DE2345896B2 - Kraftfahrzeugtürverschluß mit Gabelfalle - Google Patents
Kraftfahrzeugtürverschluß mit GabelfalleInfo
- Publication number
- DE2345896B2 DE2345896B2 DE2345896A DE2345896A DE2345896B2 DE 2345896 B2 DE2345896 B2 DE 2345896B2 DE 2345896 A DE2345896 A DE 2345896A DE 2345896 A DE2345896 A DE 2345896A DE 2345896 B2 DE2345896 B2 DE 2345896B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lock housing
- pawl
- lock
- fork latch
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
- E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/04—Strikers
- E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürver-.ichluß
mit Gabelfalle und mit einem außen am Türstirnblech mit seinem Hoden anliegend befestigten, als
Aufsetzschloß ausgebildeten, mittels Befestigungsschrauben im Türblech gehaltenen Schließgehäuse
sowie mit einem am Türholm angebrachten Schließkloben, welcher, in einen von einem Deckel des
Schließgehäuses gebildeten Schließklobenführungsschlitz eingreifend, die im Schließgehäuse schwenkgelagerte
Gabelfalle mil einer Anlegeschulter hintergreift, wobei die Gabelfalle mittels einer schwenkgelagerten
Sperrklinke in einer Vor- bzw. Hauptschlicßstellung arretierbar ist sowie Gabelfalle und Sperrklinke
an dem Deckel des Schließgehäuses anliegend abgestützt und dort mit ihren Schwenkachsen befestigt
sind.
Das aufsetzbare in der Türfuge angeordnete Schließgehäuse des vorbeschriebenen bekannten
Kraftfahrzeugtürverschlusses (DE-AS 1703668) erfordert
verhältnismäßig große Bauabmessungen. Die große Bauhöhe des bekannten Schließgehäuses
kommt durch Befestigungsflansche zustande, welche von im Türstirnblech verankerten Befestigungsschrauben
durchsetzt si.id. Die relativ große Breite des bekannten Schließgehäuses ist in der Verwendung
einer druckbelasteten Sperrklinke begründet, welche aus Sicherheitsgründen am vorderen Arm der Gabelfalle
angreift und deswegen in einem verhältnismäßig weiten Querabstand von der Schwenkachse der Gabelfalle
am Eingang des Schließklobenführungsschlit-/.es angeordnet sein muß.
Bei dem Schließgehause der eingangs beschriebenen Gattung besteht außerdem die Gefahr, daß die
in LäiigMiihiung des Fahrzeugs bzw. quer zur Türfu-
genebene wirkenden Kräfte eine Verformung der Gehäuseteile mit der nachteiligen Folge eines Nichtfunktioniercns
der Schließele.mente bewirken können.
Dieselbe Gefahr einer Verformung des Schließgehäuses durch quer zur Türfugenebene wirkende
Kräfte ist auch bei den Aufsetzschlössern gemäß der DE-OS 1678121 sowie gemäß der DE-OS 2 153707
gegeben. Beim Schloß gemäß der DE-OS 1678 121
arbeitet eine zugbelastete Sperrklinke mit einer leicht verklemmbaren Drehfalle zusammen. Die DE-OS
2 153707 (Fig. 1) zeigt anhand eines Schließgehäuses mit einer unterhalb einer Gabelfalle angeordneten
druckbelasteten Sperrklinke deutlich, daß die Schwenkachse der druckbelasteten Sperrklinke nach
außen abgesetzt am Eingang des Schließklobenführungsschlitzes angeordnet ist, wodurch sich die Breite
eines solchen aufsetzbaren Schließgehäuses erhöht. Insbesondere aber bei in Türfugen angeordneten aufsetzbaren
SchJießgehäusen besteht der Wunsch nach einer kompakten - aber dennoch sicheren - Bauweise.
Nicht so verformungsempfindlich wie Schlösser mit aufsetzbarem Schließgehäuse sind innenseitig des
Türstirnblechs befestigte Schließgehäuse, sogenannte innenliegende Schließgehause, da sich diese vollflächig
an der Innenseite des Türstirnblechs abstützen können. Das auch derartige innenliegende Schließgehause
empfänglich gegen eine Verformung durch vorgenannte Kräfte sind, zeigen deutlich die Fig. 10 und
11 der DE-OS 1 812528, welche ein innenliegendes Schließgehäuse mit einer Gabelfalle sowie mit einer
zugbelasteten Sperrklinke offenbart. Bei einem anderen innenliegenden Schließgehäuse mit Gabelfalle
und zugbelasteter Sperrklinke (DE-OS 2022336) ist
die Sperrklinke um eine Durchgangsbuchse schwenkbar, die zugleich von einer Befestigungsschraube
durchsetzt ist. Jedoch befindet sich auch bei diesem bekannten Schließgehause die Schwenkachse der die
Zugkräfte quer zur Türfugenebene hauptsächlich aufnehmenden Gabelfalle in einem verhältnismäßig weiten,
Verformungen begünstigenden Abstand.
Verformungen der Gabelfalle selbst durch quer zur Türfugenebene gerichtete Zugkräfte werden unter
Geringhaltung der Flächenpressung dadurch vermindert, daß der Schließkloben die Gabelfalle so großflächig
wie möglich hintergreift. So hintergreift beispielsweise beim Türschloß gemäß der DE-OS
2065 444 der Schließkloben die mittels einer zugbelasteten
Sperrklinke verriegelte Gabelfalle mit einem Ringbund, während eine sdiließklobenseitige Anlageplatte
die Gabelfalle gemäß der DE-AS 1 553512
in Zugrichtung hintergreift.
Durch das eigene DE-GbM 7204613 (Fig. 5 und 6) ist es im Zusammenhang mit einem aufsetzbaren
Schließgehause vorbekannt, eine Drehfalle an einer von einer Befestigungsschraube durchsetzten Durchgangsbuchse
zu lagern. Die Drehfalle des bekannten Schlosses ist im Gegensatz zu einer Gabelfalle jedoch
nicht in der Lage, quer zur Türfugenebene auftretende Zugkräfte aufzunehmen. Die bekannte Drehfalle bewirkt
lediglich eine Verrastung bzw. Arretierung der Tür in Schwenkrichtung. Vom Schließkloben eingeleitete,
quer zur Türfuge wirkende Zugkräfte werden von der Schließgehäuseplatte aufgenommen und über
die Befestigungsschrauben an das Türstirnblech weitergegeben.
Inder DE-AS 1 140835 ist ein Schließgehause be-
äCiiricutn, uCSSCH L/FCiitäuC ΓΠϊί CmCiTi »jpCfriiaiCCn Zu-
sammenwirkt, welcher an einer Durchgangsbuchse zur Aufnahme einer Befestigungsschraube schwenkgelagert
ist. Bei diesem bekannten Schioß nehmen weder die Drehfalle noch der Sperrhaken quer zur
Türfugenebene gerichtete Zugkräfte: auf. Im übrigen zeigt die DE-AS 1 146778 abseits von der zutreffenden
Gattung einen Schließkloben mit einem schwenkbaren Druckteil, welches an einer von einer Befestigungsschraube
durchsetzten Durchgangsbuchse schwenkgelagert ist.
Die DE-OS 2048206 (Fig. 3)zeigt schließlich eine
mit einer Gabelfalle zusammenwirkende druckbelastete Sperrklinke, welche in an sich zweckmäßiger
Weise über einen außermittig angeordneten Mitnehmer verfügt, welcher einen günstigen Kraftangriff zur
Betätigung der Sperrklinke ermöglicht. Ansonsten ist die platzsparende Anordnung der mit ihrer Schwenkachse
ins Gehäuseinnere hinein verlagerten bekannten Sperrklinke durch den sicherheitstechnischen
Nachteil erkauft, daß die druckbelastete Sperrklinke sowohl in der Vor- als auch in der Vollschließstellung
den vom Eingang des Schließklobenführungsschlitzes abgewendeten Arm der Gabelfalle beaufschlagt.
Was den Unterschied zwischen druck- und zugbelasteter Sperrklinke allgemein anlangt, so wird verwiesen
auf >BAUELEMENTE DER FEINMECHANIK von O. Richter und R. v. Voss, 6. Auflage,
1954, Verlag Technik Berlin, S. 252. In dieser Literaturstelle wird in Verbindung mit einem Zahnrichtgesperre,
also einem Getriebe, ausgeführt, daß der einfachen Herstellung und günstigen Beanspruchung
wegen man nach Möglichkeit Druckklinken verwendet. Wie bereits weiter oben ausgeführt, erfordert eine
druckbelastete Sperrklinke, welche aus Sicherheitsgründen mit dem dem Eingang des Schließklobenführungsschlitzes
benachbarten Arm der Gabelfalle zusammenwirkt, eine verhältnismäßig große Schließgehäusebreite.
Aas diesem Grunde nimmt man beim gegenwärtigen Stand der Kraftfahrzeugtürverschluß-Technik
die gegenüber einer druckbelasteten Sperrklinke größeren Herstellungskosten einer zugbelasteten
Sperrklinke gern in Kauf. Zusätzlich wird es im Unterschied zur druckbelasteten Sperrklinke bei
der zugbelasteten Sperrklinke als vorteilhaft empfunden, daß diese keiner Knickbeanspruchung unterworfen
ist.
Ausgehend vom eingangs beschriebenen Kraftfahrzeugtürverschluß
(DE-AS 1703668), liegt dem Gegenstand der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein
aufsetzbares Schließgehäuse so weiterzubilden, daß bei kompakter Bauweise eine günstige Befestigung
des Schließgehäuses gegen in Längsrichtung des Fahrzeuges (quer zur Türfugenebene) wirksam? Verformungskräfte
ermöglicht wird. Entsprechend der Erfindung wurde diese Aufgabe durch die Kombination
folgender Merkmale gelöst:
a) die über einen außermittig angeordneten Mitnehmer betätigbare Sperrklinke ist als zugbelastetes
Bauteil ausgebildet,
b) die Schwenkachsen sind als Durchgangsbuchsen für die Befestigungsschrauben ausgebildet und
weitgehend übereinander angeordnet.
Die durch einen außermittig angeordneten Mitnehmer über eine günstige Kraftangriffsstelle betätigbare
Sperrklinke ist als zugbelastetes, durch Knickung nicht beanspruchtes Bauteil ausgebildet, welches im Gegensatz
zur druckbelasteten Sperrklinke eine verhältnismäßig schmale Bauweise de;>
Scmießgehüuses dudurch
gestattet, daß die Schwenkachse der Sperrklinke vom Eingang des Schließklobenführungsschlitzes
weg weiter innen angeordnet werden kann. Hierdurch ergibt sich die vorteilhafte Möglichkeit, die
Lagerachsen von Gabelfalle und Sperrklinke zur Erzielung einer schmalen Bauweise weitgehend übereinander
anzuordnen. Weitere Vorteile im Sinne der Erfindung werden dadurch erzielt, daß die Schwenkachsen
von Gabelfalle und Sperrklinke als Durchgangsbuchsen ausgebildet sind. Eine solche Lösung
trägt einerseits zu einer Kompaktbauweise bei, weil zusätzlich bauaufwendige Befestigungsstellen im
Schließgehäuse entbehrlich werden. Andererseits ist es jeweils durch die Zusammenlegung von Lagerachse,
Durchgangsbuchse und Befestigungsschraube gelungen, die auf die Schließelemente, insbesondere
auf die Gabelfalle, einwirkenden Kräfte, von denen besonders die quer zur Türfugenebene wirkenden
Zugkräfte zu nennen sind, unter Umgehung von verformungsempfindlichen Schließgehäuseteilen direkt
über die Befestigungsschrauben in die Türkonstruktion einzuleiten.
Mit der erfindungsgemäßen Kombination ist es daher gelungen, ein Aufsetzschloß zu schaffen, welches
bei kompakter Bauweise eine günstige Befestigung des Schließgehäuses gegen quer zur Türfugenebene
wirksame Verformungskräfte ermöglicht.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wiedergegeben; dabei zeigt
Fig. 1 eine schematisch wiedergegebene Stirnansicht eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit an der
Tür befestigtem Kraftfahrzeugschloß und Schließgehäuse sowie am Türholm befestigtem Schließkloben
Fig. 2 eine Innenansicht des Schließgehäuses, wobei der in den Schließklobenfühungsschlitz eingefahrene
Schließkloben im Schnitt wiedergegeben ist,
Fig. 3 eine Innenansicht des Schließgehäuses mit Gabelfalle in der Vollschließstellung,
Fig. 4 einen Vertikalschnitt durch das Schließgehäuse
gemäß der Schnittlinie IV-IV der Fig. 3,
Fig. 5 einen Horizontalschnitt gemäß der Schnittlinie V-V der Fig. 3,
Fig. 6 eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittlinie VI-VI der Fig. 3, wobei die Fig. 3 bis 6 stark vergrößert
dargestellt sind,
Fig. 7 eine komplette Innenansicht eines Schließgehäuses einer weiteren Ausführungsform, bei welcher
die Sperrklinke und ein zusätzliches Stützglied eine Baueinheit bilden,
Fig. 8 eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittlinie VIII-VIII der Fig. 7,
Fig. 9 eine Vorderansicht eines einstückigen Schließklobens mit einem Schnitt durch die Seitenstege,
Fig. 10 eine Draufsicht hierzu,
Fig. 11 einen solchen einstückigen Schließkloben in den Schließklobenführungsschlitz eines Schließgehäuses
eingefahren, wobei die Fig. 7 bis 1 i Darstellungen in der natürlichen Größe sind.
Bei dem auf den Zeichnungen wiedergegebenen Kraftfahrzeugtürverschluß ist mit A ein Schloßgehäuse,
mit B ein Schließgehäuse und mit C ein Schließkloben bezeichnet. Gemäß Fig. 1 ist das
Schloßgehäuse A am Stirnblech 10 einer Kraftfahrzeugtür, z. B. auf deren Innenseite befestigt. Das
Schließgehäuse B ist beim Ausführungsbeispiel in der Türfuge 11 zwischen dem Stirnblech 10 der Tür und
einem Türhiiiiii 12 vorgesehen. Dei SciiiießkKunMl C
seinerseits ist am Türholm 12 befestigt. Mit einem Schließbügel 13 ist der Schließkloben C in der Lage,
in einen Schließklobenführungsschlitz 14 (Fig. 2, 3, 7 und 11) des Schließgehäuses B einzugreifen. Sowohl
das Schloßgehäuse A als auch das Schließgehäuse B sind über Befestigungsschrauben 53 - eine in Fig. 8
dargestellt - mit dem Stirnblech 10 der Tür verbunden. Der Schließkloben C seinerseits ist durch Befestigungsschrauben
15 - Fig. 1 - mit dem Türholm 12 fest verbunden. Es ist ferner aus der Fig. 1 ersichtlich,
daß im Schloßgehäuse A Betätigungshebel 16 und 17 lagern, von denen einer von der Fahrzeugaußenseite
und von denen ein anderer von der Fahrzeuginnenseite her bedienbar ist. Das Schließgehäuse B ist über
einen Mitnehmer 31 mit dem Schloßgehäuse A funktionskuppelbar. Der Mitnehmer 31 ragt in den Bewegungsbereich
der Betätigungshebel 16 und 17 des Schloßgehäuses A.
In den Fig. 3 bis 6, 7 und 11 ist mit 19 ein Schließgehäusekörper
bezeichnet, in dessen Deckel 20 Durchgangsbuchsen 21 und 22 fixiert sind. Diese Durchgangsbuchsen sind ferner in einem Gehäuseboden
23 arretiert, der das Schließgehäuse B abdeckt. Die Durchgangsbuchse 21 stellt die Lagerachse für
eine Gabelfalle 24 dar, die drehbar hierauf gelagert und durch eine Feder 25 (Fig. 3 bis 5) in Richtung
ihrer Freigabelage belastet ist. Die Durchgangsbuchse 22 stellt die Lagerachse für eine zugbelastete Sperrklinke
26 dar, der ebenfalls in Einfallrichtung durch eine Feder 27 (Fig. 3, 4, 7) belastet ist. Durch diese
Durchgangsbuchsen 21, 22 hindurch können Befestigungsschrauben 53 gemäß Fig. 8 zur Befestigung des
Schließgehäuses B geführt werden. Eine weitere Buchse 28 (Fig. 3 und 6) zur Durchführung einer weiteren
Befestigungsschraube befindet sich an einer anderen Stelle im Schließgehäusekörper 19.
Die Durchgangsbuchsen 21 und 22 sind im Schließgehäusekörper 19 derart übereinander angeordnet,
daß die Sperrklinke 26 über die Gabelfalle 24 zu liegen kommt. Bei den Ausführungsbeispielen gemäß
den Fig. 3, 7 und 11 besitzt jeder Gabeischenkel 24e
und 246 je eine Rastaussparung 29 bzw. 30, die mit dem Hakenteil 26a der Sperrklinke 26 verrastend zusammenwirken
können.
Wie insbesondere aus den Fig. 4, 7 und 11 hervorgeht,
liegen die Gabelfalle 24 und die Sperrklinke 26 in Ebenen übereinander. Die Sperrklinke 26 ist
außerhalb ihrer Lagerachse - der Durchgangsbuchse 22 - mit dem Mitnehmerstift 31 (Fig. 4 und 6) versehen,
der in die Sperrklinke 26 eingenietet ist. Der Mitnehmerstift 31 durchgreift den Gehäuseboden 23 und
tritt - wie F i g. 1 wiedergibt, in den Bewegungsbereich der Schloßbetätigungshebel 16 und 17 des Schloßge-
häuses A ein.
Wie aus Fig. 4 und 6 hervorgeht, ist der Mitnehmerstift 31 in einem zusätzlichen Stützglied 32 abgestützt,
welches der Sperrklinke 26 axial vorgeordnet ist. Das Stützglied 32 ist von der Sperrklinke 26 unabhängig
und auf der Durchgangsbuchse 22 drehgelagert. Die Verbindung zwischen diesem Stützglied 32
und der Sperrklinke 26 wird durch den Mitnehmerstift 31 hergestellt.
Das zusätzliche Stützglied 32 kann mit einem ins Schloßgehäuse A ragenden Mitnehmersteg 33 versehen
sein, an dem auch oder zusätzlich die Betätigungshebel des Schloßgehäuses A angreifen können.
Eine weitere Ausführungsform, wie man eine Sperrklinke 26 mit einem zusätzlichen Stützglied 132
kuppeln kann, ist in den Fig. 7 und 8 wiedergegeben. Dabei ist der Sperrklinke 26 ein im wesentlichen
T-förmig verkröpftes Bauelement zugeordnet. Auch dieses Stützglied 132 ist auf der Lagerachse - Durchgangsbuchse
22 - der Sperrklinke 26 gelagert und besitzt einen Lagerschenkel 132a sowie einen Verbindungsschenkel
132/), der am Sperrhaken anliegt und mit diesem beispielsweise durch Punkitschweißung
verbunden ist. Das Stützglied 132 ist wiederum mit Mitnehmerstegen 33 ausgerüstet, die vom Schließgehäuse
A aus bis in den Bereich des Schloßgehäuses B bzw. in den Bewegungsbereich der Schloßbetätigungshebel
16 und 17 ragen. An einem dieser oder auch an allen dieser vorgesehenen Mitnehmerstege
können dann die Betätigungshebel angreifen.
In den Fig. 9 bis 11 ist ein Schließkloben C wiedergegeben,
bei dem eine Anschraubplatte 34 und der Schließbügel 18 einstückig erzeugt sind. Innerhalb der
rechteckigen Anschraubplatte 34 sind Durchgangslöcher 36 für Befestigungsschrauben vorgesehen. Der
Mittelsteg 35 des Schließbügels 18 erstreckt sich zusammen mit den Seitenstegen 37 U-rahmenförmig gegenüber
der Anschraubplatte 34 erhaben vor. wobei gegenüber den Seitenstegen 37 vorstehend Übergriffszungen
38 angeordnet sind. Wie ersichtlich, ist der Schließkloben C in Längsrichtung des Schließbügels
18 als auch in einer Richtung quer hierzu spiegelsymmetrisch ausgebildet.
In Fig. 11 ist gezeigt, wie die Gabelfalle 24 mit einem
solchen Schließbügel zusammenwirkt. Dabei ist in der Schließstellung der eine Seitensteg 37 innerhalb
der Schenkel 24a und 246 aufgenommen. Der Mittelsteg 35 des Schließbügels umgreift dabei rückseitig
den Gabelschenkel 246, während von der Übergriffszunge 38 der Gabelschenkel 24a rückwärtig hintergriffen
ist. Es ist dabei ferner ersichtlich, daß der Schließbügel einen rechteckigen, insbesondere einen
quadratischen Querschnitt aufweist.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Kraftfahrzeugtürverschluß mit Gabelfalle und mit einem außen am Türstirnblech mit seinem Boden anliegend befestigten, aufsetzbar ausgebildeten, mittels Befestigungsschrauben im Türblech gehaltenen Schließgehäuse sowie mit einem am Türholm angebrachten Schließkloben, welcher, in einen von einem Deckel des Schließgehäuses gebildeten Schließklobenführungsschlitz eingreifend, die im Schließgehäuse schwenkgelagerte Gabelfalle mit einer Anlegeschulter in Längsrichtung des Fahrzeugs hintergreift, wobei die Gabelfalle mittels einer schwenkgelagerten mit einem Arm der Gabelfalle zusammenwirkenden Sperrklinke in einer Vor- bzw. Hauptschließstellung arretierbar ist sowie Gabelfalle und Sperrklinke an dem Deckel des Sehließgehäuses anliegend abgestützt und dort mit ihren Schwenkachsen befestigt sind,gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:a) die über einen außermittig angeordneten Mitnehmer (33, 31) betätigbare Sperrklinke (26) ist als zugbelastetes Bauteil ausgebildet, die Schwenkachsen sind als Durchgangsbuchsen (21, :12) für die Befestigungsschrauben (53) ausgebildet und weitgehend übereinander angeordnet.b)
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2345896A DE2345896C3 (de) | 1973-09-12 | 1973-09-12 | Kraftfahrzeugtfirverschluß mit Gabelfalle |
DE19732366310 DE2366310C2 (de) | 1973-09-12 | 1973-09-12 | Schließkloben für einen Kraftfahrzeugtürverschluß |
ES429824A ES429824A1 (es) | 1973-09-12 | 1974-09-06 | Mejoras introducidas en las cerraduras para las puertas de los automoviles. |
FR7430630A FR2243314B1 (de) | 1973-09-12 | 1974-09-10 | |
GB3957174A GB1436996A (en) | 1973-09-12 | 1974-09-11 | Motor vehicle door latches |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2345896A DE2345896C3 (de) | 1973-09-12 | 1973-09-12 | Kraftfahrzeugtfirverschluß mit Gabelfalle |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2345896A1 DE2345896A1 (de) | 1975-03-13 |
DE2345896B2 true DE2345896B2 (de) | 1980-04-30 |
DE2345896C3 DE2345896C3 (de) | 1980-12-18 |
Family
ID=5892316
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2345896A Expired DE2345896C3 (de) | 1973-09-12 | 1973-09-12 | Kraftfahrzeugtfirverschluß mit Gabelfalle |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2345896C3 (de) |
ES (1) | ES429824A1 (de) |
FR (1) | FR2243314B1 (de) |
GB (1) | GB1436996A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2509357A1 (fr) * | 1981-07-08 | 1983-01-14 | Kiekert Gmbh Co Kg | Serrure pour porte de vehicule automobile |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2725345C2 (de) * | 1977-06-04 | 1985-05-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Aus einem Stahlblechzuschnitt gebogener Schließkloben für einen Kraftfahr-Türverschluß |
FR2431589A1 (fr) * | 1978-07-18 | 1980-02-15 | Mecanismes Comp Ind De | Serrure perfectionnee, notamment pour portiere d'automobile |
FR2423607A1 (fr) * | 1978-03-10 | 1979-11-16 | Vachette Sa | Gache pour serrure comportant un pene a fourche |
JPS55160603A (en) * | 1979-06-04 | 1980-12-13 | Hashimoto Forming Co Ltd | Wheel cover for car |
GB2121096B (en) * | 1982-05-17 | 1985-09-18 | British Gates And Timber Limit | Improvements in or relating to a catch |
CA1294297C (en) * | 1986-12-17 | 1992-01-14 | Wolfgang Thau | Striker, latch housing and locking mechanism for a vehicle door |
US5209531A (en) * | 1986-12-17 | 1993-05-11 | Magna International Inc. | U-shaped striker having tapering sides |
FR2635138B1 (fr) * | 1988-08-04 | 1990-10-26 | Vachette Sa | Serrure a pene rotatif, notamment pour portiere de vehicule automobile |
US5501495A (en) * | 1994-02-15 | 1996-03-26 | Manchester Stamping Corporation | Automobile door striker assembly |
FR2760778B1 (fr) * | 1997-03-11 | 1999-05-14 | Valeo Systemes De Fermetures | Serrure pour vehicule automobile |
IT1296292B1 (it) * | 1997-07-31 | 1999-06-21 | Roltra Morse Spa | Serratura per una porta di un autoveicolo con un elemento elastico di arresto per uno scontrino. |
GB2336178A (en) * | 1998-04-09 | 1999-10-13 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Vehicle door latching striker |
FR2782741B1 (fr) * | 1998-08-27 | 2000-10-13 | Valeo Securite Habitacle | Serrure a boitier en matiere plastique |
NZ504555A (en) * | 2000-05-16 | 2002-10-25 | Assa Abloy Financial Services | Lost motion blocking feature for a sliding door lock mechanism |
ITTO20020512A1 (it) * | 2002-06-14 | 2003-12-15 | Intier Automotive Closures Spa | Serratura per una porta di un autoveicolo |
DE102005027734A1 (de) * | 2005-06-16 | 2006-12-28 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeugtürverschluss |
GB2437604A (en) * | 2006-04-29 | 2007-10-31 | Bloxwich Eng | Securing apparatus for vehicle tilting cab with housing |
DE102008031206A1 (de) | 2008-07-03 | 2010-01-14 | Kiekert Ag | Dämpferelement für ein Kraftfahrzeugschloss |
ES2512245T3 (es) * | 2011-05-13 | 2014-10-23 | Iveco S.P.A. | Dispositivo de anclaje para anclar una cabina de un vehículo industrial al chasis del propio vehículo |
DE102012207440A1 (de) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Kiekert Ag | Schloss für eine Klappe oder Tür |
CN103015792A (zh) * | 2012-12-06 | 2013-04-03 | 广东金点原子制锁有限公司 | 插芯门锁锁芯的防护装置 |
CN103015793A (zh) * | 2012-12-06 | 2013-04-03 | 广东金点原子制锁有限公司 | 一种插芯门锁锁芯的防护装置 |
AT516174B1 (de) | 2014-11-04 | 2016-03-15 | Roto Frank Ag | Zusatzverriegelung |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE425008C (de) | 1923-02-26 | 1926-02-09 | Gaston Ernest Pacaut | Schloss, bei dem an der Schlosswand und dem Schliessblech keilartig ineinandergreifende Teile angeordnet sind |
DE606227C (de) | 1931-09-25 | 1934-11-27 | Pressed Steel Company | Mit dem Tuerschloss, insbesondere von Kraftwagen, vereinigte Fuehrungs- bzw. Ratterverhinderungsvorrichtung |
GB1114924A (en) | 1964-07-10 | 1968-05-22 | Wilmot Breeden Ltd | Improvements in or relating to vehicle door fastening devices |
GB1183047A (en) | 1966-07-15 | 1970-03-04 | Wilmot Breeden Ltd | Improvements in or relating to Door Latches |
DE1998034U (de) | 1968-06-19 | 1968-12-05 | Arn Kiekert Soehne Fa | Tuerschloss, insbesondere fuer fahrzeugetueren |
GB1278821A (en) | 1969-01-21 | 1972-06-21 | Walsall Locks & Cart Gear Ltd | Improvements relating to fastening devices |
BE794778A (fr) | 1972-02-08 | 1973-05-16 | Tack & Gabel | Serrure de portiere de vehicule automobile |
-
1973
- 1973-09-12 DE DE2345896A patent/DE2345896C3/de not_active Expired
-
1974
- 1974-09-06 ES ES429824A patent/ES429824A1/es not_active Expired
- 1974-09-10 FR FR7430630A patent/FR2243314B1/fr not_active Expired
- 1974-09-11 GB GB3957174A patent/GB1436996A/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2509357A1 (fr) * | 1981-07-08 | 1983-01-14 | Kiekert Gmbh Co Kg | Serrure pour porte de vehicule automobile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2243314B1 (de) | 1977-11-18 |
ES429824A1 (es) | 1976-10-01 |
DE2345896A1 (de) | 1975-03-13 |
DE2345896C3 (de) | 1980-12-18 |
FR2243314A1 (de) | 1975-04-04 |
GB1436996A (en) | 1976-05-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2345896C3 (de) | Kraftfahrzeugtfirverschluß mit Gabelfalle | |
DE602005004846T2 (de) | Verriegelungsanordnung für ein Cabriolet-Verdeck | |
DE2601149C3 (de) | Verschluß für den Kofferraum eines Kraftfahrzeuges | |
DE10015584A1 (de) | Vehicular Door Lock Operation System and Vehicular Door Provided Therein with the Same | |
DE3343161A1 (de) | Fahrzeug-tuergriff | |
EP3688259B1 (de) | Türgriffanordnung einer fahrzeugtür | |
DE10000639B4 (de) | Betätigungsvorrichtung für Schiebetür | |
DE3203885C2 (de) | Außenliegender, um eine Querachse schwenkbarer Ziehgriff, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren | |
DE19743962B4 (de) | Scharnier zur Schwenkverstellung einer Kraftfahrzeugtür | |
DE10151862A1 (de) | Vorrichtung zur Betätigung eines Verschlusses von Türen oder Klappen, insbesondere an Fahrzeugen | |
DE102010002736A1 (de) | Kraftfahrzeugschloss mit Kraftübertragung auf den Schlosskasten | |
DE202005015687U1 (de) | Kraftfahrzeugschloß | |
DE202005006992U1 (de) | Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz | |
WO2002028672A1 (de) | Türmodul mit türschloss und türaussengriff für eine fahrzeugtür | |
DE102013001998A1 (de) | Anordnung zur mechanischen Bestätigung einer verstellbaren Anhängevorrichtung und/oder einer Ver- und Entriegelungseinrichtung derselben sowie Fahrzeug mit einer derartigen Anordnung | |
DE2806491C2 (de) | Verriegelungsanordnung für den Verschluß einer Fahrzeugtür | |
DE3529210C2 (de) | ||
DE3635071C2 (de) | ||
DE9210719U1 (de) | Türschloß | |
DE102013019503B3 (de) | Schwenkvorrichtung zum Verschwenken eines Funktionselementes eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug mit einer solchen Schwenkvorrichtung | |
DE102013003672A1 (de) | Fahrzeug mit einem Haubenelement | |
EP1522657B1 (de) | Türgriffanordnung einer Kraftfahrzeugtür mit einer Montagearretierung | |
EP4060153B1 (de) | Türfeststeller | |
DE102013003666A1 (de) | Fahrzeug mit einem Haubenelement | |
DE102005025789B4 (de) | Verriegelungsvorrichtung zum Verriegeln eines Stauraumdeckels eines Kraftfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
AH | Division in |
Ref country code: DE Ref document number: 2366310 Format of ref document f/p: P |