DE2248012C2 - Zweireihiges Radial-Axial-Wälzlager - Google Patents

Zweireihiges Radial-Axial-Wälzlager

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Description

DidnErfinduiig betrifft ein zweireihiges Radial-Axial-Wälzlager mit radial an den Lagerringen ausgebildeten Befestigungsflanschen, insbesondere für die Lagerung der Räder von K: .ftfahrzeugen, nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Die Ringe von Wälzlapern werden im allgemeinen aus Rohren oder Stangen gefertigt, *obei Bohrung, Laufbahn, Mantelfläche und Seltenflacher, durch spanabhebende Bearbeitung hergestellt werden. Diese Lager werden auf sehr genau bearbeiteten Sitzflächen einer Welle oder Achse aufgesetzt oder in Bohrungen von Gehäusen eingesetzt. Das bedingt eine große Anzahl von mit höchster Genauigkeit bearbeiteten Oberflächen. Zur Beschränkung der Zahl der Sitzflächen Ist es bereits bekanntgeworden, den aus Massivmaterial gefertigten LagerauOenring am Mantel mit einem Flansch zu versehen, über den das Lager an einem Gehäuse oder einem anderen Maschinenteil befestigt werden kann. Die Lagerringe dieses bekannten Lagers sind noch aus Masslvmaterlal durch spanabhebende Bearbeitung gefertigt, außerdem Ist noch Immer eine Bearbeitung der Sltzflächen des Innenringes erforderlich. Um allen Anforderungen gewachsen zu sein, werden diese Lager meist als zweireihige Schrägkugellager ausgeführt, was aus Gründen des Zusammenbaus des Lagers eine Teilung des Innenringes erfordert. Durch den zweiteiligen Innenring bildet das Lager keine einbaufertige Einheit, es müssen vielmehr Hilfsmittel, wie Montagehülsen und dergleichen, vorgesehen werden, die die Einzeltelle des Lagers während des Transports bis zum Einbau des Lagers zusammenhalten.
Es Ist bekannt. Wälzlagerringe durch spanlose Bearbeitung, z. B. aus Blech, zu fertigen. Diese Lager weisen jedoch eine geringe Steifigkeit auf und sind somit für die Übertragung hoher und höchster Lasten nicht geeignet. Zwar sind bei bekannten Lagern dieser Art die Lagerringe an den beiden Enden mit In gleicher Richtung welsenden radialen Flanschen versehen. Durch diese Maßnahme soll jedoch erreicht werden, daß die Ringe sich nur an den Enden über die Flansche an den Gegenstükken abstützen, während der die Laufbahnen tragende Abschnitt frei liegt und so federnd nachgeben kann.
Durch diese Maßnahme werden elastische Lager geschaffen, die wiederum nur geringe Betastungen aufnehmen können.
Schließlich ist auch eine Radlagerung für angetriebene Räder bekanntgeworden, bei der die beiden Laufringe jeweils einstückig mit je einem Befestigungsflansch versehen sind, über welche der eine Lagerring mit dem Fahrzeug und der andere mit dem Rad und beispielsweise der Bremsscheibe verbunden ist (GB-t'S 12 67 395, Fig. 4). Der Innenring ist dabei zweiteilig ausgeführt, wobei beide Teile schalenförmig ausgebildet und durch Schweißen oder Nieten im Bereich der in der Lagernilttenebene angeordneten, nach innen gerichteten Flansche miteinander verbunden sind. Abgesehen von der zweitei-
•5 Hgen Ausbildung ist bei dieser bekannten Ausführung der Innenring infolge der Anordnung der nach Innen gerichteten Flansche in der Lagermittenebene bei bestimmten Belastungen auch noch relativ nachgiebig. Zwar kann das bekannte Lager leicht mit der Bremsscheibe und dem Rad verbunden werden, aber für die Verbindung mit dem Antriebstei! des homokinetlschen Gelenkes ist einerseits eine Schweißverbindung notwendig, und andererseits muß der Außenkörper dieses homokinetischen Gelenkes erst in mühsamer Weise mit den restlichen Teilen dieses Gelenkes zusammengebaut werden. Nachdem der Innenring rias Antriebsmoment von der Antriebswelle auf das Rad zu übertragen hat. Ist die Verbindung der beiden Innenringtelle höchsten Beanspruchungen ausgesetzt. Nicht unerwähnt darf schließ-Hch bleiben, deß diese bekannte Ausführung nicht ohne größere Änderungen auch für nicht angetriebene Räder zum Einsatz gelangen kann. Es ist deshalb für jeden Anwendungsfall eine eigene spezielle Ausführung erforderlich, so daß eine rationelle Fertigung nicht möglich ist.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die vorstehend beschriebene bekannte Ausführung eines zweireihigen Radlal-Axial-Wälzlagers mit radial an den Lagerringen ausgebildeten Befestigungsila^chen weiter zu verbessern und eine einbaufertige und universell anwendbare Lagereinheit zu schaffen, die auch höchsten Beanspruchungen gewachsen Ist.
Diese Aufgabe wird durch die Im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches beschriebenen Maßnahmen gelöst.
Durch diese Maßnahmen wird eine steife und auf einfache Weise dem speziellen Anwendungszweck ansaßbare, d. h. universell anwendbare Lagereinheit geschaffen. Damit kann für die verschiedenen Anwendungsfälle immer die gleiche Grundeinheit verwendet werden, die jeweils durch einen geeigneten Adapter an Ihren speziellen Einsatzzweck anpaßbar ist.
In den Unteransprüchen sind zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung gekennzeichnet.
Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind In den belllegenden Zeichnungen dargestellt und werden irn folgenden näher beschrieben.
Fig. I und 2 zeigen Schnitte durch Lagerungen der Räder von Kraftfahrzeugen, bei denen das erfindungsgemäße Wälzlager verwendet wird,
Flg. 1 zeigt einen Querschnitt durch ein Wälzlager, das zur Lagerung eines angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeuges dient. Das La,ger 1 besteht aus einem Außenring 2, der mit einem nach außen welsenden Flansch 3 versehen ist. Dieser Flansch 3 weist Bohrungen 4 zur Befestigung des Lagers an einem nicht gezeichneten Teil des Chassis des Kraftfahrzeuges auf. Das Lager 1 besteht weiterhin aus einem Innenrlr.c 5, der mit zwei Flanschen
JJ 6 und 7 versehen ist, wobei der nach außen weisende % Flansch 7 die Felge 8 des Rades und eine Bremsscheibe 9 ν trägt. Die Radfelge 8 und die Bremsscheibe 9 sind durch v* Schraubenbolzen 10 mit dem Innenring 5 verbunden. Der ΐ nach innen weisende Flansch 6 des Innenringes 5 ist mit einem Ende Π des nicht gezeichneten Antriebs des " Fahrzeuges verbunden. Auch hier Ist das Ende 11 des Antriebs durch Schraubenbolzen 12 am Innenring 5 befestigt. Günstig bei diesem Ausführungsbeispiel ist, daß i; der Innenring 5 und die Flansche 6 und 7 gleiche Wandstärke aufweisen, wodurch einerseits eine einfache Her-, stellung dieses Lagers möglich ist, andererseits die Stablr lität beachtlich gesteigert wird. Anstelle des Antriebs 11 kann, wenn es sich um ein nicht angetriebenes Rad handelt, eine Kappe 11a am F'.ansch 6 befestigt werden, wodurch die Stabilität der Radlagerung vergrößert wird. Zwischen den Laufringen 2 und 5 des Lagers i befinden sich die Wälzkörper 13. Die Wälzkörper 13 bilden im dargestellter. Ausführungsbeispiel zusammen mit den Laufringen 2 und 5 ein zweireihiges Schrägkugellager.
'■ Der Lagerinnenraum ist durch Abdichtungen 14 und 15, die eine besondere Form aufweisen, abgedichtet. Die Dichtscheibe 15 läuft mit dem freien Ende 16 gegen einen gekrümmten Abschnitt 5a am Übergang vom Innenring 5 zum nach außen weisenden Flansch 7 an. ' Das andere Ende 17 der Dichtscheibe 15 ist mit einem Kragen am Flansch 3 des Außenringes 2 befestigt. Günstig ist bei dieser Ausführungsform der Abdichtung, daß das freie Ende 16 der Dichtscheibe 15 in zwei voneinander wegweisende Dichtlippeii 16a und 166 ausläuft. Hierdurch wird eine sehr gute Abdichtung bewerkstelligt. Die Dichtscheibe 15 ist aus elastischem Material, z. B.
Gummi, hergestellt. Der den Wälzkörpern 13 gegenüberliegende Mittelabschnitt und/oder das Ende 17 der Dichtscheibe 15 kann aus einem anderen, steiferen Werkstoff hergestellt sein als die Dichtlippen 16a und 166. Hierdurch wird unter anderem eine gute Kühlung und eine verbesserte Haltbarkeit der Dichtung erzielt.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 handelt es sich um ein Wälzlager zur Lagerung eines nicht angetriebenen Rades eines Kraftfahrzeuges, wobei nur geringfügige konstruktive Änderungen, insbesondere im Hinblick auf die Ausbildung der Abdichtung, vorgenommen wurden. Das Befestigungsende 24 der Abdichtung 15 ist verdickt ausgeführt, wodurch eine gute Befestigung am Flansch 3 des Außenringes 2 erzielt wird. Weiterhin ist am Übergang des Befestigungsendes 24 zum Mittelabschnitt 16 der Abdichtung 15 eine dritte Dichtlippe 25 vorgesehen, welche gegen den nach außen gerichteten Flansch 7 des Innenringes 5 abdichtend anliegt. Hierrf^rch ist eine optimale Abdichtung des Lagers unter Berücks; mtigung aiier Betriebsverhältnisse verwirklicht. Auch das freie Ende 26, das bei diesem Ausführungsbeispiel zwei Dichtlippen aufweist, die gegen den gekrümmten Abschnitt 5o am Übergang iom Innenring 5 zum Flansch 7 anlaufen, vergrößert diesen Effekt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Zweireihiges Radial-Axial-Wälzlager mit radial an den Lagerringen ausgebildeten Befestigungsflanschen, insbesondere für die Lagerung der Räder von Kraftfahrzeugen, mit zwei am Innenring entgegengesetzt gerichteten Flanschen, wobei der nach außen gerichtete Flansch einstückig am einen Ende des eigentlichen Laufringes ausgebildet !st, dadurch gekennzeichnet, daß auch der nach innen gerichtete Flansch des Innenringes einstückig am eigentlichen Laufring ausgebildet ist und daß der nach innen gerichtete Flansch des Innenringes am anderen Ende des eigentlichen Laufringes ausgebildet ist.
2. Wälzlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (5) und die Flansche (6, 7 bzw. 7, 18) gleiche Wandstärke aufweisen.
3. Wälzlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der radial nach innen gerichtete Flansch <δ, 19) des innenringes (5) Mittel aufweist, mit denen er mit einer Antriebsachse oder dergleichen kuppelbar ist.
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