DE2264188C3 - Bremseinrichtung - Google Patents

Description

Gelenkstellen, an denen das Betätigungsgestänge, _ _ . . - -

eine Ventilsteuerstange des Ventilgestänges und _l0 durch eine entsprechend geringfügige Änderung der ein im wesentlichen parallel zur Ventilsteuer- Lage der Gelenkstellen im Koppelstuck jede gestänge verlaufender Hebel des Bremsgestänges wünschte Übertragungscharakteristik im Bremsangelenkt sind, dadurch gekennzeich- system zu erzielen.

η et, daß die Gelenkstellen (13, IS, 16) des Kop- Diese Aufgabe wird erfmdungsgemäß dadurch ge-

pelstücks (14) im wesentlichen im Dreieck zuein- 15 löst, daß die Gelenkstein des Koppelstucks im weander angeordnet sind und daß die Ventilsteuer- sentlichen im Dreieck zueinander angeordnet sind

und daß die Ventilsteuerstange etwa im rechten Winkel zum Betätigungsgestänge angeordnet ist.

Durch die USA.-Patentschrift 1 775 873 ist zwar

stange (24) etwa im rechten Winkel zum Betätigungsgestänge (5) angeordnet ist. 2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch

gekenzeichnet, daß eine die Gelenkstellen (15,16) 20 schon ein im wesentlichen die Gestalt eines Dreiecks

für den Bremshebel (19) und die Ventilsteuerstange (24) am Koppelstück (14) verbindende Linie (25) etwa parallel zum Betätigungsgestänge (5) Hegt.

aufweisendes Koppelslück bekanntgeworden, an dessen drei Gelenkstellen der Arm eines Fußpedals sowie zwei Bremsgestänge angeschlossen sind. Die be kannte Bremseinrichtung befaßt sich jedoch nicht mit

3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, 25 dem Problem der Ansteuerung eines Anhänger-

dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Betätigungsgestänge (5) als auch die Ventilsteuerstange (24) verstellbar ausgebildet ist. 4. Bremseinrichtung nach einem oder mehreren bremsventils. Vielmehr dient dort das Koppelstück als Au^gleiehsstück, um in Verbindung mit einer Trägheitsmasse zwischen den auf eine Getriebebremse und eine Vorderradbremse einwirkenden Bremsge-

der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, 30 stangen unterschiedliche Kraftwirkungen hervorzuru-

daß die Ventilsteuerstange (24) an ihrem dem Koppelstück (14) abgewandten Ende mit einem als Winkelhebel ausgebildeten Ventilbetätigungshebel (36) gelenkig verbunden ist.

5. Bremseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilsteuerstange (24) an ihrem dem Ventilbetätigungshebel (36) zugewandten Ende an einem Anschlag (33) in Anlage gehalten ist.

6. Bremseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (33) einstellbar ausgebildet ist.

7. Bremseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilsteuerstange (24) unter Wirkung einer sie gegen den Anschlag (33) drückenden Feder (32) steht.

fen.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung liegt eine die Gelenkstellen für den Bremshebel und die Ventilsteuerstangc am Kuppelstück verbindende Linie parallel zum Betätigungsgestänge.

Von besonderer Bedeutung für die erfindungsgemäße Bremseinrichtung ist, daß sowohl das Betätigungsgestänge als auch die Ventilsteuerstange verstellbar ausgebildet sind und die Ventilsteuerstange an ihrem dem Koppelstück abgewandten Ende mit einem als Winkelhebel ausgebildeten Ventilbetätigungshebel gelenkig verbunden sowie an einem Anschlag in Anlage gehalten ist, der vorzugsweise einstellbar ausgebildet ist. Die Ventilsteuerstange steht dabei zweckmäßig unter Wirkung einer sie gegen den Anschlag drückenden Feder. Die besonderen Vorzüge einer solchen Einrichtung sind vor allem darin zu sehen, daß beim Einstellen des Bremsgestänges für die Schlepperbremse die unabhängig davon einstellbare Einstellung der Ventilsteuerstange bzw. deren Anschlags nicht beeinflußt wird, so daß man praktisch zu zwei unabhängig voneinander einjustierbaren Systemen kommt, die sich nicht gegenseitig ungünstig beeinflussen. Dazu bedarf es lediglich einer entsprechend ausgebildeten Feder für die Ventilsteuerstange. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben:
Ein Bremspedal 1 eines nicht näher dargestellten

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung an Schleppern mit einem Betätigungsgestänge
und Bremsgestänge für die Schlepperbremsung und
einem über ein Ventilgestänge steuerbaren Anhänger- ₅₅
bremsventil für die Anhängerbremsung sowie einem
Kuppelstück mit Gelenkstellen, an denen das Betätigungsgestänge, eine Ventilsteuerstange des Ventilgestänges und ein im wesentlichen parallel zur Ventilsteuerstange verlaufender Hebel des Bremsgestän- 60 Schleppers ist um einen ortsfesten Bolzen 2 schwenkges angelenkt sind. beweglich gelagert und steht unter der Wirkung einer

Eine derartige Bremseinrichtung ist durch das Ein- Feder 3. An dem Bremspedal 1 ist an einem Lagerbauschema E 2276, Ausgabe Oktober 1964, der zapfen 4 ein Betätigungsgestänge 5 angelenkt, das im Firma Graubremse GmbH, bekanntgeworden. Bei wesentlichen aus zwei seitlichen Laschen 6 und 7 und dieser bekannten Bremseinrichtung sind die drei 65 einer dazwischen eingespannten Stange 8 besteht, an Gelenkstellen annähernd fluchtend angeordnet, wobei der eine Mutter 9 fest angeschweißt ist. An den Endas zum Bremspedal führende Betätigungsgestänge den ist die Stange 8 mit Hilfe von Muttern 11 in den parallel zum Bremsgestänge und zum Ventilgestänge Laschen 6 und 7 eingespannt. Durch Verdrehen mit-

tels eines auf die Mutter 9 aufzusetzenden Schlüssels kann die Stange 8 verstellt werden, um dann anschließend wieder mit Hilfe der Muttern 11 festgespannt zu werden. Die Lasche 7 ist mit Hilfe eines Lagerzapfens 12 an einer ersten Gelenkwelle 13 eines im wesentlichen eine dreieckförmige Gestalt aufweisenden Koppelstücks 14 angelenkt. Das Koppelstück 14 besitzt weitere Gelenkstellen 15 und 16, wobei an der Gelenkstelle 15 mittels eines Zapfens 17 der Arm 18 eines Bremshebels 19 angelenkt ist, der übe* weitere Betätigungselemente 20 eine nicht näher dargestellte Scheibenbremse 21 betätigen kann. Der Bremshebel 19 ist um einen ortsfesten Zapfen 22 schwenkbeweglich gelagert. In der dritten Gelenkstelle 16 des Koppelstücks 14 sitzt ein weiterer Zapfen 23, an dem das eine Ende einer Ventilsteuerstange 24 angelenkt ist. Eine die beiden Gelenksteller. 15 und 16 für den Bremshebel 19 und die Ventilsteuerstange 24 verbindende Linie 25 erstreckt sich etwa parallel zum Betätigungsgestänge 5, während der Arm 18 des Brenishebels 19 zu der Ventilsteuerstangc 24 etwa parallel verläuft. Die Ventilsteuerstange 24 besteht ähnlich wie das Betätigungsgestänge aus seitlichen Laschen 26 und 27 sowie einer diese verbindenden Stange 28 mit einer daran angeschweißten Mutter 29 zum Verdrehen der Stange und mit an den Enden der Stange sitzenden Muttern 31, um die Ventilsteuerstange 24 einstellen zu können. Die Ventilsteuverstange 24 steht unter der Wirkung einer Zugfeder 32, die die Ventilsteuer ,tange nach oben zu ziehen versucht, so daß das an der Lasche 27 liegende Ende der Ventilsteuerstange 24 an einem Anschlag 33 gehalten wird, der durch eine Stellschraube 34 einstellbar ist. An dem der Lasche 27 zugewandten Ende der Ventilsteuerstange 24 ist über einen Zapfen 35 ein als Winkelhebel ausgebildeter Ventilbetätigungshebel 36 angelenkt, der um einen Lagerzapfen 37 schwenkbeweglich gelagert ist, und mit seinem anderen Arm an dem Schieber 38 eines Anhängerbremsventils 39 anliegt.
Beim Niedertreten des Bremspedals 1 entgegen der Wirkung der Feder 3 wird das Bremsgestänge 5 in der angegebenen Pfeilrichtung nach rechts bewegt. Dabei wird der Bremshebel 19 um seinen Lagerzapfen 22 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und dabei der Zughebel 20 der Scheibenbremse 21 nach unten bewegt und damit die Scheibenbremse 21 beaufschlagt, so daß eine Abbremsung des Schleppers stattfindet. Gleichzeitig mit dem Verschwenken des Bremshebels 19 im Gegenuhrzeigersinn erfolgt ein Aufwärtsschwenken der Gelenkstelle 15 des KoppelsUicks 14, während sich die andere Gelenkstein 16 nach unten beweg'., wodurch die an dieser Stelle angelenkte VentiKteuerstange 24 ebenfalls nach unten geht und dabei den Ventilbetätigungshebel 36 im Uhrzeigersinn verschwenkt, der dabei den Schieber 38 des Anhängerbremsventils 39 nach links verstellt, so daß die nicht dargestellte Anhängerbremse hydraulisch oder pneumatisch beaufschlagt wird.

Durch den Anschlag 33 wird die Ventilsteuerstange 24 immer in der gleichen Ausgangslage gehalten, unabhängig davon, in welcher Weise das Betätigungsgestänge 5 eingestellt worden ist. Es ist dazu lediglich erforderlich, die Felder 32 der Venlilsteuerstange 24 entsprechend stärker zu bemessen als die für eine Vorspreizung der Scheibenbremse 21 notwendige Kraft.

Es versteht sich, daß die erfindungsgemäße Bremseinrichtung nicht nur auf einer Seite des Schleppers sondern auch auf beiden Seiten vorgesehen sein kann, wobei dann beide Einrichtungen auf ein gemeinsames Anhängerbremsventil einwirken können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche: verläuft. Die Gelenkstellenabstände sind hierbei so gewählt, daß sich für die Anhängerbremse und für die Betriebsbremse ein bestimmtes Kräfteverhältnis ergibt, welches eine voreilende Anhängerbremsung erlaubt. Durch die festgelegte Anordnung der Gelenkstellen bei dieser bekannten Bremseinrichtung ist eine Bremskraftverstellung für das eine System ohne Rückwirkung auf das andere System nicht möglich. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,

1. Bremseinrichtung an Schleppern mit einem Betätigungsgestänge und Bremsgestänge für die Schlepperbremsung und einem über ein Ventilgestänge steuerbaren Anhängerbremsventil für die Anhängerbremsung sowis einem Koppelstück mit