DE2232957C3 - Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge zum selbsttätigen Unterbrechen betriebswichtiger Versorgungsleitungen bei Unfällen - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Sicherheitsvorrichtung für mit leicht entzündbarem Kraftstoff betriebene Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, zum Abschalten der Stromversorgung oder Absperren iler vom Kraftstoffbehälter ausgehenden Kraftstoffleitung bei Unfällen, wobei der Abschalt- bzw. Absperrvorgang selbsttätig bei Erreichen einer bestimmten Fahrzeugverzögerung durch die Massenträgheit eines: Betätigungskörpers eingeleitet wird.

Kraftfahrzeugbrände bei Unfällen entstehen fast ausschließlich durch auslaufendes Benzin und/oder durch Kurzschlüsse im Bordstromnet?.. Es sind bereits Versuche bekanntgeworden, diese als Folge eines Unfalles auftretenden zusätzlichen Gefahrenmomente zu

ίο beseitigen. Durch die deutsche Üffenlegungsschrift

2 143 821 beispielsweise, ist eine Vorrichtung zum automatischen Abschalten der Stromversorgung der Öffentlichkeit zur Kenntnis gebracht worden. Diese bekannte Sicherheitsvorrichtung arbeitet in komplizierter und aufwendiger Weise mit Dioden, Relaisspulen. Relaiskontakten und Zündschaltern, die in bestimmter Weise geschaltet und durch einen auf die Fahrzeugverzögerung reagierenden Stoßschalter im Sinne einer Stromunterbrechung auslösbar sind.

Eine Vorrichtung zum Absperren der Kraftstot fleitung ist beispielsweise durch die USA.-Patentschrift

3 610263 bekanntgeworden. Hier ist in einem Ventilgehäuse eine durch Trägheitskräfte bewegbare Kugel angeordnet. Die Kugel bildet einen Verschiußkörper, der bei starken Fahrzeugverzögerungen mit einem entsprechend kugeligen Ventilsitz in Eingriff kommt. Ais Alternativausführung sind ferner ein an einer Stange geführter konischer Ventilteller sowie ein entsprechend konischer Ventilsitz vorgesehen. Der Nachteil dieser bekannten Absperrvorrichtung besteht darin, daß der Ventilkörper nur so lange auf den Ventilsitz gedrückt wird, wie die betreffende Fahrzeugverzögerung anhält. Unmittelbar nach einem Aufprallunfall des Fahrzeuges ist also das Abspcrrventil wieder geöffnet, und es kann Kraltsloff aus dem Tank austreten.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine wenig aufwendige, unkomplizierte und funktionssichere Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche die Nachteile des beschriebenen Standes der Technik vermeidet und in ihrem Grundprinzip sowohl zur Abschaltung der Stromversorgung als auch zur Absperrung der Kraftstoffleitung geeignet ist. Die Erfindung löst dieses Problem ihrem Grundgedanken nach dadurch, daß in einem Gehäuse zwei im Normalzustand durch Federkraft im Abstand voneinander gehaltene Platten angeordnet sind, von denen eine ein Magnet ist und die andere aus einem ferromagnctischcn Werkstoff besteht und daß die eine

Platte durch den Betätigungskörper unter Überwindung des Federwiderstandes so weit auf die andere Platte zubewegbar ist, bis die zwischen den beiden Platten wirksame Magnetkraft ausreicht, sie in Berührung miteinander zu halten.

Zwar arbeitet auch der Stoßschalter nach der bereits zitierten deutschen Offenlegungsschrift 2 143 821 mit magnetischen Kontaktelementen. Dabei wird aber der aus fcrromagnetischem Werkstoff bestehende e-'ie Kontakt (Kugelkontakt) durch den magnetischen anderen Kontakt mit diesem im Normalzustand gegen Federwiderstand ständig in Berührung gehalten. Die Magnetkraft muß dann bei starker Fahrzeugverzögerung durch die Massenträgheit des Kugelkontaktes überwunden werden, wodurch ein Stromkreis unterbrachen wird, der daraufhin die eigentliche Strom-Abschalteinrichtung in Gang setzt. Abgesehen davon, daß der bekannte Stoßschalter nur als Auslöseorgan für die eigentliche Stromabschaltung dient, wohinge-

gen die erfindungsgemälle Vorrichtung selbst zur Stromabschaltung geeignet und vorgesehen ist, ergibt sich bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ein wesentlicher Vorteil: Hier steht im Normalzustand die magnetisierbare Platt? mit der magnetischen Platte nicht in Berührung. Dieser Kontakt kommt vielmehr erst bei starken Fahrzeugverzögerungen (Aufprallunfall usw.) zustande, bleibt dann aber auch nach Abbau dieser Fahrzeugverzögerung in gleicher Wirksamkeit erhalten. Das bedeutet, daß die Stromversorgung bzw. die Kraftstoffleitung auch nach dem Unfall so lange abgeschaltet bzw. gesperrt bleibt, bis die Brandgefahr beseitigt ist und die entsprechende Energieversorgung - sofern das Fahrzeug nach dem Unfall noch betriebstüchtig ist - von Hand wieder eingeschaltet werden kann.

In vorteilhafter Weiterbildung des Grundgedankens der Erfindung ist die Platte aus ferromagnetischem Werkstoff ortsfest im Gehäuse und die Magnetplatte beweglich in demselben angeordnet, wobei die Magnetplatte ein Permanentmagnet sein und die andere Platte aus Weicheisen bestehen kann.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Betätigungskörper durch elastische Führungsmittel geführt und im normalen Zustand des Fahrzeuges in seiner Normallage gehalten, wobei er zweckmäßig nach Betätigung der Magnetplatte durch die elastischen Führungsmittel in seine Ausgangslage zurückbewegbar ist. Als elastisches Führungsmittel hat sich in Versuchen ein Gummiring, der den Betätigungskörper im Gehäuse umschließt, bewährt.

Wie bereits oben angedeutet, kann der Erfindungsgedanke gleichermaßen vorteilhaft angewendet werden für das selbsttätige Abschalten eines Stromkreises wie für das Absperren der Kraftstoffleitung. Im letzteren Fall kann der Grundgedanke der Erfindung nach einem weiteren Merkmal derselben dadurch vorteilhaft weitergebildet werden, daß die eine ortsfeste Platte den Sitz und die andere, gegen Federkraft bewegliche Platte den Verschlußkörper eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Absperrventils bildet. Dadurch werden etwaige zusätzliche Bauteile eingespart. Die Dichtfähigkeit des erfindungsgemäßen Absperrventils kann dadurch vervollkommnet werden, daß die den Ventilsitz bildende Platte eine zentrale kreisförmige Ausnehmung aufweist, die von einem Gehäusebund kleineren Durchmessers durchsetzt ist und daß in dem Ringspalt zwischen Ventilsitz-Platte und Gehäusebund ein elastischer Dichtring angeordnet ist.

Des weiteren wurde oben angedeutet, daß die erfindungsgemäße Sicherheitsvorrichtung von Hand in ihre Ausgangslage zurückbewegbar sein sol). Dies bedeutet im Falle des Abspenventils das Öffnen des Kraftstoffventils. Dieses soll jedoch nach einem weiteren Gedanken der Erfindung nur möglich sein, wenn die Kraftstoffleitung vom Kraftstoffbehälter bis zur Rückstellvorrichtung kein Leck aufweist. Dieser Gedanke läßt sich dadurch verwirklichen, daß die Rückstellung des Absperrventils durch in der Leitung noch verbliebenen Restkraftstoff erfolgt, beispielsweise derart, daß in einer zentralen, einen Teil der Kraftstoffleitungbildenden Bohrung im Ventilgehäuse eine Büchse und eine Kugel in Bewegungsrichtung der Ventilplatte verschiebbar angeordnet sind und der Bewegungsspiclraum der Kugel einerseits von einem in die Bohrung quer hineinragenden Stift od. dgl., andererseits durch die Büchse begrenzt ist und daß Büchse und Kugel zusammen ein axial verschiebbares Rückschlagventil bilden, welches zur Rückstellung der beweglichen Ventilplatte in ihre Ausgangslage dient, wobei die Büchse mit der beweglichen Ventilplatte in Berührung steht. Dieses Rückschlagventil wiederum kann manuell durch eine in die Kraftstoffleitung eingesetzte kleine Kolbenpumpe betätigt werden.

Selbstverständlich kommt das erfindungsgemäße

ίο Absperrventil um so besser zur Wirkung, je näher es dem Kraftstofftank liegt. Ein optimaler Brandschutz ist dann gewährleistet, wenn das Absperrventil in an sich bekannter Weise innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet und an dessen Wand von außen angcflanscht ist. In diesem Fall wird bei einem Aufprallunfall überhaupt kein Benzin in den Kraftstoff leitungsteil außerhalb des Tanks treten können. Andererseits bietet die Wand desTankes bestmöglichen Schutz für das Absperrventil selbst, so daß dieses funktionssicher

»ο bleibt.

Hinsichtlich der Gestaltung des erfindungsgemäßen

Betätigungskörpers stehen dem Fachmann mehrere Möglichkeiten offen. Eine erfindungsgemäß bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet,

daß der Betätigungskörper nageiförmig ausgebildet ist, wobei der mit der beweglichen Platte kooperierende Kopf um die Nagelspitze als Fußpunkt schwenkbar ist und die Nagelspitze in der Konusspitze einer hohlkegelig ausgebildeten Abdeckkappe ruht.

Ferner besteht die Möglichkeit, den Betätigungskörper zylinderförmig auszubilden und ihm an seiner der beweglichen Platte zugewandten Stirnfläche eine flachkonische Ausnehmung zu geben, in der eine Kugel angeordnet ist. Die der konischen Stirnfläche des Betätigungskörpers gegenüberliegende Fläche der beweglichen Platte selbst oder einer die bewegliche Platte tragenden Trägerplatte kann entweder eben ausgebildet sein oder vorzugsweise ebenfalls eine entsprechende konische Vertiefung aufweisen.

Eine weitere denkbare Ausführungsform des erfindungsgeniäßen Betätigung;skörpers zeichnet sich dadurch aus, daß dieser zylinderförmig ausgebildet isl und an seiner der beweglichen Platte zugewandter Stirnfläche eine flachkonische Erhebung aufweist, die

in eine entsprechende konische Vertiefung einer die bewegliche Platte tragenden Trägerplatte eingreift. In diesem Fall ist keine die Bewegung der Platte bewirkende Kugel nötig; vielmehr wird die Bewegung dei Platte hier durch die aufeinander gleitenden koni

sehen Flachen selbst erzeugt.

Für aie vorgenannten Ausführungsformen des Be tätigungskörpers ist als elastisches Führungsmittel dei bereits erwähnte Gummiring bestens geeignet, wöbe dieser zweckmäßig jeweils den oder einen zylindri

sehen Teil des Betätigungskörpers umschließt.

Außer den im vorstehenden beschriebenen Aus führungsformen kommt aber als Betätigungskörpe auch eine Kugel in Betracht, die sich in flachkonischei Vertiefungen einerseits einer Abdeckkappe, anderer

seits einer die bewegliche Platte tragenden Träger platte abstützt.

Soweit die erfindungsgemäße Sichcrheitsvorrich tung für das Abschalten der Stromversorgung de Fahrzeuges Verwendung finden soll, wird in Weiter bildung des Grundgedankens der Erfindung vorge schlagen, daß auf dem Gehäuse zwei Stromansch!üss< befestigt und durch eine mit der beweglichen Platt gekuppelte Kontaktplatte elektrisch verbindbar sim

sowie ferner im einzelnen, daß die ortsfeste Platte ebenso wie das Gehäuse an dieser Stelle eine zentrale Ausnehmung aufweisen, die von einer einerseits mit der beweglichen Platte bzw. deren Trägerplatte verbundenen, andererseits die Kontaktplatte tragenden Stange durchsetzt ist.

Die beiden Anschlüsse können entweder unmittelbar Bestandteile des Netzstromkreises oder Bestandteile eines Steuerstromkreises sein, der im Normalzustand offen, aber bei bestimmter Fahrzeugverzögerung durch die Kontaktplatte schließbar ist und dann mittels eines Arbeitsstromrelais den Netzstromkreis unterbricht oder der - umgekehrt - im Normalzustand geschlossen, aber bei bestimmter Fahrzeugverzögerung durch die Kontaktplatte schließbar ist und dann mittels eines Ruhestromrelais den Netzstromkreis unterbricht.

Die Erfindung ist nun an Hand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung veranschaulicht und in der nachstehenden Beschreibung dieser Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Kraftstofftank-Absperrventil nach der Erfindung im Schnitt längs der Linie I-I nach Fig. 2,

Fig. 2 das Ventil nach Fig. 1 in Ansicht, d. h. in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1 gesehen,

Fig. 3 eine Ansicht des Ventils nach Fig. 1 und 2 in Richtung des Pfeiles B in Fig. 2,

Fig. 4 eine Rückstellvorrichtung für das Ventil nach Fig. 1 bis 3 im Längsschnitt,

Fig. 5 einen Kraftstoffbehälter von der Seite mit eingebautem Ventil,

Fig. 6 eine andere Ausführungsform eines Kraftstofftankabsperrventils im Schnitt entsprechend Fig. 1,

Fig. 7 eine weitere Ausführungsform eines Kraftstofftank-Absperrventils im Schnitt entsprechend Fig. 1 bzw. 6,

Fig. 8 eine Stromversorgungsabschaltvorrichtung nach der Erfindung im Schnitt längs der Linie VIII-VIII in Fig. 9 und

Fig. 9 die Abschaltvorrichtung nach Fig. 8 in Draufsicht.

Das Tankabsperrventil (Fig. 1 bis 7) sowie der Bordmetzabschalter (Fig. 8 und 9) sind im Prinzip gleichartig aufgebaut, wobei das dynamische Grundgesetz von Newton, Kraft = Masse X Beschleunigung, die physikalische Grundlage bildet. Jede der beiden Einrichtungen besitzt als wichtigstes Element eine Masse (Betätigungskörper), die durch Erteilen einer Beschleunigung (oder Verzögerung) infolge ihrer Trägheit in seinem augenblicklichen Bewegungszustand verharren will und dadurch das Ansprechen der Einrichtungen auslöst. Diese werden vorteilhaft so ausgeführt, daß ein Ansprechen dann erfolgt, wenn das Kraftfahrzeug und damit die Einrichtungen eine Beschleunigung von etwa 10 bis 20 g (g = Erdbeschleunigung) erfahren. Dies entspricht etwa einer Auffahrgeschwindigkeit von 20 bis 30 km/h. Ist das Fahrzeug nach dem Zusammenstoß noch fahrtüchtig, so besteht die Möglichkeit, durch einen einfachen Handgriff die Sicherheitseinrichtungen wieder in ihre Betriebsstellungen zu bringen.

Das Tankabsperrventil nach Fig. 1 bis 3 und die Absperrventile nach den Fig. 6 bzw. 7 bestehen jeweils aus einem Gehäuse 1 (zweckmäßigerweise aus Kunststoffspritzguß), welches einen Ausgangsstutzen 2 besitzt für den Anschluß der Kraftstoffleitung, die zum Vergaser (nicht dargestellt) führt. Ferner weist das Gehäuse 1 einen Flansch 3 mit Dichtung 4 für die Befestigung des Ventils am Kraftstoffbehälter 5 auf (Fig. 5). Im Gehäuse 1 eingepreßt ist ein Saugrohr 6 und eine Abdeckkappe 7 (Fig. 1 bis 3) bzw. Ta (Fig. 6 und 7). Eine als Schraubendruckfeder ausgebildete Feder 10 drückt eine Trägerplatte 11 (Fig. 1 bis 3) bzw. Ho (Fig. 6 und 7), auf der eine Magnetplatte 12 befestigt ist, auf die Abdeckkappe 7. Fest verbunden mit dem Gehäuseteil 1 ist eine Platte

ίο 13 aus Weicheisen und ein elastischer Dichtring 14 aus Gummi. Eine Büchse 15 mit öffnungen in der Wandung für den Durchtritt des Kraftstoffes ist in einer Bohrung der Kraftstoffleitung 16 leicht verschiebbar und liegt auf Grund ihres Gewichts auf der Trägerplatte 11 auf. Durch die Strömung des Kraftstoffs und durch einen Stift 17 wird eine Kugel 18 in der gezeigten Lage gehalten (Motor läuft, Kraftstoff wird aus dem Tank gefördert).

Ein in Fi g. 1 bis 3 mit 8 bezeichnetes nageiförmiges

ao Gewicht dient als Betätigungskörper für die Trägerplatte 11 mit der magnetischen Platte 12. Es steht mit seiner »Nagelspitze« 19 im tiefsten Punkt einer konischen Vertiefung der Abdeckkappe 7 und wird von einem Gummiring als elastischem Führungsmittel 9 in

»5 der gezeigten Lage gehalten. Erfährt nun infolge eines Unfalls der Betätigungskörper 8 eine genügend große Beschleunigung, so kippt er um die Spitze 19 und drückt mit seinem Kopf die Trägerplatte 11 so weit nach oben, bis die magnetische Kraft zwischen den Platten 12 und 13 die Druckfederkraft überwunden hat. Jetzt kann, da Dichtring 14 und magnetische Platte 12 fest aufeinander liegen, kein Kraftstoff mehr in die Kraftstoffleitung 16 und damit, falls die Kraftstoffleitung beschädigt wurde, nach außen gelangen.

Zur Erzeugung der magnetischen Kraft kann natürlich jede geeignete Werkstoffkombination der Platten 12 und 13 dienen, wobei diese auch in ihrer Form entsprechend abgewandelt sein können.

Ist das Fahrzeug nach dem Unfall noch fahrbereit und ist die Kraftstoffleitung unbeschädigt geblieben, so besteht über das in Fig. 4 gezeigte und weiter unten noch näher beschriebene Rückstell ventil die Möglichkeit, das Absperrventil wieder zu öffnen.

Zwei weitere Vorschläge für die Ausbildung des Betätigungskörpers werden in Fig. 6 und 7 gezeigt. In Fig. 6 haben der Betätigungskörper 8a sowie die Trägerplatte Ha jeweils eine flachkonische Ausnehmung 35 bzw. 36. Dazwischen liegt eine Kugel 37. Schiebt sich der Betätigungskörper 8a aus seiner Mittelbge, so wird über die Kugel 37 die Trägerplatte Ho mit der magnetischen Platte 12 angehoben.

In Fig. 7 weist der hier mit 8i> bezeichnete Betätigungskörper eine flachkonische Erhebung 38 auf, die genau in die konische Vertiefung 36 der Ventilplatte Ua paßt. Bei Verschiebung des Betätigungskörpers 8i> drückt die Erhebung 38 desselben die Trägerplatte Ha mit der magnetischen Platte 12 zusammen nach oben. Auch nach Fig. 6 und 7 dient - ähnlich wie bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 3 - ein Gummiring als elastisches Führungsmittel 9a zur Arretierung und Rückstellung des Betätigungskörpers 8a bzw. 8fr in die aus der Zeichnung ersichtliche Normallage.

Eine Rückstellung der beiden Platten 12,13 in ihre aus der Zeichnung ersichtliche Ausgangslage kann jedoch durch das elastische Führungsmittel 9 bzw. 9a nicht erfolgen. Dazu dient vielmehr eine gesonderte

Rückstellvorrichtung, die bereits oben erwähnt wurde und nun im folgenden näher beschrieben sein soll. Die Rückstellvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Zylindergehäuse 20, das einen Ausgangsstutzen 21 (Vergaserseite), einen Eingangsstutzen 22 sowie einen Befestigungsflansch 23 aufweist. Ein Kolben 24 mit Kolbenstange 25 und Betätigungsknopf 26 wird durch eine Feder 27 in der gezeigten Lage gehalten, wobei ein Dichtring 28 ein Austreten von Kraftstoff aus der Bohrung 39 eines mit 29 bezifferten aufgepreßten Deckels verhindert. Drückt man nun den Betätigungsknopf 26 nach unten und ist der Ausgangsstutzen 21 durch den Kolben 24 geschlossen, so schiebt der Kraftstoff die Büchse 15 mit der auf ihr dichtend liegenden Kugel 18 nach unten, bis die Platten 12 und 13 wieder voneinander getrennt sind. Beim Loslassen des Betätigungsknopfes 26 bringt die Feder 27 den Kolben 24 in die gezeigte Betriebsstellung, wobei die durch eine Nut 53 angesaugte Luft wieder entweicht.

Die in Fig. 8 und 9 gezeigte Vorrichtung ist im Prinzip entsprechend den Ausführungsformen nach Fig. 1 bis 7 aufgebaut, dient jedoch hier als Bordnetzabschalter für die Stromversorgung des Fahrzeuges. Es ist jedoch auch ohne weiteres denkbar, die Vorrichtung nach Fig. 8 und 9 als Absperrventil im oben beschriebenen Sinne zu verwenden. Dazu bedarf es lediglich einiger geringfügiger Änderungen, etwa der Anpassung des Gehäuses an die Ausführungsform nach Fig. 1 bis 7. Umgekehrt ist es selbstverständlich möglich, unter den entsprechenden Gehäuseänderungen die Vorrichtungen nach Fig. 1 bis 7 als Stromabschalter zu verwenden.

Die Stromabschaltvorrichtung nach Fig. 8 und 9 besteht aus einem Gehäuse 40 mit Befestigung* flansch 41, das von einer eingepreßten Abdeckkappe 42 verschlossen ist. Im Innenraum des Gehäuses 40 ist eine Trägerplatte 31 mit darauf befestigter magnetischer Platte 43 gegen den Widerstand einer Feder 44 bewegbar angeordnet. Eine der magnetischen Platte 43 gegenüberliegende Platte 45 aus Weicheisen ist im Gehäuse 40 fixiert. Zur Betätigung der Trägerplatte 31 mit der darauf angebrachten magnetischen Platte 43 dient eine Kugel 30, die durch konische Vertiefungen 46 bzw. 47 in der Trägerplatte 31 bzw. in der Abdeckplatte 42 in ihrer aus Fig. 8 ersichtlichen Normallage gehalten wird.

Wie insbesondere aus Fig. 9 hervorgeht, sind am Gehäuse 40 durch Schrauben 48 zwei Stromanschlüsse 33,34 befestigt. Jeder Stromanschluß 33 bzw. 34 ist außerdem durch die Schraube 48 mit einer Lasche 49 bzw. 50 elektrisch leitend verbunden. Bei der in Fig. 8 und 9 gezeigten Stellung der Abschaltvorrichtung wird durch eine Kontaktplatte 32, die mittels einer Stange 51 an der Trägerplatte 31 befestigt ist, eine elektrisch leitende Verbindung zwischen den Laschen 49, 50 und damit auch zwischen den Stromanschlüssen 33, 34 hergestellt.

Die Abschaltvorrichtung nach Fig. 8 und 9 arbeitet nun wie folgt: Wird die Kugel 30 durch Trägheitskraft aus ihrer gezeigten Mittelstellung gebracht, so drückt sie die Trägerplatte 31 mit der daran befestigten Kontaktplatte 32 nach oben. Damit besteht zwischen dem Stromanschluß 33, der mit dem Minuspol der Batterie verbunden ist, und dem Stromanschluß 34, der Masseschluß hat, keine Verbindung mehr, und der Stromkreis ist unterbrochen. Die Kugel rollt nun in ihre Ausgangsstellung zurück, während die beiden Platten 43,45 infolge der zwischen ihnen wirkenden Magnet-

»5 kraft in Berührung bleiben.

Um die beste Wirkung der Abschaltvorrichtung zu erzielen, ist es zweckmäßig, den Stromanschluß 33 möglichst kurz zu halten, da dieser im Bereich der Abschaltvorrichtung nicht kurzschlußgeschützt ist.

»° Durch einfachen manuellen Druck auf einen kugelförmigen Teil 52 der Stange 51, wodurch die Trennung der beiden Platten 43, 45 bewirkt wird, kann die Abschaltvorrichtung wieder in Betriebsstellung gebracht werden.

»5 Die Abschaltvorrichtung kann klein und billig gehalten werden, wenn man nicht den ganzen Netzstrom über dieselbe fließen läßt, sondern nur einen kleinen Steuerstrom, bei der Unterbrechung ein Ruhestromrelais, über das der ganze Netzstrom fließt, unterbricht.

Alternativ dazu besteht die Möglichkeit, die Abschaltvorrichtung auf einfache Weise so auszubilden, daß in Betriebsstellung die leitende Verbindung der beiden Anschlüsse 33 und 34 unterbrochen ist und beim Ansprechen der Abschaltvorrichtung wiederhergestellt wird und damit ein Steuerstrom fließen kann, der ein Arbeitsstromrelais, über das der ganze Netzstrom fließt, unterbricht. Diese Ausführungsform der Abschaltvorrichtung ermöglicht auf einfache Weise eine gleichzeitige Einschaltung einer Warnblinkanlage nach hinten, die von einer kleinen Notbatterie gespeist wird.

Es bestehen mehrere Möglichkeiten, Absperrventi bzw. Abschaltvorrichtung nach der Erfindung auf der

♦5 jeweiligen Anwendungsfall, d. h. auf eine bestimmte Schaltbeschleunigung abzustimmen. Dieses kann ge schehen durch Veränderung der Feldstärke der magnetischen Platte 12 bzw. 43, durch Veränderung de; Abstands derselben von der ferromagnetischen Platte 13 bzw. 45, der Masse des Betätigungskörpers 8 bzw 8 b bzw. 8a bzw. 30. der Federkonstanten der Fede 10 bzw. 44, der Härte des elastischen Führungsmit tels 9 bzw. 9a sowie des Reibungskoeffizienten zwi sehen dem Betätigungskörper 8; 8a; 8b bzw. 30 un<

der Abdeckkappe 7; la bzw. 42.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (24)

Patentansprüche:

1. Sicherheitsvorrichtung für mit leicht entzündbarem Kraftstoff betriebene Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge zum Abschalten der Stromversorgung oder Absperren der vom Kraftstoffbehälter ausgehenden Kraftstoffleitung bei Unfällen, wobei der Abschalt- bzw. Absperrvorgang selbsttätig bei Erreichen einer bestimmten "> Fahrzeugverzögerung durch die Massenträgheit eines Betätigungskörpers eingeleitet wird, dadurch gekennzeichnet,daß in einem Gehäuse (1; 40) zwei im Normalzustand durch die Kraft einer Feder (10; 44) im Abstand voneinander ge- ¹S haltene Platten (12, 13 bzw. 43, 45) angeordnet sind, von denen eine (12 bzw. 43) ein Magnet ist und die andere (13 bzw. 45) aus einem ferromagnetischen Werkstoff besteht und daß die eine Platte (12; 43) durch den Betätigungskörper (8; *° 8a; 86; 30) unter Überwindung des Federwiderstandes so weit auf die andere Platte (13; 45) zubewegbar ist, bis die zwischen den beiden Platten wirksame Magnetkraft ausreicht, sie in Berührung miteinander zu halten. ^a5

2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (13; 45) aus ferromagnetischem Werkstoff ortsfest im Gehäuse (1; 40) und die Magnetplatte (12; 43) beweglich in demselben angeordnet ist.

3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetplatte (12; 43) ein Permanentmagnet ist und die andere Platte (13; 45) aus Weicheisen besteht.

4. Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskörper (8,8a, 8b) durch elastische Führungsmittel (9, 9a) geführt und im normalen Zustand des Fahrzeuges in seiner Normallage gehalten ist.

5. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskörper (8,8a, 8έ>) nach dem Zusammenführen der beiden Platten (12,13 bzw. 43, 45) durch diie elastischen Führungsmittel (9; 9a) in seine Ausgangslage zurückbewegbar ist.

6. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskörper (8, 8a, Sb) im Gehäuse (1) von einem Gummiring (9,9a) als elastischem Führungsmittel umschlossen ist.

7. Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, zum Absperren der vom Kraftstoffbehälter ausgehenden Kraftstoffleitung, dadurch gekennzeichnet, daß die eine ortsfeste Platte (13) den Sitz und die andere gegen Federkraft (10) bewegliche Platte (12) den Verschlußkörper eines in der Kraftstoffleitung (6; 16; 2) angeordneten Absperrventils bildet.

8. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die den Ventilsitz bildende Platte (13) eine zentrale kreisförmige Ausnehmung aufweist, die von einem Gehäusebund kleineren Durchmessers durchsetzt ist und daß in dem Ringspalt zwischen Ventilsitz-Platte und Gehäusebund ein elastischer Dichtring (14) angeordnet ist.

9. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 7 oder

8 dadurch gekennzeichnet, daß in einer zentralen, einen Teil der Kraftstoffleitung (16) bildenden Bohrung im Gehäuse (1) eine Büchse (lS^und eine Kugel (18) in Bewegungsrichtung der Platte (12) verschiebbar angeordnet sind und der Beweeunesspielraum der Kugel (18) einerseits von einem in die Bohrung der Kraftstoffleitung (16) quer hineinragenden Stift (17), andererseits durch die Büchse (15) begrenzt ist und daß Büchse und Kugel zusammen ein axial verschiebbares Rückschlagventil bilden.

10. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das axial bewegliche Rückschlagventil (15, 18) zur Rückstellung der beweglichen Platte (12) in ihre Ausgangsiage dient;wobeidie Büchse (15) mit der beweglichen Platte in Berührung steht.

11. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 10. dadurch gekennzeichnet, daß zur manuellen Betätigung des axial beweglichen Rückschlagventils (15 J 8) und damit zur Rückstellung der beweglichen Platte (12) an den Ausgangsstutze 11 (2) des Gehäuses (1) eine aus einem Zylinder (20) und einem darin gegen die Kraft einer Feder (27) verschiebbaien, manuell betätigbaren Kolben (24) bestehende Pumpe angeschlossen ist, bei der der Ausgangsstutzen (21) zum Vergaser etwa auf halber Höhe des Zylinders (20) in diesen einmündet.

12. Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis IL dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (1, 12. 13. 14) in an sich bekannter Weise innerhalb des Kraftstoffbehälters (5) angeordnet und an dessen Wand von außen angeflanscht ist.

13. Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskörper (8) nageiförmig ausgebildet ist, wobsi der mit der beweglichen Platte (12) kooperierende Kopf um die Spitze (19) als Fußpunkt schwenkbar ist und daß die Spitze des Betätigungskörpers in der Konusspitze einer hohlkegelig ausgebildeten Abdeckkappe (7) ruht.

14. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 13 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf des nagelf'örmigen Betätigungskörpers (8) von einem elastischen Gummiring (9) umschlossen ist. der mitseinem Außenuinfang am Innenrande der Abdeckkappe (7) anliegt.

15. Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskörper (8a) zylinderförmig ausgebildet ist und an seiner der beweglichen Platte (12) zugewandten Stirnfläche eine flachkonische Ausnehmung (35) aufweist, in der eine Kugel (37) angeordnet ist.

16. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die der konischen Ausnehmung (35) der Stirnfläche des Betätigungskörpers (8a) gegenüberliegende Fläche einer die bewegliche Platte (12) tragenden Trägerplatte (Ha) ebenfalls eine entsprechende konische Vertiefung (36) aufweist.

17. Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskörper (8i>) zylinderförmig ausgebildet ist und an seiner der beweglichen Platte (12) zugewandten Stirnfläche

;ine flachkonische Erhebung (38) aufweist, die in •ine entsprechende konische Vertiefung (36) einer die bewegliche Platte (12) tragenden Trägerplatte (llß) eingreift.

18. Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 15 bis 17 und Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zylindrische Betätigungskörper (8ü, Sh) derart abgesetzt ausgebildet ist, daß er an seinem der beweglichen Platte zugekehrten Ende einen größeren Durchmesser aufweist und daß zwischen diesem Absatz unci dem Boden einer Abdeckkappe (7a) - den schmaleren Zylinderteil des Betätigungskörpers umschließend - ein elastischer Gummiring (9«) angeordnet ist.

19. Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskörper (30) eine Kugel ist, die sich in flachkonischen Vertiefungen (46: 47) einerseits einer Abdeckkappe (42), andererseits einer die bewegliche Platte (43) tragenden Träger-Platte (31) abstützt.

20. Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis (S und 13 bis 19. zum Abschalten der Stromversorgung, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Gehäuse (40) zwei Stromanschlüsse (33. 34) befestigt und durch eine mit der beweglichen Platte (43) gekuppelte Kontaktplatte (32) elektrisch verbindbar sind.

21. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 20. dadurch gekennzeichnet, daß die ortsfeste Platte (45) ebenso wie das Gehäuse (40) an dieser Stelle eine zentrale Ausnehmung aufweisen, die von einer einerseits mit der bewegliche η Platte (43) bzw. deren Trägerplatte (31) verbundenen, andererseits die Kontaklplatle (32) tragenden Stange (51) durchsetzt ist.

22. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Stromanschluß (33) direkt mit dem Minuspol der Fahrzeugbatterie verbunden ist und der andere Stromanschluß (34) an Masse liegt.

23. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromanschlüsse (33; 34) Bestandteile eines Slcuerstromkreises sind, der im Normalzustand offen, aber bei bestimmter Fahrzeugverzögerung durch die Kontaktplatte (32) schließbar ist und dann mittels eines Arbeitsstromrelais den Netzstromkreis unterbricht.

24. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromanschlüsse (33; 34) Bestandteile eines Steuerstromkreises sind, der im Normalzustand geschlossen, aber bei bestimmter Fahrzeugverzögerung durch die Kontaktplatte (32) schließbar ist und dann mitteis eines Ruhestromrelais den Netzstromkreis unterbricht.