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Schleppkettenförderanlage Die Erfindung bezieht sich auf eine Schleppkettenförderanlage,
insbesondere für Fahrzeuge, wie sie beispielsweise in Waschanlagen verwendet werden.
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Schleppkettenfbrderanlagen bekannter Bauart, die ein Fahrzeug durch
eine Waschanlage bewegen, bestehen im wesentlichen aus einer endlosen Schleppkette,
die unterhalb einer Plattform läuft, auf der sich Fahrzeuge bewegen. Die Schleppkette
ist mit im Abstand angeordneten Mitnehmereinrichtungen fitr das Fahrzeugrad versehen,
die in eine Mitnahmeposition hinter einen Vorder-oder Hinterreifen an einer Seite
des Fahrzeuges bewegt werden und
dieses dann durch die Waschanlage
schieben.
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Bei einigen der bekannten Schleppkettenförderanlagen wird das Fahrzeug
auf der Plattform so weit bewegt, dass ein Mitnehmer den rückwärtigen Reifen des
Fahrzeuges berührt und dieses dann entlang der Schleppkette geschoben wird. Die
Förderanlage muss etwa 4,5 m (also eine Kraftfahrzeuglänge) länger sein als es erforderlich
ist, um ein Kraftfahrzeug unterzubringen, das am Anlauf- oder Vorschubende der Förderanlage
wartet.
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Um zu vermeiden, dass die Föderanlage und die Plattform weitere 3,65
m länger gebaut werden muss, war es üblich, ein Fahrzeug aus eigener Kraft auf der
Plattform ausreichend zu bewegen damit ein Mitnehmer ein Vorderrad erfasst und das
Fahrzeug entlang der Plattform befördert, bis der Mitnehmer unter die Plattform
fällt. Ein Mitnehmer, der hinter dem Hinterreifen auf die Plattform gehoben wurde,
bewegt sich dann auf den Hinterreifen zu, erfasst diesen und schiebt das Fahrzeug
von der Plattform weg.
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Bei dieser Arbeitsweise tritt eine kleine Pause in der Bewegung des
Fahrzeuges auf, wenn dieses das Ende der Plattform erreicht.
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Ein Fahrer in einem nachfolgenden Fahrzeug, der das vor ihm befindliche
Fahrzeug anhalten sieht, betätigt recht häufig die Bremsen, um sein Fahrzeug zum
Stehen zu bringen. Folglich muss der Fahrer eines nachfolgenden Fahrzeuges die Bremsen
betätig/en.
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Dadurch werden sämtliche hintereinander die Waschanlage benutzenden
Fahrzeuge beeinträchtigt. Dies führt nicht nur sehr oft zu erheblichem Zeitverlust
in der Waschanlage, sondern auch zu Unannehmlichkeiten und Unbequemlichkeiten für
die Kunden.
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Aufgabe der Erfindung ist, eine Schleppkettenförderanlage fü Fahrzeuge
zu schaffen, bei der keine Verzögerung in der Bewegung eines Fahrzeuges gegen Ende
der Plattform auftritt und daher eine Behinderung nachfolgender Fahrzeuge vermieden
wird und bei der keine zusätzliche Länge der Plattform und Schleppkette erforderlich
ist.
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Bei der erfindungsgemässen Förderanlage wird zuerst ein Vorderrad
des Fahrzeugs von einer Mitnehmereinheit berUhrt und anschliessend ein Hinterrad,
wodurch eine Verzögerung der Bewegung des Fahrzeuges vermieden wird, wenn es das
Ende der Plattform erreicht.
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Ferner wird, anders als bei den herkömmlichen Schleppkettenförderanlagen,
bei denen das Fahrzeug nur durch Erfassen der Hinterräder vorwärtsbewegt wird, keine
zusätzliche Länge der Plattform und der Schleppkette benötigt, so dass Arbeitsraum
eingespart wird, ein sehr wesentliches Merkmal wegen der hohen Bodenpreise.
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Da die erfindungsgemässe Schleppkettenförderanlage kürzer ist, ist
sie auch weniger kostspielig.
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Die erfindungsgemässe Schleppkettenförderanlage besteht aus einer
geschlitzten Plattform, auf der die Reifen an einer Seite eines Fahrzeuges während
des Durchgangs beispielsweise durch eine Waschanlage laufen. Unterhalb der Plattform
läuft eine endlose Schleppkette, an der im Abstand voneinander Mitnehmer angeordnet
sind, die normalerweise unterhalb der Plattform liegen. Am Kopfende der Plattform
ist eine Hebeeinrichtung vorgesehen, die eine ausgewählte Mitnehmereinheit in eine
Arbeitsstellung über die Plattform hebt, so dass der Reifen eines auf der Plattform
wartenden Fahrzeugs erfasst wird. In einem Abstand vom Anlauf- oder Vorschubende
der Plattform, der etwas grösser ist als die Länge eines Fahrzeuges ist eine Öffnung
vorgesehen, an der eine Rampe angeordnet ist, die zwischen einer Horizontallage,
in der sie die Öffnung schliesst, damit die angehobenen Räder über die Öffnung rollen
können, und einer Schräglage, in der sich die angehobenen Mitnehmer durch die Öffnung
in eine Nichtarbeitsstellung unter die Plattform bewegen können, schwenkbar ist.
Eine Verriegelung hält die Rampe lösbar in ihrer Horizontallage und eine Auslösevorrichtung
in der Bahn eines sich der Öffnung nähernden Fahrzeuges wird durch die vordere Stoßstange
des sich darüber bewegenden
Fahrzeugs betätigt und entriegelt die
Verriegelung, so dass der das Vorderrad des Fahrzeuges berührende Mitnenmer durch
die Öffnung fallen kann. Diese Auslösevorrichtung ist so angeordnet, dass sie an
der rückwärtigen Stoßstange des Fahrzeugs vorbeikommt, bevor dessen Hinterrad die
Öffnung erreicht, so dass ein angehobener Mitnehmer hinter dem Hinterrad über die
Öffnung bewegt werden kann und das Fahrzeug entlang der Plattform stösst.
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Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen, in denen eine Ausführungsform
dargestellt ist, näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf die erfindungsgemässe
Schleppketten förderanlage, bei der Teile der Plattform übersichtsnalber weggelassen
sind; Fig. 2, 3 und 4 Aufrisse, die schematisch die Sc#leppkettenfö.rder anlage
und Fahrzeuge in verschiedenen Stellungen veranschaulichen; Fig. 5 eine vergrösserte
Schnittansicht entlang der Linie 5-5 in Fig. 2; Fig. 6 eine vergrösserte Draufsicht
der Schleppkettenförderanlage, die eine Öffnung mit Rampen zeigt; Fig. 7 einen Aufriss
des in Fig. 6 gezeigten Teiles der Schleppkettenförderanlage; und Fig. 8 einen Aufriss,
der die Rampen gemäss Fig. 7 und eine Auslösevorrichtung darstellt.
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Die Schleppkettenförderanlage 10 (Fig. 1 und 2) weist eine an sich
bekannte endlose Schleppkette 11 auf, an der mittels Gelenkzapfen 13 Gelenkplatten
12 angeordnet sind (Fig. 5). Die Schleppkette 11 läuft in einer Grube 14 unterhalb
der Flurebene 15 und ist über ein Leitrad 16 und ein getriebens Kettenrad 17 geführt.
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Dieses Kettenrad 17 wird in an sich bekannter Weise durch einen Elektromotor
18 getrieben, derart, dass die obere Bahn 19 der Schleppkette 11 unterhalb der Flurebene
14 in Richtung des Pfeiles 21 verläuft.
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Über die Grube 14 erstreckt sich eine Plattform 23, die mit einem
Längsschlitz 24 versehen ist, der am Anlauf- oder Vorschubende eine Queröffnung
25 aufweist und am Auslaufende der Schleppkettenförderanlage in eine Queröffnung
26 mündet.
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Die Plattform 23 ist Teil eines Rahmens 27, der sich längs der Grube
14 erstreckt. Er besteht aus einer Vielzahl von miteinander verbundenen und längs
im Abstand voneinander angeordneten H-Rahmen 28 (Fig. 5), von denen jeder aus zwei
Vertikalgliedern 29 und einem Horizontalglied 30 besteht. Die Plattform 23 wird
aus zwei im Abstand angeordneten Winkeln 32-32 gebildet, die mit den Vertikalglieder
29 des H-Rahmens 28 verbunden sind, wobei jeder Winkel mit einer sich längs erstreckenden
Verschleißschiene versehen ist. Diese Verschleißschienen 34 sind an den Horizontalgliedern
30 des H-Rahmens befestigt. An den oberen Enden der Vertikalglieder 29 sind röhrenförmige
Führungsschienen 35 angeordnet, welche die Reifen an einer Seite des Fahrzeugs führen
und beim Vorwärtsbewegen auf der Plattform zentrieren.
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Die Mitnehmer 41 sind jeweils in regelmässigen Abständen entlang der
Schleppkette 11 angeordnet. Jeder Mitnehmer besteht aus einem Schwenkarm 42, der
schwenkbar an einem Ende eines Gelenkzapfens der Schleppkette angeordnet ist. Am
anderen Ende des Schwenkarmes 42 ist eine Querachse 43 vorgesehen, die das Mitnehmerrollenpaar
44-44 trägt. Angrenzend an die Aussenseiten der Mitnehmerrollen 44 ist jeweils eine
Stützrolle 45 an der Achse angeordnet. Der Gelenkzapfen 13, mit dem der Schwenk-airn42
verbunden ist, weist ein Paar Niederhalte-rollen 46 auf, die an gegenüberliegenden
Seiten der Schleppkette 11 angeordnet sind. Da die Konstruktion und die Arbeit der
Mitnehmer und Niederhalte-rollen bekannt sind, erübrigt es sich, weitere Einzelheiten
zu beschreiben.
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Die Mitnehmer und Niederhalterollen, die von der Leitrolle 16
kommen,
laufen normalerweise in einer versteckten Nichtarbeitsstellung unterhalb der Plattform
und werden um das treibende Kettenrad 17 in eine untere Bahn und wieder zurück zur
Leitrolle geführt.
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Das Rampenpaar 47 (Fig. 1 und 2) ist an der Öffnung 25 in an sich
bekannter Weise schwenkbar gelagert. Die Rampen 47-47 sind im Abstand voneinander
angeordnet und fluchten mit den Stützrollen 45 der Niederhaltevorrichtung. Sie sind
zwischen einer Horizontallage, in der sie die Öffnung 25 verschliessen (durchgezogen
in Fig. 1 gezeigt), und einer Schräglage 47.1 (gestrichelt in Fig.
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2 gezeigt) schwenkbar. In der Horizontallage laufen die Mitnehmer
41 und Niederhalterollen 46 unterhalb der Plattform 23. In der Schräglage dagegen
werden die Rampen 47 von den Stützrollen 45 berührt, so dass die Mitnehmerrollen
44 und die Stützrollen 45 auf die Plattform 23 gehoben werden. Die Stützrollen 45
laufen auf den Verschleißschienen 33, so dass die Mitnehmerrollen 44 frei drehbar
sind und sich dahinter bewegen und an einen Reifen eines auf der Plattform befindlichen
Fahrzeugs stossen. Die Mitnehmer- und Stützrollen, die über die gesamte Länge der
Plattform in Arbeitsstellung sind, erreichen die Öffnung 26 am Ende der Plattform
und rollen auf den schwenkbaren Rampen 48 nach unten, laufen um das treibende Kettenrad
17 und entlang der unteren Bahn der Sehleppkette 11 zum Ausgangspunkt zurück.
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diese Die Konstruktion der Rampen 47 und 48 ist bekannt und/werden
daher nicht im Einzelnen beschrieben.
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Die Rampen 47 werden in an sich bekannter Weise durch eine Federanordnung
in eine Horizontallage gespannt und werden aus dieser in ihre Schräglage durch einen
einfachwirkenden pneumatischen Druckkolben 49 bewegt. Dieser Druckkolben ist über
eine Ventilanordnung 51 mit einer Druckluftquelle 49.1 verbunden. Diese Ventilanordnung
51
weist zwei normalerweise geschlossene durch Anzapfventile betätigte Dreiwege-Ventile
52 und 53 auf, die in Reihe zwischen dem Druckkolben 49 und der Druckluftquelle
49.1 geschaltet sind. Dem Ventil 52 ist ein durch Druck betätigtes Anzapfventil
52.1 zugeordnet, das unterhalb eines Trittbrettes 56 angeordnet ist, das sich über
die Öffnung 25 erstreckt. Wenn dieses Trittbrett 56 durch einen darüber rollenden
Fahrzeugreifen niedergedrückt wird, wird Luft aus dem Ventil 52 entnommen, wodurch
dieses geöffnet wird und Luft in das Ventil 53 einströmen lässt. Dieses Ventil 53
weist ein durch Druck betätigtes Anzapfventil 53.1 auf, das in der Bahn der Stützrollen
45 eines jeden Mitnehmers liegt, der von der Leitrolle 16 kommt. Wenn das Anzapfventil
berührt wird, wird das Ventil 53 betätigt und führt dem Druckkolben 49 Luft zu.
Dabei werden die Rampen 47 in ihre Schräglage bewegt und heben die Stütz- und Mitnehmerrollen
45 und 44 eines der sich den Rampen nähernden Mitnehmers auf die Plattform 23. Wenn
diese Rollen sich auf den Rampen 47 nach oben bewegen, wird das Trittbrett gehoben.
Sobald dieses Trittbrett in seiner höchsten Lage ist, betätigt es ein Paar Rückstell-Anzapfventile
54 und 55, wodurch Luft aus den Ventilen 52 und 53 entnommen wird und diese geschlossen
werden. Dabei kann die Luft aus dem Druckkolben 49 entweichen und die Rampen 47
gehen automatisch in ihrer Horizontallage zurück. Die Konstruktion sowie die Arbeitsweise
und Anwendung der Ventilanordnung ist für Schleppkettenförderanlagen bekannt.
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Es ist ersichtlich, dass bei jedem Durchgang eines Fahrzeugreifens
über das Trittbrett nur eine Gruppe von Mitnehmer- und Stützrollen 44 und 45 aus
ihrer normalen, versteckten Nichtarbeitsstellung angehoben wird. Es können selbstverständlich
auch andere bekannte Einrichtungen zur automatischen Betätigung der Rampen verwendet
werden.
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Die Plattform 23 weist eine mittig angeordnete Öffnung 57 auf, die
von der Öffnung 25 über eine Fahrzeugrad-Grundlänge (etwa 3,66m) entfernt und gross
genug ist, um einen Mitnehmer 41 durchzulassen.
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An der Öffnung 57 ist ein Rampenpaar 58-58 um eine quer zur Plattform
23 angeordnete Achse drehbar gelagert. Jede Rampe 58 (Fig.6) weist einen äusseren
Abschnitt 59 auf, der mit den Verschleißschienen 33 fluchtet, während die Innenkante
62 des inneren Abschnitts 61 der Rampe mit der Innenkante der Plattform 23 fluchtet.
An jeder Rampe 58 sind ferner nach aussen abstehende Zapfen 63 vorgesehen, die durch
am Rahmen 27 befestigte Platten 64 gesteckt sind. Die Zapfen 63 sind an ihren äusseren
Enden mit Gewinde zur Aufnahme von Muttern 65 versehen.
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Jeder Rampe 58 (Fig. 7) ist ein Betätigungshebel 66 zugeordnet und
zwischen jedem Betätigungshebel 66 und einem Vertikalglied 29 des H-Rahmens 28 ist
eine Zugfeder 67 gespannt. Wie aus Fig. 7 ersichtlich ist, spannt die Feder normalerweise
die Rampen 58 in eine horizontale Stützlage, in der sie die Öffnung 57 bedekken.
Die Begrenzung bilden Anschläge 68 der Hebel 66. Die Stärke der Federn 67 ist so
ausgelegt, dass unter dem Gewicht eines Mitnehmers 41 die Rampen aus der Horizontallage
(durchgehend gezeichnet) in eine Schräglage (gestrichelt gezeichnet) geschwenkt
wird, damit der Mitnehmer unter die Plattform gelangen kann.
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Die Rampen 58 werden lösbar in ihren Horizontallagen durch Verriegelungselemente
69 gehalten (eines dieser Verriegelungselemente ist in Fig. 7 gezeigt). Jedes Verriegelungselement
ist T-förmig ausgebildet und weist eine Verriegelungsstange 71 und einen Betätigungsfuss
72 auf. Die Verriegelungsstangen 71 sind fest, d.h.
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nicht drehbar, an gegenüberliegenden Enden einer Welle 73 (Fig.
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6 und 7) angeordnet, die sich quer zur Plattform 23 unterhalb der
Verschleißschienen 34 erstreckt. Die Querwelle 73 ist drehbar in Trägern 74 gelagert,
die am Rahmen 27 befestigt sind. Eine Zugfeder 75, die an einem Ende mit dem Betätigungsfuss
72 eines der Verriegelungselemente 69 und am anderen Ende mit einem entsprechenden
Abschnitt des Rahmens 27 verbunden ist, spannt die Verriegelungselemente in eine
Verriegelungsstellung (durchgezogen in Fig. 7 gezeigt
) gegen einen
Anschlag 76. In ihren Verriegelungsstellungen liegen die Verriegelungselemente im
wesentlichen horizontal unterhalb der Betätigungshebel 66 der Rampen 58, wenn diese
in ihren horizontalen Stützstellungen sind. Ein Anschlag 77 an der Verriegelungsstange
71 eines jeden Verriegelungselementes 69 erstreckt sich hinter den Betätigungshebel
66 einer jeden Rampe 58, so dass verhindert wird, dass die Rampen in ihre Schräglage
geschwenkt werden.
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Ce Bewegung der Verriegelungselemente 69 gegen die Spannung der eder
75 in eine entriegelte Stellung (wie sie gestrichelt bei 69.1 in Fig. 7 gezeigt
ist) wird durch Betätigen einer Auslösevorrichtung 78 (Fig. 8) bewirkt. Diese weist
einen Arm 79 auf, der drehbar oder schwenkbar an einem Ende 81 eines Vertikalgliedes
29 des H-Rahmens 28 angeordnet ist. Der Arm 79 ist mit einem Betätigungsfuss 82
versehen, der über eine Zugfeder 83 mit einem entsprechenden Abschnitt des Rahmens
verbunden ist, so dass der Arm normalerweise in eine obere Position (durchgehend
gezeigt) gegen einen am Rahmen befestigten Anschlag 84 gespannt ist. Ein Stab 85
ist in der Mitte zwischen seinen Enden am freien Ende 86 des Armes 79 schwenkbar
gelagert. Ein Seil oder Kabel 87 und eine Zugfeder 88 verbinden das untere Ende
89 des Stabes mit dem Betätigungsfuss 72 eines der Verriegelungselemente 69. Die
Länge des Seiles oder Kabels 87 ist so ausgelegt, dass dann, wenn es gespannt ist,
der Stab normalerweise eine Vertikallage einnimmt, die durch die Berührung mit einem
Anschlag 91 am freien Ende des Armes 79 begrenzt ist.
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Wenn der Arm 79 in seiner oberen Lage ist, ragt der Stab etwa 45 cm
bis 60 cm über die Plattform 28 und liegt in der Bahn der sich entlang der Plattform
bewegenden Fahrzeuge. Wenn ein Fahrzeug über den Stab fährt, wird dieser in eine
Auslöseposition bewegt, die bei 85.1 gestrichelt gezeigt ist, wodurch das Seil oder
Kabel 87 ausreichend gespannt wird, um die Verriegelungselemente 69 in ihre Entriegelungsstellung
zu drehen, die bei 69.1 gestrichelt gezeigt
ist (Fig. 7). Der
Stab 85 ist in einem ausreichenden Abstand vor der Öffnung 57 angeordnet (etwa 1,80
m), so dass er durch die vordere Stoßstange eines Fahrzeugs berührt wird (Fig.
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3) und in eine Auslöseposition bewegt wird, bevor ein Vorderrad des
Fahrzeuges die Öffnung 57 erreicht und in eine Vertikallage schwenken kann, die
die rückwärtige Stoßstange des Fahrzeuges nicht hindert, bevor ein Hinterreifen
die Öffnung 57 erreicht (Fig. 4).
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Der Stab wird während des Durchganges des Fahrzeuges durch dessen
Fahrgestell in einer Auslöseposition gehalten.
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Während der Arbeitsstunden ist die Schleppkette 11 kontinuierlich
im Betrieb, wobei die Mitnehmer normalerweise in der Nichtarbeitsstellung unterhalb
der Plattform laufen. Die Fahrzeuge werden durch eigene Kraft, hintereinander auf
die Plattform gefahren.
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Wenn ein Vorderrad (Fig. 2) eines Fahrzeugs über das Trittbrett 56
fährt, werden die Rampen 48 in ihre Schräglagen geschwenkt, so dass der erste von
der Leitrolle kommende Mitnehmer in seine Arbeitsstellung auf die Plattform 23 gehoben
wird, das Vorderrad von hinten erfasst und dabei das Fahrzeug entlang der Plattform
schiebt. Wenn das Hinterrad des Fahrzeugs über das Trittbrett fährt, wird ein weiterer
Mitnehmer in seine Arbeitsstellung gehoben und folgt dem Hinterrad des Fahrzeugs,
ohne es jedoch zuberühren. Wenn die vordere Stoßstange des Fahrzeugs den Stab 85
berührt (Fig. 3), wird dieser in eine Auslöseposition bewegt, wobei die Verriegelungselemente
entriegelt werden, so dass der Mitnehmer das Vorderrad des Fahrzeugs berührt, beim
Erreichen der öffnung 57 die Rampen 58 in ihre Schräglage geschwenkt werden und
der Mitnehmer durch die Öffnung 57 in seine Nichtarbeitsstellung unter die Plattform
23 gelangt. Das Fahrzeug zögert ganz kurz bis der nachfolgende Mitnehmer sein Hinterrad
berührt.
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Der Stab 85, wie oben beschrieben wurde, geht in seine Vertikallage
zurück, wenn die hintere Stoßstange vorbei ist. Dies erfolgt, bevor der Mitnehmer
hinter dem Hinterrad die Öffnung 57 erreicht hat, so dass die Verriegelungselemente
69 in Eingriff
mit den Rampen bewegt werden und diese in ihrer
Horizontallage halten, damit der das Hinterrad schiebende Mitnehmer darüber rollen
kann. Das Fahrzeug wird dann entlang der Plattform bewegt, bis der Mitnehmer die
Öffnung 26 in der Plattform erreicht und durch diese hindurchgeht und um das treibende
Kettenrad 17 läuft.
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Das Fahrzeug wird dann durch eigene Kraft von der Plattform wegbewegt.
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Das kurze Zögern eines Fahrzeuges während des Durchganges entlang
der Plattform erfolgt am Vorschubende der Plattform, so dass dann, wenn ein Fahrer
eines nachfolgenden Fahrzeugs, das über das Trittbrett gefahren ist, seine Bremsen
betätigen sollte, der Mitnehmer hinter dem Vorderrad seines Fahrzeugs einfach darunter
entlanggleitet und in einer Arbeitsstellung entlang der Plattform weiter verbleibt.
Auf diese Weise wird eine Fahrzeugkolonne auf der Plattform nicht gestört. Fussdruck
auf das Trittbrett kann einen weiteren Mitnehmer hochbringen, um das Vorderrad des
gestoppten Fahrzeuges zu berühren und es entlang der Plattform zu schieben.
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Die Konstruktion der Auslösevorrichtung verhindert ein Beschädigen
des Stabes, wenn aus irgendeinem Grund die Fahrzeuge von der Plattform zurückgeholt
werden müssen. Wenn beispielsweise ein Fahrzeug in Richtung des Pfeiles 92 (Fig.
8) gegen den Stab 85 bewegt werden muss, schwenkt der Arm 79 einfach in seine untere
Stellung 85.2 und nimmt dabei den Stab 85 mit, so dass weder der Stab noch das Fahrzeug
beschädigt werden.
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Anstelle der beschriebenen Ausführungen können andere Arten von Schleppketten
und Mitnehmer verwendet werden, beispielsweise Mitnehmer, bei denen Stosskragen
unmittelbar an Drehzapfen der Schleppkette montiert sind und die oberhalb der Plattform
laufen, wenn sie in Arbeitsstellung sind.