DE2252050B2 - Transfer cases for automobiles - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit mehreren angetriebenen Achsen, welches eine vom Schaltgetriebe über eine Kardanwelle angetriebene Eingangswelle aufweist, von welcher aus deren Drehung über ein zweigängiges Stirnradgetriebe auf eine Zwischenwelle und von dieser über ein weiteres Stirnradgetriebe auf parallel zur Zwischenwelle verlaufende, miteinander fluchtende Antriebshalbwellen übertragen wird, von denen zumindest die eine zur Antriebswelle der Vorderachse führende durch eine Trennkupplung an den Antrieb ankuppelbar ist, wobei in der getrieblichen Verbindung zwischen der Eingangswelle und den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen eine Trennkupplung angeordnet ist, und ebenfalls durch eine Trennkupplung mindestens ein Nebenabtrieb angeschlossen ist und die Nebenabtriebs-The invention relates to a transfer case for motor vehicles with several driven axles, which has an input shaft driven by the gearbox via a cardan shaft, from which its rotation via a two-speed spur gear on an intermediate shaft and from this via another Transfer spur gear to aligned drive half-shafts running parallel to the intermediate shaft is, of which at least one leading to the drive shaft of the front axle through a Separating clutch can be coupled to the drive, in which case the gear connection between the input shaft and the output half-shafts leading to the vehicle axles have a separating clutch, and at least one power take-off is also connected by a separating clutch and the power take-off

welle, die Eingangswelle, die Zwischenwelle sowie die Abtriebshalbwellen in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, und wobei die Schaltkupplung des zweigängigen Stirnradgetriebes neben den beiden Übersetzungsstellungen eine Leerlaufstellung aufweistshaft, the input shaft, the intermediate shaft and the output half-shafts in a common plane are arranged, and wherein the clutch of the two-speed spur gear next to the two Translation positions has an idle position

Durch die GB-PS 11 91 676 ist ein Verteilergetriebe bekannt, das für Kraftfahrzeuge mit zwei Achsen und auch solche mit drei Achsen geeignet sein soll. Jedoch stehen in diesem Fall immer die Antriebswellen sämtlicher vorhandener Achsen mit dem Hauptgetriebe in Verbindung, so daß jederzeit alle zwei oder drei Fahrzeugachsen angetrieben werden. Es kann nicht beispielsweise die Vorderachse vom Antrieb getrennt und das Fahrzeug nur über eine Hinterachse angetrieben werden, was bei Normalfahrt einen unnötig hohen Treibstoffverbrauch bedeutet Außerdem führt der ständige Kraftschluß der vergleichsweise komplizierten Teile zu einem erhöhten Verschleiß. Ein Antrieb über Vorder- und Hinterachse ist nur beim Befahren von schwierigem Gelände oder, wenn besonders große Steigungen zu bewältigen sind, notwendig und sinnvoll. Ein zusätzlicher Antrieb z. B. für eine Pumpe, wie er bei Nutzfahrzeugen häufig erwünscht ist, ist nicht vorgesehen, und wollte man im Falle eines zweiachsigen Fahrzeugs die dritte, freie Antriebswelle als Zusatzantrieb verwenden, so würde er nur und immer bei Antrieb des Fahrzeugs über beide Achsen in Betrieb gesetzt.By the GB-PS 11 91 676 is a transfer case known to be suitable for motor vehicles with two axles and also those with three axles. However In this case, the drive shafts of all existing axles are always connected to the main gearbox in connection so that all two or three vehicle axles are driven at any time. It can't For example, the front axle is separated from the drive and the vehicle is only driven via one rear axle which means unnecessarily high fuel consumption during normal driving constant frictional connection of the comparatively complicated parts to an increased wear. A drive over Front and rear axles are only available when driving on difficult terrain or when particularly large Inclines to be mastered are necessary and sensible. An additional drive z. B. for a pump like the one at Commercial vehicles is often desired, is not provided, and wanted in the case of a two-axle Vehicle use the third, free drive shaft as an additional drive, so it would only and always with drive of the vehicle is put into operation on both axles.

Bei dem eingangs genannten Verteilergetriebe, das durch die DE-OS 20 25 641 bekannt ist, werden über ein zweigängiges Stirnradgetriebe und ein Ausgleichgetriebe durch dessen beide Ausgangswellen die Antriebswellen sowohl der Vorder- als auch der Hinterachse angetrieben. Dabei ist eine bekannte Ausgleichsperre vorgesehen und die Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse sind durch Kupplungen mit der jeweiligen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes zu verbinden und von ihnen zu trennen. An eine ebenfalls über das zweigängige Stirnradgetriebe angetriebene Welle kann durch eine Kupplung die Antriebswelle eines Nebenabtriebs angeschlossen werden. Bei eingerückten Kupplungen an den Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse und gesperrtem Ausgleichgetriebe werden beide Achsen ohne Ausgleich angetrieben. Bei gesperrtem Ausgleichgetriebe und eingerückter Kupplung nur der Hinterachsantriebswelle wird nur die Hinterachse angetrieben. Wird die Ausgleichsperre gelöst, so müssen automatisch die Kupplungen der Vorder- und Hinterachse beide eingerückt werden, weil sonst das Ausgleichgetriebe ohne Kraftübertragung frei durchlaufen würde. Es ist hier also eine Automatik erforderlich, die ein Lösen der beiden Kupplungen bei gelöster Ausgieichsperre verhindert. — Um Gefahren und Beschädigungen zu vermeiden, ist noch e=ne weitere Automatik vorgesehen, die ein Einrücken der Kupplung des Nebenabtriebs nur bei gesperrtem Ausgleichgetriebe und gelösten Kupplungen der Achsantriebswellen zuläßt; der Nebenabtrieb kann also nachteiligerweise nur bei stillstehendem Fahrzeug benutzt werden. — Durch dieses Verteilergetriebe ist zwar der Antrieb des Fahrzeugs wahlweise über Vorder- und Hinterachse oder nur über die Hinterachse möglich; jedoch ist es eindeutig beschränkt auf ein zweiachsiges Fahrzeug mit höchstens einem Nebenabtrieb, der nur bei stillstehendem Fahrzeug zu benutzen ist. Die erwähnte Automatik verkompliziert den Aufbau des Getriebes.In the aforementioned transfer case, which is known from DE-OS 20 25 641, a two-speed spur gear and a differential gear through the two output shafts of which the drive shafts both the front and rear axles are driven. There is a well-known equalization lock provided and the drive shafts of the front and rear axles are through couplings with the respective To connect output shaft of differential gear and disconnect from them. To one also about the A two-speed spur gear driven shaft can be the drive shaft of a power take-off through a coupling be connected. With the clutches engaged on the drive shafts of the front and Rear axle and locked differential, both axles are driven without compensation. When locked Differential gear and engaged clutch only the rear axle driveshaft becomes only the rear axle driven. If the compensation lock is released, the clutches of the front and rear axles must automatically both are engaged, because otherwise the differential would run freely without power transmission would. So an automatic system is required here to release the two clutches loosened equalization lock prevented. - To avoid danger and damage, there is one more Automatic provided, which engages the clutch of the power take-off only when the differential gear is locked and released couplings of the final drive shafts; the power take-off can therefore disadvantageously can only be used when the vehicle is stationary. - This transfer case is the drive of the Vehicle optionally via the front and rear axles or only via the rear axle; however it is clearly limited to a two-axle vehicle with at most one power take-off, which is only available when the vehicle is stationary Vehicle is to be used. The aforementioned automatic complicates the structure of the transmission.

Durch die US-PS 21 58 320 ist ein Verteilergetriebe für ein dreiachsiges Kraftfahrueug bekannt. Die Getriebeeingangswelle wirkt direkt auf ein sperrbares Ausgleichgetriebe, das zwei auf einer Achse liegende Getriebeelemente antreibt, die mit auf den zu den Hinterachsen führenden Abtriebswellen drehbar gelagerten Getriebezahnrädern für hochtourigen oder niedertourigen Antrieb in Eingriff stehen. Durch eine Kupplung können die Abtriebswellen jeweils entweder mit dem hochtourigen oder niedertourigen Getriebezahnrad fest verbunden werden. Die 7χιτ Vorderachse führende Abtriebswelle kann durch eine Kupplung mitFrom US-PS 21 58 320 a transfer case for a three-axle motor vehicle is known. The transmission input shaft acts directly on a lockable differential gear that drives two transmission elements located on one axis, which mesh with gear wheels rotatably mounted on the output shafts leading to the rear axles for high-speed or low-speed drive. The output shafts can be firmly connected to either the high-speed or low-speed gearwheel by means of a coupling. The 7χιτ front axle leading output shaft can with a clutch

ίο der einen zu einer Hinterachse führenden Abtriebswelle verbunden werden. Bei gelöstem Ausgleichgetriebe werden die beiden zu den Hinterachsen führenden Abtriebswellen je nach Stellung ihrer Kupplung hoch- oder niedertourig mit Ausgleich angetrieben. Bei gesperrtem Ausgleichgetriebe werden beide Hinterachsen ohne Ausgleich angetrieben, und wenn mit der Sperrung des Ausgleichgetriebes auch die Kupplung der zur Vorderachse führenden Abtriebswelle eingerückt wird, wird auch die Vorderachse mit der gleichen Gewchwindigkeit wie die Hinterachse angetrieben.ίο the one output shaft leading to a rear axle get connected. When the differential is released, the two leading to the rear axles Output shafts driven at high or low speed with compensation depending on the position of their clutch. at With the differential locked, both rear axles are driven without compensation, and if with the Blocking of the differential also engages the clutch of the output shaft leading to the front axle is driven, the front axle is also driven at the same speed as the rear axle.

Da die Getriebeeingangswelle gemäß diesem Vorschlag direkt auf das Ausgleichgetriebe wirkt, muß das Umschalten von hochtourigem auf niedertourigen Antrieb an jeder Antriebswelle durch jeweils eine Kupplung getrennt vorgenommen werden, was eine Betätigungsvorrichtung nötig macht, die das Umschalten an beiden Abtriebswellen mit Sicherheit synchronisiert. Ein Nebenabtrieb ist nicht vorgesehen und kann auch, ebenfalls weil die Getriebeeingangswelle direkt auf das Ausgleichgetriebe wirkt, nicht ohne weiteres vorgesehen werden. Dieses Verteilergetriebe ist auf ein dreiachsiges Fahrzeug im wesentlichen beschränkt; denn es kann nicht durch einfache Maßnahmen für die Anwendung auf ein zweiachsiges Fahrzeug umgerüstet werden.Since the transmission input shaft acts directly on the differential according to this proposal, it must Switching from high-speed to low-speed drive on each drive shaft by means of one Clutch are made separately, which makes an actuator necessary, the switching synchronized with safety on both output shafts. A power take-off is not provided and can also, also because the transmission input shaft acts directly on the differential, not without further ado are provided. This transfer case is essentially limited to a three-axle vehicle; because it cannot be converted for use on a two-axle vehicle by simple measures will.

Gemäß dem DE-Gbm 70 05 211 ist ebenfalls die Kupplung des mehrgängigen Stirnradgetriebes auf der Getriebeeingangswelle angeordnet und die Antriebskraft wird von der Vorlegewelle des Stirnradgetriebes durch Kupplung direkt auf die Abtriebswelle übertragen, von der einerseits der Antrieb für das Fahrzeug und andererseits der Antrieb für die Nebenabtriebe abgenommen werden. Diese Nebenabtriebe sind also fahrabhängig und über eine Sicherheitskupplung nur bei rollendem Fahrzeug zu betreiben; sie führen vorzugsweise zu einer vorderen lenkbaren Treibachse des Fahrzeugs und zu einer Treibachse eines Anhängers. Um die beiden fahrabhängigen Nebenabtriebe wahlweise auch antriebsmaschinendrehzahlabhängig antreiben zu können, ist konzentrisch zu der als Hohlwelle ausgebildeten Getriebeeingangswelle eine Nebenwelle angeordnet, die zusammen mit der Eingangswelle über eine Doppelkupplung von der Kardanwelle direkt angetrieben wird und mittels Kupplungen und Zahnrädem mit den Nebenantriebswellen verbindbar ist. Jedoch ist auch dieser antriebsmaschinendrehzahlabhängige Antrieb infolge des gleichzeitigen Antriebs der beiden konzentrischen Eingangswellen nur bei rollendem Fahrzeug möglich, und es muß eigens eine Betätigungsvorrichtung vorgesehen werden, die beim Ankuppeln der Nebenwelle an einen oder beide Abtriebe automatisch die Sicherheitskupplung zwischen dei auch den Antrieb des Fahrzeugs übertragenden Abtriebswelle und den Nebenabtrieben löst, umAccording to DE-Gbm 70 05 211, the clutch of the multi-gear spur gear is also on the Gearbox input shaft arranged and the drive force is from the countershaft of the spur gear transmitted by coupling directly to the output shaft, from which on the one hand the drive for the vehicle and on the other hand, the drive for the power take-offs can be removed. So these power take-offs are can only be operated depending on the drive and via a safety clutch when the vehicle is rolling; they prefer to lead to a front steerable drive axle of the vehicle and to a drive axle of a trailer. To drive the two drive-dependent power take-offs, optionally also depending on the engine speed A secondary shaft is concentric to the transmission input shaft, which is designed as a hollow shaft arranged together with the input shaft via a double clutch from the cardan shaft directly is driven and can be connected to the auxiliary drive shafts by means of clutches and gears. However, this drive, which is dependent on the engine speed, is also due to the simultaneous drive two concentric input shafts only possible when the vehicle is rolling, and one must be specially designed Actuating device can be provided when coupling the auxiliary shaft to one or both Outputs automatically the safety coupling between the ones that also transmit the vehicle's drive Output shaft and the power take-offs solves to

t>5 Störungen zu vermeiden. Die Nebenabtriebe sind nur gemeinsam und nur bei rollendem Fahrzeug in Betrieb zu nehmen.t> 5 to avoid disturbances. The power take-offs are only to be put into operation together and only when the vehicle is rolling.

Bekannt sind auch mehrachsige Kraftfahrzeuge, inMulti-axle motor vehicles are also known in

deren Getriebe eine Kardanwelle zum nächstliegenden Achsausgleichgetriebe und von diesem ausgehend zu dem oder den weiteren Achsausgleichgetrieben geführt ist. Dies ist jedoch sehr aufwendig und teuer.whose gear a cardan shaft to the nearest axle compensation gear and from there to the one or more axle compensation gears is performed. However, this is very complex and expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verteilergetriebe der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ausgehend von einer einfachen Grundkonstruktion ein möglichst variables Verteilergetriebe geschaffen wird, das sich durch einfache bauliche Maßnahmen für den Einsatz in zweiachsigen oder dreiachsigen Fahrzeugen umrüsten läßt und dann jeweils auf den Antrieb nur über die Hinterachse(n) oder auf den Antrieb über Vorder- und Hinterachsen) umschaltbar ist und das außerdem mindestens zwei Nebenabtriebe aufweist, die unabhängig voneinander sowohi bei stehendem als auch bei rollendem Fahrzeug einsatzbereit sind.The object of the invention is to design a transfer case of the type mentioned in such a way that starting from a simple basic construction, a transfer case that is as variable as possible is created, This is achieved through simple structural measures for use in two-axle or three-axle vehicles can be converted and then in each case to the drive only via the rear axle (s) or to the drive via the front and rear axles) and which also has at least two power take-offs that are independent are ready for use both when the vehicle is stationary and when it is rolling.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Schaltkupplung des zweigängigen Stirnradgetriebes auf der Zwischenwelle angeordnet ist, daß von der Eingangswelle über ein Stirnradgetriebe eine zweite Zwischenweüe angetrieben wird, daß eine der Zwischenwellen getrieblich mit zwei Nebenabtrieben und die andere Zwischenwelle mit den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen verbunden ist und diese Verbindung mit den zu den Hinterachsen führenden Abtriebshalbwellen unslöbar ist, daß die in der getrieblichen Verbindung zwischen der Eingangswelle und den zu den beiden Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen angeordnete Trennkupplung unabhängig von den den Nebenabtrieben vorgeschalteten Trennkupplungen betätigbar sind und daß die verschiedenen Wellen und Halbwellen auf fünf Achsen, die in einer Ebene in gleichen Abständen zueinander verlaufen, angeordnet sind, wobei die beiden Nebenabtriebshalbwellen auf einer Außenachse, die Eingangswelle und die zur einen Hinterachse des Fahrzeugs führende Abtriebshalbwelle auf der mittleren Achse und die zu der anderen Hinterachse und zu der Vorderachse führenden Abtriebshalbwellen auf der anderen Außenachse liegen.According to the invention this is achieved in that the clutch of the two-speed spur gear on the intermediate shaft is arranged that a second of the input shaft via a spur gear Zwischenweüe is driven that one of the intermediate shafts is geared with two power take-offs and the other intermediate shaft is connected to the output half-shafts leading to the vehicle axles and this connection with the output half-shafts leading to the rear axles is unsolvable that the in the geared connection between the input shaft and those leading to the two vehicle axles Output half-shafts arranged disconnect clutch independent of the upstream power take-offs Separating clutches can be operated and that the various shafts and half-shafts on five axes, which in a plane at equal distances from one another, are arranged, the two power take-off half-shafts on an outer axle, the input shaft and the one leading to a rear axle of the vehicle Output half shaft on the middle axle and the one to the other rear axle and to the front axle leading output half-shafts lie on the other outer axis.

Die auf den beiden Außenachsen liegenden Abtriebshalbwellen sind vorzugsweise austauschbar gegen je eine durchgehende kuppelbare Abtriebswelle.The output half-shafts located on the two outer axes are preferably interchangeable with each a continuous, detachable output shaft.

Auf der mit den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen getrieblich verbundenen Zwischenwelle kann zweckmäßigerweise ein Zusatzausgleichgetriebe angeordnet sein, dessen Ausgangswellen diese Zwischenwelle bilden, und das Teilerrad des Zusätzausgleichgetriebes ist dann über eine Trennkupplung getrieblich mit der anderen Zwischenwelle verbunden, wobei die eine Ausgangswelle des Ausgleichsgetriebes getrieblich fest mit der zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle und die andere Ausgangswelle des Ausgleichsgetriebes getrieblich fest mit der zur zweiten Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle und lösbar mit der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle verbunden sind.On the intermediate shaft that is geared to the half-shafts leading to the vehicle axles can expediently be arranged an additional compensating gear whose output shafts this Form intermediate shaft, and the divider wheel of the additional compensating gear is then geared to the other intermediate shaft via a separating clutch, one output shaft of the differential gear fixed to the one leading to the rear axle The output half-shaft and the other output shaft of the differential gear fixedly connected to that of the second Output half-shaft leading to the rear axle and detachable with the output half-shaft leading to the front axle are connected.

Zum Zweck der Ausgleichsperre kann als zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung die mit der einen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes getrieblich fest verbundene Abtriebshalbwelle durch eine Trennkupplung getrieblich mit der anderen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes verbindbar sein.For the purpose of the equalization lock can be an expedient development of the invention with the one The output shaft of the differential gear is permanently connected to the drive half-shaft through a separating clutch be geared to the other output shaft of the differential gear.

Vorzugsweise sind die Trennkupplung zwischen der zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle und der getrieblich fest mit der zur anderen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle verbundenen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes und die Trennkupplung zwischen der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle und der anderen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes gemeinsam betätigbar.The separating clutch is preferably between the output half-shaft leading to a rear axle and the output shaft that is firmly connected to the output shaft leading to the other rear axle the differential gear and the separating clutch between the output half-shaft leading to the front axle and the other output shaft of the differential gear can be operated together.

Bei Ersatz der auf einer Achse liegenden, zur r, Vorderachse und zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwellen durch eine durchgehende, zur Vorderachse führende Welle ist diese Welle zweckmäßigerweise mit der einen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes getrieblich fest verbunden und mit derWhen replacing the output half-shafts lying on one axis, leading to the r, front axle and one rear axle, with a continuous shaft leading to the front axle, this shaft is expediently firmly connected to one output shaft of the differential gear and to the

κι anderen Ausgangswelle des Ausgleichgetriebes zwecks Ausgleichsperre durch eine Trennkupplung getrieblich verbindbar.κι other output shaft of the differential for the purpose Compensating lock can be connected via a disconnect clutch.

Während alle bekannten Verteilergetriebe für die Anwendung auf einen ganz bestimmten Fahrzeugtyp beschränkt sind, zeichnet sich das erfindungsgemäße Verteilergetriebe durch seine Variabilität und Anpassungsfähigkeit an die verschiedenen Fahrzeugtypen und Anforderungen aus, die durch den besonderen erfindungsgemäßen Aufbau und die Austauschbarkeit bestimmter Elemente erreicht wird.While all known transfer cases for use on a very specific vehicle type are limited, the transfer case according to the invention is characterized by its variability and adaptability to the various types of vehicles and requirements that result from the particular inventive Structure and interchangeability of certain elements is achieved.

Ausgehend von einer Grundkonstruktion, bei der auf fünf zueinander parallelen Achsen verschiedene Wellen und miteinander fluchtende Halbwellen angeordnet sind, die untereinander durch Getriebezahnräder und Kupplungen verbindbar sind, entsteht ein äußerst variables Verteilergetriebe, das neben einer vom Fahrzeuggetriebe angetriebenen Eingangswelle bis zu fünf Abtriebswellen aufweist, von denen zwei zu den Antriebswellen der Hinterachsen, eine zur Antriebswel-Starting from a basic construction in which different shafts on five mutually parallel axes and aligned half-shafts are arranged, which are interconnected by gear wheels and Clutches are connectable, the result is an extremely variable transfer case that, in addition to one of the Vehicle transmission-driven input shaft has up to five output shafts, two of which are to the Drive shafts of the rear axles, one for the drive shaft

Jd Ie der Vorderachse eines dreiachsigen Fahrzeugs führen, und zwei einen Nebenabtrieb zum Betrieb einer Pumpe oder dergl. bilden. Alle fünf Abtriebe können verschiedene Übersetzungen haben, die in weitem Maßstab variiert werden können. Es ist dabei nichtJd Ie of the front axle of a three-axle vehicle lead, and two form a power take-off to operate a pump or the like. All five drives can have different translations that can be varied on a wide scale. It is not included

j5 unabdingbar, daß in diesem Verteilergetriebe ein Zusatzausgleichgetriebe vorgesehen ist; vielmehr kann ein Antrieb der Achsen auch ohne Ausgleich stattfinden. Die Grundkonstrukion ist durch einfache bauliche Maßnahmen, nämlich das Einbauen oder Ausbauen von auswechselbaren Teilen, umzurüsten für die Anwendung bei einem dreiachsigen Fahrzeug zum wahlweisen Antrieb nur der Hinterachsen mit oder ohne Ausgleich oder der Vorder- und Hinterachsen, mit oder ohne Nebenabtrieb und für die Anwendung bei einem zweiachsigen Fahrzeug zum wahlweisen Antrieb nur der Hinterachse oder der Vorder- und Hinterachse mit oder ohne Ausgleich, mit oder ohne Nebenabtrieb.j5 indispensable that in this transfer case a Additional compensating gear is provided; rather, the axles can also be driven without compensation. The basic construction is through simple structural measures, namely the installation or removal of interchangeable parts, to be converted for use in a three-axle vehicle as an option Drive only the rear axles with or without compensation or the front and rear axles, with or without Power take-off and for use in a two-axle vehicle for optional drive only the rear axle or the front and rear axles with or without compensation, with or without power take-off.

Diese Nebenabtriebe können in jedem Fall, ohne daß irgendeine Gefahr besteht, völlig unabhängig vomThese power take-offs can in any case, without any danger, completely independent of the

^r,o Antrieb des Fahrzeugs, also bei stehendem oder rollendem Fahrzeug, und auch unabhängig voneinander und mit verschiedener Übersetzung beansprucht werden. ^r , o drive the vehicle, i.e. when the vehicle is stationary or rolling, and can also be claimed independently of one another and with different ratios.

Die Variabilität des erfindungsgemäßen Verteilergetriebes wird nicht nur durch die Austauschbarkeit verschiedener Bauelemente bei insgesamt kompakter Bauweise, durch die es an zwei- oder dreiachsige Fahrzeuge mit oder ohne Zusatzausgleichgetriebe angepaßt werden kann, erreicht Entscheidend ist auch,The variability of the transfer case according to the invention is not only more compact due to the interchangeability of different components Design that allows it to be used on two- or three-axle vehicles with or without an additional differential gear can be adapted, achieved It is also crucial

bo daß die Kupplung des an sich bekannten Stirnradgetriebes nicht in herkömmlicher Weise auf der Getriebeeingangswelle, sondern auf einer ersten Zwischenwelle angeordnet ist und die Antriebskraft der Eingangswelle direkt oder über die erste Zwischenwelle auf eine zweitebo that the coupling of the known spur gear not in the conventional way on the transmission input shaft, but is arranged on a first intermediate shaft and the driving force of the input shaft directly or via the first intermediate shaft to a second

b5 Zwischenwelle übertragen werden kann.b5 intermediate shaft can be transmitted.

Der Antrieb der Nebenabtriebswellen sowie der zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebswellen erfolgt ausgehend von einer einzigen Eingangswelle getrenntThe power take-off shafts and the output shafts leading to the vehicle axles are driven starting from a single input shaft

über zwei Zwischenwellen, so daß durch die unabhängige Betätigung verschiedener Kupplungen das Fahrzeug je nach Fahrzeugtyp nur über die Hinterachse(n) oder über Vorder- und Hinterachse(n) jeweils mit oder ohne einem oder beiden laufenden Nebenabtrieb gefahren werden kann und auch die Nebenabtriebe sowohl bei stehendem als auch bei rollendem Fahrzeug betrieben werden können.via two intermediate shafts, so that the vehicle can be operated independently of the various clutches Depending on the vehicle type, only via the rear axle (s) or via the front and rear axle (s), each with or without one or both running power take-offs can be driven and also the power take-offs with both can be operated both when the vehicle is stationary and when it is rolling.

Die Sperre für das bei Bedarf vorzusehende Zusatzausgleichgetriebe schafft durch die Verbindung der beiden Ausgangswellen für die von den angetriebenen Rädern rückwirkenden Momente einen By-Pass um das Ausgleichgetriebe. Erfindungsgemäß erfolgt also nicht eine Blockierung des Ausgleichgetriebes selbst sondern die Übertragung der Drehung um das Ausgleichgetriebe herum, so daß in gesperrtem Zustand von den rückwirkenden Momenten keine Belastungen durch oder auf das Ausgleichgetriebe übertragen und damit die Teile geschont werden.The lock for the additional compensating gear, which is to be provided if necessary, creates through the connection of the two output shafts for the moments retroactive from the driven wheels around a by-pass the differential. According to the invention, the differential gear itself is not blocked but the transmission of the rotation around the differential gear, so that in the locked state of the retroactive moments, no loads are transmitted through or onto the differential gear and so that the parts are spared.

Das Umschalten von Direktübersetzung auf Untersetzung, also von hochtourigem auf niedertourigen Antrieb erfolgt mittels nur einer Kupplung am zweigängigen Stirnradgetriebe; das vereinfacht die Betätigung und den Aufbau. Dem Fahrer steht es frei zu wählen, ob er zusätzlich zu den Gängen des Fahrzeugschaltgetriebes noch diesen Langsamgang oder Schnellgang einschalten will.Switching from direct ratio to reduction, i.e. from high-speed to low-speed Drive takes place by means of only one coupling on the two-speed spur gear; that simplifies the Operation and structure. The driver is free to choose whether to use the Vehicle gearbox still wants to switch on this slow gear or high gear.

Besonders vorteilhaft ist, daß die Einzelteile einschließlich der Kupplungen weitgehend austauschbar sind und so eine große Veränderbarkeit hinsichtlich Untersetzung und Ausgleich durch geringfügige Neuanordnungen möglich ist Die parallel zueinander verlaufenden Wellen haben den gleichen Abstand, und die jeweiligen Summen der Zahnraddurchmesser sind gleich. Das Ausgleichgetriebe läßt sich unter geringfügigen Veränderungen ein- oder ausbauen, um so einen Antrieb mit oder ohne Ausgleich zu erhalten. Alle Wellen und Getriebezahnräder haben die gleiche Keilverzahnung, sind also weitgehend auswechselbar. Unterschiede in der Untersetzung sind notwendig, wenn bei voll angetriebenen Fahrzeugen Ausgleichgetriebe der hinteren Fahrzeugwellen sich von denen der vorderen Fahrzeugwelle unterscheiden.It is particularly advantageous that the individual parts including the couplings are largely interchangeable are and so a great variability in terms of reduction and compensation is possible through minor rearrangements. The parallel shafts have the same distance, and the the respective sums of the gear wheel diameters are the same. The differential gear can be installed or removed with minor changes to make one Drive with or without compensation. All shafts and transmission gears are the same Splines are largely interchangeable. Differences in the reduction ratio are necessary if In the case of fully powered vehicles, the differential gears of the rear vehicle shafts differ from those of the differentiate front vehicle shaft.

Das Verteilergetriebe nach der Erfindung kann mit zwei Geschwindigkeiten, einer direkten und einer übersetzten betrieben werden, aber auch, wie schon erwähnt, mit einer Untersetzung und einer Übersetzung. Nach der Erfindung umgerüstete Fahrzeuge kann man sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke verwenden.The transfer case according to the invention can have two speeds, one direct and one translated, but also, as already mentioned, with a reduction and a translation. Vehicles converted according to the invention can can be used for both civil and military purposes.

Die Ausführungsform des Verteilergetriebes mit dem Zusatzausgleichgetriebe führt zu einer Verbesserung des Drehzahlausgteichs der Räder, um unnützen Reifenverschleiß zu vermeiden, wenn das Fahrzeug durch ungängiges Gelände und Kurven fährt und wenn unterschiedliche Drücke auf die Reifen ausgeübt werden, aber auch wenn andere Umstände auftreten, die der Lebensdauer der Reifen abträglich sindThe embodiment of the transfer case with the additional compensating gear leads to an improvement the speed compensation of the wheels in order to avoid unnecessary tire wear when the vehicle drives through rough terrain and curves and when different pressures are exerted on the tires but also when other circumstances arise that are detrimental to the life of the tires

Es ergibt sich also, daß je nach Anordnung der Wellen und Getriebezahnräder Verteilergetriebe für alle möglichen Zwecke ausgehend von einer Grundkonstruktion geschaffen werden können.It thus follows that, depending on the arrangement of the shafts and transmission gears, transfer cases for everyone possible purposes can be created starting from a basic construction.

In der Zeichnung sind verschiedene nachfolgend beschriebene Ausfühningsformen der vorliegenden Erfindung schematisch dargestellt Es zeigtVarious embodiments of the present invention described below are shown in the drawing Invention shown schematically It shows

F i g. 1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verteilergetriebes,F i g. 1 shows a first embodiment of the transfer case according to the invention,

Fig.2 ein Fahrgestell mit einem Verteilergetriebe2 shows a chassis with a transfer case

nach F ig. 1,according to Fig. 1,

F i g. 3 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verteilergetriebes,F i g. 3 a second embodiment of the transfer case according to the invention,

Fig.4 ein Fahrgestell mit einem Verteilergetriebe nach F i g. 3, und4 shows a chassis with a transfer case according to FIG. 3, and

F i g. 5 und 6 andere Ausführungsformen des Verteilergetriebes.F i g. 5 and 6 other embodiments of the transfer case.

Das in F i g. 1 schematisch dargestellte Verteilergetriebe, das in ein Kraftfahrzeug nach F i g. 2 eingebautThe in Fig. 1 schematically represented transfer case, which is used in a motor vehicle according to FIG. 2 built in

ίο ist, hat zwei Zapfwellen und dient zum Umbau eines Dreiachsers mit vier angetriebenen Rädern in einen solchen mit sechs angetriebenen Rädern. Das Verteilergetriebe wird unmittelbar im Anschluß an das Schaltgetriebe des Fahrzeugs angebracht und ist mitίο has two PTO shafts and is used to convert one Dreiachsers with four driven wheels into one with six driven wheels. The transfer case is immediately after the Manual gearbox of the vehicle is attached and is with

is diesem mittels einer Kardanwelle verbunden, die mit einem Gelenk 26 umläuft und damit die Eingangswelle 1 antreibt. Die Eingangswelle 1 überträgt die Drehung über die Getriebezahnräder 10 und 11 auf das zweigängige Stirnradgetriebe, das von der Baugruppe B is connected to this by means of a cardan shaft, which rotates with a joint 26 and thus drives the input shaft 1. The input shaft 1 transmits the rotation via the gear wheels 10 and 11 to the two-speed spur gear, which is from the assembly B gebildet wird und auf der ersten Zwischenwelle 2 angeordnet ist. Das Stirnradgetriebe der Baugruppe B kann drei Stellungen einnehmen, nämlich die des Leerlaufs, eine zur Direktübertragung oder Übersetzung und eine zur Untersetzung. Wird seine Schaltkupp-is formed and is arranged on the first intermediate shaft 2. The spur gear of assembly B can assume three positions, namely that of idling, one for direct transmission or translation and one for reduction. If his clutch lung 12 nach hinten gestellt, dann läuft das Verteilergetriebe mit reduzierter Geschwindigkeit, und wird sie nach vorne gestellt, dann übersetzt das Verteilergetriebe die Geschwindigkeit Von der Zwischenwelle 2 wird die Drehung über ein auf ihr drehbar gelagertes undposition 12 backwards, then the transfer case runs at reduced speed, and it will moved forward, then the transfer case translates the speed of the intermediate shaft 2 the rotation via a rotatably mounted on it and durch eine Kupplung 13 mit ihr verbindbares Zahnrad 14 und ein auf einer Treibwelle 3 befestigtes Zahnrad 15 auf das Tellerrad 16 des Zusatzausgleichgetriebes A übertragen; dessen beide Ausgangswellen 4 und 17 bilden gemeinsam eine zweite Zwischenwelle, auf dergear 14, which can be connected to it, and a gear 15 fastened on a drive shaft 3 are transmitted to the ring gear 16 of the additional compensating gear A; its two output shafts 4 and 17 together form a second intermediate shaft on the das Zusatzausgleichgetriebe A angeordnet ist Die eine Ausgangswelle 17 des Zusatzausgleichgetriebes A überträgt ihre Drehung über Getriebezahnräder 21 und 22 auf die zur einen Hinterachse führende Abtriebshalbwelle 6, die andere Ausgangswelle 4 des Zusatzaus-the auxiliary differential gear A is arranged an output shaft 17 of the auxiliary differential gear A transmits its rotation via the transmission gears 21 and 22 on the leading rear axle for a driven half-shaft 6, the other output shaft 4 of the Zusatzaus- gleichgetriebes A überträgt ihre Drehung über Getriebezahnräder 18 und 19 auf die zur anderen Hinterachse führende Abtriebshalbwelle 5 und über ein Zahnrad 35 auf das drehbar auf der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle 7 gelagerte und mit ihr durch eineThe same gear A transmits its rotation via gear wheels 18 and 19 to the output half shaft 5 leading to the other rear axle and via a gear 35 to the rotatably mounted on the output half shaft 7 leading to the front axle and with it through a

Trennkupplung 37 verbindbare Zahnrad 36. DurchSeparating clutch 37 connectable gear 36. Through Betätigung der Trennkupplung 37 ist auch dieActuation of the clutch 37 is also the Vorderachse an den Antrieb anzukuppeln oder von ihmTo couple the front axle to the drive or from it

zu trennen.to separate.

Wenn die Trennkupplung 37 an das Zahnrad 36When the separating clutch 37 is attached to the gear 36

angekuppelt ist, wird die Drehung auf die Abtriebshalbwelle 7 und das Kardangelenk 38 zum Vorderachsantrieb übertragen.is coupled, the rotation is transmitted to the output half shaft 7 and the universal joint 38 for the front axle drive.

Die Baugruppe C bildet eine Ausgleichsperre für das Zusatzausgleichgetriebe A. Dazu steht das auf der einenThe assembly C forms a differential lock for the additional differential gear A. This is written on one side Ausgangswelle 17 des Zusatzausgleichgetriebes befestigte Zahnrad 21 mit einem Zahnrad 23 in Eingriff, das drehbar auf der durch die andere Ausgangswelle 4 angetriebenen, zur zweiten Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle 5 gelagert ist und durch eineOutput shaft 17 of the additional differential gear attached gear 21 with a gear 23 in engagement, the rotatable on the driven by the other output shaft 4, leading to the second rear axle Output half shaft 5 is supported and by a

«J Trennkupplung 24 mit ihr verbindbar ist Wird die Trennkupplung 24 an das Zahnrad 23 gelegt, dann tritt das Ausgleichgetriebe A außer Funktion, weil keine Möglichkeit besteht, daß die Abtriebshalbwellen 5 und 6 außer Phase rotieren. Mit anderen Worten, es sind beiIf the separating clutch 24 is connected to the gear 23, the differential gear A becomes inoperative because there is no possibility that the output half-shafts 5 and 6 rotate out of phase. In other words, they are at eingerückter Trennkupplung 24 die beiden Ausgangswellen 4 und 17 des Zusatzausgleichgetriebes A miteinander verbunden, und es ist für die von den angetriebenen Rädern rückwirkenden Momente einWhen the clutch 24 is engaged, the two output shafts 4 and 17 of the additional compensating gear A are connected to one another, and it is for the moments acting back from the driven wheels

By-Pass um das Ausgleichsgetriebe A geschaffen, das also außer Wirkung tritt.By-pass created around differential gear A , which is therefore ineffective.

Um ein- oder zwei Nebenabtriebe vorsehen zu können, wird die Drehung der Zwischenwelle 2 über Getriebezahnräder 31 und 27 auf ein oder zwei kuppelbare Abtriebshalbwellen 8 und 9 übertragen, wozu auf diesen Abtriebshalbwellen 8 und 9 die aus Zahnrad 32 bzw. 28 und Trennkupplung 33 bzw. 29 bestehenden Baugruppen Fund Fvorgesehen sind. Zum Betrieb der Baugruppen fund F, also der vorderen und hinteren Nebenabtriebe, sollte nach Möglichkeit das Verteilergetriebe auf Leerlauf geschaltet werden, d. h. die Trennkupplung 13 auf der Zwischenwelle 2 sollte von dem Zahnrad 14 abgekuppelt werden. Je nach Stellung der Trennkupplung 13 zwischen der Zwischenwelie 2 und dem Zusatzausgleichgetriebe A können die Nebenabtriebe 30 und 34 aber wahlweise bei stehendem oder rollenden Fahrzeug benutzt werden. Die Zwischenwelle 2 überträgt die Rotation auf die Abtriebshalbwelle 8 des hinteren Nebenabtriebs durch die Zahnräder 27 und 28. Wenn die Trennkupplung 29 mit dem Zahnrad 28 verbunden wird, dann gibt der Anschlußflansch 30 die Leistung des hinteren Nebenabtriebs ab. Die Zwischenwelle 2 überträgt ihre Drehung außerdem auf die vordere Abtriebshalbwelle 9 über die Zahnräder 31 und 32. Wird die Trennkupplung 33 mit dem Zahnrad 32 verbunden, dann gibt der Flansch 34 die Leistung des vorderen Nebenabtriebs ab.In order to be able to provide one or two power take-offs, the rotation of the intermediate shaft 2 is transmitted via transmission gears 31 and 27 to one or two couplable output half-shafts 8 and 9, for which purpose on these output half-shafts 8 and 9 the gear wheel 32 and 28 and separating clutch 33 or respectively 29 existing assemblies and F are provided. To operate the assemblies fund F, i.e. the front and rear power take-offs, the transfer case should be switched to idle if possible, ie the separating clutch 13 on the intermediate shaft 2 should be decoupled from the gear 14. Depending on the position of the separating clutch 13 between the intermediate shaft 2 and the additional compensating gear A , the power take-offs 30 and 34 can optionally be used when the vehicle is stationary or rolling. The intermediate shaft 2 transmits the rotation to the output half-shaft 8 of the rear power take-off through the gears 27 and 28. When the separating clutch 29 is connected to the gear 28, the flange 30 outputs the power of the rear power take-off. The intermediate shaft 2 also transmits its rotation to the front output half-shaft 9 via the gears 31 and 32. If the separating clutch 33 is connected to the gear 32, the flange 34 outputs the power of the front power take-off.

Mit diesem Verteilergetriebe kann man hinterachsangetriebene dreiachsige Fahrzeuge auf Sechsradantrieb umstellen, wenn die Baugruppe D auf der vorderen Antriebshalbwelle 7 eingerückt wird. Das Verteilergetriebe nach F i g. 1 kann durch Entfernung der Baugruppen E und F ohne Nebenabtriebe ausgeführt werden. Es hat nur einen vorderen Nebenabtrieb mit dem Flansch 30, wenn die Baugruppe E entfernt wird und hat nur einen hinteren Nebenabtrieb mit dem Flansch 34, wenn die Baugruppe Fentfernt wird.This transfer case can be used to convert rear-axle three-axle vehicles to six-wheel drive when assembly D is engaged on the front drive half-shaft 7. The transfer case according to FIG. 1 can be carried out without power take-offs by removing assemblies E and F. It has only one front power take-off with flange 30 when assembly E is removed and only has one rear power take-off with flange 34 when assembly F is removed.

Das Fahrzeug nach F i g. 4, in das das Verteilergetriebe nach F i g. 3 eingebaut ist, ist von einem hinterachsangetriebenen zweiachsigen Fahrzeug in ein zweiachsiges Fahrzeug mit Allradantrieb umwandelbar, wobei auch wieder ein Zusatzausgleichgetriebe A verwendet wird. Von dem zuvor beschriebenen Getriebe unterscheidet sich dieses, ausgehend von dem gleichen Grundprinzip, dadurch, daß die Abtriebshalbwellen 5 und 7, die Zahnräder 35, 36, 18 und 19, sowie die Trennkupplung 37 fehlen, die bei dem Dreiachsfahrzeug nach Fig.2 noch vorhanden sind. Anstelle der Abtriebshalbwellen 5 und 7 tritt die eine durchgehende Abtriebswelle 42, die über die Zahnräder 39 und 40 getrieblich mit der einen Ausgangswelle € des Ausgleichgetriebes A verbunden ist Die Arbeitsweise ist sehr ähnlich der zuvor beschriebenen, weil die Ausgangswelle 4 die Drehkraft auf die Abtriebswelle 42 über die Zahnräder 39 und 40 überträgt Mit dem Kardangelenk 38 der Abtriebswelle 42 wird der Antrieb auf die Vorderachse übertragen.The vehicle according to FIG. 4, into which the transfer case according to F i g. 3 is installed, can be converted from a rear-axle two-axle vehicle into a two-axle vehicle with all-wheel drive, an additional compensating gear A being used again. This differs from the transmission described above, based on the same basic principle, in that the output half-shafts 5 and 7, the gears 35, 36, 18 and 19, and the separating clutch 37, which are still present in the three-axle vehicle according to FIG. 2, are missing are. Instead of the output half-shafts 5 and 7, passes a through output shaft 42, which is connected via the gears 39 and 40 drivingly connected to one output shaft € of the differential gear A The procedure is very similar to that described above, since the output shaft 4, the rotational force to the output shaft 42 transmits via the gears 39 and 40 With the universal joint 38 of the output shaft 42, the drive is transmitted to the front axle.

Dieses Verteilergetriebe kann, wie anhand von F i g. 1 beschrieben, mit zwei Nebenabtrieben (Anschlußflansche 30 und 34) ausgerüstet sein; es hat nur einen vorderen Nebenab trieb, wenn die Baugruppe Fentfernt wird, und nur einen hinteren Nebenabtrieb, wenn die Baugruppe Fentfernt wird.This transfer case can, as shown in FIG. 1 described, be equipped with two power take-offs (connecting flanges 30 and 34); it only has one front power take-off if assembly F is removed and only one rear power take-off if the Assembly F is removed.

Die in diesem Fall zur einzigen Hinterachse führende Abtriebshalbwelle 6 wird, wie oben beschrieben, von der zweiten Ausgangs welle 17 des Ausgleichgetriebes A angetrieben.The output half-shaft 6, which in this case leads to the single rear axle, is driven by the second output shaft 17 of the differential gear A, as described above.

F i g. 5 zeigt ein Verteilergetriebe mit zwei Nebenab-F i g. 5 shows a transfer case with two auxiliary

trieben mit den zugehörigen Abtriebsflanschen 68 und 69, das dem Antrieb eines Sechsradfahrzeuges dient. Bei diesem Verteilergetriebe fehlt das Zusatzausgleichgetriebe. Die Kardanwelle des Kraftfahrzeugschaltgetriebes ist mit dem Gelenk 43 verbunden und dieses treibtdrove with the associated output flanges 68 and 69, which is used to drive a six-wheel vehicle. at this transfer case lacks the additional compensating gear. The cardan shaft of the motor vehicle gearbox is connected to the joint 43 and this drives

is die Eingangswelle 44 an. Von hier aus wird die erste Zwischenwelle 50 entweder über die Zahnräder 45 und 47 angetrieben — dann steht die Schaltkupplung 49 des Stirnradgetriebes vorne im Eingriff und das Getriebe läuft im Direktgang. Oder aber die Zwischenwelle 50is the input shaft 44 on. From here the first one Intermediate shaft 50 is either driven via gears 45 and 47 - then the clutch 49 of the Spur gear meshes at the front and the gearbox runs in direct gear. Or the intermediate shaft 50 wird über die Zahnräder 46 und 48 angetrieben; dabei steht die Schaltkupplung 49 hinten im Eingriff und das Verteilergetriebe ist in seiner Drehzahl reduziert. Das Verteilergetriebe ist abgeschaltet bzw. im Leerlauf, wenn die Schaltkupplung 49 in der Mittelstellung steht.is driven by gears 46 and 48; while the clutch 49 is engaged at the rear and that Transfer case is reduced in speed. The transfer case is switched off or idling, when the clutch 49 is in the middle position.

Die Drehung wird auf die Hinterachsen des Fahrzeugs über die Gelenke 54 und 55 abgegeben. Diese werden von den Abtriebsha'bwellen 56 und 57 und diese wiederum von der Zwischenwelle 50 über die Zahnräder 51, 52 und 53 angetrieben. Von der Zwischenwelle 50The rotation is transmitted to the rear axles of the vehicle via the joints 54 and 55. These will from the output shafts 56 and 57 and these in turn from the intermediate shaft 50 via the gears 51, 52 and 53 driven. From the intermediate shaft 50 wird über die Zahnräder 59 und 58 auch die zur Vorderachse führende Abtriebshalbwelle 61 angetrieben. Der Antrieb der Vorderachse durch die Abtriebshalbwelle 61 erfolgt, wenn die auf ihr angeordnete Trennkupplung 6Qi mit dem Zahnrad 59 zusammengeis about the gears 59 and 58 also the for Driven output half-shaft 61 leading to the front axle. The front axle is driven by the output half-shaft 61 when the Separating clutch 6Qi with the gear 59 together schaltet istis switched

Die Baugruppe G und H für den Antrieb der Nebenabtriebshalbwellen werden von den Zahnrädern 64 und 65 angetrieben, und die letzteren erhalten ihrerseits ihre Drehung über die mit der EingangswelleThe assemblies G and H for driving the power take-off half-shafts are driven by the gears 64 and 65, and the latter in turn receive their rotation via those with the input shaft 44 durch die Zahnräder 46 und 63 getrieblich verbundene zweite Zwischenwelle 70.44, second intermediate shaft 70 connected by gears 46 and 63 in a geared manner.

Dieses Verteilergetriebe kann mit einem Nebenabtrieb versehen werden, oder es kann auch zwei Nebenabtriebe haben, je nachdem, ob die BaugruppenThis transfer case can be provided with one power take-off, or it can have two Power take-offs have, depending on whether the assemblies C und H vorhanden sind oder nicht Ein anderes Kennzeichen des Verteilergetriebes besteht darin, daß es durch das Weglassen der Baugruppe / für den Vorderradantrieb sich auch für Sechsradfahrzeuge mit Vierradantrieb ohne Zusatzausgleichgetriebe eignet C and H are or are not present Another characteristic of the transfer case is that it is also suitable for six-wheel vehicles with four-wheel drive without an additional differential gear by omitting the assembly / for the front-wheel drive

so In F i g. 6 ist das zuvor beschriebene Verteilergetriebe so abgeändert, daß es sich für den Antrieb von Vierradfahrzeuge η ohne Zusatzausgleichgetriebe eignet Die einzige Änderung besteht darin, daß das Zahnrad 52, die Abtriebshalbwelle 56 und ihr Flanschso in fig. 6, the previously described transfer case is modified so that it is suitable for driving from Four-wheel vehicles η without additional differential gears are suitable. The only change is that the Gear 52, the output half shaft 56 and its flange bzw. Gelenk 54 weggelassen werden. Auch dieses Verteilergetriebe !kann ohne Nebenabtrieb verwendet werden oder kann mit zwei Nebenabtrieben versehen sein.or joint 54 can be omitted. This too Transfer case! Can be used without power take-off or can be provided with two power take-offs be.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims (6)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Verteilergetriebe für Kraftfahrzeuge mit mehreren angetriebenen Achsen, welches eine vom Schaltgetriebe über eine Kardanwelle angetriebene Eingangswelle aufweist, von welcher aus deren Drehung über ein zweigängiges Stirnradgetriebe auf eine Zwischenwelle und von dieser über ein weiteres Stirnradgetriebe auf parallel zur Zwischenwelle verlaufende, miteinander fluchtende Antriebshalbwellen übertragen wird, von denen zumindest die eine zur Antriebswelle der Vorderachse führende durch eine Trennkupplung an den Antrieb ankuppelbar ist, wobei in der getrieblichen Verbindung zwischen der Eingangswelle und den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen eine Trennkupplung angeordnet isl und ebenfalls durch eine Trennkupplung mindestens ein Nebenantrieb angeschlossen ist und die Nebenabtriebswelle, die Eingangswelle, die Zwischenwelle sowie die Abtriebshalbwellen in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind, und wobei die Schaltkupplung des zweigängigen Stirnradgetriebes neben den beiden Übersetzungsstellungen eine Leerlaufstellung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung (12; 49) des zweigängigen Stirnradgetriebes (Zahnräder 10, 11, Baugruppe ß; Zahnräder 45, 46, 47, 48) auf der Zwischenwelle (2; 50) angeordnet ist, daß von der Eingangswelle (1; 44) über ein Stirnradgetriebe (Zahnräder 10, 11, 14, 15, Baugruppe B, Tellerrad 16; Zahnräder 45,46,47,48) eine zweite Zwischenwelle (Eingangswellen 4 und 17; 70) angetrieben wird, daß eine der Zwischenwellen (2 bzw. 70) getrieblich mit zwei Nebenabtrieben (Abtriebshalbwellen 8 und 9; Abtriebsflansche 68 und 69) und die andere Zwischenwelle (Ausgangswellen 4 und 7; 50) mit den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen (5,7 und 6; 61,56 und 57) verbunden ist und diese Verbindung mit den zu den Hinterachsen führenden Abtriebshalbwellen (5 und 6; 56 und 57) unlösbar ist, daß die in der getrieblichen Verbindung zwischen der Eingangswelle (1;44) und den zu den beiden Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen (5,7 und 6; 61,56 und 57) angeordnete Trennkupplung (Kupplung 13; Schaltkupplung 49) unabhängig von den den Nebenabtrieben (Abtriebshalbwellen 8 und 9; Abtriebsflansche 68 und 69) vorgeschalteten Trennkupplungen (29 und 33; 66 und 67) betätigbar sind und daß die verschiedenen Wellen und Halbwellen (Eingangswelle 1, Zwischenwelle 2, Teilwelle 3, Ausgangswelle 4, Abtriebshalbwellen 5, 6, 7, 8, 9; Eingangswelle 44, Zwischenwelle 50, Antriebshalbwellen 56, 57, 61, Zwischenwelle 70, Abtriebsflansche 68, 69) auf fünf Achsen, die in einer Ebene in gleichen Abständen zueinander verlaufen, angeordnet sind, wobei die beiden Nebenabtriebshalbwellen (8, 9; Abtriebsflansche 68, 69) auf einer Außenachse die Eingangswelle (!; 44) und die zur einen Hinterachse des Fahrzeugs führende Abtriebshalbwelle (6; 57) auf der mittleren Achse und die zu der anderen Hinterachse und die zu der Vorderachse führenden Abtriebshalbwellen (5, 7; 56, 61) auf der anderen Außenachse liegen.1. Transfer case for motor vehicles with several driven axles, which has an input shaft driven by the gearbox via a cardan shaft, from which its rotation is transmitted via a two-speed spur gear to an intermediate shaft and from this via a further spur gear to aligned drive half-shafts running parallel to the intermediate shaft of which at least one leading to the drive shaft of the front axle can be coupled to the drive through a disconnect clutch, with a disconnect clutch being arranged in the gear connection between the input shaft and the output half shafts leading to the vehicle axles and at least one auxiliary drive also connected by a disconnect clutch and the power take-off shaft, the input shaft, the intermediate shaft and the output half-shafts are arranged in a common plane, and the clutch of the two-speed spur gear next to the two n gear positions has an idle position, characterized in that the clutch (12; 49) of the two-speed spur gear (gears 10, 11, assembly ß; gears 45, 46, 47, 48) is arranged on the intermediate shaft (2; 50) that from the input shaft (1; 44) via a spur gear (gears 10, 11, 14, 15, assembly B, ring gear 16; gears 45,46,47,48) a second intermediate shaft (input shafts 4 and 17; 70) is driven so that one of the intermediate shafts (2 or 70) is geared with two power take-offs ( Output half-shafts 8 and 9; output flanges 68 and 69) and the other intermediate shaft (output shafts 4 and 7; 50) is connected to the output half-shafts (5, 7 and 6; 61, 56 and 57) leading to the vehicle axles and this connection is connected to the the output half-shafts (5 and 6; 56 and 57) leading to the rear axles cannot be released because the output half-shafts (5, 7 and 6; 61, 56 and 57) leading to the two vehicle axles in the transmission connection between the input shaft (1; 44) and the output half-shafts (5, 7 and 6; 61, 56 and 57 ) arranged separating clutch (clutch 13; clutch 49) independent of the the power take-offs (output half-shafts 8 and 9; Output flanges 68 and 69) upstream separating clutches (29 and 33; 66 and 67) can be actuated and that the various shafts and half-shafts (input shaft 1, intermediate shaft 2, partial shaft 3, output shaft 4, output half-shafts 5, 6, 7, 8, 9; input shaft 44, intermediate shaft 50, drive half-shafts 56, 57, 61, intermediate shaft 70, output flanges 68, 69) are arranged on five axes which run in one plane at equal distances from one another, the two power take-off half-shafts (8, 9; output flanges 68, 69 ) on an outer axle, the input shaft (!; 44) and the output half-shaft (6; 57) leading to a rear axle of the vehicle on the central axle and the output half-shafts (5, 7; 56, 61) leading to the other rear axle and the front axle ) lie on the other outer axis. 2. Verteilergetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den beiden Außenachsen liegenden Abtriebshalbwellen (8, 9, 5, 7; Abtriebsflansche 68, 69, Abtriebshalbwellen 56, 61) austauschbar sind gegen je eine durchgehende kuppelbare Abtriebswelle (42; 61).2. Transfer case according to claim 1, characterized in that the on the two outer axles horizontal output half-shafts (8, 9, 5, 7; output flanges 68, 69, output half-shafts 56, 61) each can be exchanged for a continuous, coupled output shaft (42; 61). 3. Verteilergetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der mit den zu den Fahrzeugachsen führenden Abtriebshalbwellen (5,6, 7) getrieblich verbundenen Zwischenwelle (Ausgangswellen 4, 17) ein Zusatzausgleichgetriebe (A) angeordnet ist, dessen Ausgangswellen (4 und 17) diese Zwischenwelle bilden, und daß das Tellerrad 3. Transfer case according to claim 1 or 2, characterized in that an additional compensating gear (A) is arranged on the intermediate shaft (output shafts 4, 17) connected to the drive half-shafts (5, 6, 7) leading to the vehicle axles, the output shafts (4 and 17) form this intermediate shaft, and that the ring gear ίο (16) des Zusatzausgleichgetriebes (A) über die Trennkupplung (Kupplung 13) getrieblich mit der anderen Zwischenwelle (2) verbunden ist, wobei die eine Ausgangswelle (17) des Ausgleichgetriebes (A) getrieblich fest mit der zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle (6) und die andere Ausgangswelle (4) des Ausgleichgetriebes (A) getrieblich fest mit der zur zweiten Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle (5) und mit der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle (7) verbunden sind.ίο (16) of the additional differential gear ( A) is gear-connected to the other intermediate shaft (2) via the separating clutch (clutch 13), with one output shaft (17) of the differential gear (A) fixedly connected to the output half-shaft (6 ) and the other output shaft (4) of the differential gear (A) are firmly connected to the output half-shaft (5) leading to the second rear axle and to the output half-shaft (7) leading to the front axle. 4. Verteilergetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Ausgleichsperre die mit der einen Ausgangswelle (4) des Ausgleichgetriebes (A) getrieblich fest verbundene Abtriebshalbwelle4. Transfer case according to claim 3, characterized in that, for the purpose of differential lock, the output half-shaft connected to the one output shaft (4) of the differential gear (A) in a geared manner (5) durch eine Trennkupplung (24) getrieblich mit der anderen Ausgangswelle (17) des Ausgleichgetriebes (A) verbindbar ist.(5) can be connected to the other output shaft (17) of the differential gear (A) in a geared manner by means of a separating clutch (24). 5. Verteilergetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennkupplung (24) zwi-5. Transfer case according to claim 4, characterized in that the separating clutch (24) between jo sehen der zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle (5) und der getrieblich fest mit der zur anderen Hinterachse führenden Abtriebshalbwelle (6) verbundenen Ausgangswelle (17) des Ausgleichgetriebes (A) und die Trennkupplung (37) zwischen der zur Vorderachse führenden Abtriebshalbwelle (7) und der anderen Ausgangswelle (4) des Ausgleichgetriebes ^gemeinsam betätigbar sind. jo see the output shaft (17) of the differential gear (A) leading to the rear axle (5) and the output shaft (17) of the differential gear (A) connected to the output shaft (6) leading to the other rear axle and the separating clutch (37) between the output shaft (7) leading to the front axle and the other output shaft (4) of the differential gear ^ can be operated together. 6. Verteilergetriebe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ersatz der auf einer Achse liegenden, zur Vorderachse und zur einen Hinterachse führenden Abtriebshalbwellen (5 und 7) durch eine durchgehende, zur Vorderachse führende Welle (Abtriebswelle 42) diese Welle mit der einen Ausgangswelle (4) des Ausgleichgetriebes6. Transfer case according to one of claims 2 to 5, characterized in that upon replacement of the output half-shafts (5 and 7) by a continuous shaft leading to the front axle (output shaft 42) with this shaft one output shaft (4) of the differential gear (A) getrieblich fest verbunden und mit der anderen Ausgangswelle (17) des Ausgleichgetriebes (A) zwecks Ausgleichsperre durch eine Trennkupplung (24) getrieblich verbindbar ist. (A) is permanently connected to the transmission and can be connected to the other output shaft (17) of the differential gear (A) for the purpose of differential lock by means of a separating clutch (24).