DE2324649C2 - Wärmetauscher für motorunabhängige Heizungen in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Wärmetauscher für motorunabhängige Heizungen in KraftfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2271—Heat exchangers, burners, ignition devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D9/0012—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the apparatus having an annular form
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Description
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Die Erfindung betrifft einen Wärmetauscher für motorunabhängige Heizungen in Kraftfahrzeugen, bestehend
aus einzelnen, hintereinander angeordneten kreisringförmigen Elementen, die an ihren Ringflächen mit
Durchbrüchen zur Führung von Brenngasen versehen sind.
Derartige Wärmetauscher werden bei motorunabhängigen Heizungen für Kraftfahrzeuge, sogenannten
Stand- oder Zusatzheizungen verwendet. Bei diesen Heizungen ist der Wärmetauscher der Brennkammer
konzentrisch umgebend angeordnet. Die aufzuheizende Luft wird bei diesen Anordnungen in einem Ringspalt
zwischen Brennkammerwand und dem Wärmetauscher in Gegen- oder Gleichstrom bewegt und nach erfolgter
Aufheizung dem Fahrzeuginnenraum zu dessen Heizung zugefügt.
Die CH-PS 2 22 407 zeigt eine bekannte Heizeinrichtung an Kraftfahrzeugen, deren Brennkammer der Länge
nach aus Blechplatten zusammengebaut ist, die eine Durchbrechung aufweisen und an der Durchbrechung
senkrecht zur Plattenerstreckung hochgestellt sind und mit ihren hochgestellten Teilen der Reihe nach die Wandung
der Brennkammer und mit den übrigen Teilen Heizrippen bilden. Diese gebildeten Heizrippen dienen
lediglich der Wärmeabfuhr aus der Brennkammer in den umgebenden Raum, schließen jedoch eine axiale
Durchströmung des Raumes mit einem Wärmeübertragungsmedium aus, so daß eine günstige Wärmeübertragung
und damit eine wünschenswerte Herabsetzung der Abgastemperatur vor dem Abgasaustritt nicht erreicht
wird, zumal diese bekannte Heizeinrichtung keinen gesonderten Wärmetauscher aufweist
Gemäß der Druckschrift »GM Coach Maintenance Manual, Seite 60« ist ferner ein motorunabhängiges Gebläseheizgerät
für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem als Wärmetauscher ein Brennrohr dient, auf das .ringförmige
Wärmeleitbleche aufgesetzt sind. Diese liegen im zusammengebauten Zustand parallel zueinander und weisen
Durchtrittsöffnungen auf, die durch Ausnehmungen der zum Brennrohr hin abgewinkelten Schenkel gebildet
sind. Durch diese Durchtrittsöffnungen strömt in Achsrichtung ein Wärmeübertragungsmedium. Bei derartigen
Anordnungen ist zwar ein gesonderter Wärmetauscher gebildet, jedoch ist der Wärmeübergang von
der Brennkammer auf das Wärmeübertragu"3gsmedium schlecht und ungleichmäßig, da die Rippen aufgesetzt
sind und an den Stellen der Durchbrüche keine Verbindung mit der Brennkammer aufweisen. Derartige Heizgeräte
haben daher einen hohen Raumbedarf. Bei einer verkürzten Bauweise — die den Einbauraumverhältnissen
angepaßt wäre — tritt jedoch eine zu hohe Abgastemperatur auf.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Wärmetauscher
der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß er fertigungstechnisch einfacher zusammensetzbar
ausgestaltet ist und bei dem die Abgastemperatur, gemessen am Abgasaustritt, niedriger ist
Bei einem Wärmetauscher der gattungsgemäßen Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß die einzelnen Elemente winkelförmig ausgebildet und derart angeordnet sind, daß die in Achsrichtung
verlaufenden Schenkel ineinandergreifen und so die Trennwand zwischen den Wärmetauschermedien bilden
und daß die Durchtrittsöffnungen durch Aufbiegen von Laschen in den radialen Schenkeln gebildet sind. Hiermit
wird erreicht, daß der erfin£;ingsgemäße Wärmetauscher
in besonders einfacher Weise aufgebaut werden kann, und daß eine besonders gute Wärmeübertragung
zwischen dem die Durchtrittsöffnungen durchströmenden heißen Abgas und dem Wärmeübertragungsmedium
erreicht wird, da die Wärmeübertragung in nur einem Bauteil erfolgt. Durch Zugabe oder Entfernung
eines oder mehrerer Elemente kann ferner der Wärmetauscher verlängert bzw. verkürzt werden. Um eine einfache
Verbindung zwischen den einzelnen Elementen zu erreichen, ist pine erfindungsgemäße Weiterbildung dadurch
gekennzeichnet, daß die axialen Schenkel am Umfang verteilte oder durchgehende Rastmittel wie Wulst
und Halteringe oder bajonettverschlußartig ineinander greifende Wülste aufweisen. Um eine Abdichtung der
einzelnen Elemente untereinander mit denkbar einfachen Mitteln zu erreichen, weisen gemäß einer Weiterführung
der Erfindung die axialen Schenkel an ihrer Innen- und/oder Außenseite hohlkehlförmige Vertiefungen
zur Aufnahme eines Dichtungsmittels auf. Da die Laschen als Führungselemente für das den Wärmetauscher
durchströmende Medium angeordnet sind, läßt sich mit ihnen sehr leicht eine schraubenlinienförmige
Führung des Abgases erreichen. Dieses wird in einfacher Weise dadurch erreicht, daß die Laschen radial zu
dem ineinandergreifenden Schenkel angeordnet sind und daß die Laschen einen Winkel von 30°— 60°, vorzugsweise
von 55° zur Schenkelebene bilden. Es hat sich nämlich gezeigt, daß damit die günstigste Ausgestaltung
des Führungskanales möglich ist. Daher ist auch erfin-
dungsgemäß ferner vorgesehen, daß die Laschen eines Elementes jeweils gegenüber den Laschen des folgenden
Elementes um den halben Abstand versetzt sind.
Einzelheiten der Erfindung sind anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher
erläutert und beschrieben. Es zeigt die
F i g. 1 eine Ansicht des Wärmetauschers;
Fig.2 einen Schnitt durch den Wärmetauscher gemäß F i g. 1 und
Fig.3 eine Teilansicht, aus der die Ausbildung der
Gaskanäle durch die abgebogenen Elemente zu erkennen ist
In der F i g. 1 ist ein Wärmetauscher abgebildet, der
aus einzelnen Elementen zusammengesetzt ist, wobei diese einzelnen Elemente aus einem ringförmigen Winkelprofil
bestehen, dessen einer der Stapelung dienenden Schenkel 1 mit einer Absetzung 2 versehen ist, so
daß die Stapelung herbeigeführt werden kann. Zwischen jeweils zwei einzelnen Elementen wird in einer
hohlkehlförmigen Vertiefung 3 ein Dichtungsmittel 4 angeordnet, um so eine gute und dichte Verbindung
zwischen den einzelnen Elementen herzustellen. Die parallel zueinander liegenden Schenkel 5 der einzelnen
ringförmigen Winkelprofile weisen eine Vielzahl von Durchtrittsöffnungen 6 auf. Diese öffnungen sind durch
Einbohren oder Einstanzen entstanden. Ferner weisen die Schenkel 5 durch Aufbiegen gebildete Laschen 8 auf.
Diese Laschen 8 werden gebildet, indem in den parallel liegenden Schenkeln 5 ein Einschnitt vorgenommen
wird, so daß sich die Laschen 8 aus dem Material durch Hochbiegen bilden lassen. Wie der F i g. 3 zu entnehmen
ist, erfolgt die Abbiegung dieser Laschen derart, daß sie gegenüber der Basis einen Winkel von ungefähr 45°
bilden. Diese Laschen 8 dienen zur Bildung eines Kanales; wie ebenfalls der F i g. 3 besonders deutlich zu entnehmen
ist, wird damit die Strömungsrichtung für das Wärmetauschmedium vorgegeben. Das Ende des durch
die einzelnen Elemente gebildeten Wärmetauschers wird durch einen gewölbten Boden 9 gebildet. Dieser
Boden wird H den Schenkel 1 der Elemente eingesetzt und mit diesem dicht verschweißt Eingangsseitig zu
dem Wärmetauscher wird ebenfalls an die Elemente 1, und zwar an das letzte bzw. erste der Elemente eine
Haube 10 durch Schweißen angesetzt Diese Haube 10 ist derart ausgebildet, daß in ihr der Brenner eingeführt
werden un£ mit ihr verbunden werden kann. Dadurch ragt dann der zu dem Wärmetauscher gehörende Brenner
in diesen Wärmetauscher hinein. In der Haube 10 sind ferner öffnungen vorgesehen, z. B. die Öffnung 11
zum Anschluß eines Abgasrohres und die Öffnung 12 z. B. zum Anschluß von Zündeinrichtungen oder dergleichen.
Bei der in den Figuren dargestellten Ausgestaltung eines Wärmetauschers würde im inneren Teil das gasförmige
Wärmeübertragungsmedium geführt. Dieses Medium besteht aus den heißen Brenngasen, die über
die öffnung 11 abgeführt werden. Die Außenseite dieses
Wärmetauschers kann z. B. vom Wasser umflossen werden, wobei dieses dann aufgeheizt wird. Selbstverständlich
kann zwischen diesem Wärmetauscher und einem in der Figur nicht dargestellten diesen Wärmetauscher
umgebenden weiteren Mantel ebenfalls ein weiteres gasförmiges Wärmeübertragungsmedium geführt werden.
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Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Wärmetauscher für motorunabhängige Heizungen in Kraftfahrzeugen, bestehend aus einzelnen,
hintereinander angeordneten lcreisringförmigen Elementen,
die an ihren Ringflächen mit Durchbrüchen zur Führung von Brenngasen versehen sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die einzelnen Elemente winkelförmig ausgebildet und derart angeordnet
sind, daß die in Achsrichtung verlaufenden Schenkel (1) ineinandergreifen und so die Trennwand
zwischen den Wärmetauschermedien bilden und daß die Durchtrittsöffnungen (6) durch Aufbiegen
von Laschen (8) in den radialen Schenkeln (5) 1: gebildet sind.
2. Wärmetauscher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die axialen Schenkel (1) am Umfang verteilte oder durchgehende Rastmittvil, wie
Wulst und Halteringe oder bajonettverschlußartig
ineinandergreifende Wülste aufweisen.
3. Wärmetauscher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die axialen Schenkel (1)
an ihrer Innen- und/oder Außenseite hohlkehlförmige
Vertiefungen (3) aufweisen, in denen ein Dichtungsmittel (4) angeordnet ist.
4. Wärmetauscher nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (8) radial zu den
ineinandergreifenden Elementen angeordnet sind.
5. Wärmetauscher nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Laschen (8) einen Winkel von 30° bis 60", vorzugsweise von 55° zu der Schenkelebene bilden.
6. Wärmetauscher nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (8) eines Elementes
jeweils gegenüber den Laschen (8) des folgenden Elementes um den halben Abstand versetzt sind.
Priority Applications (3)
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE2324649A1 DE2324649A1 (de) | 1974-12-05 |
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Family
ID=5881057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732324649 Expired DE2324649C2 (de) | 1973-05-16 | 1973-05-16 | Wärmetauscher für motorunabhängige Heizungen in Kraftfahrzeugen |
Country Status (3)
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DE (1) | DE2324649C2 (de) |
FR (1) | FR2229942B1 (de) |
Families Citing this family (3)
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DE102005053514A1 (de) | 2004-11-26 | 2006-07-06 | Webasto Ag | Luftheizgerät für ein Kraftfahrzeug |
DE102007052585B3 (de) * | 2007-11-03 | 2009-06-04 | Pierburg Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Wärmetauschers |
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CH222407A (de) * | 1941-01-20 | 1942-07-15 | Porsche Kg | Heizeinrichtung an Kraftfahrzeugen. |
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DE1061051B (de) * | 1954-01-11 | 1959-07-09 | Noske Nachfolger R | Sammelheizungsanlage mit durch Abgase von Verbrennungskraftmaschinen erhitztem Waermetraeger |
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1973
- 1973-05-16 DE DE19732324649 patent/DE2324649C2/de not_active Expired
-
1974
- 1974-04-23 FR FR7414062A patent/FR2229942B1/fr not_active Expired
- 1974-05-14 CS CS343074A patent/CS185653B2/cs unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
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CS185653B2 (en) | 1978-10-31 |
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