DE2236900A1

DE2236900A1 - Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE2236900A1
Application number: DE2236900A
Authority: DE
Inventors: Paul Werner
Original assignee: KEIPER FA F
Current assignee: KEIPER FA F
Priority date: 1972-07-27
Filing date: 1972-07-27
Publication date: 1974-02-07
Also published as: FR2195203A5; IT992708B; DE2236900C3; DE2236900B2

Description

PATENTANWÄLTE a2369Q0

DiPL-ING. LUDEWiG · DiPL-PHYS. BUSE · DiPL-PHYS. MENTZEL

21 Kennwort: "Schwenkhubsperre"

Fa. Fritz Keiper, 563-Remscheid-Hasten, Büchelstr. 54-58

Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzrahmen, der auf Schwenkstützen verstellbar an einem Untergestell gehalten ist, wobei die Schwenkstützen in einer Vertikalebene schwenkbar am Untergestell gelagert sowie einerseits der Lagerstelle mit dem Sitzrahmen und andererseits der Lagerstelle mit einer Stellvorrichtung vereinigt sind und wobei zwischen der Stellvorrichtung und dem Untergestell eine Sperre vorgesehen ist, deren einer Sperrteil als in die Stellvorrichtung einbezogene Sperrschiene und deren anderer Sperrteil als gegenüber der Sperrschiene verlagerbarer Sperrkopf ausgebildet ist. Bei einem solchen bekannten Sitz ist einer unmittelbar mit Schwenkstützen verbundenen Rastschiene ein zapfenförmiger Sperrkopf zugeordnet, der Bestandteil eines Schwenkarmes ist. Der den Sperrkopf tragende Schwenkarm ist hierbei mit einem mehrarmigen Schwenkglied verbunden, der neben dem Schwenkarm zugleich mit einer unmittelbar auf die Schwenkstützen einwirkenden Stellfeder und mit einem Betätigungshebel vereinigt ist. Eine solche Ausbildung und Anordnung der Sperre hat den Nachteil, daß mit dem Verriegeln bzw. Entriegeln eine Entlastung bzw.Belastung der Schwenkstützen einhergeht, wodurch sich funktions'gunstige Abhängigkeiten zwischen der Sitzverstellung und der Sitzverriegelung ergeben. So ist beispielsweise bei einem derart ausgebildeten Sitz eine Feststellung der

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Sitzlagen nur in verhältnismäßig großen Stufen möglich, so daß sich nicht für jeden Benutzer ohne weiteres eihe optimale Sitzlage erreichen lässt. Ferner ist hierbei die Verriegelung der Sitzlage mit der Sitzeinstellung in einer Weise verknüpft, durch die unerwünschte und unkontrollierte Sitzlageänderungen während der Betätigung der Sperre leicht möglich sind, so daß insbesondee bei der Verwendung solcher Sitze in Kraftfahrzeugen daraus erhebliche Unfallgefahren resultieren können.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Sitz der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, dessen Stzteil sich ohne großen Kraftaufwand in verschieden einstellbaren Höhenlagen feinstufig einstellen lässt und bei hoher Sperrsicherheit eine unerwünschte und unkontrollierbare Veränderung der Sitzlage ausschließt. Das ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch erreicht, daß der Sperrkopf in einer Führung des Untergestells verschiebbar angeordnet und mit einem Steuerglied vereinigt ist, das einerseits mit einem Kopfbereich gegen ein rückseitig in der Führungsrichtung 'des Sperrkopfes liegendes Widerlager und andererseits mit einem Stützbereich gegen ein quer zur Führungsrichtung versetzt angeordnetes Stützlager schwenkbar ist. Diese erfindungsgemäße Lösung hat zunächst den Vorteil, daß die Sperre praktisch auch bei feinstufiger Verstellung des Sitzes stets sicher zur Wirkung gebracht werden kann, so daß eine optimale Sitzeinstellung für jeden Eenutzer möglich wird. Darüberhinaus ergibt sich aber auch als wesetlicher Vorteil, daß der Sperrkopf nach Überführung in die Sperrlage durch die rückseitige Abstützung des Steuergliedes an dem dazu vorgesehenen Widerlager selbst beim Angriff großer Kräfte in der Sperrichtung nicht von allein aus der Sperrlage gedrückt werden kann. Andererseits liegt zwischen der den Sperrkopf in die Sperrlage überführenden und ihn aus der Sperrlage heraushebenden Stellung des Steuergliedes eine verhältnismäßig große Sicherheitszone, durch die verhindert wird, daß bei unbeabsichtigter

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Verlagerung des Steuergliedes nicht ohne weiteres auch gleich . eine Entriegelung der Sperre eintritt. Vielmehr ist dies erst nach Verschwenkung des Steuergliedes um einen größeren Betrag und nach Erreichen einer spürbaren Grenzstellung möglich, in der sich der Stützbereich des Steuergliedes an das Stützlager anlegt. Erst von dieser Stellung des Steuergliedes ab wird bei seiner v/eiteren Belastung die Sperre entriegelt. Bei der entgegengesetzten Betätigung der Sperre kann demgegenüber der Sperrkopf unmittelbar nach Anheben des Steuergliedes von dem Stützlager durch sein Eigengewicht in die Sperrschiene, einfallen, so daß eine nahezu sofortige Sperrung der eingestellten Lage nach Loslassen des Steuergliedes bzw. eines diesem zugeordneten. Be- ■ tätigungsglied eintreten kann.

Bei horizontal geführter Sperrschiene empfiehlt es sich, den Sperrkopf in einer Vertikalebene zwischen am Untergestell vorgesehenen Führungsbacken verschiebbar anzuordnen und mit ihm das Steuerglied drehbar zu verbinden. Auf diese Weise lässt sich ein Höchstmaß an Sperrsicher^hät erreichen, da der Sperrkopf hierbei xn senkrecht in die Sperrschiene der Stellvorrichtung einfallen kann. Um dabei einen möglichst einfachen, jedoch funktionell sicheren Aufbau der Sperre zu erhalten, empfiehlt es sich, den Sperrkopf und das Steuerglied über einen Drehbolzen miteinander zu vereinigen und den Drehbolzen drehbar in den Sperrkopf jedoch drehfest in das Steuerglied einzusetzten. Zur Betätigung des Sperrkopfes kann hierbei eine Drehbewegung in den Drehbolzen -eingeleitet werden, wodurch das Steuerglied der Drehrichtung entsprechend eine Schwenkbewegung ausführt, ohne daß dabei die Geradführung des Sperrkopfes selbst beeinträchtigt wird.

Zur axialen Lagesicherung des Sperrkopfes sowie des Steuergliedes ist der Drehbolzen zweckmäßig das Untergestell des Sitzes im

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Bereich eines sich in Betätigungsrichtung des Sperr-

kopfes erstreckenden Langloches durchgreifend und dem Untergestell auf der dem Sperrkopf abgewandten Seite mit einem durchmessererweiterten Bolzenkopf anliegend angeordnet.

Das Steuerglied ist hierbei zweckmäßig als .Hubscheibe gestaltet, deren sich dem Widerlager anlegende Kopffläche drehkeilartig ausgebildet ist und dessen mit dem Stützlager zusammenwirkende Stiizfläche über einen nasenförmigen Vorsprung an die Kopffläche anschließt, so daß das Steuerglied bei Schwenkung unter das Widerlager den Sperrkopf zunehmend sperrwirksam belastet.

Um zugleich sicherzustellen, daß der Sperrkopf nur bei ausgeprägte] Betätigung durch den Benutzer abgehoben wird, im übrigen jedoch auch stets ohne Zutun des Benutzers in die Sperrstellung zurückkehrt, empfiehlt sfch die Anordnung einer das Steuerglied mit seiner Kopffläche gegen das Widerlager ziehenden Rückholfeder an einem mit dem Drehbolzen drehfest vereinigten Teil,

Bei der Anordnung mehrerer Sperrvorrichtungen auf verschiedenen Sitzseiten ist es zweckmäßig, die jeweils den Sperrkopf und das Steuerglied tragenden Drehbolzen durch einen zwischengeschalteten Drehstab drehschlüssig zu koppeln, so daß eine synchrone Betätigung allein von einer Sitzseite her mögüch ist. Vorteilhaft ist der Drehstab hierbei mit prismatischen End- > abschnitten in querschnittsangepasste zentrische Aufnahmen j der zu koppelnjrfden Drehbolzen eingesetzt. Bei dieser Sitzgestaltung ist es zur Sicherstellung einer wirksamen Verriegelung der eingestellten Sitzlage zweckmäßig, jeder Sperre eine das Steuerglied in die sperrauslösende Stellung belastende Rückholfeder zuzuordnen, wobei die Rückholfeder der einen Sperre vorteilhaft _{an einem dem} Drehbolzen drehfest aufsitzenden Betätigungshebel und die Rückholfeder der anderen Sperre an einem mit dem zugehörigen Drehbolzen drehfest vereinigten Federsitz angreift.

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Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1 eine als Kraftfahrzeugsitz gestaltete

Ausfuhrungsform eines erfindungsgemäßen Sitzes in Seitenansicht,

Fig. 2 einen Seitenteil eines Sitzes in Innenansicht ,

Fig. 3 einen Querschnitt des gesamten Sitzes

entsprechend der Linie III-III der Fig. 2 und

Fig. 4 die Feststellsperre des Sitzes, in Außenansicht.

Es ist zunächst vorauszuschicken, daß das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispxel eines erfindungsgemäßen Sitzes als Kraftfahrzeugsitz gestaltet ist, da sich die derart ausgebildeten Sitze vorteilhaft zum Einbau in Kraftfahrzeugen eignen. Es ist jedoch auch möglich, Sitze für beliebige andere Zwecke in der erfindungsgemäßen Weise auszubilden.

Der in der Fig. 1 dargestellte Sitz 10 weist zunächst ein Untergestell 11 auf, mit dem er auf den Boden aufstellbar und dabei beliebig festlegbar ist. Auf dem Untergestell 11 ist seinerseits ein Sitzrahmen 12 durch die Einschaltung von in Vertikalebenen verschwenkbaren Schwenkstützen 13,13' höhenverstellbar gehalten. Der Sitzrahmen 12 trägt seinerseits den eigentlichen Sitzteil 14, an dem eine Rückenlehne 15 starr oder verstellbar angeordnet ist.

Wie vor allem die Fig. 2 verdeutlicht, sind die den Sitzrahmen . 12 mit dem Untergestell 11 verbindenden Schwenkstützen als Winkelhebel ausgebildet, die mit Lagerbolzen 16 schwenkbar an 4m

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Untergestell 11 gehalten sind und auf der einen Seite dieser Lagerstelle jev/eils über einen Gelenkbolzen 17 mit demS "rahmen 12

sowie auf der anderen Seite dieser Lagerstelle über einen Gelenkbolzen 18 mit Koppelstangen 19,19' eines Stellgestänges verbunden sind.

Es ist in diesem Zusammenhang auszuführen, daß bei der dargestellten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Sitzes Schv/enkstützen 13,13' auf jeder Sitzseite sov/ohl auf der Sitzvorderseite als auch auf der Sitzrückseite vorgesehen sind und die jev/eils auf der einen Sitzseite angeordneten Schwenkstützen untereinander durch das mehrgliedrige Stellgestänge vereinigt sind. Wie die Fig. 2 deutlich zeigt, besteht das die Schwenkstützen 13,13' verbindende Stellgestänge aus drei Abschnitten, von denen der mittlere Abschnitt als Sperrschiene 20 einer der Feststellung der eingestellten Sitzlage dienenden Sperre ausgebildet ist. Die Sperrschiene 20 ist dabei durch den Eingriff der an ihren Enden vorgesehenen und der Verbindung mit den Koppelstanden 19,19' dienenden Gelenkbolzen 21 in sich horizontal erstreckenden Langlöchern 22 des Untergestells 11 geradeverschiebbar geführt und durch die an ihren Enden angelenkten Koppelstangen 19,19' mit den zugeordneten Schv/enkstützen 13,13' triebschlüssig verbunden. Dadurch geht mit einer Verschiebung der Sperrschiene 20 jeweils eine Schv/enkung der Schv/enkstützen 13,13' bzw. eine Höhenverstellung des Sitzrahmens einher.

Neben dem Stellgestänge ist an einer vorderen Schwenkstütze 13' ein Stellhebel 2 3 angebracht, der mit seinem Ende dem Gelenkbolzen 18 aufsitzt und darüberhinaus vor dem Gelenkbolzen auch" noch durch zusätzliche Verbindungselemente 24 an der Schwonkstütze festgelegt ist. Zugleich ist an dem rückwärtigen Gelenkbolzen 21 der Sperrschiene 20 eine Ausgleichsfeder 25 eingehängt, die andernends im vorderen Sitzbereich am Untergestell 11 befestigt ist, so daß diese Ausgleichsfeder das Stellgestänge in eine vordere Stellung belastet und damit zugleich

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die Schwenkstützen im Sinne einer Ilochstellung des Sitzrahmens beaufschlagt. Die Federkraft der Ausgleichsfeder 25 ist dabei so gewählt, daß annähernd das Gewicht einer Normalperson von ihr aufgefangen wird und zur Höhenverstellung an dem Stellhebel nur noch eine Kraft aufgebracht zu werden braucht, die der Differenz zwischen dem tatsächlichen Gewicht und der eingestellten Federkraft der Ausgleichsfeder entspricht. Auf diese Weise ist mit nur geringem Kraftaufwand bei einer Verschwenkung des Stellhebels 23 auf der in der Fig. 2 dargestellten Anordnung nach rechts eine Höherstellung des Sitzrahmens 12 und damit des Sitzteils 14 herbeizuführen, während bei Verschwenkung des Stellhebels nach links ein Absenken des Sitz- . rahmens mit dem Sitzteil eintritt.

Zur Feststellung der eingestellten Sitzlage ist in der dargestellten Ausführungsform auf jeder Sitzseite eine Sperre vorgesehen, dessen einer Sperrteil wie schon erwähnt durch die einen Teil des Stellgestänges bildende Sperrschiene 20 gebildet ist. Der jeweils andere Sperrteil der Sperre besteht aus einem Sperrkopf 26, der zwischen am Untergestell angeordneten Führungsbacken 27 gegenüber der horizontal verschiebbaren Sperrschiene senkrecht verschiebbar geführt ist, Der Sperrkopf 26 einer jeden Sperre ist, wie insbesondere die Fig. 4 zeigt, mit einer Sperrverzahnung 28 versehen, der eine.Sperrverzahnung 29 der Sperrschiene 20 gegengeordnet ist. In dem Sperrkopf 26 ist weiterhin ein Drehbolzen 30 drehbar gelagert, der einerends ein sich in der Führungsrichtung des Sperrkopfes erstreckendes Langloch 31 des Untergestells 11 durchgreift und diesem zur axialen Lagesicherung auf der dem Sperrkopf abgewandten Seite mit einem querschnittserweiterten Bolzenkopf 32 anliegt. Auf der gegenüberliegenden Seite sitzt neben dem Sperrkopf 26 ein Steuerglied 33 dem Drehbolzen 30 drehfest auf, das in Gestalt einer Hubscheibe ausgebildet ist und durch Drehung des Dreh-

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bolzens 30 verschwenkt werden kann. In die Schwenkbahn des Steuerglicdes 33 ragt einerseits ein in Zapfenform ausgebildetes Widerlager 34, das in Führungsrichtung über dem , Sperrkopf 26 liegt. Wie aus den Fig. 2-4 ersichtlich ist, ist das Steuerglied 33 so bemessen, daß sich seine Kopfflanke 35 bei entsprechender Schwenkstellung dem Widerlager 34 unterseitig anlegen kann. Die £pfflanke 35 ist dabei drehkeilartig gestaltet, so dafc sie bei der Schwenkung unter das Widerlager 34 den Drehbolzen 30 zunehmend nach unten und damit die Sperr·* verzahnung des Sperrkopfes zunehmend in die Sperrverzahnung der Sperrschiene 20 eindrückt, bis ein vollständiger Zahneingriff der Sperrteile erreicht ist. Quer zur Führungsrichtung des Sperrkopfes 26 ist im Bereich einer der Führungsbacken 27 ferner ein stützlager 36 angeordnet, gegen das das Steuerglied 33 mit einer über eine Nase 37 an die Kopfflanke 35 anschließende Stützflanke 38 schwenkbar ist. Bei einer weitergehen^ den Belastung des Steuergliedes 33 im gleichen Schwenksinne wird bei Anlage der Stützflanke 38 an dem Stützlager 36 der mit dem Drehbolzen 30 vereinigte Steuerglied^ abschritt unter Mitnahme des Drehbolzens 30 angehoben, v/odurch auch der Sperrkopf 26 von der Sperrschiene 20 abgehoben wird und deren Horizontalbewegung freigibt. In dieser Stellung der Sperre ist somit eine freie Bewegung des Stellgestänges zwischen den damit gekoppelten Schwenkstützen 13,13' und eine Schwenkung der Schwenks tu tzen ciKX nclbnt zur Verstellung der Höhenlago des Sitzrahmens möglich.

Zur Betätigung der auf beiden Selten des Sitzes vorgesehenen. Sperren der Hö_nenversteneinrichtung sitzt dem Drehbolzen einer Sperre vor dem Steuerglied 33 ein Betätigungshebel 39 drehfest auf, mit dessen Hilfe die Drehung des Drehbolzens herbeigeführt Werden kann. Zwischen der mit dem Betätigungshebel 39 versehenen Sperre und der auf der anderen Sitzseite vorgeschehen , Sperre ist, wie die Fig. 3 zeigt, in dem vorliegenden Ausführungen

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beispiel eine synchrone Kopplung vorgesehen_r die durch die Verbindung der Drehbolzen 30 beider Sperren mittel eiftes Drehstabes 40 herbeigeführt ist. Der Drehstab 40 ist dabei mit prismatisch gestalteten Endabschnitten 41 in jeweils eine einen angepassten Querschnitt aufweisende zentrische öffnung 42 der Drehbolzen eingesteckt,,so daß über den Drehstab eine gleichzeitige Drehung der Drehbolzen und damit die Schwenkung der Steuerglieder sowie die Betätigung der Sperrköpfe erreicht wird.

Es ist ferner noch zu erwähnen, daß bei der in der Fig. 3 auf der rechten Seite vorgesehenen Sperre an dem Betätigungshebel 39 eine Rückholfeder 44 angreift, die andernends.an einem zapfenförmigen Federsitz 45 gehalten ist, wobei dfe Belastungs- · richtung, wie die Fig. 2 und 4 zeigen, so gewählt ist, daß durch sie der Döibolzen 30 und das Steuerglied 33 in einem den Sperrkopf 26 in die Sperrstellung überführenden Sperrsinn belastet wird. Bei der in der Fig. 3 auf der linken Seite vorgesehenen Sperre ist eine gleiche Rückholfeder 44 zwischen einem Federsitz 45 und einem mit dem Drehbolzen drehfest verbundenen Hebelarm 46 vorgesehen, sodaß die Sperren unabhängig voneinander im Sinne der Sperrstellung vorbelastet sind.

Wie bereits erwähnt, ist die dargestellte Ausführung nur eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung und diese nicht darauf beschränkt; vielmehr sind noch mancherlei Änderungen und andere Ausführungen möglich. So wäre beispielsweise eine abweicheiöe¹ Ausbildung und Anordnung der Schwenkstützen möglich. Auch:könnte, wie hierbei falls dies konstruktiv erwünscht oder notwendig ist, lediglich eine einzige Sperre für die Verstelleinrichtung vorgesehen sein.

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Claims

2 2 3 b 9 Ü U PATENTANWÄLTE DiPL-ING. LUDEWIG · dipl-phys. BUSE · dipl.-phys. MENTZEL Kennwort: "Schwenkhubsperre" Ansprüche:

1.,'Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzrahmen, der' ^- auf Schwenkstützen verstellbar an einem Untergestell gehalten ist, v/obei die Schwenkstützen in einer Vertikaleböne schwenkbar an dem Untergestell gelagert sowie einerseits der Lagerstelle mit dem Sitzrahmen und andererseits der Lagerstelle mit einer Stellvorrichtung vereinigt sind und wobei zwischen der Stellvorrichtung und dem Untergestell eine Sperre vorgesehen ist, deren einer Sperrteil als in die Stellvorrichtung einbezogene Sperrschiene und deren anderer Sperrteil als gegenüber der Sperrschiene verlagerbarer Sperrkopf ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf (26) in einer Führung des Untergestells (11) verschiebbar angeordnet und mit einem Steuerglied (33) vereinigt ist, das einerseits mit einem Kopf™ bereich (35) gegen ein rückseitig in der Führungsrichtung des Sperrkopfes liegendes Widerlager (34) und andererseits mit einem Stützbereich (38) gegen ein quer zur Führungsrichtung versetzt angeordnetes Stützlager (36) schwenkbar ist.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf (26) bei horizontal geführter Sperrschiene (20) in einer Vertikalebene zwischen am Untergestell (11) vorgesehenen Führungsbacken (27) verschiebbar angeordnet und mit(fern Steuerglied (33)drehbar verbunden ist.

3. Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkopf (26) und das Steuerglied (33) über einen Drehbolzen (30) miteinander vereinigt sind, wobei der Drehbolzen (30) drehbar in den Sperrkopf (26) und drehfest in das Steuerglied (33) eingesetzt ist.

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4. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehbolzen (30) das Untergestell (11) des Sitzes (10) im Bereich eines sich in Betätigungsrichtung des Sperrkopfes

(26) erstreckenden Langloches (31) durchgreift und dem Untergestell (11) auf der dem Sperrkopf (26) abgewandten Seite mit einem durchmessererweiterten Bolzenkopf {32) anliegt.

5. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (33) als Hubsheibe gestaltet ist, deren sich dem V7iderlager (34) anlegende Kopfflanlce (35)drehkeilartig gestaltet und dessen mit dem Stützlager (36) zusammenwirkende Stützflanke (38) über einen nasenförmigen Vorsprung (37) an die Kopfflanke (35) anschließt.

6. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-5, gekennzeichnet durch die Anordnung einer das Steuerglied (33) mit seiner Kopfflanke (35) gegen das Widerlager (34) ziehenden Rückholfeder (44) an einem mit dem Drehbolzen drehfest vereinigten Teil (39,46).

7. Sitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6 mit auf

. verschiedenen Sitzseiten vorgesehenen Sperren, dadurch gekennzeichnet, daß die den Sperrkopf (26) und das Steuerglied (33) tragenden Drehbolzen (30) durch einen Drehstab (40) drehschlüssig gekoppelt sind.

8v Sitz nach Anspruch 7_f dadurch gekennzeichnet, daß der Drehstab (40) mit prismatischen Endabschnitten (41) in querschnittsangepasste zentrische Aufnahmen (42) der zu koppelnden Drehbolzen (30) eingesetzt ist.

9. Sitz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Sperre eine das Steuerglied (33) in die sperrauslösende Stellung belastende Rückholfeder zugeordnet ist, wobei die Rückholfeder der einen Sperre an einem dem Drehbolzen (3O) drehfest aufsitzenden Betätigungshebel (39) und die Rückholfeder der anderen Sperre an einem mit dem

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zugehörigen Drehbolzen (30) drehfest vereinigten Höbelarm (46) angreift.

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