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Elappbårer Rodelschlitten Die Erfindung betrifft einen klappbaren
Rodelschlitten mit einem Sitzteil und mit Kufenrahmen, die um zur Längerichtung
des Schlittens parallele Achsen schwenkbar sind.
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Derartige Schlitten, die im zusammengeklappten Zustand einen geringen
Stauraum erfordern und daher leicht beispielsweise im Kofferraum eines Kraftfahrzeuges
befördert werden können, sind in einer Ausführungsform bekannt, bei der die Kufenrahmen
am Sitzteil angelenkt sind. Die Kufenrahmen worden in ihrer die Gebrauchaform des
Rodeischlittons bildenden ausgeklappten Stellung durch Stitzstreben
gehalten,
die etwa mittig unter dem Sitzteil gelenkig befestigt und an Querstreben der Kufenrahmen
lösbar eingehakt sind. Nach Lösen dieser Verhakung können die Stützstreben und darauf
hin die Kufenrahmen gegen das Sitzteil geklappt werden. Bei einer anderen bekannten
Ausführungsform sind anstelle der Sttitzstreben Stiitzbiigel vorgesehen, die um
eine Achse quer zur Längsrichtung des Rodelschlittens schwenkbar unter dem Sitzteil
gelagert sind und in der vom Sitzteil nach unten abgeklappten Stellung mit ihren
Bügelschenkeln die Kufenrahmen nach außen drücken und hierdurch das Einklappen der
Kufenrahmen gegen das Sitzteil verhindern. Beim Zusammenlegen des Rodelachlittens
sind dann zunächst die Sttttzbügel und dann die Kufenrahmen gegen den Sitzteil einzuklappen.
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Nachteilig ist es bei diesen bekannten Rodelschlitten, daß die Sttitzstreben,
bzw. die Stutzbllgel keine wirklich starre Fixierung der Kufenrahmen in ihrer die
Gebrauchsform des Rodelachlittenß bildenden ausgeklappten Stellung ermöglichen,
so daß der Rodelschlitten im Ergebnis ein labilos Fahrverhalten zeigt, das eine
breitere Verwendung solcher Schlitten ii Wintersport bisher verhindert hat. Dasilber
hinaus
ist es bei den bekannten klappbaren Rodelb schlitten nicht möglich, den Schlitten
als lenkbaren Rodelschlitten mit einer vorderen, an einem drehbaren Lenkschaft gehaltenen
Lenkkufe auszubilden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe sugrunde, einen klappbaren Rodelschlitten
des genannten Aufbaues so auszubilden, daß er mit wenigen Handgriffen schnell und
einfach in die Gebrauchsform ausgeklappt und in die Transportform zusammen gelegt
werden kann, in der Gebrauchsform mit ausgeklappten Kufenrabmen aber in sich so
starr ist, daß sich sein Pahrverhalten von dem üblichen Schlitten in keiner Weise
mehr unterscheidet. Darüber hinaus soll der Schlitten so ausgebildet sein, daß er
in einfacher Weise auch als lenkbarer Rodelschlitten ausgeführt werden kann.
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Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß ein in
Längsrichtung des Schlittens verlauf ender Mittelholm den Sitzteil aowie-seitlich
abstehende Haltestücke trägt, an welchen die Kufenrahmen gelagert und Arretierungaeinriehtung
vorgesehen sind, die zum Fixieren der Kufenrabmen in
der Gebrauchsstellung
an Querßtreben der Kufenrahmen angreifen. Handelt es sich um einen lenkbaren Schlitten
mit einer an einem drehbaren Lenkschaft gehaltenen Lenkkufe, so ist nach der Erfindung
vorgesehen, daß der Mittelholm nach vorn Ueber die Kufenrahien hinaus verlängert
ist und dort ein Lager fQr den Lenkschaft aufweist, an dem die Lenkkufe vertikal
schwenkbar befestigt ist.
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Bei dem Rodelschlitten nach der Erfindung ist der Mittelholm mit den
seitlich abstehenden, die Kufenrahmen tragenden Haltestllcken das statisch stabilisierende
Konstruktionolement, an dem die Kufenrahmen in der die Gebrauchibrm des Schlittens
bildenden ausgeklappten Stellung unschwer etarr fixiert werden können, und der ohne
weiteres als Lager flir den Lenkschaft der Lenkkufe bei lenkbaren Schlitten ausgebildet
werden kann. Die Haltestttcke ermöglichen eine sehr einfache Montage des Schlittens.
So sieht die Erfindung in einer bevorzugten Auführungsform vor, daß die Kufenralimen
mit ihrem oberen Rahmenschenkel in nach oben offene Lagoraufnahmen der Haltestücke
eingelegt und die Lageraufnahmen von oben her durch das lösbar am Mittelholm befestigte
Sitzteil abgedeckt
sind. Das Sitzteil hält somit die Kufenrahmen
in'den Lageraufnahmen fest. Zur Montage des Schlittens brauchen daher die Kufenrahmen.mit
ihren oberen Rahmenschenkeln lediglich in die Lageraufnahmen der Haltestücke eingelegt
werden, worin sie dann nach dem Befestigen des Sitzteiles auf dem Mittelholm festgehalten
sind, ohne daß hierdurch ihre das Zusammenklappen des Schlittens ermöglichende Schwenkbarkeit
beeinträchtigt wird. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die
Anordnung so getroffen, daß die Haltestücke einen nach unten gerichteten Flansch
aufweisen, der zur Bildung der Arretierungseinrichtung Anschlagstücke ftir mindestens
eine Querstrebe an jedem Kufenrahmen aufweist und eine lösbare Spange trägt, welche
die Querstreben auswärts gegen die Anschläge druck. Im Ergebnis ist mindestens eine
Querstrebe an jedem Kufenrahmen zwischen einem Anschlagstück des Haltestückes und
einer Spange eingeklemmt, wobei die Spange beispielsweise mittels einer Flügelschraube
am Flansch des Haltestückes montiert werden kann. Zweckmäßig sind die Haltestücke
zusammen mit den Lageraufnahmen, den Anschlägen und dem nach unten gerichteten Flansch
aus einem einzigen Blechzuschnitt hergestellt und dabei die Lageraufnahmen, die
Anschläge und der Flansch
jeweils durch Abwinklungen des Blechzuschnittes
gebildet.
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Im Falle nach außen geneigter Kufenrahmen sind zweckmäßig die die
Anschläge bildenden Abwinklungen des Haltestückes und die den Querstreben der Kufenrabmen
anliegenden Teile der Spangen entsprechend schräg gestellt.
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Bei Lenkschlitten mit nach vorn Uber die Kufenrahmen hinaus verlängertes
Mittelholm sieht die Erfindung vor, daß der Mittelholm am vorderen Ende eine lagerhülse
trägt, in die ein Lagerbolzen eingesetzt ist, an dem der Lenkschaft mit seitlich
abstehenden LagerstUcken ober- und unterhalb der Lagerhülse gehalten ist, und daß
zwischen der Lagerhülse und jedem Lagerstück eine Feder angeordnet ist, durch die
während der Fahrt auf die Lenkufe ausgeUbte Stöße aufgefangen werden können. Weiter
ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Lenkkufe in einer Gabel des Lenkschaftes
gelagert ist und einen Exzenter trägt, zwischen dem und dem Scheitel der Gabel eine
Zugfeder angeordnet ist, welche die Lenkkufe mit der Kufenschaufel gegen den Lenkschaft
zbihtO Wird der Schlitten zusammengeklappt, so kann der Lenkschaft
bei
an ihn angeklappter Lenkkufo soweit verdreht werden, daß die querstehende Lenkstange
parallel zur längsrichtung des Rodelsohlittens ausgerichtet ist und also im wesentlichen
in der Ebene der gegeneinander geklappten Kufenrahmen liegt.
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Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen im woseitlichen
darin, daß der Rodelachlitten nach der Erfindung trotz seiner für Transportzwecke
leichten Zusammenklappbarkeit in der Gebrauchsstellung mit nach außen geklappten
Eufenrahmen in sich so starr ist, daß sich sein Fahrverhalten von ueblichen Schlitten
nicht unterscheidet. Durch die Xontage aller Schlittenteile an einem Mittelholm
mit Haltestücken ist es im übrigen unschwer möglich, den Schlitten nach der Erfindung
auch als lenkbaren Schlitten auszubilden.
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Im folgenden wird die Erfindung an einem in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispie,l näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines
Rodelschlittens nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den
Rodelschlitten nach Fig. 1 bei abgenommenem Sitzteil und ohne Lenkschaft, teils
im Schnitt, Fig. 3 eine Vorderansicht des Rodeischlittens nach Fig. 1, Fig. 4 eine
Teildarstellung der Fig. 3 zur Veranschaulichung der Transportform des Rodelschlittens
mit zusammengeklappten Kufenrahmen.
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Die Zeichnung zeigt einen klappbaren Rodelschlitten mit einem Sitzteil
1, beispielsweise einer mit Querschienen 2 versehenen Sitzplatte, die einen Schaumkunststoffbelag
tragen kann.
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Mit 3 sind Kufenrahmen bezeichnet, die um zur Längsrichtung des Schlittens
parallele Achsen schwenkbar sind. Außerdem ist der Schlitten mit einer Lenkkufe
4 ausgerUstet, die an einem drehbaren Lenkschaft 5 mit Schaftgabel 6 und Lenkstange
7 gehalten ist. In Längsrichtung des Schlittens verläuft ein Mittelholm 8, der den
Sitzteil 1 sowie seitlich abstehende HaltestUcke 9 trägt. An den Haltestücken 9,
die im Ausfffhrungsbeispiel mit dem Mittelholm 8 verschweißt sind, sind die Kufenrahmen
3 gelagert und Arretierungseinrichtungen vorgesehen,
die zum Fixieren
der Kufenrahmen 3 in der Gebrauchsstellung des Schlittens an Querstreben 3a der
Kufenrahmen 3 angreifen. Nach vorn ist der Mittelholm 8 Uber die Kufenrahmen 3 hinaus
verlängert und dort mit einem allgemein mit 10 bezeichneten Lager für den ienkschaft
5 versehen, an dem die Lenkkufe 4 vertikal bei t1 schwenkbar befestigt ist, wozu
im Ausführungsbeispiel die Gabel 6 des Lenkschaftes 5 dient. Die Kufenrahmen 3 sind
mit ihrem oberen Rahmenschenkel 3b in nach oben offene Lageraufnahmen 12 der HaltestUcke
9 eingelegt. Die Lageraufnahmen 12 ihrerseits sind von oben her durch den lösbar
mittels Xlügelschrauben 13 am Mittelholm 8 befestigten Sitzteil 1 abgedeckt, der
im Ergebnis die Kufenrahmen 3 in den Lageraufnahmen 12 festhält, ohne dadurch die
Schwenkbarkeit der Eufehrahmen 3 in den Lageraufnahmen 12 zu beeinträchtigen. Die
Haltestücke 9 besitzen einen nach unten gerichteten Flansch 74, der zur Bildung
der Arretierungseinrichtung Anschlagstücke 15 für mindestens eine Querstrebe 3a
an jedem Kufenrahmen 3 aufweist, Der Flansch 14 trägt weiter eine mittels der FlUgelschrauben
16 lösbare Spange 17, welche die Querstreben 3a
auswärts gegen
die Anschläge 15 drückt, so daß im Ergebnis mindestens eine, im AusfUhrungsbeispiel
aber beide Querstreben 3a jedes Kufenrahmens 3 jeweils zwischen dem Anschlag 15
des Haltestückes 9 und der Spange 17 eingeklemmt sind0 Hierdurch wird eine starre
Fixierung der Kufenrahmen 3 in der die Gebrauchsform des Rodelschlittens bildenden
auswärts geklappten Stellung gewährleistet, Die Haltestücke 9 sind zusammen mit
den Iageraufnahmen 12, den Anschlägen 15 und dem nach unten gerichteten Flansch
14 jeweils aus einem einzigen Blechzuschnitt hergestellt. Im einzelnen sind dabei
die Lageraufnahmen, die Anschläge und der Flansch durch Abwinklungen des Blechzuschnittes
gebildet, wobei insbesondere jede Lageraufnahme 12 jeweils aus zwei, um die Breite
des oberen Schenkels 3b der Kufenrahmen 3 gegeneinander versetzten Abwinklungen
12a, 12b gebildet ist0 Sind wie im Ausführungsbeispiel die Kufenrahmen 3 in ihrer
ausgeklappten Stellung nach außen geneigt (Fig. 3), so sind die die Anschläge 15
bildenden Abwinklungen des Haltestückes 9 und die den Querstreben 3a der Kufenrahmen
3 anliegenden
Teile der Spange 17 entsprechend schräg gestellt,
wie es die Fig, 3 und 4 deutlich erkennen lassen. Der Mittelholm 8 trägt am vorderen
Ende eine Lagerhülse 18, in die ein Lagerbolzen 19 eingesetzt ist, an dem der Lenkschaft
5 mit seitlich abstehenden Lagerstücken 20 ober- und unterhalb der Lagerhülse 18
gehalten isto Zwischen der Lagerhülse 18 einerseits und jedem Lagerstück 20 andererseits
ist eine Feder 21 angeordnet, welche wahrend der Fahrt auf die Lenkkufe 4 ausgeübte
Stöße abfangt. Die Lenkkufe 4 ist in der Gabel 6 des Lagerschaftes 5 gelagert und
trägt im übrigen einen Exzenter 22, zwischen dem und dem Scheitel der Gabel 6 eine
Zugfeder 23 angeordnet ist, welche die Lenkkufe 4 mit der Kufenschaufel 4a gegen
den Lenkschaft 5 zieht0 Zum Transport werden nach Lösen der Flügelschrauben 16 die
Kufenrahmen 3 von der in Fig0 3 dargestellten auswärts geklappten Stellung in die
in Fig. 4 gezeigte zusammengeklappte Stellung gebracht. Außerdem wird der Lenkschaft
5 soweit verdreht, daß die Lenkstange 7 in etwa parallel zur Längsrichtung
des
Schlittens liegt, Die Lenkkufe 4 klappt dabei unter der Wirkung der Zugfeder 23
gegen den Lenkschaft 5. Im Ergebnis wird eine sehr flache, raumsparende Transportform
erreicht, Sollte sie noch zu groß sein, so kann durch Lösen der FlU-gelachrauben
13 der Sitzteil 1 vom Mittelholm 8 abgenommen werden, worauf es ohne weiteres möglich
ist, die Kufenrahmen 3 aus den Lageraufnahmen 12 der Haltestücke 9 heraus zu nehmen,
Nach Lösen des den Lagerbolzen 19 sichernden Splintes 24 ist es im übrigen ohne
weiteres möglich, auch den Lenkschaft 5 vom Mittelholm 8 des Schlittens abzunehmen.