch Laschen gehalten. Jede Lasche nimmt 3 Achsen auf, eine obere 36 und zwei untere 37, die gleichzeitig als Kettengelenke dienen.

Der Abstand der Rollbahnen des Hübteile vergröeeert sich gleichbleibend in einer Richtung, wobei die Tragebahn und die untere Rollbahn des Hubteils so aufeinander liegen, dass die obere Rollbahn des Hubteils horizon- " tal verläuft. _: -

Auf der oberen Rollenbahn des Hubteils stützt sich mit der Transportbalkenbahn 39 der mehrfach unterteilte, durch Laschen zusammengekoppelte Transportbalken 38 ab. Auf dem Transportbalken liegen die zu einer Kette zusammengeschlossenen Hubstege·

An den Enden der Transporteinrichtung befinden· sich die Antriebe 40, die über Rollenkettenritzel 41 bzw. Seilrollen 42 die Hubteile bzw. Transportbalken hin und her bewegen. Die Rollenkettenritzel laufen alle auf einer Welle, so dass gewährleistet ist, dass die Hubteile gleichzeitig gleiche Wege zurücklegen. Dae gleiche gilt sinngemäss von den Traneportbalken, die über Seilrollen bewegt werden.

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Die Hubteile, die bei jedem Transporthub im allgemeinen um eine ganze Ofenlänge hin und her bewegt werden, eignen sich zum Austragen von eingefallenen Schmutzteilen. So können z. B. an die Laschen der Hubteile mehrfach geteilte, sich überlappende Schmutzfangrinnen 43 angebracht werden.

Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch eine Transporteinrichtung, bei der der Hubteil aus mehreren massiven, zusammen gekoppelten Teilen 44 besteht. Zwischen den parallelen Bahnen von Hubteil-Tragebahn und Hubteil-Transportbalkenbahn laufen normale Rollenketten.

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Claims

27. 11. 1973 Patentansprüche.

1. !Transporteinrichtung für metallische Werkstücke, die Wärrnöfen oder Kühlvorrichtungen¹ durchlaufen, indem zu Ketten zusammengeschlossene Hubßtege durch obere Längsspalte der mit Wäfmeisolationen umgebenen Tragekonstruktionen, auf denen die Werkstücke in der Transportpause liegen, herausgeschoben, in Transportrichtung bewegt und scliliesslich zurückgezogen werden "zu dem Zwecke, Werkstücke von den Trageköiistruktionen abzuheben und in der gewünschten Richtung die erforderliche Wegstrecke zu transportieren, gekennzeichnet durch einen Transportbalken (38), dessen oberer Teil zur Aufnahme der Hubstege (12) und dessen unterer Teil als Transportbalkenbahn (39) ausgebildet ist, durch eine darunterliegende Tragebahn (34), die im unteren Teil jeder Tragekonstruktion (Z) die beiden Tragekonstruktionshälften verbindet, wobei sich der Abstand zwischen der Transportbalkenbahn und der Tragebahn von einem zum anderen Ende der Transporteinrichtung vergrössert> und durch einen keilförmigen Hubteil (35), dessen ebene, obere Bahn parallel zur Transportbalkenbahn verläuft, wobei sich zwischen den parallelen sich abstützenden Bahnen geeignete Gleitmittel, Rollen oder Wälzkörper befinden.

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2. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen mehrfach geteilten, durch Laschen oder Bolzen verbundenen Transportbalken und Hubteil.

3. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Hubstege, die mit den Transportbalkenteilen verbunden sind.

4. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Rollen, die durch Laschen auf Distanz gehalten werden und die zwischen den parallelen Bahnen laufen.

5. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen keilförmigen Hubteil, bei dem die obere und untere Bahn durch Rollen (36, 37) gebildet •wird, deren Achsen beidseitig durch Laschen gehalten werden, -wobei jede Lasche eine obere Achse und zwei untere gleichzeitig als Kettengelenk dienende Achsen aufnimmt.

6. Transporteinrichtung nach Anspruch 1, gekenn ζ eic line t durch einen an den Enden der Transporteinrichtung angeordneten Antrieb (40), der die Transportbalken und die Hubteile in den Tragekonstruktionen hin und her bewegt.

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