DE2232177C3 - Sicherheitsvorrichtung für Insassen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Sicherheitsvorrichtung für Insassen von KraftfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/341—Belt retractors, e.g. reels comprising energy-absorbing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Emergency Lowering Means (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs t. Eine solche Sicherheitsvorrichtung ist sowohl
aus der DT-OS 14 30398 als auch dem DT-Gbm 19 08 914 bekannt. Bei dieser bekannten Sicherheitsvorrichtung verlaufen der oder die Stoßdämpfer bei
angelegtem Sicherheitsgurt ungefähr in Verlängerung des Sicherheitsgurtes. Wenn der Sicherheitsgurt nicht
angelegt ist, fallen die Stoßdämpfer auf den Boden des Fahrzeugs oder hängen von dessen Decke herab, da sie
gelenkig befestigt sind. Diese Stoßdämpfer erschweren daher das Anlegen des Sicherheitsgurtes, da sie dabei in
die richtige Stellung gebracht werden müssen, was wegen der Steifigkeit und Sperrigkeit der Stoßdämpfer
größere Schwierigkeiten macht als das Anlegen des elastischen Sicherheitsgurtes. Da erfahrungsgemäß
Sicherheitsgurte um so seltener angelegt werden, je unbequemer ihre Handhabung ist, wirkt sich der
beschriebene Umstand nachteilig auf den tatsächlich mit diesen Sicherheitsvorrichtungen erreichten Schutz aus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung der angegebenen Art im Fahrzeug so zu befestigen, daß sie die Fahrzeuginsassen
möglichst wenig stört und verhältnismäßig leicht angelegt werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil
des Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist der jeweilige Stoßdämpfer als Ganzes am Fahrzeug
festgelegt, so daß er einerseits die Fahrzeuginsassen wenig stört und andererseits das Anlegen des
Sicherheitsgurtes in keiner Weise behindert und
dadurch die Wahrscheinlichkeit erhöht wird, daß der
Sicherheitsgurt tatsächlich angelegt wird. Da die Halteeinrichtung gemäß der Erfindung jedoch lösbar ist
und bei stärkerem Zug am Sicherheitsgurt gelöst wird, behindert sie die Funktionsweise des Stoßdämpfers
nicht, wenn der Körper des Insassen stark beschleunigt wird und dadurch Zug auf den Sicherheitsgurt ausgeübt
wird, da der Stoßdämpfer dann lediglich an seinem ersten Ende mit dem Kraftfahrzeug verbunden bleibt
in und sich mit dem Sicherheitsgurt ausrichten kann.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher
erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine Teilseitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung;
zugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung;
F i g. 3 ist eine Seitenansicht des Stoßdämpfers nach Fig. I und2;
Fig.4 ist eine Ansicht, die die Arbeitsweise des
*5 Stoßdämpfers nach F i g. 3 verdeutlicht
Fig. 1 zeigt den generellen Aufbau der Sicherheitsvorrichtung nach der Erfindung, die allgemein mit dem
Bezugszeichen 10 bezeichnet ist Für Erläuterungszwekke ist die Sicherheitsvorrichtung in Anwendung bei
einem Kraftfahrzeug gezeigt
Die Sicherheitsvorrichtung 10 weist einen Sitzgurt 13 auf, mit einem Bauchgurt 14, der an einem Ende an der
Bodenwannc 12 bei 14a und am anderen Ende an einem Stoßdämpfer 15 bei 14£>
befestigt ist und sich über den
Sitzabschnitt 11a des Sitzes 11 in einer solchen Weise
erstreckt, daß er den Schoß eines Fahrzeuginsassen übergreift, der sich auf dem Sitz Il befindet Bei der
Ausführungsform nach F i g. I ist der Stoßdämpfer 15 an einer Stelle an der Bodenwaime 12 verankert und mit
dem Bauchgurt 14 verbunden, um die Bewegungsenergie eines Fahrzeuginsassen zu absorbieren, die sich aus
der Vorwärtsbewegung des Insassen infolge plötzlicher Verzögerung bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs
ergibt.
Bei der Ausführungsform nach F i g. 2 ist der Bauchgurt 14 an beiden Enden an der Bodenwanne 12
bei 14a und 146 verankert Bei dieser Ausführungsform besitzt jedoch der Siizgurt 13 ferner einen Schultergurt
16, der an seinem untersten Ende an einen Mittel- oder
Zwischenabschnitt des Bauchgurts 14 durch übliche
Anschlußeinrichtungen wie Schnallen od. dgl. befestigt isi (nicht gezeigt). Der Schultergurt 16 ist im
wesentlichen nach oben und nach hinten zur Rückseite des Sitzrückenlehnenabschnitts lift des Sitzes U
5> gerichtet, und zwar in einer solchen Weise, daß er sich
über die Insassenbrust und Schulter erstreckt und an seinem oberen Ende an einer Dachkonstruktion 17 der
Insassenkabine des Kraftfahrzeugs über Anschluß an den Stoßdämpfer 15 verankert ist.
Die Ausgestaltung des Stoßdämpfers 15 ist in Fig,3
gezeigt, wonach der Stoßdämpfer an der Dachkonstruktion 17 befestigt ist, was jedoch lediglich zu Erläuterungszwecken so gewählt wurde. Der Stoßdämpfer 15
besitzt einen Zylinderkörper 18 mit einer Fluidkammer
19, die ein Fluid oder Strömungsmittel enthält. In der
Fluidkammer 19 des Zylinderkörpers 18 sitzt verschiebbar ein Kolben 20, der an einVerbindungsstange 21
angeschlossen ist. Die Verbindungsstange 21 ist an
ihrem Vorderende an ein Ge(enk oder eine Kupplungseinrichtung 22 angeschlossen, die schwenkbar an der
Dachkonstruktion 17 sitzt, und zwar mit Hilfe von Befestigungseinrichtungen wie Bolzen und Mutter 23.
Mit 24 ist ein Anker bezeichnet, der an der Dachkonstruktion 17 befestigt ist. Die Stoßdämpferanordnung
15 besitzt ferner eine zerstörbare Halteeinrichtung oder einen Lösedrahi 25, der gemäß Fig. 3
U-Form hat. Dbser U-förmige Lösedraht 25 ist in ein
Loch 26 eingesetzt, das in der Kupplungseinrichtung 22 ausgebildet ist, wobei der Draht an seinen Enden an das
Vorderende des Zylinderkörpers 18 angeschlossen ist. Wie man deutlich aus Fig.4 ersieht, ist der Lösedraht
25 zerstörbar, wenn eine vorbestimmte Zugspannung bei einem Zusammenstoß auf ihn wirkt. Eine Rückzieheinrichtung
27 kann an dem Stoßdämpfer 15 vorgesehen werden und kann einstückig mit dem anderen Ende des
Zylinderkörpers 18 sein. Die Rückzieheinrichtung 27 ist an das Ende des Schultergurts 16 des Sitzgurts 13 so
angeschlossen, daß sie den Schultergurt 16 in zurückgezogenem Zustand hall. Die Rückzieheinrichtung 27 ist
mit Hilfe einer lösbaren Halteeinrichlung 28 an einer Stelle an der Dachkonstruktion 17 befestigt. Die
Stoßdämpferanordnung 15 kann in einem Gehäuse 29 untergebracht werden, das mit einer sich in Längsrichtung
erstreckenden Höhlung 30 versehen ist.
Wird das Fahrzeug einer plötzlichen Verzögerung ausgesetzt und erfährt demzufolge der Fahrzeuginsasse
eine plötzliche Beschleunigung, so wird eine erhöhte Zugspannung im Schultergurt 16 durch die Trägheitskraft
des Fahrzeuginsassen erzeugt, der von der Silzrückenlehne üb des Sitzes Il weggeschleudert
wird. Diese vergrößerte Zugspannung im Schultergurt 16 führt dazu, daß der Stoßdämpfer 16 in Richtung des
Pfeils A in Fig.4 beansprucht wird. Dadurch wird die
Halleeinrichtung 28 zerbrochen oder abgeschert, so daß die Rückzieheinrichtung 27, die einstückig mit dem
Zylinderkörper 18 verbunden ist, von der Dachkon-
Ki slruktion !7 an einem Ende gelöst und nach unten in
Richtung des Pfeils B in Fig.4 bewegt wird. Gleichzeitig wird der Draht 25 abgeschert, so daß der
Zylinderkörper 18 von der Anschlußeinrichtung 22 gelöst und dadurch der Stoßdämpfer 25 zum Einsatz
kommt. Unter diesen Umständen wird das Gehäuse 29 von der Stoßdämpferanordnung 15 und dem Schultergurt
16 frei, wie dies durch Pfeil Cin F i g. 4 angedeutet ist. Man verhindert in solchem Fall ein Berührung
zwischen Gehäuse 29 und Fahrzeuginsassen dadurch, daß man einen Endabschnitt des G i-äuses 29 an der
Dachkonstruktion i7bei3i befestigt (sieh; Fig. 3).
Die Arbeitsweise des Stoßdämpfers 15, der einen Teil der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung bildet,
wurde unter der Annahme erläutert, daß der Stoßdämpfer
15 p.T der Dachkonstruktion eines Kraftfahrzeugs
befestigt ist. Selbstverständlich arbeitet der Stoßdämpfer in entsprechender Weise, wenn er an der
Bodenwanne 12 angebracht ist, wie dies in Fig. 1 angedeutet ist.
Claims (5)
1. Sicherheitsvorrichtung für Insassen von Kraft-Fahrzeugen mit einem Sicherheitsgurt, der an
zumindest einer Stelle über einen Teleskop-Stoßdämpfer am Kraftfahrzeug verankert ist, wobei der
Stoßdämpfer mit seinem ersten Ende gelenkig am Kraftfahrzeug befestigt ist und an seinem zweiten
Ende mit dem Sicherheitsgurt verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß auch das
zweite Ende des Stoßdämpfers (15) mittels einer lösbaren Halteeinrichtung (28) am Kraftfahrzeug
befestigt ist, die bei stärkerem Zug am Sicherheitsgurt (13) gelöst wird.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (15) am
Boden (12) des Kraftfahrzeugs befestigt ist
3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (15) an
der Dachkonstruktion (17) des Kraftfahrzeugs befestigt ist.
4. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sicherheitsgurt (13) über eine Rückzieheinrichtung (27) mit dem Stoßdämpfer (15) verbunden ist, wobei
das zweite Ende des Stoßdämpfers und die Rückzieheinrichtung starr miteinander verbunden
sind.
5. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein lösbares
Gehäuse (29) iür den Stoßdämpfer (15) und die mit ihm starr verbundenen Element:·.
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Legal Events
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