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Schaltkupplung für sich drehende Wellen Die Erfindung bezieht sich
aüf eine Schaltkupplung für sich drehende Wellen, insbesondere für Wellenteile einer
Antriebswelle o.dgl.
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Schaltkupplungen zum Verbinden und L8sen von Wellenteilen sind in
den verschiedensten Ausführungen bekannt. Solche Schaltkupplungen sind im allgemeinen
so ausgebildet und angeordnet, daß sich die Kupplung bzw. die Kupplungsteile zwischen
den miteinander zu verbindenden oder lösenden Wellenteilen befinden. Dies gilt beispielsweise
für die Konuskupplung oder auch für die Lamellenkupplung. Die Enden der Wellenteile
liegen hierbei in einem vorbestimmten Abstand zueinander, damit die Kupplungsteile
der Schaltkupplung dazwischen angeordnet werden können. Dadurch wird in axialer
Richtung der Welle zusätzlich Platz und Raumbeansprucht. Dies hat vielfach zur Folge,
daß das Gehäuse entsprechend länger ausfällt und man dadurch einen grösseren Materialverbrauch
erhält. Ferner ist es bei den bekannten
Schaltkupplungen erforderlich,
daß die sich gegenüberstehenden Wellenteile in Achsrichtung genau zueinander ausgerichtet
sind, um ein einwandfreies Funktionieren der Schaltkupplung zu gewährleisten.
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Die Wellenteile der Antriebswelle o.dgl. sind unter hoher Präzision
zu lagern.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltkupplung für sich drehende
Wellen, insbesondere für Wellenteile einer Antriebswelle o.dgl. zu schafen, bei
der die Kupplungsvorrichtung auch bei beschränktem Platz in Achsrichtung der Wellenteile
untergebracht werden kann.
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Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß als Kupplungsglied eine
Vorgelegewelle mit Übertragungsgliedern zu den Wellenteilen einer unterbrochenen
Antriebswelle dient, und daß der Abstand der Vorgelegewelle zu den Antriebswellenteilen
von einer die Kraftübertragung beden wirkend Stellung zu elner den KrartübertragungsRluß
unterbrechenden Endstellung veränderbar ist.
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Durch eine solche Ausbildung der Schaltkupplung für die Verbindung
der Wellenteile einer Antriebswelle o.dgl.
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ist es mdglich gemaeht, daß die auf den Wellenteilen eines Getriebemotors
o.dgl. sitzenden Räder oder Scheiben dicht bei einander verbleiben können. Es entfällt
ein Kupplungsaggregat, weiches sich in der Wellenachse befindet und dadurch in Richtung
der Wellenachse einen verhältnismäßig großen Platz beansprucht. Die üblichen Kupplungsaggregate,
die verhältnismäßig kompliziert und auch teuer sind, entfallen. Durch die erfindungsgemäße
Ausbildung der Schaltkupplung ist die Möglichkeit ausgenutzt, nach der Seite ausweichen
zu können, wo vielfach genügend Platz vorhanden ist, der in Achsrichtung der Antriebswelle
fehlt. Bei
der Schaltkupplung der Erfindung kommt es ferner nicht
darauf an, ob die Wellenteile genau zueinander fluchten.
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Die Wellenteile können auch mehr oder weniger versetzt zueinander
liegen. Eine bauliche Präzision braucht hierzu nicht eingehalten zu werden. Die
erfindungsgemäße Schaltkupplung fällt selbst verhältnismäßig schmal aus, ist billig
und arbeitet zuverlässig.
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Bei der Schaltkupplung kann die Vorgelegewelle in Richtung zu den
Antriebswellenteilen verstellbar, z.B. schwenkbar bzw. verschiebbar angeordnet sein.
Als Ubertragungsglieder dienen hierbei vorteilhaft an sich bekannte biegsame Teile,
wie Riemen, Zahnriemen, Ketten u.dgl. Zweckmäßig trägt eine Hebelvorrichtung die
Vorgelegewelle und kann unter der Wirkung eines Gewichtes, einer Federung o.dgl.
stehen, wodurch die Kupplungsvorrichtung in der Wirkstellung gehalten wird. Die
jeweiligen Endstellungen der bewegbaren Vorgelegewelle sind zweckmäßig arretierbar
und verriegelbar.
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Man kann die Anordnung auch so treffen, daß die Vorgelegewelle in
einer Führung verschiebbar ist. Vorteilhaft wird hierzu eine Gleitführung benutzt.
Die Verstellung der Vorgelegewelle kann auch mittels eines Exzenters o.dgl.
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durchgefUhrt werden. Die die Ubertragungsglieder aufnehmenden Scheiben
der Wellenenden sind mit einer Auffangvorrichtung für die biegsamen Übertragungsglieder
zu versehen, damit bei schlaff hängenden Übertragungsgliedern diese nicht aus der
Scheibenebene herausgelangen können. Dadurch ist die Gewähr gegeben, daß beim Überführen
der schlaff hängenden Ubertragungsglieder in die angezogene Stellung diese Glieder,
wie Riemen, Ketten o.dgl. einwandfrei und zuverlässig in der Ebene der Riemenscheiben
o.dgl. verbleiben.
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Die Räder bzw. Scheiben der Wellenenden und der Vorgelegewelle können
in an sich bekannter Weise unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Auf diese Weise
kann zugleich auch eine Übersetzung der Drehzahlen wirksam gemacht werden.
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Vorteilhaft liegen die Enden der Wellenteile in gleicher Achsenflucht.
Die Schaltkupplung arbeitet Jedoch in der gleichen zuverlässigen Weise mit und ohne
Übersetzung der Drehzahlen, wenn die Enden der Wellenteile mit ihren Achsen versetzt
zueinander angeordnet sind.
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Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele
nachstehend erläutert.
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Fig. 1 und 2 zeigen eine Ausführungsform der Schaltkupplung gemäß
der Erfindung in Ansicht und in Seitenansicht schematisch.
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Fig. 3 und 4 stellen zwei weitere Ausführungsbeispiele für die Verstellung
der Vorgelegewelle zum Ein- oder Abschalten der Schaltkupplung in Seitenansicht
und im Schema dar.
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In einem Getriebemotor 1 ist eine Antriebswelle 2 gelagert, die die
unterbrochenen Wellenteile 2a und 2b aufweist. Die Schaltkupplung 3 zum Verbinden
und Lösen der Wellenteile 2a und 2b weist eine Vorgelegewelle 4 auf, auf der die
Antriebsscheiben 5 und 6 drehfest angeordnet sind. Am Ende des Wellenteils 2a befindet
sich eine Riemenscheibe 7. An dem gegenüberliegenden Wellenteil 2b ist die Riemenscheibe
8 angeordnet. Auf der Abtriebswelle 2b ist beispielsweise eine Riemenscheibe 9 vorgesehen,
über die ein Riemen 10 läuft. Die Scheiben 5 und 7 bzw. 6 und 8 sind durch die Riemen
11 und 12 verbunden.
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Die Lagerung der Wellenteile 2a und 2b kann an geeigneten Stellen
durch Wälzlager 13, 14 o.dgl. erfolgen.
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Die Welle 4 mit den Scheiben 5 und 6 kann hinsichtlieh des Abstandes
zu den Wellenteilen 2a und 2b verstellt werden. Bei dem Beispiel der Fig. 2 ist
ein doppelarmiger Hebel 15 vorgesehen, der bei 16 drehbar zu dem ortsfesten Lagerbock
17 gelagert ist. Der eine Hebelarm 15a, der als Gabel ausgebildet ist, trägt die
Welle 4, während der andere Hebelarm 15b mit einem Gewicht 18 versehen ist. das
auf dem Hebelarm 15b längs verschiebbar angeordnet sein kann, wie der Pfeil 19 andeutet.
Statt eines Gewichtes kann auch eine Feder an dem Hebelarm 15b angreifen. Mit 20
ist ein Handhebel bezeichnet, durch den der Hebel 15 verschwenkt werden kann. Bei
eingeschalteter Schaltkupplung wirkt das Gewicht 18 bzw. eine Federung in der Preise,
daß die Übertragungsglieder 11 und 12 straff gespannt sind.
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Zum Abschalten der Schaltkupplung wird der Hebel 15 in Richtung des
Pfeiles 21 geschwenkt, bis die Ubertragungsglieder 11 und .12 so schlaff sind, daß
sie eine Ubertragung der Drehmomente nicht mehr vornehmen. Die Endstellungen des
Hebels 15 können durch Rasten 22 gesichert werden.
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Damit bei schlaffen Riemen 11 und 12 diese nicht aus der Ebene der
Scheiben 7 und 8 gelangen, können diese Schelben mit einer Auffangvorrichtung 23,
z.B. einer Blechverkleidung o.dgl., versehen sein. Es genügt im allgemeinen eine
geringfügige Verstellung der Welle 4, um die Kraftübertragung mittels der Riemen
11 und 12 aufzuheben. Die Riemen 11 und 12 können bei abgeschalteter Schaltkupplung
lose etwas mitlaufen. Dabei erfolgt keine KraftUbertragung.
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Die'sich hierbei ergebende Reibung ist gering und kann in Kauf genommen
w erden.
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Bei der Ausführungsform der Fig. 5 ist eine geradlinige Verstellung
der Welle 4 zu der Welle 2 vorgesehen. Hierzu kann die Welle 4 in einem Gleitstein
24 gelagert sein, der in einer Kulisse 25 mittels einer Spindel 26 verschiebbar
ist. Die Verstellung kann durch Drehen der Spindelmutter 27 erfolgen. Bei dem Ausführungsbeispiel
der Fig. 4 folgt die Verstellung der Scheiben 5 und 6 mittels Exzenterscheiben 28,
die auf der Welle 4 angeordnet sind.
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Durch Verdrehen der Welle 4 mit den Exzenterscheiben 28 werden die
Scheiben 5 und 6 nach oben oder unten verschwenkt bzw. angehoben oder gesenkt, so
daß die ¢bertragungsriemen 11 und 12 entweder straff oder schlaff sind.
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Die Scheiben 7, 8 bzw. 5 und 6 können Jeweils gleichen Durchmesser
aufweisen. Die Scheiben 6 und 8 können aber auch einen anderen Durchmesser als die
Scheiben 5 und 7 erhalten, um eine Übersetzung ins Schnelle oder ins Langsame bei
der Schaltkupplung durchführen zu können. Ferner ist es möglich, daß die Achsen
der Wellenteile 2a und 2b versetzt zueinander angeordnet sind, wenn die Raumverhältnisse
dies gegebenenfalls erforderlich machen. Für die Riemen werden vorteilhaft Keilriemen
verwendet. Unter gewissen Umständen können auch Zahnriemen benutzt werden.
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Die beschriebene Schaltkupplung kann überall dort mit Vorteil angewendet
werden, wo in Achsenrichtung der miteinander zu verbindenden Wellenteile kein genügender
Platz vorhanden ist. Die Schaltkupplung ist beispielsweise bei Strassenwalzen vorzugsweise
geeignet, bei denen der Fahrantrieb und der Vibrationsantrieb auf derselben Seite
der Straßenwalze liegen und nur ein sehr beschränkter Raum an der Seite der Straßenwalze
für die Abschaltung des Antriebes der Vibrationsvorrichtung zur Verfugung steht.