DE2254090C2 - Bremseinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

in eine Zylinderkammer 14, der Lösedruck über einen Anschluß 15 in eine Zylinderkammer 16 eingesteuert.

Per Betriebsbremskolben 7 ist mit seinem Kolbenansatz9 auf der Kolbenstange 10 des Federspeicherkolbens8 dichtend geführt Die Kolbenstange 10 ist ihrerseits in einem Hals 17 des Gehäuses 1 geführt und weist einen Flansch 18 auf, der gleichzeitig als bewegliche Stützwand für eine Speicherfeder 19 und als Mitnahmeglied zum Mitnehmen des Betriebsbremskolbens 7 mit dem Kolbenansatz 9 dient.

Etne Speicherfeder 19 ist in der Zylinderkammer 14 d. h. außerhalb des Raumes zwischen den beiden Kolben7 und 8 angeordnet. Sie liegt dort in dem Hubbereich des Betriebsbremskolbens7 auf dessen x₅ vom Federspeicherkolben 8 abgekehrten Seite und ist einerseits gegen eine Wand 20 des Gehäuses 1 abge-

isaS¹*^{ausgebUdet und} schlagt und die Feder 19 zusammengedrückt, so daß die Federspeicherbremse unwirksam isu Pie <t.ylinderkaramer 14 ist dagegen drucklos, und die Rückstellfeder 23 drückt den Β^ί^Γ6™^ο " ⁷ über den Gelenkkopf 22 und den Kolbenansaizv gegen den Flansch 18 der Kolbenstange iu in eine uer Lösestellung entsprechende Endlage.

Beim Betätigen der Betnebsbremse wird in die ^ylinderkammer 14 ein Bremsdruck ^emß^esl£"f"' "" den Betriebsbremskolben 7 gegen die Kranjaer Rückstellfeder 23 beauischlagt Der Betnebsbremskolben 7 bewegt sich auf der Ko benstange iugeführt und nimmt dabei den Gelenkkopt it. oes; uuertragungshebels 4 mit, welcher den Kolbenhub auf die

Gewindespindel6 übertragt und dabei de_nremskraft entsprechend dem Hebelarmverüaitms uDersetzt.

agungshebeisVdurch eine Rückstellfeder 23 angedrückt ist. Der Kolbenansatz 9 und der Gelenkkopf 22 bilden eine gelenkige Verbindung zwischen dem Übertragungshebel 4 und dem Kolben 7 der Betriebsbremse Der Übertragungshebel 4, der gleichzeitig als Sübersetzungshebd dient, ist an seinem vom Gelenkkopf 22 abgekehrten Ende über Zapfen 24 an das Gehäuse 1 und über Zapfen 25 an ein Gehäuse 26 der Nachstelleinrichtung 5 angelenkt und steht sonut über diese mit der Gewindespindel 6 in Wirkver-.· i_in„

Dta ds Schubstange dienende Gewindespindel 6 über ragt die Brems- tnd Lösehübe über eine Zahnkupplung 27 auf ein Lagerstück 28, auf dem der eine Bremshebel 29 einer Bremszange 30 schwenkbar gelagert ist. Deren anderer Bremshebel 31 ist an ein iük 32 angelenkt, das auf einem Gehäusean-

die gemeinsame Achse der Lagerstücke 28 und

rä^lX^{hicdraenWinkella8C}" ben7 mit dem Kolbenansatz9 wird da^, vom Flansch 18 mitgenommen und ^tigt somit seiner seits über den Kolbenansatz 9 den Übvrtragungshe

bei 4 in Bremsnchtung. _prfriioter NotDie Federspeicherbremse kann nach erfolgter No bremsung mit Hilfe Jr Notlos^.gnchwg 37glost werden Durch Verdreh en.^™¹^¹^™ mit Hilfe eines geeigneten Werkjeu^ wird dicMu ter 39 so weit zuruckbewegt, bis de-von ihr_mitge^ nommene Federspe.cherkolben 8 in die geze.gte Losest^Hungzurückkehrt.

Nach erfolgter Lösung der ^epp««herbremse

ist der B^n?^bsbremskolbe _R ⁿ^_m ^e _s ^r"_c ^e _h ^U iJ^J^ druckbeaufsch.agung in Bremsnchtung ^

Somit ist die Betnebsbremse wieder brems ah.g.

Durch die Verlegung der Speicr^Jer ¹V in Raum links vom Kolben 7 d h_ außerhalb. ^d^^a

nahmg frei yerfugbar ist

diesc

Gewindespindel 38 und einer Mutter 39, unterge-

bracht. Die Gewindespindel 38 ist in der Gehäuse- hend den

7 unJ&g.^^ _eh?_ü. ^^^^^ in

der Kolbenstange 10 eingreift, drehfest geführt und mit dein übugen Innenraum des

kann die Kolbenstange 10 über einen Anschlag 43 55 den sein.

mitnehmen. Darüber hinaus sind beide Stirnseiten des Zy-In der dargestellten Lösestellung ist die Zylinder- lindcrgehauses frei zugänglich, was eine leichte Unkammer 16 und somit der Federspeicherkolben 8 der tcrbringung um) Bctätigbarkcit der Nollöseeinrich-Fedcrspeicherbrcmsc mit dem Lösedruck bcauf- timg 37 mit sich bringt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

ι 2 als auch der unsymmetrischen Anordnung des Bremszylinderteiles sehr platzaufwendig, und somit Patentansprüche: fj.'r kJem und kornpakt bauende Bremseinheiten un-

1. Bremseinrichtung, insbesondere für Schie- ^eignet. ,. _{t d}^ _die Aufgabe zugrunde,

nenfahrzeuge, mit einem Betriebsbremszylinder 5 . ^De^^Erfin.^u4nma der eineanes Benannten Art

und einen? Federspeicherbremszylinder, deren ^^^Z^SnSi KSKikiS

Kolben koaxial zueinander angeordnet und mit zu scnaiicii, ^uclc" *" . f _{si einer m}öpiichst

einem Bremsdruck bzw. einem Lösedruck auf ih- f^*. ^""SSSÄiS S

ren äußeren voneinander abgekehrten Kolbenflä- ^^»^^^ chen beaufschlagbar sind, sowie mit einem zwi- «> Diese Aufgabewir α ram>""■ bb _Hubber ,_ich JL sehen den Kolben liegenden und von diesen betä- löst, daß die Speicherfcdej m dem H^be^ch des tigbaren Bremskraftabnahmeglied, das mit einem Betriebsbremskolbens auf des en jm F^ers^cher Bremsgestänge verbindbar fet, wobei sich die kolben abgekehrten Seite liegt und alzweites Mutz Speichlrfeder gegen eine ortsfeste Gehäusewand lager eine bewegliche Stutewand aufweist, die mit abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß * dem Federspeich «^»J^J. ^verbindunes die Speicherfeder (19) in dem Hubbereich des Uiebsbremskolben J^^ffito?,das BiSnS-Betriebsbremskolbens (7) auf dessen vom Feder- stange mit emem Mitnahmeglied fur das Bremskraft speicherkolben (8) abgekehrten Seite liegt und als abnahmeglied verbunden ist. ...

zweites Stützlager eine bewegliche Stützwand Das hiermit ^e™^di* *^ll™™^S^f ei

(18) aufweist, die mit dem Federspeicherkolben ao der Betnebsbrems-^ und ^FedersP^eich^;" ^_nBP 8) über eine ourch den Betriebsbremskolben (7) nerseits zu «»« ^erkur^g der Ge^ba^. hindurchgeführte Verbindungsstange (10) mit «wa um den Hubbetrag der Betnebsbre^ und ereinem Mitnahmeglied (18) für das Bremskraftab- möglicht andererseits eine bezogen au IoaBremsnahmeglied (9) verbunden ist. kraftabnahmeglied etwamittige undsomit r-umspa-

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch »5 rende Anordnung des Bremaylinderteiles weil der gekennzeichnet, daß die bewegliche Stützwand Betriebsbremste. und der Federspeicherteil nunmehr (18) gleichzeitig als Mitnah:neglied für das etwa gleiche Baulangen beanspruchen Bremskraftabnahmeglied (9) dient In weiterer Ausgestaltung nach de.Erfindung ,st

3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, es vorgesehen, daß die bewegliche Stutewand gle.chdadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungs- 3° zeitig als Mitnahmeglied fur das Brcmskraftabnahstange (10) a.. ihrem vom Federspeicherkolben meghed dient. . i,r.n_Ktnikiivpn (8) abgekehrten Ende in einem Gehäuseteil (43) Diese Maßnahme fuhrt zu e.ner konstrukt.ven geführt ist und als Führungsstab für den auf ihr Vereinfachung der Einrichtung. _Fl-_lhriin(I verschiebbaren BetriebsbtemskAen (7) dient. Es ist weiterh.n im Sinne einer sicheren Führung

4. Bremseinrichtung nach einem oder mehre- ₃₅ der beweglichen Teile vorteilhaft, wenn ehe Verb.nren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich- dungsstange an ihrem vom Federspeichcrkoll^n ahnet, daß die Verbindungsstange (10) rohrförmig gekehrten Ende in einem Gehäuseteil geführt .st und ausgebildet ist und in ihrem Innenraum eine Not- als Führungsstange fur den auf ihr verschiebbaren, löseeinrichtung (37) für die Federspeicherbremse Betriebsbremskolben dient. „„«,*„„,, aufnimmt 4° Zweckmäßigerweise ist die Verbindungsstange

rohrförmig ausgebildet und nimmt in ihrem Innenraum eine Notlöseeinrichtung für die Federspeicherbremse auf.

Auf diese Weise ist es möglich, die Notlosevor-45 richtung für die Federspeicherbremse ohne nennens-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrich- werte zusätzlichen Platzaufwand unterzubringen tung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung

Betriebsbremszylinder und einem Federspeicher- dargesteilten Ausfiihrungsbe.spiels naher erläutert, bremszylinder, deren Kolben koaxial zueinander an- In der Zeichnung ist eine Brcmseinncit fur eine

geordnet und mit einem Bremsdruck bzw. einem Lö- 5° Scheibenbremse eines Schienenfahrzeuges tc.lwc.se sedruck auf ihren äußeren voneinander abgekehrten i;n Schnitt dargestellt.

Kolbenflächen beaufschlagbar sind, sowie mit einem Die Bremseinheit weist ein mehrteiliges Ocnausc 1

zwischen den Kolben liegenden und von diesen betä- auf, in dem ein Betnebsbremszyl.nder 2, cn i-eciertigbarcn Bremskraftabnahmeglied, das mit einem speicherbremszylinderS, ein Dbertragungsnebel 4 Bremsgestänge verbindbar ist, wobei sich die 55 und eine Nachstelleinrichtung 5 fur emc Bctatigungs-Speicherfeder gegen eine ortsfeste Gehäusewand ab- spindel 6 angeordnet sind. Jj₁ ¹Uj₂₁ In dem Betriebsbremszylindcr2 und dem Fcder-

Bei den bisher bekannten Bremseinrichtungen die- spcicherbremszylindcr3 ist je ein Kolben 7 bzw. 8 ser Art sind der Betriebsbremsteil und der Feder- verschiebbar. Der 1aelnebsbreraskolbcn 7 was.jancn speicherbremsteil hintereinander angeordnet, so daß 6o rohrförmigen Kolbcnansatz 9 auf der als Bremskraftsich die von ihnen beanspruchten Baulängen addic- abnahmeglied der Bremseinrichtung dient. Der rcn (deutsche Offenlcgungsschrift 2026545). Dar- Federspeicherkolben8 ist mit einer rohrförmigen als über hinaus ist diese Anordnung bezogen auf das Verbindungsstangc dienenden Kolbenstange 10 fest Bremskraftabnahmeglied sehr unsymmetrisch, weil verbunden. Beide Kolben? und8 sind koaxial zue.nder Federspeicherteil eine beträchtlich größere Bau- S₅ ander angeordnet und mit einem Bremsdruck bzw. länge als der Betriebsbremsteil in Anspruch nimmt. einem Löscdmck auf deren äußeren voneinander Diese bekannten Bremseinrichtungen sind daher so- abgekehrten Kolbcnseiten 11 bzw. 12 bcaufschlagwohl auf Grund der relativ großen Gesamtbaulänge bar. Der Bremsdruck wird über einen Anschluß 13