DE2306950C3 - Selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für Fahrzeugbremsen - Google Patents
Selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für FahrzeugbremsenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
40
Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für Fahrzeugbremjen
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
Bei einer solchen Nachstellvorrichtung ist es erforderlich, daß bei Bewegung der Betätigungskolben in
Betätigungsrichtung die Mitnehmerhülse sich leichler dreht als die Nachstellmutter. Anderenfalls würde die
Nachstellmutter sich beim Vorwärtshub in einer Richtung und beim Rückwärtshub in der anderen
Richtung bewegen. Die gewünschte Nachstellung fände nicht statt.
Um diese Bedingung zu erfüllen, hat gemäß dem Hauptpatent die Nachstellmutter einen Kopf, in dem ein
gegen die Kolbenbohrung eines Betätigungskolbens mit Vorspannung anliegender Klemmring angeordnet ist.
Es ist somit eine Rutschkupplung zwischen der Nachstellmutter und der Bohrung des einen Betätigungskolbens
vorgesehen. Diese Rutschkupplung ist aber nicht in der Lage, bei vollständig verschlissenen
Reibbelägen, ein Herunterschrauben der Nachstellmutter von der Nachstellspindel zu verhindern. Beim
Zusammenschrauben der Nachstellvorrichtung nach dem Erneuern der Reibbeläge kann es dann vorkom*
men, daß die Nachslellmutler schief auf die Nachstell·1
spindel geschraubt wird. Dadurch kann das Gewinde beschädigt öder zerstört werden.
Bei einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung für eine mechanische Betätigungsvorrichtung einer Scheibenbremse
ist es bekannt (DE-AS 12 93 61B), zur Bildung einer Rutschkupplung zwischen einer Nachstellmutter
und einer mittels Federantrieb verschraubbaren Nachstellspindel eine aus einem Reibstein bestehende
Reibeinrichtung zu verwenden, die in die Nachstellspindel eingelassen ist und von einer Blattfeder gegen die
Nachstellmutter gedrückt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Nachstellvorrichtung der im Oberbegriff ies Anspruchs
1 angegebenen Art weiter zu vereinfachen, die Baulänge zu verringern und zu verhindern, daß die
Nachstellmutter im Betrieb von der Nachstellspindel vollständig abgeschraubt wird.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung gelöst Eine vorteilhafte Weiterbildung
der Erfindung ist im Patentanspruch 2 angegeben.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung liegt neben ihrer Verbilligung und Vereinfachung
insbesondere darin, daß die Bohrung des Betätigungskolbens nicht mehr harteloxiert werden muß. Das ist bei
der Ausführungsform nach dem Hauptpatent erforderlich, da dort der Klemmring in Reibangriff mit der
Wandung dieser Bohrung steht und bei jeder Bremsung gegenüber der Bohrung verschoben wird. Ein weiterer
Vorteil liegt darin, daß im Gewinde der Nachstellspindel bei geringeren Kräften kein axiales Spiel auftritt.
Dadurch, daß die Ausbildung eines Schmierfilms durch ständige Gewindeanlage weitgehend unterbunden wird,
kann es nicht zu einer Aufhebung der Selbsthemmung kommen. Der Reibwert des Gewindes bleibt konstant,
so daß ein unerwünschtes Zurückstellen der Nachstellvorrichtung bei Schwingungsbeanspruchung nicht eintreten
kann.
Da der Schenkel der Federspange bzw. der Kegelfeder mehrere Gewindegänge vor dem Ende der
Nachstellmutter liegt, kann er nicht mehr auf die Gewindespindel einwirken, wenn die Nachstellmutter
sich um ein vorgegebenes Maß von der Gewindespindel abgeschraubt hat. Damit ist die V»ukung der Rutschkupplung
aufgehoben und die Nachstellmutter kann sich auf der Gewindespindel leicht verdrehen. Hierdurch
wird die Nachstellmutter beim Betätigen und Lösen der Bremse hin und her gedreht, ohne daß eine Nachstellung
stattfindet. Damit ist die Nachstellvorrichtung ausgekuppelt.
Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, daß die Nachstellmutter im Betrieb nicht vollständig von der
Nachstellspindel abgeschraubt werden kann. Während bei der Nachstellvorrichtung gumäß Hauptpatent nach
einem vollständigen Belagverschleiß und damit vollständiger Nachstellung die Nachstellvorrichtung geöffnet
werden mußte, damit die Nachstellmutter wieder ordnungsgemäß auf die Nachstellspindel aufgeschraubt
werden konnte, ist das bei der erfindungsgemäßen Ausführung nicht mehr nötig.
Durch den Reibkonus am vorderen Ende der Nachstellmutter ergibt sich eine Erhähung des Reibschlusses
zwischen der Naclistellmutter und dem Betätigungskolben in der Bremslösestellung. Die Federrückzugskräfte,
die in jeder Trommelbremse vorhanden sind, bewirken zwischen der" Reibkanle des Betäiigungs^
kolbens Und dem Reibkonus der NachsiellniUiter hohe
Reibschlußkräfte, wodurch eine weitgehende Unenip* findlichkeil der Nachstellvorrichtung gegen Schwingungen erzielt wird. Weilerhin ist diesef Reibschluß
erforderlich, um das ,oirucksteiien der Nachstellvorrichtung
beim Einbauen neuer Reibbeläge uhne ihren Ausbau aus dem Bremszylindergehäuse zu ermöglichen,
indem durch Drehen des Betätigungskolbens die Nachstellmutter auf der Nachstellspindel zurückge- ί
schraubt wird. Der Reibkonus sorgt hierbei für das Reibmoment, das erforderlich ist, um den ReibschluQ
der Rutschkupplung zu überwinden, da der ReibschluQ der Mitnehmerhülse bei dem ein Zurückstellen bewirkenden
Drehsinne hierzu nicht ausreicht. Die bei dem Gegenstand des Hauptpatents an der Mitnehmerhülse
vorhandene Kutschkupplung wird somit bei dem Gegenstand der Erfindung durch die Kombination einer
anderen Anordnung der Rutschkupplung und eines Reibkonus an der Nachstellmutter ersetzt. π
Durch die Weiterbildimg gemäß Anspruch 2 wird eine vorteilhafte Vereinfachung der erfindungsgemäßen
Nachstellvorrichtung erzielt, indem die Kegelfeder zum Andrücken der Mitnehmerhülse und die Federspange
der Rutschkupplung zu einem Bauteil vereinigt werden.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher
beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 einen Schnitt durch einen Teil der erfindur.gsgemäßen
Nachstellvorrichtung zwischen zwei Betäti- ü gungskolben eines Bremszylinders einer Trommelbremse
F i g. 2 die Nachstellmutter der Nachstellvorrichtung nach F i g. 1
Fig. 3 einen Schnitt durch die Nachstellmutter nach
F i g. 2 entlang der Linien A -A
Fig.4 eine Schenkelfeder für die Nachstellvorrichtung
nach F i g. 1
Fig. 5 einen Schnitt durch die Schenkelfeder nach F ig. 4 entlang der Linien B-B )5
F i g. 6 eine spangenartige Feder zur Verwendung bei einer geänderten Ausführungsform der Nachstellvorrichtung
nach F i g. 1
Fig. 7 einen Schnitt durch eine Nachstellmutter in gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 geän- -»ο
derter Ausführungsweise.
In den Figuren sind funktionell gleiche Teile mit den
gleichen Positionszahlen versehen wie bei d:r Hauptanmeldung.
Die Fig. 1 zeigt einen Radzylinder 20, in dem zwei ή
Betätigungskolben 1 und Γ axial beweglich sind. Der Betätigungskolben 1 hat eine Längsbohrung 2, in die
eine Nachstellspindel 3 mit einer Nachstellmutter 4 ragt. Die Nachstellspindel 3 ist drehfest in dem Betätigungskolben Γ angeordnet. w
Wie bei dem Ausführungsbeispiel nach dem Hauptpatent
hat die Nachstellrm'tter 4 einen Zapfen 12, der in
einen schräg verlaufenden Schlitz 11 einer Mitnehmerhülse 10 ragt. Die Mitnehmerhülse 10 liegt mit einem
sich entgegengesetzt zur Nachstellrichtung erweitern- « den Konus 13 gegen eine entsprechend gestaltete
Schulter 14 des Betätigungskolbens 1 an.
Gegen einen Absatz 22 der Nachstellmulter 4 stützt
sich eine Kegelfeder 21 ab, die andererseits gegen die Mitnehmerhülse 10 drückt, damit diese in Anlage gegen &o
die Schulter 14 verbleibt.
Um sicherzustellen, daß bei Bremsbeifiligung die
Mitnehmerhülse 10 sich leichter dreht als die Nachstellmutter 4, ist zwischen der Nachstellspindel 3 und der
Nachstellmutter 4 eine Rutschkupplung vorgesehen. Um dieses Merkmal näher zu erläutern, wird nachfolgend
auf die F i g. 2 bis 5 Bezug genommen. Die F i g. 2 zeigt die Nachstellmutter 4 im vergrößerten Maßstab.
Mit 12 ist wiederum der Zapfen und mit 22 der Absatz dargestellt, gegen die sich die Kegelfeder 21 absiützL
Dieser Absatz 22 wird durch eine umlaufende Nut 30 in der Nachstellmutter 4 erzeugt.
Wie die Fig.3 zeigt, hat die Nachstellmutter 4
innerhalb der umlaufenden Nut 30 einen Schlitz 31. der so tief in die Nachstellmutter 4 reicht, daß die
Nachstellspindel 3 geringfügig in den Bereich des Schlitzes 31 hineinragt. F i g. 4 zeigt die Kegelfeder 21
im vergrößerten Maßstab. An der Seite geringeren Durchmessers hat die Kegelfeder 21 einen abgebogenen
Schenkel 32. Bei Montage wird die Kegelfeder 21 so in die Nut 30 eingeführt, daß der abgebogene Schenkel
32 auf der Nachsteiispindel 3 mit Vorspannung zur Anlage kommt. Dadurch ist zwischen der Nachstellmutier
4 und der Nschstellspindel 3 e>...'-· Rutschkupplung
geschaffen, die sicherstellt, daß die Krut zur Verdrehung
der Nachstellmutter 4 größer ist als die zur Verdrehung der Mitnehmerhülse 10.
Die F i g. 6 und 7 zeigen eine weitere Möglichkeit der Schafft':ig einer Rutschkupplung zwischen der Nachstellmutter
4 und der Nachsteiispindel 3. Die in Fig. 7 dargestellte Nachste.lmutter 4 hat wiederum einen
Absatz 22 zur Abstützung der Kegelfeder 21. Diese bildet aber nicht mit einem abgebogenen Schenkel die
Rutschkupplung. Hierzu ist vielmehr die in Fig. 6 dargestellte spangenartige Feder 33 vorgesehen, welche
in einen Schlitz 34 der Nachstellmutter 4 derart einfügbar ist, daß sie mit Vorspannung gegen die
Nachstellspinde! 3 anliegt.
Die Reibkupplung zwischen Nachsteiispindel 3 und Nachstellmulter 4 hat soviel Abstand vum Ende der
Nachstellmutter 4, daß diese auch dann noch ausreichend auf der Nachstellspindel 3 aufgeschraubt isi, wenn
die als Rutschkupplung wirkende Feder 33 bzw. der abgebogene Schenkel 32 infolge des Herausschraubens
dei Nachstellmutter 4 von der Nachstellspindel 3 nicht
mehr auf dieser aufliegt. Das führt dazu, daß in diesem Zustand die Rutschkupplung gewissermaßen ausgekuppelt
ist und keine Nachstellung mehr erfolgt. Dadurch kann es nicht geschehen, daß die Nachstellmutter 4 von
der Nachstellspindel 3 infolge wiederholter Nachstellschntte
vollständig abgeschraubt wird.
Zur Erläuterung eines weiteren Details wird nochmals auf Fig. 1 Bezug genommen. Die Nachstellmutter
4 hat ein vordere? Ende 35, mit dem sie bei dem Ausführungsbeispiel nach dem Hauptpatent gegen den
Betätigungskolben 1 anliegt. Es hat sich gezeigt, daß d-est Anlage nicht immer dazu geeignet war, ein
Verdrehen der Nachstellmutter 4 zu verhindern. Das wird dadurch vermieden, daß das vordere Enix 35 einen
Reibkonus 36 hat. der gegen eine entsprechende Reibkante 37 des Betätigungskolbens 1 anliegt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für Fahrzeugbremsen, mit einer an einem selbsthemmenden
Gewinde einer drehfest gehaltenen Nach-Stellspinde! verdrehbaren, die Rückbewegung eines
eine einseitige Kolbenbohrung aufweisenden Betätigungskolbens begrenzenden Nachstellmutter, die
mit einem Zapfen in einen zu ihrer Längsachse schräg verlaufenden Schlitz einer auf ihr axial ι ο
verschiebbar und drehbar angeordneten Mitnehmerhülse greift, die von einer an einem Absatz der
Nachstellmutter abgestützten Feder mit einem Reibkonus gegen eine durch eine zum offenen Ende
des Betätigungskolbens hin sich an die Kolbenbohrung anschließende Erweiterung gebildete Schulter
des Betätigungskolbens angedrückt wird, und mit einer durch einen Klemmring gebildeten, die
Drehung der Nachstellmutter hemmenden Rutschkupplung, deren Reibmoment geringer ist als das bei
einer Bewegung der Schulter gegen den Reibkonus an diesem auftretende Reibmoment, nach Patent
22 18929, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung durch eine die Nachstellmutter
(4) umgreifende Federspange (32, 33) gebildet ist, welche mit einem Schenkel einen Schlitz (31) der
Nachstellmutter (4) durchgreift und mit Vorspannung an der Nachstellspindel (3) anliegt, und daß die
Nachstellmutter in Bremslöi-sstellung mit einem
weiteren Reibkonus (36) an ihrem vorderen Ende (35) an einer Reibkante (37) des Betätigungskolbens
(1) anliegt
2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, mit einer Kege..eder zum Andrücken der Mitnehmerhülse,
dadurch gekennzeichr't, daß der Schenkel »
durch ein abgebogenes Ende (32) der Kegelfeder (21) gebildet ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732306950 DE2306950C3 (de) | 1973-02-13 | 1973-02-13 | Selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für Fahrzeugbremsen |
SE7305340A SE392756B (sv) | 1972-04-19 | 1973-04-16 | Regleranordning |
GB1850573A GB1423057A (en) | 1972-04-19 | 1973-04-17 | Self-adjusting device |
IT2308973A IT983925B (it) | 1972-04-19 | 1973-04-17 | Dispositivo di regolazione |
JP4463573A JPS5411871B2 (de) | 1972-04-19 | 1973-04-19 | |
FR7314299A FR2177121B1 (de) | 1972-04-19 | 1973-04-19 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19732306950 DE2306950C3 (de) | 1973-02-13 | 1973-02-13 | Selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für Fahrzeugbremsen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2306950A1 DE2306950A1 (de) | 1974-08-15 |
DE2306950B2 DE2306950B2 (de) | 1980-11-13 |
DE2306950C3 true DE2306950C3 (de) | 1981-09-24 |
Family
ID=5871728
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732306950 Expired DE2306950C3 (de) | 1972-04-19 | 1973-02-13 | Selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für Fahrzeugbremsen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE2306950C3 (de) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1293618C2 (de) * | 1965-05-14 | 1975-04-17 | Recherches Etudes Production R.E.P., Paris | Mechanische betaetigungsvorrichtung fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE1921898B2 (de) * | 1969-04-29 | 1974-07-04 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Selbsttätige mechanische Nachstellvorrichtung |
-
1973
- 1973-02-13 DE DE19732306950 patent/DE2306950C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2306950A1 (de) | 1974-08-15 |
DE2306950B2 (de) | 1980-11-13 |
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Legal Events
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8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |