-
Auslöseeinrichtung für die Anschnallgurte in Kraftfahrzeugen Zur Vermeidung
von Verletzungen bzw. zur Verminderung des Grades von Verletzungen, denen die Insassen
von Kraftfahrzeugen dadurch ausgesetzt sind, daß sie bei plötzlichem scharfem Bremsen
oder beim Zusammenprall zweier Fahrzeuge oder beim Auffahren auf ein Hindernis mit
großer Wucht nach vorn gegen das Lenkrad, das Armaturenbrett, die Windschutzscheihe
oder unter die Wagendecke geschleudert werden bzw. durch die beim Verkehrsunfall
oder beim Schleudern des Wagens sich öffnende Wagentür aus dem Fahrzeug stürzen,
ist es bekannt, Anschnallgurte zu benutzen. Obwohl mit dieser ohne großen technischen
Aufwand und ohne große Kosten durchführbaren Sicherungsmaßnahme die Zahl der alljährlich
im Kraftfahrzeugverkehr sich ereignenden tödlichen und schweren Verletzungen von
Personen erheblich verringert werden könnte, stehen die Kraftfahrzeughenutzer wegen
der mit lem Anlegen und dem Wiederlösen des Anschnallgurtes verbundenen Unbequemlichkeit
der Anwendung von Anschnallgurten im allgemeinen ablehnend gegenüber. Als Grund
für die Ablehnung von Anschnallgurten wird vielfach auch geltend gemacht, Anschnallgurte
würden bei schweren Unfällen die Fahrzeuginsassen in erhöhte Gefahr bringen, weil
sie es verhindern, schnell genug aus dem verunglückten Fahrzeug herauszukommen,
und die angeschnallten Fahrzeuginsassen in vielen Fällen überhaupt nicht mehr imstande
seien, die Sicherheitsgurte selbst zu lösen.
-
Es ist zwar bereits vorgeschlagen worden, die Anschnallgurte mit einem
Verschluß auszurüsten, bei dem ein Fingerdruck genügt, den Gürtel zu lösen. Diese
Konstruktion jedoch kannte die bestehenden Vorurteile gegen die Anwendung von Anschnallgurten
in Kraftfahrzeugen nicht beseitigen.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den vorgeschilderten Mängeln
und Schwierigkeiten in der Anwendung von Anschnallgurten abzuhelfen und eine Vorrichtung
zu schaffen, die den Anschnallgurt vollkommen selbsttätig immer dann löst, wenn
die Wagentür geöffnet wird.
-
Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung
verschiebbar angeordneten, durch Federwirkung bis zu einem Anschlag nach außen vorgeschobenen
Bolzen, der am äußeren Ende einen Knopf mit gerundeter Oberfläche zum Betätigen
durch die Wagentür in solcher Anordnung aufweist, daß beim Schließen der Tür der
durch Federwirkung zurückgedrückte Balzen mit einem Bolzenabschnitt in den freien
Raum zwischen zwei Lappen einer Schiene eintritt und mit diesem Bolzenabschnitt
das Gegenglied für das vorzugsweise als Karabinerhaken ausgebildete Einhängeglied
an dem einen Ende des mit dem anderen Ende am Fahrzeugsitz oder in der Nähe des
Fahrzeugsitzes festgelegten Anschnallgurtes dient, während beim Öffnen der Tür der
Bolzen durch die Feder nach außen bewegt wird und dabei das eingehängte Gurtglied
freigibt.
-
Eine solche Selbstauslösevorrichtung bietet den Vorteil, daß beim
Aussteigen aus dem Kraftwagen für das Lösen des den Anschnallgurt festlegenden Karabinerhakens
keine Zeit verlorengeht und der Kraftfahrzeuginsasse im Falle der Gefahr bereits
nach dem Öffnen der Tür vom Sicherungsgurt befreit ist. Ist die Wagentür geschlossen,
dann kann man den Karabinerhaken an dem unmittelbar neben dem Fahrzeugsitz befindlichen,
in die Arbeitsstellung zurückgedrückten Bolzen einhaken, was mit einem einzigen
Handgriff in Sekundenschnelle bequem zu bewerkstelligen ist.
-
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Auslöseeinrichtung, die
auf einfache Weise jeder Wagentype angepaßt werden kann, ist der Bolzen mit einer
parallel zu ihm verlaufenden Stange starr verbunden, die in Bohrungen zweier Lappen
einer als Träger der ganzen Einrichtung dienenden Schiene verschiebbar geführt ist
und an der eine mit dem einen Ende gegen einen der Führungslappen und mit dem anderen
Ende gegen eine Schraubenmutter abgestützte Druckfeder sowie der ebenfalls aus einer
Schraubenmutter bestehende Anschlag angeordnet sind.
-
Hierbei ist es leicht möglich, die Einzelteile der Auslösevarrichtung
so einzustellen, daß sie ordnungsgemäß funktionieren.
-
Die Schiene kann entweder an den Rohren des Untergestelles des Fahrzeugsitzes.
durch Klemmmittel oder auf andere geeignete Weise leicht lösbar angebracht oder,
sofern wegen der Ausbildung der Sitze als Klappsitze die Anbringung der Auslöseverrichtung
an den Sitzgestellen Schwierigkeiten bereitet, am Boden des Fahrzeuges angeschraubt
werden.
-
Bei viertürigen Kraftwagen empfiehlt es sich, auch die hinteren Sitze
mit den, erfindungsgemäß gestalteten
Auslösevorrichtungen für die
Anschnallgurte auszurüsten.
-
Bei neu gefertigten Kraftwagen werden die Auslöseeinrichtungen zweckmäßigerweise
in die Wagen gleich mit eingebaut. Bei der konstruktiven Gestaltung der Auslöseeinrichtung
ist aber von vornherein darauf Bedacht genommen, daß die Einrichtungen auch für
bereits vorhandene Wagen verwendbar sind und ohne größere Schwierigkeiten nachträglich
in die verschiedenen Wagentypen eingebaut werden können.
-
Da mit einem quer über den Leib gelegten Anschnallgurt das Hochgeschleudertwerden
des angeschnallten Fahrzeuginsassen nicht in allen Fällen zuversichtlich verhindert
wird, sieht die Erfindung vor, an das der Wagentür abgekehrte Ende der die Auslöseeinrichtung
tragenden Schiene die beiden Enden eines Riemens anzuschließen, der über die der
Wagenmitte zugekehrte Schulter des Fahrzeuginsassen gelegt wird.
-
Dem unerwünschten vorzeitigen Lösen des Anschnallgurtes infolge selbsttätigen
Öffnens der Wagentür beim Anprall oder Schleudern des Kraftwagens kann nach einem
weiteren Vorschlag der Erfindung dadurch vorgebeugt werden, daß der als Gegenglied
für das Einhängeorgan des Anschnallgurtes dienende Abschnitt des federbelasteten
Bolzens und/oder die Innenseite des Karabinerhakens aufgerauht wird bzw. werden.
Hierdurch wird erreicht, daß der federbelastete Bolzen noch so lange in der Sperrstellung
zurückgehalten wird, wie über den Karabinerhaken auf ihn eine Querkraft übertragen
wird.
-
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.
Es zeigt Fig. 1 die Vorderansicht von zwei mit Sicherheitsgurten und Selbstauslöseeinrichtungen
ausgerüsteten, nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen, Fig. 2 die Seitenansicht
des in Fig. 1 an der linken Seite befindlichen Sitzes, in Richtung der Pfeile x-x
der Fig. 1 gesehen, mit einer am Sitz angeschnallten Person, Fig. 3 eine der Fig.
2 entsprechende Seitenansicht des Fahrzeugsitzes ohne die in Fig. 2 dargestellte
Person, wobei die Auslöseeinrichtung am Fahrzeugboden angebracht ist, Fig. 4 in
größerem Maßstab, teilweise abgebrochen, die Vorderansicht der in Fig. 1 beim linksseitigen
Fahrzeugsitz angebrachten Selbstauslöseeinrichtung in Arbeitsstellung, Fig. 5 die
Draufsicht zu Fig. 4, Fig. 6 einen Querschnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4.
-
Fig. 7 eine andere Ausführungsform der Selbstauslöseeinrichtung in
einer Darstellung wie in Fig. 4, Fig. 8 die Draufsicht zu Fig. 7, Fig. 9 einen Querschnitt
nach der Linie IX-IX der Fig. 7 und Fig. 10 den Sicherheitsgurt von der Auslöseeinrichtung
getrennt.
-
Im gezeichneten Ausführungsbeispiel (Fig. 1) bezeichnet 1 den aus
einer gepolsterten Sitzfläche und einer ebenfalls gepolsterten, nach vorn schwenkbaren
Rückenlehne bestehenden Fahrersitz und 1' den rechts neben dem Fahrersitz angeordneten,
in der gleichen Weise wie der Fahrersitz ausgebildeten Vordersitz eines Personenkraftwagens
2 bzw. 2' sind die ortsfest einstellbaren, aus Rohren gefertigten Untergestelle
der Sitze; mit 3 sind die neben den beiden Vordersitzen des Kraftwagens befindlichen
Wagentüren und mit 4 der Boden des Kraftwagens angedeutet.
-
An den in Längsrichtung des Kraftwagens verlaufenden oberen Rohren
jedes der beiden Sitzuntergestelle 2 bzw. 2' ist beim Beispiel der Fig. 1 und 2
mit Hilfe von je zwei winkelförmigen Klemmstücken 5 durch Schrauben 6 eine Flacheisenschiene
7 in quer zur Wagenlängsrichtung liegender Anordnung angebracht. Die Enden der Schiene
stehen beiderseits über die seitlichen Begrenzungen der Sitzpolsterfläche ein Stück
vor. An dem der, benachbarten Wagentür 3 zugekehrten Ende weist die Flacheisenschiene
7 zwei hochstehende Lappen 8 auf. In Bohrungen 9 der Lappen 8 greift ein kurzer
Bolzen 10 ein, auf dessen mit Außengewinde versehenes, nach außen gerichtetes Ende
ein Knopf 11 aus. Metall, Kunststoff od. dgl. aufgeschraubt und durch eine Kontermutter
12 gesichert ist. Bei geschlossener Wagentür liegt der Knopf 11 mit einer nach einer
Kreismantelfläche gerundeten Oberfläche 11' gegen den unteren. Teil der Wagentür
3 an, und in dieser Stellung des Balzens überbrückt der dem Wageninnern zugekehrte
Abschnitt des Bolzens 10 den Zwischenraum zwischen den beiden Lappen 8, indem er
in die Bohrungen 9 beider Lappen 8 eingreift, wie in Fig. 4 gezeichnet.
-
An den Bolzen 10 ist dicht hinter der Anbringungsstelle des Knopfes
11 das rechtwinklig hochgebogene Ende 13' einer Stange 13 angeschweißt, die parallel
zum Bolzen 10 verläuft. Die Stange 13 ist in Bohrungen 15 von. zwei Lappen 14 verschiebbar
geführt, die an der entgegengesetzten Seite der Flacheisenschiene 7 angeordnet sind
wie die Lappen 8, aber einen erheblieh größeren gegenseitigen Abstand aufweisen
als letztere.
-
An einem Teil des zwischen den beiden Führungslappen 14 liegenden
Stangenabschnittes ist eine vorgespannte Schraubenfeder 16 angeordnet, deren eines
Ende: gegen den der Wagentür 3 abgekehrten Führungslappen 14 und deren anderes Ende
gegen einen Federteller 17 abgestützt ist, der seinerseits von zwei auf den mit
Außengewinde 19 versehenen letzten Abschnitt der Führungsstange 13 aufgeschraubten
Muttern 18 gehalten ist. Zwei an der anderen Seite dieses Führungslappens 14 auf
das Gewinde 19 aufgeschraubte Muttern 20 bilden den einstellbaren Anschlag zum Begrenzen
der Vorschubbewegung der Stange 13 und des mit ihr gekoppelten Bolzens 10.
-
Beim Öffnen der Wagentür 3 drückt die sich entspannende Feder 16 die
Stange 13 und den Bolzen 10 so weit nach außen, daß der Knopf 11 die in Fig. 4 und
5 gestrichelt gezeichnete Stellung einnimmt. Der Bolzen 10 ist dann aus der Bohrung
9 des der Tür abgekehrten Lappens 8 ausgetreten und gegenüber dein Zwischenraum
zwischen den beiden Lappen 8 so weit nach außen verschoben, daß er nur noch mit
dein letzten Ende in die Bohrung 9 des der Tür 3 zugekehrten Lappens 8 eingreift.
Auf diese Weise wird Tier an dem zwischen den beiden Lappen 8 gelegenen Bolzenabschnitt
10 vorher eingehakte Karabinerhaken 21 an dem einen Ende des Sicherheitsgurtes ohne
jedes Hinzutun gelöst, und der Kraftfahrzeuginsasse, der bei geschlossener Wagentür
am Kraftwagensitz fest angeschnallt war, kann sofort den Sitz verlassen.
-
Beim Schließen der Wagentür 3 wird der Bolzen 10 und die Stange 13
unter Zusammendrücken der Schraubenfeder 16 zwangläufig wieder in die Arbeitsstellung
bewegt, und die Person, die auf dem Wagensitz Platz genommen hat, kann dann in sehr
einfacher 55 und bequemer Weise den Karabinerhaken 21 an dem jetzt wieder
zwischen den beiden Lappen 8 befindlichen Bolzenabschnitt 10 festhaken.
-
Der Anschnallgurt (F'ig. 10) besteht aus einem breiten, aus Gewebe
gefertigten oder durch eine Gewebeauflage gepolsterten Gürtel 22. An das eine Ende
des
Gürtels 22 ist eine zweckmäßigerweise mit einer Metallarmierung
versehene Lederschlaufe 23 angenäht, an welcher ein einseitig abgeflachter Metallring
24 als Träger des in bekannter Weise ausgebildeten, ein unter Federwirkung stehendes
Schwenkglied 21' aufweisender Karabinerhaken 21 angebracht ist. Am anderen Ende
des Gürtels 22 ist ein Lederriemen 25 mit einer doppelten Lochreihe 26 befestigt,
an dem mittels einer Doppeldornschnalle 27 ein zweiter Riementeil 28 verstellbar
gehalten ist. In einer Schlaufe des Riementeiles 28, die gegen Ausreißen ebenfalls
durch eine Metallarmierung gesichert sein kann, ist in gleicher Weise wie beim anderen
Gürtelende unter Zwischenschaltung eines Metallringes 29 ein zweiter Karabinerhaken
30 angebracht. Dieser wird an dem der Wagentür 3 abgekehrten Ende der Schiene 7
festgelegt. Für eine bequeme Zugänglichkeit zu der Einhakstelle ist das innere Schienenende
in Z-Form gebogen und der hochstehende Schenkel 7' der Schiene 7 mit einer Bohrung
31 für das Einhängen. des Karabinerhakens 30 versehen.
-
Der Sicherungsgurt kann mit Hilfe der Schnalle 27 in die für jede
Person passende Länge eingestellt werden. Er wird, wie aus Fig. 2 ersichtlich, über
den Leib des Fahrzeuginsassen herumgeführt und unmittelbar neben der Wagentür 3
in der vorbeschriebenen Weise an dem in Arbeitsstellung befindlichen Bolzen 10 eingehakt.
Die Breite des Gürtels 22 schließt bei richtiger Längeneinstellung des Anschnallgurtes
jedes unangenehme, lästige Drücken aus und behindert in keiner Weise die freie Beweglichkeit
des Oberkörpers, der Arme und Beine des auf dem Fahrzeugsitz angeschnallten. Kraftfahrers
bzw. der Mitfahrer. Infolge der vorbeschriebenen Ausbildung zeichnet sich der Sicherheitsgurt
durch größte Zerreißfestigkeit und eine nahezu unbegrenzte Lebensdauer aus.
-
Als zusätzliche Sicherungsmaßnahme gegen ein Hochgeschleudertwerden
vom Fahrzeugsitz kann ein Schulterriemen 32 Anwendung finden, welcher über die der
Wagentür abgekehrte Schulter des bzw. der Wageninsassen herumgelegt wird. Der Schulterriemen
32 ist ebenfalls mittels einer Dornenschnalle 33 längsverstellbar ausgebildet und
mit einem eigenen Karabinerhaken 34 an der für den Karabinerhaken 30 des um den
Leib herumzulegenden Sicherungsgurtes vorgesehenen Einhakstelle 31 festgelegt. Dadurch,
daß der Schulterriemen 32 nur eine Schulter der auf dem Fahrzeugsitz befindlichen
Person übergreift und an dem gegen die Schulter anliegenden Teil als breiter Gürtel
ausgeführt ist, bringt auch er für den Benutzer keinerlei Unbequemlichkeit und keine
Einschränkung der Bewegungsfreiheit. Das Anlegen und Wiederlösen des Schulterriemens
32 erfolgt in der Weise, daß man sich den schlaufenförmigen Riemen, der ständig
mit beiden Enden. an der Schiene 7 fest eingehakt bleibt, beim Platznehmen auf dem
Fahrzeugsitz einfach über die Schulter streift und beim Aussteigen aus dem Fahrzeug
ihn von der Schulter abstreift.
-
Die die Einhakstelle 31 für den Leibgurt 22 und den Schulterriemen
32 aufweisende, die Selbstauslöseeinrichtung für den Leibgurt tragende Schiene 7
kann statt am Untergestell 2 des Fahrzeugsitzes 1 am Boden 4 des Fahrzeugs mittels
Schrauben od. dgl. befestigt werden, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Diese Anbringungsweise
ist vor allem dann anzuwenden, wenn die Fahrzeugsitze als Klappsitze ausgebildet
sind, dergestalt, daß die Sitzuntergestelle nach einer Seite verschwenkbar sind.
-
Die in Fig. 7 und 8 dargestellte Einrichtung unterscheidet sich von
der Einrichtung nach Fig. 4 und 5 im wesentlichen dadurch, daß die Stange 13 mit
dem äußeren Abschnitt in einem einseitig offenen Längsschlitz 35 der Schiene verschiebbar
geführt ist und mit dem nach unten verkröpften inneren Abschnitt lediglich an einem
durchbohrten Lappen 14, 15 eine weitere Führung erhält. Hierdurch wird ein zweiter
Führungslappen 14, 15 erspart und eine verminderte Bauhöhe der Einrichtung erzielt,
was insbesondere für den Fall erwünscht ist, wenn die Schiene 7 am Boden. 4 des
Fahrzeuges angebracht werden soll.
-
Damit beim Aufspringen der Wagentür infolge eines Verkehrsunfalls
oder beim Schleudern des Kraftwagens die Anschnallung des oder der Fahrzeuginsassen
nicht vorzeitig gelöst wird, kann eine gewisse Verzögerung des Intätigkeittretens
der Selbstauslöseeinrichtung erreicht werden, indem der am Bolzen 10 eingehakte
Karabinerhaken 21 innenseitig (Fig. 10) und der in der Arbeitsstellung zwischen
den Lappen 8 liegende Abschnitt des Bolzens 10 in geeigneter Weise, z. B. durch
Kreuzriffelung 36 aufgerauht wird (Fig. 4), so: daß der Bolzen 10 von der Feder
16 erst dann in. die Freigabestellung zurückgeschoben werden kann, wenn der Karabinerhaken
21 auf ihn keime Querkraft mehr ausübt.
-
Bei Kraftfahrzeugen mit einer Breite, die das Nebeneinandersitzen
von drei Personen erlaubt, empfiehlt es sich, eine der Selbstauslösevorrichtungen
so auszubilden, daß der als Einhakglied für den Karabinerhaken 21 dienende Abschnitt
des federbelasteten Bolzens 10 sich an der der Wagentür 3 abgekehrten Seite der
Schiene 7 befindet und für das Festlegen des. Anschnallgurtes 22 des einen Außensitzes
sowie des mittleren Fahrzeugsitzes gemeinsam benutzt werden kann. Die Einhakstelle
31 muß dann am äußeren Ende, d. h. an dem. der Wagentür zugekehrten Ende der Schiene,
angeordnet sein. Bei einer Selbstauslösevorrichtung in dieser Ausführungsform kann
unter Ersparung einer besonderen Führungsstange 13 der unmittelbar an. der Schiene
geführte Bolzen 10 über die ganze Länge der Schiene reichen und unmittelbar die
Rückführungsfeder 16 und den verstellbaren Begrenzungsanschlag 18 tragen.