DE2322692A1 - Ausschwenkbare schiebetuer, insbesondere fuer fahrzeuge, die mit hilfe eines ortsfesten schwenkarmes aus der tueroeffnung herausgebracht wird - Google Patents
Ausschwenkbare schiebetuer, insbesondere fuer fahrzeuge, die mit hilfe eines ortsfesten schwenkarmes aus der tueroeffnung herausgebracht wirdInfo
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Description
Gebr. Bode & Co. vorm. Wegmann & Co.,
35OO Kassel- Bettenhausen, Ochshäuser Straße
" Ausschwenkbare Schiebetür, insbesondere für Fahrzeuge,
die mit Hilfe eines ortsfesten Schwenkarmes aus der Türöffnung herausgebracht wird."
Die Erfindung betrifft eine ausschwenkbare Schiebetür, insbesondere für Fahrzeuge, die mit Hilfe eines ortsfesten
Schwenkarmes aus der Türöffnung herausgebracht wird, wobei die türseitige Achse des Schwenkarmes
Mittel zum kraftschlüssigen Verbinden des Türflügels mit der Achse aufweist.
— 2 —
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Der Antrieb von ausschwenkbaren Schiebetüren erfolgt
bekanntlich mit Hilfe eines pneumatischen Kolbenzylinderantriebes.
Bei manchen Fahrzeugen steht jedoch keine Druckluft zur Verfügung, so daß diese Antriebsart nicht verwendbar
ist.
Es sind auch ausschwenkbare Schiebetüren bekannt,
die mit Hilfe eines Schwenkarmes aus der Türöffnung herausgebracht werden, wobei die türseitige Achse
des Schwenkarmes ein Zahnrad besitzt und der Türflügel eine Zahnstange aufweist und diese Teile miteinander
in Eingriff sind.
Der Erfindung liegt die Aufgäbe zugrunde, eine ausschwenkbare
Schiebetür zu schaffen, die unter Verwendung einer kraftschlüssigen Verbindung der türseitigen
Achse des Schwenkairmes mit dem Türflügel so ausgebildet ist, daß zum Öffnen und Schließen des
Türflügels elektrische Energie verwendet werden kann.
Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß die
ortsfeste Achse des Schwenkarmes angetrieben ist und die ortsfeste Achse mit der türseitigen Achse durch
ein Kraftübertragungsmittel, z.B. einen Keilriemen,
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verblinden ist.
Dadurch ist es möglich, zum Öffnen und Schließen der
Schiebetür einen Elektromotor zu verwenden, indem dieser Motor die ortsfeste Achse des Schwenkarmes
und damit auch die türseitige Achse antreibt, die infolge ihrer kraftschlüssigen Verbindung mit dem
Türflügel mithin die Öffnungs- bzw. Schließbewegung des Türflügels bewirkt.
Bei dieser Ausbildung ist zugleich erreicht, daß der Schwenkarm von selbst ausgeschwenkt wird, so daß der
Türflügel verschoben werden kann, weil die angetriebene ortsfeste Achse ein entsprechendes Drehmoment auf den
Schwenkarm ausübt.
Die türseitige Achse weist ein Führungsmittel, z.B. eine RoIIe9 auf, die in einer U-Schiene läuft, deren
Schenkel die Lauffläche der Rolle erfassen. Dadurch ist erreicht, daß die kraftschlüssigen Verbindungseittel,
also das auf der türseitigen Achse angeordnete Zahnrad und die im Türflügel angeordnete Zahnstange
ständig in Eingriff bleiben.
409848/0
Eine andere Ausbildung zur Aufrechterhaltung des Eingriffes von Zahnrad und Zahnstange ist dadurch
gekennzeichnet, daß auf der türseitigen Achse eine Tragplatte lagert, die zwei Rollen mit vertikaler
Achse trägt, die in einer U-Schiene geführt sind, wobei die kraftschlüssigen Verbindungsmittel (Zahnstange,
Zahnrad) zwischen der türseitigen Achse und der U-Schiene liegen.
Bei dieser Ausbildung liegen die Rollen hinter der Zahnstange. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß
eine relativ platzsparende Bauweise gefunden ist, so daß der Türflügel keine über das übliche Maß hinausgehende
Dicke besitzt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Keilriemen in an sich bekannter Weise spannbar, was
mit Hilfe einer um eine Stellachse schwenkbaren Spannrolle geschehen kann. Die Verwendung einer Spannrolle
für den Keilriemen hat den Vorteil, daß im Falle der
Gefahr der Türflügel von Hand geöffnet werden kann. Das geschieht dadurch, daß der Keilriemen entspannt
wird. Dadurch ist das auf der türseitigen Achse angeordnet« Zahnrad nicht aehr kraftschlü·elf alt der
Antriebsachse, d.h. der ortsfesten Achse des Schwenk-
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armes verblinden, so daß ein Verschieben des Türflügels
von Hand ohne weiteres möglich ist.
Damit die an der Innenseite des Türflügels in Erscheinung tretenden kraftschlüssigen Verbindungsmittel,
insbesondere die Zahnstange und auch das Zahnrad, nicht sichtbar sind, sind an der Tragplatte
die Enden eines in der Türflügelebene liegenden Bandes befestigt, das über in dem Türflügel befestigte
Umlenkrollen geführt ist.
In der Zeichnung sind mehrere beispielsweise Ausführungsformen
dargestellt.
Fig. 1 zeigt im Prinzip die erfindungsgemäße ausschwenkbare Schiebetür von der
Innenseite;
Fig.2 ist eine Seitenansicht; Fig. 3 ist ein Grundriß}
Fig. k zeigt den Schwenkarm von oben;
Fig. 5 zeigt den Schwenkarm im Schnitt gemäß der Linie IV-IV;
Fig. 6 zeigt den Schwenkarm in einer anderen Ausführungsform;
Fig. 7 ist ein Schnitt gemäß der Linie VI-VI.
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-G-
Der Türflügel ist mit 1 bezeichnet. Er besitzt in an
sich bekannter Weise oben ein Führungsmittel 2, das in einer Schiene 3 läuft. Unten ist der Türflügel mit
Hilfe eines starren Armes k geführt, der endseitig
eine Rolle 5 trägt, die in einer Schiene 6 läuft.
In der Mitte - gegenüber den Führungsmitteln 2 . und 5 wird
der Türflügel durch eine Schiene 8 geführt, auf der eine fest am Türflügel angebrachte - allerdings
verschwenkbare - Rolle 9 läuft. Der Türflügel wird
mit Hilfe eines insgesamt mit 10 bezeichneten Schwenkarmes - der um die Achse 11 schwenken kann - aus
der Türöffnung herausgebracht.
Dieser Schwenkarm 10 ist in der Fig. k im einzelnen
dargestellt. Dabei trägt die ortsfeste Achse 11 ein Antriebsrad 12. Die türseitige Achse 13 trägt ebenfalls
ein Rad l4. Die Kraftübertragung von dem Rad 12 zu dem
Rad 14 erfolgt mit Hilfe eines, Keilriemens 15 (Fig.5)'.
Die türseitige Achse tragt darüber hinaus noch Mittel zum kraftschlüssigen Verbinden des Türflügels mit
dieser Achse.
Sie bestehen aus dem auf der Achse 13 befestigten
Zahnrad 16, das mit einer im Türflügel befestigten
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Zahnstange 17 kämmt. Damit der Eingriff des Zahnrades
mit der Zahnstange ständig gewährleistet ist, besitzt die türseitige Achse I3 eine Führungsrolle l8,
die in der im Türflügel befestigten U-Schiene 19 läuft, deren Schenkel 19a und 19b die Lauffläche der Rolle l8
erfassen.
Die ortsfeste Achse 11 ist angetrieben, was mit Hilfe eines Elektromotors 20 erfolgt, der über entsprechende
Kegelräder und Übersetzungsräder die Achse 11 antreibt.
Wird die Achse 11 angetrieben, dann erfolgt die Kraftübertragung über den Keilriemen 15 auf die türseitige
Achse 13, die dadurch auch st±y das Zahnrad l6 antreibt,
so daß der Türflügel im Hinblick auf die in ihm angeordnete Zahnstange 17 bewegt wird.
Das Ausschwenken des Schirenkarmes 10 erfolgt automatisch
deshalb, weil die angetriebene ortsfeste Achse 11 ein
entsprechendes Drehmoment auf den Schwenkarm 10 ausübt.
Die Fig. 6 und 7 zeigen eine etwas andere Ausführungsfora. Auch hier treibt die ortsfeste Achse 11 mit Hilfe
der gleichen Kraftübertragungsmittel die türseitige Achse 13 an.
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Der ständige Eingriff des Zahnrades 16 mit der Zahnstange 17 wird jedoch hierbei auf etwas andere
Weise bewerkstelligt. Auf der türseitigen Achse 13
ist eine Tragplatte 21 angeordnet, welche zwei Rollen mit vertikaler Achse 22 trägt, die in einer U-Schiene
23 geführt sind. Die Schenkel 23a und 23b der U-Schiene erfassen die Lauffläche der Rollen. Die kraftschlussxgen
Verbindungsmittel, nämlich das Zahnrad 16 und die Zahnstange 17» liegen hierbei zwischen den Rollen 22 und
der türseitigen Achse 13.
Der Keilriemen 15 ist spannbar. Das geschieht mit Hilfe einer Spannrolle 24, die an einem Hebel 25 um
die Stellachse 26 schwenkbar gelagert ist.
Wird der Keilriemen entspannt, was durch entsprechendes
Verschwenken der Spannrolle stattfinden kann, dann läßt sich der Türflügel von Hand verschieben.
Wie Fig. 6 zeigt, sind an der Tragplatte 21 die Enden 27 und 28 eines Bandes 29 befestigt, das um die Umlenkrollen
30 und 31 geführt ist, die innerhalb des Türflügels gelagert sind. Dadurch ist erreicht, daß die
Zahnstange und auch das Zahnrad von außen nicht sichtbar sind; dadurch besteht auch keine Verletzungsgefahr.
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Das Entspannen der Spannrolle geschieht mit Hilfe
des auf dem Stellhebel 26 angeordneten Handhebels 32.
Die Verwendung eines Keilriemens hat überdies den Vorteil, daß die Türflügelbewegung gestoppt wird,
wenn der Türflügel auf ein Hindernis trifft f denn
in diesem Fall kann der Keilriemen rutschen.
- Ansprüche -
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Claims (1)
1.) ]Ausschwenkbare Schiebetür, die mit Hilfe eines
•^-^ ortsfesten Schwenkarmes aus der Türöffnung herausgebracht
wird und die türseitige Achse des Schwenkarmes Mittel zum kraftschlüssigen Verbinden des
Türflügels mit der Achse aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die ortsfeste Achse (H) angetrieben ist und die
ortsfeste Achse (11) mit der türseitigen Achse (13) durch ein Kraftübertragungsmittel, z.B. einen Keilriemen
(15) verbunden ist.
2.) Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die türseitige Achse (13) ein Führungsmittel, z.B. eine Rolle (l8) aufweist, die in einer Ü-Schiene (I9)
läuft, deren Ü-Schenkel die Lauffläche der Rolle erfassen.
J.) Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
auf der türseitigen Achse (13) eine Tragplatte (21) lagert, die zwei Rollen (22) mit vertikaler Achse
trägt, die in einer U-Schiene (23) geführt sind,
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wobei die kraftschlüssigen Verbindungsmittel (l6t17)
zwischen der türseitigen Achse (13) und der U-Schiene (23) liegen.
4.) Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Keilriemen (15) spannbar ist.
5«) Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Keilriemen mit Hilfe einer um eine Stellachse (26) schwenkbaren Spannrolle (24) spannbar ist.
6.) Ausschwenkbare Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
an der Tragplatte (21) die Enden eines in der Türflügelebene liegenden Bandes (29) befestigt sind,
das über im Türflügel befestigte Umlenkrollen (30,31) geführt ist.
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Le e rs e i te
Priority Applications (6)
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