DE2252050C3 - Transfer cases for automobiles - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit mehreren angetriebenen Achsen, welches eine vom Schaltgetriebe über eine Kardanwelle angetriebene Eingangswelle aufweist, von welcher aus deren Drehung über ein zweigängiges Stirnradgetriebe auf eine Zwischenwelle und von dieser über ein weiteres Stirnradgetriebe auf parallel zur Zwischenwelle verlaufende, miteinander fluchtende Antriebshalbwellen über* tragen wird, vsn denen zumindest die eine zur Antriebswelle der Vorderachse führende durch eine Trcnnkupplung an den Antrieb ankuppelbar ist, wobei in der getrieblichen Verbindung zwischen der Eingangsh> welle und den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbvvellen eine Trennkupplung angeordnet ist. und ebenfalls durch eine Trennkupplung mindestens ein Nebenabtrieb angeschlossen ist und die Nebenabtriebs-The invention relates to a transfer case for motor vehicles with several driven axles, which has an input shaft driven by the gearbox via a cardan shaft, from which its rotation via a two-speed spur gear on an intermediate shaft and from this via another Spur gear on aligned drive half-shafts running parallel to the intermediate shaft via * will wear, vsn at least one of them The drive shaft of the front axle leading through a release coupling can be coupled to the drive, wherein in the gear connection between the input sh> shaft and the output half-shafts leading to the vehicle axles, a separating clutch is arranged. and at least one power take-off is also connected by a separating clutch and the power take-off

welle, die Eingangswelle, die Zwischenwelle sowie die Abtriebshalbwellen in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, und wobei die Schaltkupplung des zweigängigen Stirnradgetriebes neben den beiden Übersetzungsstellungen eine Leerlaufstellung aufweist ίshaft, the input shaft, the intermediate shaft and the output half-shafts in a common plane are arranged, and wherein the clutch of the two-speed spur gear next to the two Gear positions has an idle position ί

Durch die GB-PS 11 91 676 ist ein Verteilergetriebe bekannt, das für Kraftfahrzeuge mit zwei Achsen und auch solche mit drei Achsen geeignet sein soll. Jedoch stehen in diesem Fall immer die Antriebswellen sämtlicher vorhandener Achsen mit dem Hauptgetriebe ι ο in Verbindung, so daß jederzeit alle zwei oder drei Fahrzeugachsen angetrieben werden. Es kann nicht beispielsweise die Vorderachse vom Antrieb getrennt und das Fahrzeug nur über eine Hinterachse angetrieben werden, was bei Normalfahrt einen unnötig hohen ΐί Treibstoffverbrauch bedeutet Außerdem führt der ständige Kraftschluß der vergleichsweise komplizierten Teile zu einem erhöhten Verschleiß. Ein Antrieb über Vorder- und Hinterachse ist nur beim Befahren von schwierigem Gelände oder, wenn besonders große Steigungen zu bewältigen sind, notwendig und sinnvoll. Ein zusätzlicher Antrieb z. B. für eine Pumpe, wie er bei Nutzfahrzeugen häufig erwünscht ist, ist nicht vorgesehen, und wollte man im Falle eines zweiachsigen Fahrzeugs die dritte, freie Antriebswelle als Zusatzan- 2ί trieb verwenden, so würde er nur und immer bei Antrieb des Fahrzeugs über beide Achsen in Betrieb gesetztBy the GB-PS 11 91 676 is a transfer case known to be suitable for motor vehicles with two axles and also those with three axles. However In this case, the drive shafts of all existing axles are always connected to the main gearbox ι ο in connection so that all two or three vehicle axles are driven at any time. It can't For example, the front axle is separated from the drive and the vehicle is only driven via one rear axle what an unnecessarily high ΐί during normal driving Fuel consumption also means the constant frictional connection leads to the comparatively complicated Parts cause increased wear. A drive via the front and rear axles is only possible when driving on difficult terrain or, if particularly steep inclines have to be mastered, necessary and sensible. An additional drive z. B. for a pump, as it is often desired in commercial vehicles, is not provided, and in the case of a two-axle vehicle, they wanted the third, free drive shaft as an additional 2ί drive, it would only and always be put into operation when the vehicle is driven via both axles

Bei dem eingangs genannten Verteilergetriebe, das durch die DE-OS 20 25 641 bekannt ist, werden über ein zweigängiges Stirnradgetriebe und ein Ausgleichgetriebe durch dessen beide Ausgangswellen die Antriebswellen sowohl der Vorder- als auch der Hinterachse angetrieben. Dabei ist eine bekannte Ausgleichsperre vorgesehen und die Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse sind durch Kupplungen mit der jeweiligen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes zu verbinden und von ihnen zu trennen. An eine ebenfalls über das zweigängige Stirnradgetriebe angetriebene Welle kann durch eine Kupplung die Antriebswelle eines Nebenabtriebs angeschlossen werden. Bei eingerückten Kupplungen an den Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse und gesperrtem Ausgleichgetriebe werden beide Achsen ohne Ausgleich angetrieben. Bei gesperrtem Ausgleichgetriebe und eingerückter Kupplung nur der Hinterachsantriebswelle wird nur die Hinterachse angetrieben. Wird die Ausgleichsperre gelöst, so müssen automatisch die Kupplungen der Vorder- und Hinterachse beide eingerückt werden, weil sonst das Ausgleichgetriebe ohne Kraftübertragung frei durchlaufen würde. Es ist hier also eine Automatik erforderlich, die ein Lösen der beiden Kupplungen bei gelöster Ausgleichsperre verhindert. — Um Gefahren und Beschädigungen zu vermeiden, ist noch eine weitere Automatik vorgesehen, die ein Einrücken der Kupplung des Nebenabtriebs nur bei gesperrtem Ausgleichgetriebe und gelösten Kupplungen der Achsantriebswellen zuläßt; der Nebenabtrieb kann also nachteiligerweise nur bei stillstehendem Fahrzeug benutzt werden. — Durch dieses Verteilergetriebe ist zwar der Antrieb des Fahrzeugs wahlweise über Vorder- und Hinterachse wi oder nur über die Hinterachse möglich; jedoch ist es eindeutig beschränkt auf ein zweiachsiges Fahrzeug mit höchstens einem Nebenabtrieb, der nur bei stillstehendem Fahrzeug zu benutzen ist. Die erwähnte Automatik verkompliziert den Aufbau des Getriebes. t> >In the aforementioned transfer case, which is known from DE-OS 20 25 641, a two-speed spur gear and a differential gear through the two output shafts of which the drive shafts both the front and rear axles are driven. There is a well-known equalization lock provided and the drive shafts of the front and rear axles are through couplings with the respective To connect output shaft of differential gear and disconnect from them. To one also about the A two-speed spur gear driven shaft can be the drive shaft of a power take-off through a coupling be connected. With the clutches engaged on the drive shafts of the front and Rear axle and locked differential, both axles are driven without compensation. When locked Differential gear and engaged clutch only the rear axle driveshaft becomes only the rear axle driven. If the compensation lock is released, the clutches of the front and rear axles must automatically both are engaged, because otherwise the differential would run freely without power transmission would. So an automatic system is required here to release the two clutches loosened equalization lock prevented. - To avoid danger and damage, there is another one Automatic provided, which engages the clutch of the power take-off only when the differential gear is locked and released couplings of the final drive shafts; the power take-off can therefore disadvantageously can only be used when the vehicle is stationary. - This transfer case is the drive of the Vehicle optionally via the front and rear axle wi or only via the rear axle; however it is clearly restricted to a two-axle vehicle with at most one power take-off, which is only available when the vehicle is stationary Vehicle is to be used. The aforementioned automatic complicates the structure of the transmission. t> >

Durch die US-PS 21 58 320 ist ein Verteilergetriebe für ein dreiachsiger· Kraftfahrueug bekannt. Die Getriebeeingangswelle wirkt direkt auf ein sperrbares Ausgleichgetriebe, das zwei auf einer Achse liegende Getriebeelemente antreibt, die mit auf den zu den Hinterachsen führenden Abtriebswellen drehbar gefagerten Getriebezahnrädern für hochtourigen oder niedertourigen Antrieb in Eingriff stehen. Durch eine Kupplung können die Abtriebswellen jeweils entweder mit dem hochtourigen oder niedertourigen Getriebezahnrad fest verbunden werden. Die zur Vorderachse führende Abtriebswelle kann durch eine Kupplung mit der einen zu einer Hinterachse führenden Abtriebswelle verbunden werden. Bei gelöstem Ausgleichgetriebe werden die beiden zu den Hinterachsen führenden Abtriebswellen je nach Stellung ihrer Kupplung hoch- oder niedertourig mit Ausgleich angetrieben. Bei gesperrtem Ausgleichgetriebe werden beide Hinterachsen ohne Ausgleich angetrieben, und wenn mit der Sperrung des Ausgleichgeiriebes auch die Kupplung der zur Vorderachse führenden Abtrie'oswelle eingerückt wird, wird auch die Vorderachse mit der gleichen Gewchwindigkeit wie die Hinterachse angetrieben.From US-PS 21 58 320 a transfer case for a three-axle motor vehicle is known. the The transmission input shaft acts directly on a lockable differential gear, the two lying on one axis Drives transmission elements that are rotatably mounted on the output shafts leading to the rear axles Gear wheels for high-speed or low-speed drive are in engagement. By a The output shafts can be coupled to either the high-speed or low-speed gear wheel be firmly connected. The output shaft leading to the front axle can be connected by a coupling the one output shaft leading to a rear axle. With differential gear released the two output shafts leading to the rear axles are raised depending on the position of their clutch. or driven at low speed with compensation. When the differential is locked, both rear axles are driven without compensation, and if with the blocking of the compensation gear, also the clutch of the The output shaft leading to the front axle is indented, the front axle is also engaged with the same Speed driven like the rear axle.

Da die Getriebeeingangswelle c.-^näß diesem Vorschlag direkt auf das Ausgleichgetriebe wirkt, muß das Umschalten von hochtourigem auf niedertourigen Antrieb an jeder Antriebswelle durch jeweils eine Kupplung getrennt vorgenommen werden, was eine Betätip.ingsvorrichtung nötig macht, die das Umschalten an beiden Abtriebswellen mit Sicherheit synchronisiert Ein Nebenabtrieb ist nicht vorgesehen und kann auch, ebenfalls weil die Getriebeeingangswelle direkt auf das Ausgleichgetriebe wirkt, nicht ohne weiteres vorgesehen werden. Dieses Verteilergetriebe ist auf ein dreiachsiges Fahrzeug im wesentlichen beschränkt; denn es kann nicht durch einfache Maßnahmen für die Anwendung auf ein zweiachsiges Fahrzeug umgerüstet werden.Since the transmission input shaft c .- ^ according to this proposal acts directly on the differential gear, the switch from high-speed to low-speed must Drive on each drive shaft can be made separately by a coupling, what a Actuating device makes the switching necessary synchronized with safety on both output shafts A power take-off is not provided and can also, also because the transmission input shaft acts directly on the differential, not without further ado are provided. This transfer case is essentially limited to a three-axle vehicle; because it cannot be converted for use on a two-axle vehicle by simple measures will.

Gemäß dem DE-Gbm 70 05 211 ist ebenfalls die Kupplung des mehrgängigen Stirnradgetriebes auf der Getriebeeingangswelle angeordnet und die Antriebskraft wird von der Vorlegewelle des Stirnradgetriebes durch Kupplung direkt auf die Abtriebswelle übertragen, von der einerseits der Antrieb für das Fahrzeug und andererseits der Antrieb für die Nebenabtriebe abgenommen werden. Diese Nebenabtriebe sind also fahrabhängig und über eine Sicherheitskupplung nur bei rollendem Fahrzeug zu betreiben; sie führen vorzugsweise zu einer vorderen lenkbaren Treibacnse des Fahrzeugs und zu einer Treibachse eines Anhängers. Um die beiden fahrabhängigen Nebenabtriebe wahlweise auch antriebsmaschinendrehzahlabhängig antreiben zu können, ist konzentrisch zu der als Hohlwelle ausgebildeten Getriebeeingangswelle eine Nebenwelle angeordnet, die zusammen mit der Eingangswelle über eine Doppelkupplung von der Kardanwelle direkt angetrieben wird und mittels Kupplungen und Zahnrädern mit den Nebenantriebswellen verbindbar ist. jedoch ist auch dieser antriebsmaschincftdrehzahlabhängige Antrieb infolge des gleichzeitigen Antriebs der beiden konzentrischen Eingangswellen nur bei rollendem Fahrzeug möglich, und es muß eigens einü Betätigungsvorrichtung vorgesehen werden, die beim Ankuppeln der Nebenwelle an einen oder beide Abtriebe automatisch die Sicherheitskupplung '.wischen der auch den Antrieb des Fahrzeugs übertragenden Abtriebswelle und den Nebenabtrieben löst, um Störungen zu vermeiden. Die Nebenabtriebc sind nur gemeinsam und nur bei rollendem Fahrzeug in Betrieb zu nehmen.According to DE-Gbm 70 05 211 is also the Coupling of the multi-gear spur gear arranged on the transmission input shaft and the drive force is transmitted from the countershaft of the spur gear through the coupling directly to the output shaft, on the one hand the drive for the vehicle and on the other hand the drive for the power take-offs be removed. These power take-offs are therefore dependent on the drive and only have a safety clutch for operate a rolling vehicle; they preferably lead to a front steerable drive axis Vehicle and to a driving axle of a trailer. To the two drive-dependent power take-offs optionally Also being able to drive depending on the engine speed is concentric to the hollow shaft trained transmission input shaft arranged a secondary shaft, which together with the input shaft via a double clutch is driven directly by the cardan shaft and by means of clutches and gears can be connected to the power take-off shafts. however, this is also dependent on the engine speed Drive due to the simultaneous drive of the two concentric input shafts only when rolling Vehicle possible, and a separate actuation device must be provided, which is Coupling the auxiliary shaft to one or both drives automatically wipe the safety coupling which also releases the output shaft and the power take-offs that transmit the drive of the vehicle To avoid interference. The power take-offs are only in operation together and only when the vehicle is rolling gain weight.

Bekannt sind auch mehrachsige Kraftfahrzeuge, inMulti-axle motor vehicles are also known in

deren Getriebe eine Kardanwelle zum nächstliegenden Achsausgleichgetriebe und von diesem ausgehend /u dem oder den weiteren Achsausgleichgetrieben geführt ist. Dies ist jedoch sehr aufwendig und teuer.whose gear a cardan shaft to the closest Axle compensation gear and, proceeding from this / u the further axle compensation gear (s) is. However, this is very complex and expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verteilergetriebe der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ausgehend von einer einfachen Grundkonstruktion ein möglichst variables Verteilergetriebe geschaffen wird, das sich durch einfache bauliche Maßnahmen für den Umsatz in zweiachsigen oder dreiachsigen Fahrzeugen umrüsten läßt und dann jeweils auf den Antrieb nur über die Min;erachsc(n) oder auf den Antrieb über Vorder- und Hiti!erachse(n) umschaltbar ist und das außerdem mindestens zwei Nebenabtriebe aufweist, die unabhängig voneinander sowohl bei stehendem als auch bei rollendem Fahr/eng einsatzbereit sind.The object of the invention is to design a transfer case of the type mentioned in such a way that starting from a simple basic construction, a transfer case that is as variable as possible is created, that is achieved through simple structural measures for sales in two-axle or three-axle vehicles can be converted and then only to the drive via the min; erachsc (n) or to the drive via the front and Hiti! erachse (n) is switchable and that too has at least two power take-offs that are independent are ready for use from each other both when the vehicle is stationary and when it is rolling.

F.rfindungsgcmäli wird dies dadurch erreicht, daß die Schubkupplung des /weigängigen Stirnradgetriebes aufF.rfindungsgcmäli this is achieved in that the Thrust clutch of the / low-speed spur gear on

F.tngangswelle iiber ein Stirnradgetriebe eine zweite _>m /wischcnwelle angetrieben wird, daß eine der Zwischenwellen getrieblich mit zwei Nebenabtrieben und die andere Zwischenwelle mit den zu den Fahrzeugachsen fuhrenden Abtriebshalbwellen verbunden ist und diese Verbindung mit den zu den Hinterachsen .··. führenden Abtnebshalbwellen unslöbar ist. daß die in der getricblichen Verbindung zwischen der Eingangs- \veile und den zu den beiden Fahrzeugachsen führenden Abtnebshiilbwcllen angeordnete Trennkuppiung unabhängig von den den Nebenabtrieben vorgeschalteten m Trennkuppiungen betätigbar sind und daß die verschiedenen Wellen ind Halbwellen auf fünf Achsen, die in einer F.bene in gleichen Abständen zueinander verlaufen, .ingeordnet sind, wobei die beiden Nebenabtriebs· halbu eilen auf einer Außenachse, die Eingangswcllc und r. die zur einen Hinterachse des Fahrzeugs fuhrende Abtnebshalbwelle auf der mittleren Achse und die zu der .iideren Hinterachse und zu der Vorderachse führenden Abtnebshalbwellen auf der anderen Außenach¹··: liefen. ;■■For the input shaft, a second wiper shaft is driven via a spur gear so that one of the intermediate shafts is geared to two power take-offs and the other intermediate shaft is connected to the half-shafts leading to the vehicle axles and this connection to the rear axles. leading abortion half-waves is unsolvable. that the separating clutch arranged in the geared connection between the input shaft and the auxiliary shafts leading to the two vehicle axles can be operated independently of the separating clutches upstream of the power take-offs, and that the various shafts are half-waves on five axes, which are in a plane in are arranged at the same distance from one another, with the two power take-off halves running on an external axis, the input shafts and r. the half-wave leading to one rear axle of the vehicle on the middle axle and the half-wave leading to the other rear axle and the front axle on the other outer axle ¹ ··: ran. ; ■■

Die .i'i!" den beiden Außenachsen liegenden Abtriebshalbweüc" sind '.orzuesweise austauschbar gegen ic eine dun ^gehende kuppelbare Abtriebswelle.The "i'i!" are interchangeable with ic a thin, couplable output shaft.

Auf der mit den zu den Fahrzeugachsen führenden •\b:rieb«.h.i!bwe'ien getrieblich verbundenen Zwischen- :"> ^e¹Ie kann /weckmäßigerweise ein Zusatzausgleichgetriebe angeordnet sein, dessen Ausgangswellen diese Zwischenteile ^uilden. und das Tellerrad des Zusatzausgleichgetriebes ist dann über eine Trennkupplung getrieblich mn der anderen Zwischenwelle verbunden. ■" wobei die eine -Visgangswelle des Ausgleichsgetriebes getrieblich fest mit der zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle und die andere Ausgangswelle des Ausgleichsgetriebes getrieblich fest mit der zur zweiten Hinterachse fuhrenden Abtriebshalbwelle und lösbar ί~ mi! der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle verbunden sind.On the lines leading to the vehicle axles • \ b! Rubbing ".hi bwe'ien gearing associated intermediate"> ^ e ¹ Ie can / weckmäßigerweise an additional differential to be arranged, the output shafts these intermediate pieces ^and ILDs and the ring of. The additional compensating gear is then geared to the other intermediate shaft via a separating clutch. ■ "with the one -isgangswelle of the differential gear fixed to the output half shaft leading to a rear axle and the other output shaft of the differential gear fixed to the output half shaft leading to the second rear axle and releasable ί ~ mi! are connected to the output half-shaft leading to the front axle.

Zurr, Zweck der Ausgleichsperre kann als zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung die mit der einen Ausgangs*eile des Ausgleichgetriebes getrieblich fest κ· verbundene Abtriebshalbwelle durch eine Trennkuppiung Betrieblich mit der anderen Ausgangswelle des Ausgleichgetnebes verbindbar sein.Lashing, purpose of the compensation lock can be considered expedient Further development of the invention, which is fixed in a geared manner to one output part of the differential gear κ connected output half-shaft by a separating clutch Operationally with the other output shaft of the Compensatory benefits can be connected.

Vorzugsweise sind die Trennkupplung zwischen der zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle und «ή der geineblich fest mit der zur anderen Hinterachse führenden Abtnebshalbwel'e verbundenen Ausgangsweile des Ausgleichsgetriebes und die Trennkupplung /wischen der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle und der anderen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes gemeinsam betätigbar.The separating clutch is preferably between the output half-shaft leading to a rear axle and «ή which is usually fixed to the other rear axle leading Abtnebshalbwel'e connected exit mean the differential gear and the separating clutch / wiping the output half-shaft leading to the front axle and the other output shaft of the differential gear can be operated together.

Bei Ersatz der auf einer Achse liegenden, zur Vorderachse und zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwellen durch eine durchgehende, zur Vorderachse führende Welle ist diese Welle zweckmäßigerweise mit der einen Ausgangswelle des Atisgleichgetriebes getrieblich fest verbunden und mit der anderen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes zwecks Ausgleichsperre durch eine Trennkupplung getrieblich verbindbar.When replacing the one lying on one axle, leading to the front axle and to one rear axle This shaft is expediently output half-shafts through a continuous shaft leading to the front axle with one output shaft of the Atis gearbox firmly connected and with the other output shaft of the differential gear for the purpose of differential lock by means of a separating clutch connectable.

Während alle bekannten Verteilergetriebe für die Anwendung auf einen ganz bestimmten Fahr/eiigtyp beschränkt sind, zeichnet sich das erfindungsgemäße Verteilergetriebe durch seine Variabilität und Anpassungsfähigkeit an die verschiedenen Fahr/eugtypen und Anforderungen aus. die durch den besonderen erfinitniiuscrrmaftrn Aufbau und die Austauschbarkeit bestimmter Elemente erreicht wird.While all known transfer cases are designed for use on a very specific type of driver are limited, is characterized by the invention Transfer case thanks to its variability and adaptability to the various types of vehicles and Requirements. which is characterized by the special inventiveness Structure and interchangeability of certain elements is achieved.

Ausgehend von einer Grundkonstruktion, bei der auf fünf zueinander parallelen Achsen verschiedene Wellen und miteinander fluchtende Flalbwellen angeordnet sind, die untereinander durch Getriebezahnräder und Kupplungen verbindbar sind, entsteht ein äußerst variables Verteilergetriebe, das neben einer vom Fahrzeuggetriebe angetriebenen Eingangswelle bis zu fünf Ah'riebswellen aufweist, von denen zwei zu den Antriebswellen der Hinterachsen, eine zur Antriebswelle der Vorderachse eines dreiachsigen Fahrzeugs führen, und zwei einen Nebenab'rieb zum Betrieb einer Pumpe oder dergl. bilden. Alle fünf Abtriebe können verschiedene Übersetzungen haben, die in weitem Maßstab variiert werden können. Es ist dabei nicht unabdingbar, daß in diesem Verteilergetriebe ein Zusatzausgleichgetriebe vorgesehen ist: vielmehr kann ein Antrieb der Achsen auch ohne Ausgleich stattfinden. Die Grundkonstrukion ist durch einfache bauliche Maßnahmen, nämlich das Einbauen oder Ausbauen von auswechselbaren Teilen, umzurüsten für die Anwendung bei einem dreiachsigen Fahrzeug zum wahlwcisen Antrieb nur der Hinterachsen mit oder ohne Ausgleich oder der Vorder- und Hinterachsen, mit oder onne Nebenabtrieb und für die Anwendung bei einem zweiachsigen Fahrzeug zum wahlweisen Antrieb nur der Hinterachse oder der Vorder- und Hinterachse mit oder ohne Ausgleich, mit oder ohne Nebenabtrieb.Starting from a basic construction in which different shafts on five mutually parallel axes and aligned shafts are arranged, which are interconnected by gear wheels and Clutches are connectable, the result is an extremely variable transfer case that, in addition to one of the Vehicle transmission-driven input shaft has up to five Ah'triebswellen, two of which to the Drive shafts of the rear axles, one to the drive shaft of the front axle of a three-axle vehicle lead, and two a secondary abrasion to operate one Form a pump or the like. All five outputs can have different gear ratios, by far Scale can be varied. It is not essential that this transfer case has a Additional compensating gear is provided: rather, the axles can also be driven without compensating. The basic construction is through simple structural measures, namely the installation or removal of interchangeable parts, to be converted for use in a three-axle vehicle as an option Drive only the rear axles with or without compensation or the front and rear axles, with or without Power take-off and for use in a two-axle vehicle for optional drive only the rear axle or the front and rear axles with or without compensation, with or without power take-off.

Diese Nebenabtriebe können in jedem Fall, ohne daß irgendeine Gefahr besteht, völlig unabhängig vom Antrieb des Fahrzeugs, also bei stehendem oder rollendem Fahrzeug, und auch unabhängig vone· ^nder und mit verschiedener Übersetzung beansprucht werden. These power take-offs can in any case, without any danger, completely independent of the Drive the vehicle, i.e. when the vehicle is stationary or rolling, and also independently of each other and be claimed with different translation.

Die Variabilität des erfindungsgemäßen Verteilergetriebes wird nicht nur durch die Austauschbarkeit verschiedener Bauelemente bei insgesamt kompakter Bauweise, durch die es an zwei- oder dreiachsige Fahrzeuge mit oder ohne Zusatzausgleichgetriebe angepaßt werden kann, erreicht. Entscheidend ist auch, daß die Kupplung des an sich bekannten Stirnradgetriebes nicht in herkömmlicher Weise auf der Getriebeeingangswelle, sondern auf einer ersten Zwischenwelle angeordnet ist und die Antriebskraft der Eingangswelle direkt oder über die erste Zwischenwelie auf eine zweite Zwischenwelle übertragen werden kann.The variability of the transfer case according to the invention is not only due to the interchangeability different components with an overall compact design, which makes it possible to connect two or three-axis Vehicles with or without additional differential gear can be adjusted, achieved. It is also crucial that the clutch of the known spur gear is not in the conventional manner on the transmission input shaft, but is arranged on a first intermediate shaft and the driving force of the input shaft can be transmitted directly or via the first intermediate shaft to a second intermediate shaft.

Der Anirieb der Nebenabiriebsweüen sowie der zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebswellen erfolgt ausgehend von einer einzigen Eingangswelle getrenntThe Anirieb of the Nebenabiriebsweüen as well as the to The output shafts leading to the vehicle axles are carried out separately from a single input shaft

über zwei Zwischenwellen, so daß durch die unabhängige Betätigung verschiedener Kupplungen das Fahr/eng je nach Fahrzeugtyp nur über die Hinterachse(n) oder über Vorder- und Hinterachse(n) jeweils mil oder ohne einem oder beiden laufenden Nebenabtrieb gefahren werden kann und auch die Nebenabtriebe sowohl bei stehendem als auch bei rollendem Fahrzeug betrieben werden können.via two intermediate shafts, so that by the independent Actuation of various clutches the Fahr / narrow depending on the vehicle type only via the rear axle (s) or over the front and rear axle (s) each mil or without one or both running power take-offs can be driven and also the power take-offs with both can be operated both when the vehicle is stationary and when it is rolling.

Die Sperre für das bei Bedarf vorzusehende Zusatzausgleichgelriebe schafft durch die Verbindung der beiden Ausgangswellen für die von den angetriebenen Rädern rückwirkenden Momente einen By-fass um das Ausgleichgetriebe. F.rfindungsgcmäß erfolgt also nicht eine Blockierung des Ausgleichyctriebes selbst sondern die Übertragung der Drehung um das Ausgleichgetriebe herum, so daß in gesperrtem Zustand von den rückwirkenden Momenten keine Belastungen durch oder auf das Ausgleichgetriebe übertragen und damit die Teile geschont werden.The lock for the additional compensating drive, which is to be provided if necessary, creates through the connection of the two output shafts for the moments retroactive from the driven wheels around a by-barrel the differential. According to the invention, the compensation drive itself is not blocked but the transmission of the rotation around the differential gear, so that in the locked state of the retroactive moments, no loads are transmitted through or onto the differential gear and so that the parts are spared.

Das Umschalten von Direktübersetzung auf Untersetzung, also von hochtourigcm auf niecleriourigen Antrieb erfolgt mittels nur einer Kupplung am zweigängigen Stirnradgetriebe; das vereinfacht die Betätigung und den Aufbau. Dem Fahrer steht es frei zu wählen, ob er zusätzlich zu den Gängen des Fahrzeugschaltgetriebes noch diesen l.angsamgang oder Schnellgang einschalten will.Switching from direct translation to reduction, So from high-speed to low-speed drive takes place by means of only one coupling on the two-speed spur gear; this simplifies operation and construction. The driver is free to do so choose whether to use this first slow gear in addition to the gears of the vehicle gearbox or want to switch on overdrive.

Besonders vorteilhaft ist. daß die F.inzelteile einschließlich der Kupplungen weitgehend austauschbar sind und so eine große Veränderbarkeit hinsichtlich Untersetzung und Ausgleich durch geringfügige Neuanordnungen möglich ist. Die parallel zueinander verlaufenden Wellen haben den gleichen Abstand, und die jeweiligen Summen der Zahnraddurchmesser sind gleich. Das Ausgleichgetriebe läßt sich unter geringfügigen Veränderungen ein- oder ausbauen, um so einen Antrieb mit oder ohne Ausgleich zu erhalten. Alle Wellen und Getriebezahnräder haben die gleiche Keilverzahnung, sind also weitgehend auswechselbar. Unterschiede in der Untersetzung sind notwendig, wenn bei voll angetriebenen Fahrzeugen AusgleichgetriebeIs particularly advantageous. that the individual parts including the couplings are largely interchangeable are and so a great variability in terms of reduction and compensation through minor rearrangements is possible. The parallel waves have the same distance, and the the respective sums of the gear wheel diameters are the same. The differential can be under minor Add or remove changes in order to obtain a drive with or without compensation. All Shafts and gear wheels have the same spline, so they are largely interchangeable. Differences in the reduction ratio are necessary when using differential gears in fully powered vehicles

PahPah

r7piiou.*pl]pnr7piiou. * pl] pn

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vorderen Fahrzeugwelle unterscheiden.differentiate front vehicle shaft.

Das Verteilergetriebe nach der Erfindung kann mit zwei Geschwindigkeiten, einer direkten und einer übersetzten betrieben werden, aber auch, wie schon erwähnt, mit einer Untersetzung und einer Übersetzung. Nach der Erfindung umgerüstete Fahrzeuge kann man sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke verwenden.The transfer case according to the invention can have two speeds, one direct and one translated, but also, as already mentioned, with a reduction and a translation. Vehicles converted according to the invention can be used for both civil and military purposes use.

Die Ausführungsform des Verteilergetriebes mit dem Zusatzausgleichgetriebe führt zu einer Verbesserung des Drehzahlausgleichs der Räder, um unnützen Reifenverschleiß zu vermeiden, wenn das Fahrzeug durch ungängiges Gelände und Kurven fährt und wenn unterschiedliche Drücke auf die Reifen ausgeübt werden, aber auch wenn andere Umstände auftreten, die der Lebensdauer der Reifen abträglich sind.The embodiment of the transfer case with the Additional compensating gear leads to an improvement in the speed compensation of the wheels to avoid useless Avoid tire wear when the vehicle drives through rough terrain and curves and when different pressures are exerted on the tires, but also when other circumstances arise are detrimental to the service life of the tires.

Es ergibt sich also, daß je nach Anordnung der Wellen und Getriebezahnräder Verteilergetriebe für alle möglichen Zwecke ausgehend von einer Grundkonstruktion geschaffen werden können.It thus follows that, depending on the arrangement of the waves and transmission gears transfer cases for all sorts of purposes starting from a basic design can be created.

In der Zeichnung sind verschiedene nachfolgend beschriebene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung schematisch dargestellt- Es zeigtIn the drawing are various embodiments of the present invention described below Invention shown schematically- It shows

F i g. 1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verteilergetriebes.F i g. 1 shows a first embodiment of the transfer case according to the invention.

F i g. 2 ein Fahrgestell mit einem Verteilergetriebe nach F i g. I.F i g. 2 shows a chassis with a transfer case according to FIG. I.

F i g. 3 eine zweite Ausführungsform des erfmdungspeinäßen Verteilergetriebes,F i g. 3 shows a second embodiment of the invention Transfer case,

F i g. 4 ein Fahrgestell mit einem Vertcilergelriebe nach F i g. 3, undF i g. 4 shows a chassis with a distributor drive according to FIG. 3, and

F i g. 5 und 6 andere Ausführungsformen des Verleilergetriebes. F i g. 5 and 6 other embodiments of the distribution gear.

Das in Fig. I schematisch dargestellte Verteilergetriebe, das in ein Kraftfahrzeug nach Fig. 2 eingebaut ist. hat zwei Zapfwellen und dient zum Umbau eines Dreiachsers mit vier angetriebenen Rädern in einen solchen mil sechs angetriebenen Rädern. Das Verteilergetriebe wird unmittelbar im Anschluß an das Schaltgetriebe des Fahrzeugs angebracht und ist mit diesem mittels einer Kardanwelle verbunden, die mit einem Gelenk 26 umläuft und damit die Eingangswelle I .intreibt. Die Eingangswelle I überträgt die Drehung über die Getriebezahnräder 10 und Il auf dasThe transfer case shown schematically in Fig. which is installed in a motor vehicle according to FIG. has two PTO shafts and is used to convert one Dreiachsers with four driven wheels in one with six driven wheels. The transfer case is attached immediately after the manual transmission of the vehicle and is with connected to this by means of a cardan shaft which revolves with a joint 26 and thus the input shaft I. .drives. The input shaft I transmits the rotation on the gear wheels 10 and II on the

/weig.tiigigc otit iiidugcmcOC. iiSS V/weig.tiigigc otit iiidugcmcOC. iiSS V

gebildet wird und auf der ersten Zwischenwelle 2 angeordnet ist. Das Stirnradgetriebe der Baugruppe B kann drei Stellungen einnehmen, nämlich die des Leerlaufs, eine zur Direktübertragung oder Übersetzung und eine zur Untersetzung. Wird seine Schaltkupplung 12 nach hinten gestellt, dann läuft das Verteilergetriebe mit reduzierter Geschwindigkeit, und wird sie nach vorne gestellt, dann übersetzt das Verteilergetriebe die Geschwindigkeit. Von der Zwischenwelle 2 wird die Drehung über ein auf ihr drehbar gelagertes und durch eine Kupplung 13 mit ihr verbindbares Zahnrad 14 und ein auf einer Treibwelle 3 befestigtes Zahnrad 15 auf das Tellerrad 16 des Zusatzausgleichgetriebes A übertragen: dessen beide Ausgangswellen 4 und 17 bilden gemeinsam eine zweite Zwischenwelle, auf der das Zu atzausgleichgetriebe A angeordnet ist. Die eine Ausgangswelle 17 des Zusatzausgleichgetriebes A überträgt ihre Drehung über Getriebezahnräder 21 und 22 auf die zur einen Hinterachse führende Abtncbshalbwelle 6. die andere Ausgangswelle 4 des Zusatzausgleichgetriebes A überträgt ihre Drehung über Getriebezahnräder 18 und 19 auf die zur anderen Hinterachse fiihrpnrtf» Ahtriphshalhwelle 5 und über ein Zahnrad 35 auf das drehbar auf der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle 7 gelagerte und mit ihr durch eine Trennkupplung 37 verbindbare Zahnrad 36. Durch Betätigung der Trennkupplung 37 ist auch die Vorderachse an den Antrieb anzukuppeln oder von ihm zu trennen.is formed and is arranged on the first intermediate shaft 2. The spur gear of assembly B can assume three positions, namely that of idling, one for direct transmission or translation and one for reduction. If its clutch 12 is set to the rear, the transfer case runs at reduced speed, and if it is set to the front, the transfer case translates the speed. From the intermediate shaft 2, the rotation is transmitted to the ring gear 16 of the additional differential gear A via a gear 14 rotatably mounted on it and connectable to it by a coupling 13 and a gear 15 fastened on a drive shaft 3: its two output shafts 4 and 17 together form one second intermediate shaft on which the to atzausgleichantrieb A is arranged. The output shaft 17 of the auxiliary differential gear A transmits its rotation via the transmission gears 21 and 22 6 to the leading to a rear axle Abtncbshalbwelle the other output shaft 4 of the auxiliary differential gear A transmits its rotation via the transmission gears 18 and 19 to the other rear axle fiihrpnrtf "Ahtriphshalhwelle 5 and a gear 35 on the rotatably mounted on the output half shaft 7 leading to the front axle and connectable to it by a clutch 37. By actuating the clutch 37, the front axle can be coupled to the drive or disconnected from it.

Wenn die Trennkupplung 37 an das Zahnrad 36 angekuppelt ist. wird die Drehung auf die Abtriebshalbwelle 7 und das Kardangelenk 38 zum Vorderachsanti ieb übertragen.When the separating clutch 37 is coupled to the gear 36. the rotation on the output half shaft 7 and the cardan joint 38 transferred to the front axle anti ieb.

Die Baugruppe C bildet eine Ausgleichsperre für das Zusatzausgleichgetriebe A. Dazu steht das auf der einen Ausgangswelle 17 des Zusatzausgleichgetriebes befestigte Zahnrad 21 mit einem Zahnrad 23 in Eingriff, das drehbar auf der durch die andere Ausgangswelle 4 angetriebenen, zur zweiten Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle 5 gelagert ist und durch eine Trennkupplung 24 mit ihr verbindbar ist. Wird die Trennkupplung 24 an das Zahnrad 23 gelegt, dann tritt das Ausgleichgetriebe A außer Funktion, weil keine Möglichkeit besteht, daß die Abtriebshalbwellen 5 und 6 außer Phase rotieren. Mit anderen Worten, es sind bei eingerückter Trennkupplung 24 die beiden Ausgangswellen 4 und 17 des Zusatzausgleichgetriebes A miteinander verbunden, und es ist für die von den angetriebenen Rädern rückwirkenden Momente einThe assembly C forms a differential lock for the additional compensating gear A. For this purpose, the gear 21 attached to one output shaft 17 of the additional compensating gear meshes with a gear 23 which is rotatably mounted on the output half-shaft 5 which is driven by the other output shaft 4 and which leads to the second rear axle and can be connected to it by a separating coupling 24. If the separating clutch 24 is placed on the gear 23, the differential gear A becomes inoperative because there is no possibility that the output half-shafts 5 and 6 will rotate out of phase. In other words, when the separating clutch 24 is engaged, the two output shafts 4 and 17 of the additional compensating gear A are connected to one another, and it is for the moments acting back from the driven wheels

Bvf'ass um das Ausgleichsgetriebe A geschaffen. d,l\ also außer Wirkung tritt.Bvf'ass created around the differential gear A. d, l \ thus has no effect.

Um ein oder zwei Nebenabtriebe vorsehen zu können, wird die Drehung der Zwischenwelle 2 über Getriebezahnrädcr 31 und 27 auf ein oder zwei kuppelbare Abtriebshalbweilen 8 und 9 übertragen, wozu auf diesen Abtriebshalbwellen 8 und 9 die aus Zahnrad 32 b,«v. 28 und Trennkupplung 33 bzw. 29 bestehenden Baugruppen Fund Fvorgesehen sind. Zum Betrieb der Baugruppen Fund F. also der vorderen und hinteren Nebenabtriebe, sollte nach Möglichkeit das Verteilergetriebe auf Leerlauf geschaltet werden, d. Ii die 'Frennkupplung 13 auf der Zwischenwelle 2 solid' von dem Zahnrad 14 abgekuppelt werden. |e nach Stellung dei Frennkupplung 13 zwischen der Zwischenwelle 2 und dem Zusatzausgleichgetriebe A können die Nebenabtriebe 30 und 34 aber wahlweise bei stehendem oder rollenden Fahrzeug benutzt werden. Die Zw ι-In order to be able to provide one or two power take-offs, the rotation of the intermediate shaft 2 is transmitted via transmission gears 31 and 27 to one or two couplable output half-shafts 8 and 9, for which purpose on these output half-shafts 8 and 9 the gear wheel 32 b, «v. 28 and separating clutch 33 or 29 existing assemblies Fund F are provided. To operate the assemblies Fund F. i.e. the front and rear power take-offs, the transfer case should be shifted to idle if possible, i. Ii the 'Frennkupplung 13 on the intermediate shaft 2 solid' can be decoupled from the gear 14. However, depending on the position of the friction clutch 13 between the intermediate shaft 2 and the additional compensating gear A , the power take-offs 30 and 34 can optionally be used when the vehicle is stationary or rolling. The Zw ι-

halbwelle 8 des hinteren Nebenabtriebs durch die Zahnräder 27 und 28. Wenn die Trennkupplung 29 mit dem Zahnrad 28 verbunden wird, dann gibt der Anschlußflansch 30 die Leistung des hinteren Nebcnabtriehs ab. Die Zwischenwelle 2 überträgt ihre Drehung ,uiHerdem auf die \ordere Abtriebshalbwelle 9 über die Zahnräder 31 und 32. Wird die Trennkupplung 33 inn dem Zahnrad 32 verbunden.dann gibt der Flansch 34 die Leistung des vorderen Nebenabtriebs al·.half shaft 8 of the rear power take-off through the Gears 27 and 28. When the clutch 29 is connected to the gear 28, then the Connection flange 30 the performance of the rear auxiliary connector away. The intermediate shaft 2 transmits its rotation, also to the output half-shaft 9 via the Gears 31 and 32. If the disconnect clutch 33 inn connected to the gear 32. Then the flange 34 gives the power of the front power take-off al ·.

Mn diesem Verteilergetriebe kann man hinterachs.tngeinebene dreiachsige Fahrzeuge auf Seehsradnnlrieb umstellen, wenn die Baugruppe /) auf der vorderen Antriobshalbwelle 7 eingenickt wird. Das Verteilergetriebe η .ich F ι g. I Kann durch Entfernung der Baugruppen / und F ohne Nebenabtriebe ausgeführt werden Fs hat nur einen vorderen Nebenabtrieb mit dem Flansch 30. wenn die Baugruppe Fentfernt wird und ha' nur einen hinteren Nebenabtrieb mit dem Flansch 34. wenn die Baugruppe Fentfernt w ird.With this transfer case one can rear axle Convert three-axle vehicles to Seehsradnnnlrieb if the assembly /) on the front Drive half-wave 7 is nodded off. The transfer case η. I F ι g. I can by removing the Assemblies / and F are designed without power take-offs. Fs has only one front power take-off with the flange 30. if the assembly F is removed and has only one rear power take-off with the Flange 34. when assembly F is removed.

Das Fahrzeug nach F" i g. 4. in das das Verteilergetriebe nach F i g. 3 eingebaut ist. ist von einem hinterachsangetnebenen zweiachsigen Fahrzeug in ein zweiachsiges Fahrzeug mit Allradantrieb umwandelbar, wobei auch wieder ein Zusatzausgleichgetriebe A verwendet wird. Von dem zuvor beschriebenen Getriebe unterscheidet sich dieses, ausgehend von dem gleichen Grundprinzip, dadurch, daß die Abtriebshalbwellen 5 und 7, die Zahnräder 35, 36, 18 und 19. sowie die Trennkupplung 37 fehlen, die bei dem Dreiachsfahrzeug nach F i g. 2 noch vorhanden sind. Anstelle der Abtriebshalbwelleri 5 und 7 tritt die eine durchgehende Abtriebswelle 42. die über die Zahnräder 39 und 40 getrieblich mit der einen Ausgangswelle 4 des Ausgleichgetriebes .4 verbunden ist. Die Arbeitsweise ist sehr ähnlich der zuvor beschriebenen, weil die Ausgangswelle 4 die Drehkraft auf die Abtriebswelle 42 über die Zahnräder 39 und 40 überträgt. Mit dem Kardangelenk 38 der Abtriebswelle 42 wird der Antrieb auf die Vorderachse übertragen.The vehicle according to FIG. 4, in which the transfer case according to FIG. 3 is installed, can be converted from a rear axle two-axle vehicle into a two-axle vehicle with all-wheel drive, an additional compensating gear A being used again Transmission differs from this, based on the same basic principle, in that the output half-shafts 5 and 7, the gears 35, 36, 18 and 19 and the separating clutch 37 are missing, which are still present in the three-axle vehicle according to FIG. Instead of the output half shafts 5 and 7, there is one continuous output shaft 42, which is geared to one output shaft 4 of the differential gear 4 via the gears 39 and 40. The mode of operation is very similar to that described above because the output shaft 4 applies the rotational force to the The output shaft 42 is transmitted via the gears 39 and 40. With the universal joint 38 of the output shaft 42, the drive is made to the front axle transfer.

Dieses Verteilergetriebe kann, wie anhand von F i g. 1 beschrieben, mit zwei Nebenabtrieben (Anschlußflansche 30 ί\ηύ 34) ausgerüstet sein; es hat nur einen vorderen Nebenantrieb, wenn die Baugruppe Fentfernt wird, und nur einen hinteren Nebenabtrieb, wenn die Baugruppe Fentiernt wird.This transfer case can, as shown in FIG. 1 described, be equipped with two power take-offs (connecting flanges 30 ί \ ηύ 34); it has only one front power take-off when assembly F is removed and only one rear power take-off when assembly F is removed.

Die in diesem Fall zur einzigen Flinteraehse führende Abtriebshalbwelle 6 wrd. wie oben beschrieben, von der zweiten Ausgangswelle 17 des Ausgleichgetriebes A angetrieben.The output half-shaft 6, which in this case leads to the single Flinteraehse, wrd. as described above, driven by the second output shaft 17 of the differential gear A.

Fig. 5 zeigt ein Verteilergetriebe mit zwei Nebenabtrieben mit den zugehörigen Abtriebsflanschen 68 und 69, das dem Antrieb eines Sechsradfahrzeuges dient. Bei diesem Verteilergetriebe fehlt das Zusatzausgleiehgetriebe. Die Kardanwelle des Kraftfahrzeugschallgetriebes ist mit dem Gelenk 43 verbunden und dieses treibt die Fingangswelle 44 .-in. Von hier aus wird die erste Zwischenwelle 50 entweder über die Zahnräder 45 und 47 angetrieben — dann steht die Schaltkupplung 49 des Stirnradgetriebes vorne im Eingriff und das Getriebe läuft im Direktgang. Oder aber die Zwischenwelle 50 wird über die Zahnräder 46 und 48 angetrieben; dabei steht die Schaltkupplung 49 hinten im Eingriff und das Verteilergetriebe ist in seiner Drehzahl reduziert. Das Verteilergetriebe ist abgeschaltet bzw. im Leerlauf, wenn die Schaltkupplung 49 in der Mittelstellung steht. Die Drehung wird auf die Hinterachsen des Fahrzeugs über die Gelenke 54 und 55 abgegeben. Diese werden von den Abtriebshalbwellen 56 und 57 und diese wiederum von der Zwischenwelle 50 über die Zahnräder 51, 52 und 53 angetrieben. Von der Zwischenwelle 50 wird über die Zahnräder 59 und 58 auch die zur Vorderachse führende Abtriebshalbwelle 61 angetrieben. Der Antrieb der Vorderachse durch die Abtriebshalbwclle 61 erfolgt, wenn die auf ihr angeordnete Trennkupplung 60 mit dem Zahnrad 59 zusammengeschaltet ist.Fig. 5 shows a transfer case with two power take-offs with the associated output flanges 68 and 69, which is used to drive a six-wheel vehicle. at This transfer case lacks the additional balance gear. The cardan shaft of the motor vehicle sound transmission is connected to the joint 43 and this drives the input shaft 44.-in. From here the first one Intermediate shaft 50 is either driven via gears 45 and 47 - then the clutch 49 of the Spur gear meshes at the front and the gearbox runs in direct gear. Or the intermediate shaft 50 is driven by gears 46 and 48; the clutch 49 is engaged at the rear and that Transfer case is reduced in speed. The transfer case is switched off or idling, when the clutch 49 is in the middle position. The rotation is on the rear axles of the vehicle released via the joints 54 and 55. These are from the output half-shafts 56 and 57 and these in turn driven by the intermediate shaft 50 via the gears 51, 52 and 53. From the intermediate shaft 50 the output half-shaft 61 leading to the front axle is also driven via the gears 59 and 58. The front axle is driven by the output half-shaft 61 when the Separating clutch 60 is interconnected with gear 59.

Die Baugruppe CJ und H für den Antrieb der Nebenabtriebshalbwellcn werden von den Zahnrädern 64 und 65 angetrieben, und die letzteren erhalten ihrerseits ihre Drehung über die mit der Eingangswelle 44 durch die Zahnräder 46 und 63 getrieblich verbundene zweite Zw ischenwelle 70.The assemblies CJ and H for driving the power take-off half-shafts are driven by the gears 64 and 65, and the latter in turn receive their rotation via the second intermediate shaft 70 which is geared to the input shaft 44 by the gears 46 and 63.

Dieses Verteilergetriebe kann mit einem Nebenabtrieb versehen werden, oder es kann aucn zwei Nebenabtriebe haben, je nachdem, ob die Baugruppen G und H vorhanden sind oder nicht. Ein anderes Kennzeichen des Verteilergetriebes besteht darin, daß es durch das Weglassen der Baugruppe / für den Vorderradantrieb sich auch für Sechsradfahrzeuge mit Vierradantrieb ohne Zusatzausgleichgetriebe eignet.This transfer case can be provided with a power take-off, or it can also have two power take-offs, depending on whether assemblies G and H are present or not. Another characteristic of the transfer case is that, by omitting the assembly / for the front-wheel drive, it is also suitable for six-wheel vehicles with four-wheel drive without an additional differential gear.

In F i g. 6 ist das zuvor beschriebene Verteilergetriebe so abgeändert, daß es sich für den Antrieb von Vierradfahrzeugen ohne Zusatzausgleichgetriebe eignet. Die einzige Änderung besteht darin, daß das Zahnrad 52. die Abtriebshalbwelle 56 und ihr Flansch bzw. Gelenk 54 weggelassen werden. Auch dieses Verteilergetriebe kann ohne Nebenabtrieb verwendet werden oder kann mit zwei Nebenabtrieben versehenIn Fig. 6 is the transfer case previously described modified so that it is suitable for driving four-wheel vehicles without additional differential gears. The only change is that the gear 52. the output half shaft 56 and its flange or joint 54 can be omitted. This transfer case can also be used without a power take-off or can be provided with two power take-offs

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims (6)

Patentansprüche:Patent claims: 1, Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit mehreren angetriebenen Achsen, welches eine vom Schaltgetriebe über eine Kardanwelle angetriebene Eingangswelle aufweist, von welcher aus deren Drehung über ein zweigängiges Stirnradgetriebe auf eine Zwischenwelle und von dieser über ein weiteres Stirnradgetriebe auf parallel zur Zwischenwelle verlaufende, miteinander fluchtende Antriebshalbwellen übertragen wird, von denen zumindest die eine zur Antriebswelle der Vorderachse führende durch eine Trennkupplung an den Antrieb ankuppelbar ist, wobei in der getrieblichen Verbindung zwischen der Eingangswelle und den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen eine Trennkupplung-angeordnet ist und ebenfalls durch eine Trennkupplung mindestens ein Nebenantrieb angeschlossen ist und die Nebenabtriebswelie. die Eingangswfi'e, die Zwischenwelle sowie die Abtriebshalbweilen in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, und wobei die Schaltkupplung des zweigängigen Stirnradgetriebes neben den beiden Übersetzungsstellungen eine Leerlaufstellung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung (12; 49) des zweigängigen Stirnradgetriebes (Zahnräder 10, 11, Baugruppe B; Zahnräder 45, 46, 47, 48) auf der Zwischenwelle (2; 50) angeordnet ist, daß von der Eingangswelle (1; 44) über ein Stirnradgetriebe (Zahnräder 10, 11, 14, 15, Baugruppe B₁ Tellerrad 16; Zahnräder 45,46,47,48) eine zweite Zwischenwelle (Eingangswellen 4 und 17; 70) angetrieben wird, daß (.,ae der Zwischenwellen (2 bzw. 70) getrieblici; mit zwei Nebenabtrieben (Abtriebshalbwellen 8 und 9; . .btriebsflansche 68 und 69) und die andere Zwischenwelle (Ausgangswellen 4 und 7; 50) mit den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen (5,7 und 6; 61,56 und 57) verbunden ist und diese Verbindung mit den zu den Hinterachsen führenden Abtriebshalbwellen (5 und 6; 56 und 57) unlösbar ist, daß die in der getrieblichen Verbindung zwischen der Eingangswelle (1; 44) und den zu den beiden Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen (5,7 und 6; 61,56 und 57) angeordnete Trennkupplung (Kupplung 13; Schaltkupplung 49) unabhängig von den den Nebenabtrieben (Abtriebshalbwellen 8 und 9; Abtriebsflansche 68 und 69) vorgeschalteten Trennkupplungen (29 und 33; 66 und 67) betätigbar sind und daß die verschiedenen Wellen und Halbwellen (Eingangswelle 1, Zwischenwelle 2, Teilwelle 3, Ausgangswelle 4, Abtriebshalbwellen 5, 6, 7, 8, 9; Eingangswelle 44, Zwischenwelle 50, Antriebshalbwellen 56, 57, 61, Zwischenwelle 70, Abtriebsflansche 68, 69) auf fünf Achsen, die in einer Ebene in gleichen Absländen zueinander verlaufen, angeordnet sind, wobei die beiden Nebenablriebshalbwellen (8,9; Abtriebsflansche 68,69) auf einer Außenachsc die Eingangswelle (1; 44) und die zur einen Hinterachse des Fahrzeugs führende AbtriebshalbweÜe (6j 57) auf der mittleren Achse und die zu der anderen Hinterachse und die zu der Vorderachse führenden Abtriebshalbwellen (5, 7; 56, 61) auf der anderen Außenachsc liegen.1, transfer case for motor vehicles with several driven axles, which has an input shaft driven by the gearbox via a cardan shaft, from which its rotation is transmitted via a two-speed spur gear to an intermediate shaft and from this via a further spur gear to aligned drive half-shafts running parallel to the intermediate shaft of which at least one leading to the drive shaft of the front axle can be coupled to the drive through a disconnect clutch, a disconnect clutch being arranged in the gear connection between the input shaft and the output half shafts leading to the vehicle axles, and at least one power take-off also connected by a disconnect clutch is and the PTO shaft. the input shafts, the intermediate shaft and the output half-times are arranged in a common plane, and the clutch of the two-speed spur gear has an idle position in addition to the two gear ratios, characterized in that the clutch (12; 49) of the two-speed spur gear (gears 10, 11, assembly B; gears 45, 46, 47, 48) is arranged on the intermediate shaft (2; 50) that from the input shaft (1; 44) via a spur gear (gears 10, 11, 14, 15, assembly B ₁ Ring gear 16; gear wheels 45,46,47,48) a second intermediate shaft (input shafts 4 and 17; 70) is driven that (., Ae of the intermediate shafts (2 or 70) gearbox; with two power take-offs (output half-shafts 8 and 9; .Btriebsflansche 68 and 69) and the other intermediate shaft (output shafts 4 and 7; 50) is connected to the output half-shafts (5, 7 and 6; 61, 56 and 57) leading to the vehicle axles and this connection with the leading to the rear axles output half-shafts (5 and 6; 56 and 57) that the separating clutch (clutch 13; clutch 49 ) independently of the separating clutches (29 and 33; 66 and 67) connected upstream of the power take-offs (output half-shafts 8 and 9; output flanges 68 and 69) and that the various shafts and half-shafts (input shaft 1, intermediate shaft 2, partial shaft 3, output shaft 4, Output half shafts 5, 6, 7, 8, 9; input shaft 44, intermediate shaft 50, drive half shafts 56, 57, 61, intermediate shaft 70, output flanges 68, 69) are arranged on five axes that run in a plane at equal distances from one another, whereby the two Nebenabtriebshalbwellen (8,9; Abtriebsflansche 68,69) on a Außenachsc the input shaft (1; 44) and to a rear axle of the vehicle leading AbtriebshalbweÜe (6j 57) on the central axis and the z u of the other rear axle and the output half-shafts (5, 7; 56, 61) lie on the other Außenachsc. 2. Verteilergetriebe nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß flic auf den beiden Außenachsen liegenden Abtriebshalbwellen (8, 9, 5, 7; Abtriebsflansche 68, 69. Abtriebshalbwellen 56, 61)2. Transfer case according to claim I. characterized in that flic on the two outer axles horizontal output half-shafts (8, 9, 5, 7; output flanges 68, 69, output half-shafts 56, 61) austauschbar sind gegen je eine durchgehende kuppelbare Abtriebswelle (42; 61).each can be exchanged for a continuous, coupled output shaft (42; 61). 3. Verteilergetriebe nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der mit den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen (5,6, 7) getrieblich verbundenen Zwischenwelle (Ausgangswellen 4, 17) ein Zusatzausgleichgetriebe (A) angeordnet ist, dessen Ausgangswellen (4 und 17) diese Zwischenwelle bilden, und daß das Tsllerrad (16) des Zusatzausgleichgetriebes (A) über die Trennkupplung (Kupplung 13) getrieblich mit der anderen Zwischenweile (2) verbunden ist, wobei die eine Ausgangswelle (17) des Ausgleichgetriebes (A) getrieblich fest mit der zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle (6) und die andere Ausgangswelle (4) des Ausgleichgetriebes (A) getrieblich fest mit der zur zweiten Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle (5) und mit der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle (7) verbunden sind. 3. Transfer case according to claim I or 2, characterized in that an additional compensating gear (A) is arranged on the intermediate shaft (output shafts 4, 17) connected to the drive shafts (5, 6, 7) leading to the vehicle axles, the output shafts (4 and 17) form this intermediate shaft, and that the Tsllerrad (16) of the additional differential gear ( A) is geared to the other intermediate shaft (2) via the separating clutch (clutch 13), one output shaft (17) of the differential gear (A) being geared are firmly connected to the output shaft (6) leading to one rear axle and the other output shaft (4) of the differential gear (A) are firmly connected to the output half shaft (5) leading to the second rear axle and to the output half shaft (7) leading to the front axle. 4. Verteilergetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Ausgleichsperre die mit der einen Ausgangswelle (4) des Ausgleichgetriebes (A) getrieblich fest verbundene Abtriebshalbwelle (5) durch eine Trennkupplung (24) getrieblich mit der anderen Ausgangswelle (17) des Ausgleichgetriebes (A) verbindbar ist4. Transfer case according to claim 3, characterized in that, for the purpose of differential lock, the output shaft (5) fixedly connected to one output shaft (4) of the differential gear (A ) through a separating clutch (24) geared to the other output shaft (17) of the differential gear ( A) is connectable 5. Verteilergetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennkupplung (24) zwischen der zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle· (5) und der getrieblich fest mit der zur anderen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle (6) verbundenen Ausgangswelle (17) des Ausgleichgetriebes (A) und die Trennkupplung (37) zwischen der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle (7) und der anderen Ausgangswelle (4) des Ausgleichgetriebes f/ψ gemeinsam betätigbar sind.5. Transfer case according to claim 4, characterized in that the separating clutch (24) between the output half-shaft leading to one rear axle (5) and the output shaft (17) of the differential gear (A ) and the separating clutch (37) between the output half-shaft (7) leading to the front axle and the other output shaft (4) of the differential gear f / ψ can be operated jointly. 6. Verteilergetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ersatz der auf einer Achse liegenden, zur Vorderachse und zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwellen (5 und 7) durch eine durchgehende, zur Vorderachse führende Welle (Abtriebswelle 42) diese Welle mit der einen Ausgangswelle (4) des Ausgleichgetriebes (A) getrieblich fest verbunden und mit der anderen Ausgangswelle (17) des Ausgleichgetriebes (A) zwecks Ausgleichsperre durch eine Trennkupplung (24) getrieblich verbindbar ist.6. Transfer case according to one of claims 2 to 5, characterized in that when replacing the on one axis, to the front axle and to a rear axle leading output half-shafts (5 and 7) by a continuous shaft leading to the front axle (output shaft 42) this shaft with one output shaft (4) of the differential gear (A) firmly connected and gear-connected to the other output shaft (17) of the differential gear (A) for the purpose of differential lock by means of a separating clutch (24).