DE2345280B2 - Deckskran - Google Patents
DeckskranInfo
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- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/10—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of cranes
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Deckskran der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen und aus
der DD-PS 63 288 bekannten Art.
Bei dem bekannten Deckskran ist nur ein einziger Kragträger vorgesehen, um so bei geringem Platzbedarf
mit verhältnismäßig kleinen Kranauslegerlängen arbeiten zu können. Dieses hat wiederum den Nachteil, daß
der Kragträger bei breiteren Schiffen ziemlich lang gewählt werden muß, um die Lasten über die Bordwand
des Schiffes hinaus leiten zu können. Ein langer Kragträger hat jedoch den Nachteil, daß beim
Aufnehmen oder Absetzen der Last im Laderaum der Kragträger verschwenkt werden muß, was eine
Relativverschwenkung des Drehkrans erfordert. Die Bedienung des bekannten Drehkrans ist deshalb
schwierig und setzt eine erhebliche Schulung des Bedienungspersonals voraus.
Zum Beladen und Entladen von Schiffen sind ferner Dreh- und Schwenkkräne bekannt, die auf dem Deck in
der Mittelebene eines Schiffes stationär angeordnet sind. Ferner sind auf festen Ständern angeordnete
Drehkräne bekannt, die in der Mitte oder zur Seite versetzt vorgesehen sind. Bei allen diesen Anordnungen
ist jedoch das Blickfeld des Kranführers begrenzt. Um deshalb Unfälle beim Beladen und Entladen am Kai
oder bei Leichtern, die an der Bordwand des Schiffes anlegen, zu verhindern, sind Hilfspersonen vorgesehen,
um dem Kranführer Weisungc η zu geben.
Bei der Anordnung des Kranes zwischen der
Mittelebene und der Seite des Schiffes kann der Kranführer die Luke und den Kai überblicken, was
jedoch voraussetzt, daß er genügend hoch angeordnet ist, doch reicht selbst diese Anordnung nicht aus, wenn
ein Laderaum weitgehend geleert ist, da er den Boden
des Laderaums nicht sehen kann. Anderenfalls wäre das Führerhaus derart hoch anzuordnen, daß dieses den
praktischen Erfordernissen widerspricht Außerdem hat eine derartige asymmetrische Anordnung den Nachteil,
daß das Be- und Entladen nur über eine Schiffsseite möglich ist Das Anordnen von Kränen auf beiden
Schiffsseiten erfordert zu hohe Kosten.
Es ist weiterhin bekannt eine Kranbrücke auf Schienen anzuordnen, die auf dem Deck verlaufen,
wobei eine Traverse den Kran trägt der auf dem Schiffsdeck beliebig verfahrbar ist Diese Anordnung
hat den Nachteil eines hohen Eigengewichts und aufwendiger Einrichtungen zum Verfahren des Kranes,
der Stromzuführung und dgl. Die Herstellungskosten sind darüber hinaus hoch, so daß gewöhnlich nur eine
Kranbrücke auf einem Schiff angeordnet wird, was einen sicheren Betrieb beeinträchtigt, wenn beispielsweise
der Kran oder die Kranbrücke beschädigt sind. Außerdem ist die Förderkapazität beträchtlich eingeschränkt.
Der NO-PS 1 03 245 ist ein Kran zu entnehmen, der um eine Achse drehbar ist und auf einem Rahmen ruht,
der um eit.e zentrale Achse drehbar gelagert ist. Der Rahmen kann mittels Rollen bzw. Rädern verfahren
werden, die auf einer umlaufenden Schiene angeordnet sind. Die Position des Kranes ist so auf d\~ Kreisbahn
begrenzt, die einen festen Radius hat Der bekannte Kran isi darüber hinaus auf einem ziemlich aufwendigen
Unterbau angeordnet. Die heute üblichen Frachtschiffe haben zahlreiche Luken, die sehr dicht beieinander
angeordnet sind, so daß eine recht begrenzte freie Decksfläche zur Anordnung von Hebezeug verbleibt.
Hindernisse, wie Aufbauten und Deckshäuser, müssen auf ein Minimum reduziert werden.
Die Anordnung gemäß der NO-PS 1 03 245 hat deshalb Nachteile, die sich bei heutigen Schiffen
besonders ungünstig auswirken, da weder der Platz zur Verfügung steht noch die technische Einrichtung, so daß
derartige Kräne für den modernen Schiffbau unbrauchbarsind.
Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Detkskran zu schaffen, der unterschiedlichen
Schiffsbreiten günstiger anzupassen ist und ein Be- und Entladen von Schiffen ermöglicht ohne daß der
Kragträger bei jedem Ladevorgang nachgestellt zu werden braucht.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden erfindungsgemäß die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1
vorgeschlagen.
Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß durch die beiden Teile des Kragträgers, nämlich einem inneren
Grundkragträger-Teil und einem äußeren freien Kragträger-Teil, die Drehachse des Drehkrans an einem
Punkt gegenüber der Luke ausgerichtet werden kann, der es gestattet, lediglich durch Drehen des Drehkrans
und ggf. durch Schwenken des Auslegers den jeweils günstigsten Arbeitsbereich zwischen dem Laderaum
und einem Leichter oder einem Kai zu wählen. Erscheint ein anderer Arbeitsbereich geeigneter, so kann dieser
durch Verstellen der beiden Kragträger-Teile gewählt werden, wobei in den jeweiligen Arbeitsbereichen eine
Vieh'.ahl von Ladevorgängen abgewickelt werden kann. Hierdurch wird gleichzeitig der wesentliche Vorteil
erreicht, daß der Kranführer über ein optimales Blickfeld verfügt. Er benötigt keine zusätzliche Person,
um hin vom Deck aus Anweisungen zu geben. Die Achse des Drehkrans kann auch an beliebigen Stellen
zwischen der Luke und der Bordwand ausgerichtet
werden, wodurch der Drehkran auch parallel zur Bordwand verstellbar ist. Es ergibt sich so der Vorteil,
daß durch zwei Drehkräne ein Laderaum be- oder entladen werden kann, ohne daß sich die heiden Kräne
behindern oder Koüisionsgefahr besteh', wodurch auch das Be- und Entladen bei Erhöhung der Kapazität
verkürzt wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen unter Schutz gestellt, wobei
Schienen zum Verfahren eines Drehkrans aus der DE-OS 19 16 867 und eine Stütze für einen Kragträger
aus der DE-OS 20 51 079 bekannt sind.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, die anhand der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert werden. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf das Deck eines Schiffes mit
zwei Deckskränen,
F i g. 2 eine Seitenansicht des Deckskrans,
F i g. 3 den Deckskran gemäß F i g. 2 in D-aufsicht,
Fig.4 eine Seitenansicht des Deckskrans mit eingeschwenktem Kragträger-Teil und
F i g. 5 Verlängerungsorgane für die Kragträger-Teile.
Ein Schiff 1 hat ein Deck 2 und Luken 3. Ein auf dem Deck 2 angeordneter Ständer 4, 5 besteht aus einer
zylindrischen Säule 4 und einem kegelstumpfförmigen Teil 5, der die Stütze für ein Drehlager 6 bi! et. Das
Drehlager 6 hält einen Grundkragträger-Teil V. der so um 360° drehbar ist.
Die zylindrische Säule 4 ist, wie aus F i g. 4 ersichtlich, auf dem Deck 2 zwischen zwei Luken 3 angeordnet.
Aufgrund des kompakten Aufbaus der Säule 4 hat sie nur einen geringen Platzbedarf und gestattet die
Unterbringung von Lukendeckeln 18 zwischen der Säule 4 und der benachbarten Luke 3 während des Be-
und Entladens.
Ein dem Drehlager 6 entsprechendes Drehlager 8 ist am freien Ende des Grundkragträger-Teils 7 vorgesehen
und stützt um 360° schwenkbar einen äußeren freien Kragträger-Teil 9 ab. Dieser äußere Kragträger-Teil
9 ist an seinem freien Ende ebenfalls einem Drehlager 10 für einen um 360° schwenkbaren
Drehkran 11 versehen.
Die sich aus der freien Verschwenkbarkeit der Kragträger-Teile 7 und 9 ergebenden Kranstellungen
sind aus Fig.3 ersichtlich, bei der der Radius η des
Grundkragträger-Teils 7 und der Radius η des Kragträger-Teils 9 gezeigt sind. Der Drehkran 11 kann
so in jede beliebige Stellung geschwenkt bzw. gedreht werden, die innerhalb des gesamten Radius e liegt.
Die Anpassung an verschiedene Schiffsbreiten kann dadurch erfolgen, daß die Kragträger-Teile 7 und 9 mit
der gewünschten Länge versehen werden. Eine größere Breite eines Schiffes bedeutet damit keine Einschränkung
des Einsatzbereiches des Drehkrans.
Aus Fig. 2 und 3 geht deutlich hervor, daß der Kranführer aus seinem Führerhaus 12 durch Verfahren
des Drehkrans in eine gewünschte Stellung ein freies Blickfeld auf die Last bzw. die Abstellplätze erhält,
unabhängig davon, ob es sich um den Boden des Laderaums oder eine Stelle handelt, die außerhalb der
Bordwand 15 des Schiffes liegt Das Verschwenken der Kragträger-Teile 7 und 9 und die Bedienung des
Drehkrans 11 erfolgen durch den Kranführer von derselben Stelle aus. Anhand von F i g. 1 sind verschiedene
Einsatzmöglichkeiten erkennbar. Bei der Anordnung A bedient der Drehkran 11 Laderäume 25,26 und
ίο 27 sowie einen Kai 20 oder Leichter 21.
Bei Frachtschiffen ist es häufig erwünscht, einen Kran zu haben, der eine besonders hohe Hubleistung hat, der
aber gewöhnlich für die Bewegung normaler Lasten eingesetzt werden muß. Um die Unkosten für einen
derartigen Kran mit erheblich höherer Hebekraft zu senken, kann der äußere freie Kragträger-Teil 9 mit
einer Stütze versehen warden, die um ein Lager nach unten verschwenkt wird und eine veränderbare Höhe
hat, wobei alle Steuervorgänge hydraulisch erfolgen
j» können. Die Stütze wird in die Stützstellung gebracht,
sobald der Drehkran 11 die gewünschte Lage eingenommen hat. Der Kran 11 kann dann für
Schwergut eingesetzt werden.
Wenn auf offener See oder in Hafenbecken und
2r> Flüssen beispielsweise Leichter be- oder entladen
werden soilen, kann die Bewegung des Schiffes aufgrund des Wellengangs es erforderlich machen, den
Drehkran 11 in der gewünschten Arbeitsstellung ebenfalls durch die Stütze zu sichern.
Für bestimmte Be- und Entladungsaufgaben kann es angebracht sein, den Drehkran 11 auf dem Kragträger-Teil
9 zu verfahren, wozu auf diesem Schienen verlegt sind.
Fig.5 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der
)") Drehkran 11 für bestimmte Betriebslagen derart
angeordnet sein kann, daß seine Arbeitsradien erweitert
werden können. Zu diesem Zweck sind die Kragträger-Teile 7 und 9 mit teleskopisch ausfahrbaren Teilen 33,34
versehen. Die horizontale Verschiebung erfolgt bei-
4(i spielsweise durch hydraulische Organe 35. Diese Organe 35 sind in Ansätzen 36 an den Kragträger-Teilen
7 und 9 angeordnet. Diese Anordnung ist für den Fall geeignet, dall zwei oder mehr Leichter 21 längsseits
angelegt haben.
ti Weiterhin kann der Deckskran, wenn sich das Schiff
auf See befindet, sicher und raumsparend angeordnet werden. Dieses veranschaulicht F i g. 4, bei der der
Grundkragträger-Teil 7 genau in Längsrichtung, beispielsweise nach vorn, weist und der äußere Kragträger-
>o Teil 9 genau in die entgegengesetzte Richtung. Der
Drehkran 11 befindet sich dabei in der Achse 29 des Ständers 4, 5. Zum Verriegeln der Teile in der
eingeschwenkten Lage können beispielsweise hydraulische Organe 28 vorgesehen sein, die als Zapfen
i'> höhenverstellbar sind. Der Kranausleger 16 ist nach
unten in die horizontale Lage abgesenkt und ruht auf einer Stütze 17, während der Lasthaken 13 auf dem
Deck 2 oder einem Lukendeckel 18 fixiert ist.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Deckskran für Schiffe mit einem auf dem Deck eines Schiffes fest angeordneten Ständer, an dem ein
Kragträger drehbar gelagert ist an dessen freiem Ende ein Drehkran angeordnet ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kragträger aus
mindestens zwei mittels eines Drehlagers (8) schwenkbar miteinander verbundenen Kragträger-Teilen
(7,9) besteht
2. Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Achse (29) des Ständers (4, 5)
vorzugsweise hydraulisch höhenverstellbare Organe (28) zum Stützen und Verriegeln des äußeren freien,
über den inneren Grundkragträger-Teil (7) geschwenkten Kragträger-Teils (9) angeordnet sind
(F ig. 4).
3. Kran nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß auf dem äußeren freien
Kragträger-Teil (9) Schienen angeordnet sind, auf denen der Drehkran (11) verfahrbar ist
4. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem freien Ende des
äußeren freien Kragträger-Teils (9) mindestens eine nach unten verschwenkbare Stütze vorgesehen ist,
die hydraulisch ausfahrbar sein kann.
5. Kran nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Grundkragträger-Teil
(7) und/oder der äußere freie Kragträger-Teil (9) teleskopisch ausfahrbare Teile (33,34) aufweisen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732345280 DE2345280C3 (de) | 1973-09-07 | 1973-09-07 | Deckskran |
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DE19732345280 DE2345280C3 (de) | 1973-09-07 | 1973-09-07 | Deckskran |
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---|---|
DE2345280A1 DE2345280A1 (de) | 1975-03-20 |
DE2345280B2 true DE2345280B2 (de) | 1980-08-07 |
DE2345280C3 DE2345280C3 (de) | 1981-03-26 |
Family
ID=5892001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19732345280 Expired DE2345280C3 (de) | 1973-09-07 | 1973-09-07 | Deckskran |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2345280C3 (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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NL1004682C2 (nl) * | 1996-12-03 | 1998-06-15 | Allseas Group Sa | Inrichting en werkwijze voor het lichten van een zeegaande constructie, bijvoorbeeld boorplatform. |
EP1263646B1 (de) * | 2000-03-17 | 2004-09-29 | Bosch Rexroth AG | Trageinrichtung mit gelenkarmen |
NL2011229C2 (en) * | 2013-07-26 | 2015-01-27 | Heerema Marine Contractors Nl | Lifting device, vessel and method for removal and/or installation of at least one part of a sea platform. |
DE102019119901A1 (de) * | 2019-07-23 | 2021-01-28 | Liebherr-Werk Nenzing Gmbh | Errichterschiffskran |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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NL6904924A (de) * | 1968-04-04 | 1969-10-07 | ||
DE2051079A1 (de) * | 1970-10-17 | 1972-04-20 | Orenstein & Koppel Ag | Schiffsdeckkran |
-
1973
- 1973-09-07 DE DE19732345280 patent/DE2345280C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2345280A1 (de) | 1975-03-20 |
DE2345280C3 (de) | 1981-03-26 |
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