DE2221760B2 - Teleskop-Sicherheitslenksäule für Kraftwagen - Google Patents
Teleskop-Sicherheitslenksäule für KraftwagenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
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Description
Die Erfindung betrifft eine Teleskop-Sicherheitslenksäule für Kraftwagen nach dem Oberbegriff von
Anspruch 1.
Eine derartige Sicherhcitslenksäule ist aus der DE-OS
55 379 zu entnehmen. Das Mantelrohr der Lenksäule ist hierbei durch mehrere, unter Energieabsorption
knickbare Laschen mit in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden, tragenden Teilen verbunden. Erfolgt bei einem
Zusammenstoß ein Körperaufprall auf das Lenkrad, so deformiert sich dieses, wie auch der sich anschließende
Pralltopf, und die Lenksäule verschiebt sich unter Knickung der Laschen in Richtung des Lenkgetriebes.
Bei einem Frontalaufprall kommt es jedoch auch häufig vor, daß eine Krafteinleitung über das Lenkgetriebe
zur Lenksäule hin erfolgt. Trotz einer teleskopartigen Ausbildung der Lenksäule könnten derartige
Laschen nicht immer verhindern, daß sich die Lenksäule und somit auch das Lenkrad dem Fahrer entgegenschiebt,
weil sich solche Lenksäulen erfahrungsgemäß bei plötzlicher, starker Stoßbelastung nicht mit Sicherheit
einwandfrei zusammenschieben. Dadurch wird der für die Energievernichtung des Fahreraufpralls auf das
Lenkrad erforderliche Schiebeweg nach vorn entscheidend verringert, so daß ein Kraftanstieg eintritt, der
meist gefährliche Verletzungen des Fahrers nach sich zieht
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einer Teleskop-Sicherheitslenksäule
eine in Körperaufprallrichtung unter Energieabsorption verschiebbare Befestigung des
Mantelrohres zu schaffen, die bei einer Krafteinleitung in entgegengesetzter Richtung nicht zu einer Lageänderung
des Lenkrades führt
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1.
Weitere Merkmale nach der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, wobei eine Erhöhung des
Energieabsorptionsvermögens bei nur geringer Gewichtsvergrößerung durch die Merkmale nach Anspruch
5 erreicht werden kann.
Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispielen näher erläutert werden Es zeigt
F i g. 1 eine schematisch angedeutete Teleskop-Sicherheitslenksäule
in Seitenansicht, bei der das Mantelrohr unter Zwischenschaltung einer Konsole mit
einem Fahrzeugquerträger verbunden ist,
F i g. 2 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Mantelrohr direkt mit einem energieabsorbierenden
Fahrzeugquerträger verbunden ist,
F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der F i g. 2
und
F i g. 4 die in F i g. 2 mit »X« gekennzeichnete Stelle in größerem Maßstab.
Nach Fig. 1 ist eine Teleskop-Sicherheitslenksäule 1,
bestehend aus einer in ihrer wirksamen Länge reduzierbaren Lenkspindel 2, die an einem Ende ein
Lenkgetriebe 3, am anderen Ende ein Lenkrad 4 mit Pralltopf 5 aufnimmt und einem die Lenkspindel 2
umgebenden Mantelrohr 6, mittels einer Konsole 7 — die eine energieabsorbierende Verbindung 8 darstellt —
an einem Fahrzeugquerträger 9 im Bereich des nicht näher dargestellten Wagenvorderteiles 10 befestigt.
Die Konsole 7 ist dabei mit einem Schenkel 11 fest mit
dem Fahrzeugquerträger 9 verbunden und weist einen parallel zum Mantelrohr 6 in Richtung des Lenkrades 4
verlaufenden Flansch 12 auf. Erfolgt eine Krafteinleitung in Richtung des Pfeiles »A«, so sprechen sämtliche
Sicherheitsvorrichtungen der Lenksäule in bekannter Weise an, und die Konsole 7 sowie ein Bauteil 13, das ein
bandförmiges, aus einem zugfesten Material bestehendes Zugband 14 darstellt, welches einerseits fest mit dem
Flansch 12 und dem Mantelrohr 6 und andererseits fest mit dem Fahrzeugquerträger 9 verbunden ist, werden in
die in gestrichelten Linien angedeutete Form unter Energieabsorption überführt. Das Absorptionsvermögen
kann gesteigert werden, wenn der Hohlraum 15 der Konsole 7 z. B. mit Schaumstoff angefüllt ist.
Erfolgt eine Krafteinleitung entgegen der Pfeilrichtung »A«, so erfolgt wohl eine Verkürzung der
wirksamen Länge der Lenkspindel 2, der Flansch 12 behält jedoch seine ursprüngliche Form bei, da das
Zwischenstück (Zugband 14) nun auf Zug beansprucht wird.
Abweichend zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1
wird bei dem nach den F i g. 2 bis 4 die energieabsorbierende Verbindung 8 durch einen Fahrzeugquerträger 15
selbst gebildet. Dieser Querträger 15 ist mit vorzugsweise symmetrisch zu dem daran befestigten Mantelrohr 6
ungeordneten "ixcrbCn 16 VCrSChCn, diC i
aus einem zugfesten Material abgedeckt sind.
ier Krafteinleitung in Richtung des Pfeiles »B<( :rt sich der Fahrzeugquerträger 15 und nimmt : etwa eine in gestrichelten Linien angedeutete ein. Die Bänder 17 deformieren sich ebenfalls i g. 2 angedeutet Die deformierte Stellung ist in F i g. 4 besonders deutlich herausgestellt.
ier Krafteinleitung in Richtung des Pfeiles »B<( :rt sich der Fahrzeugquerträger 15 und nimmt : etwa eine in gestrichelten Linien angedeutete ein. Die Bänder 17 deformieren sich ebenfalls i g. 2 angedeutet Die deformierte Stellung ist in F i g. 4 besonders deutlich herausgestellt.
Wenn die Krafteinleitung entgegengesetzt um Pfeil »B« erfolgt, behält der Fahrzeugquerträger 15 und
somit auch das Lenkrad 4 seine .ursprüngliche Lage bei,
da nunmehr die Bänder 17 einer Zugbelastung unterliegen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Teleskop-Sicherheitslenksäule für Kraftwagen mit einem unter Energieabsorption relativ zuro
Mantelrohr verschiebbaren Lenkrad und einer energieabsorbierenden Verbindung des Mantelrohres
mit dem Wagenvorderteil, die in Körperaufprallrichtung biegeweich ist dadurch gekennzeichnet,
daß in entgegengeset7ter Richtung diese Verbindung (8) durch ein auf Zug beanspruch- to
tes Bauteil (13) formstabil ausgebildet ist
2. Teleskop-Sicherheitslenksäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (13) ein
Zugband (14) aus zugfestem Material darstellt, das etwa parallel zum Mantelrohr (6) laufend einerseits
mit dem Wagenvorderteil (10), andererseits mit dem nachgiebigen Schenkel einer Konsole (7) verbunden
ist.
3. Teleskop-Sicherheitslenksäule nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
an einem Fahrzeugquerträger (9) befestigte Konsole (7) einen lenkradnahen Flansch (12) aufweist der
neben dem Zugband (14) auch das Mantelrohr (6) aufnimmt, und daß das Zugband (14) außerdem noch
mit dem Fahrzeugquerträger (9) verbunden ist.
4. Teleskop-Sicherheitslcnksäule nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet daß die Konsole (7) über den Mantelrohrbereich hinausreicht und eine insgesamt
trägerförmige Gestalt aufweist
5. Teleskop-Sicherheitslenksäule nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hohlraum (15) der Konsole (7) mit bei Stauchung energieabsorbierendem
Material angefüllt ist.
6. Teleskop-Sicherheitslenksäule nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die energieabsorbierende
Verbindung (8) durch einen Fahrzeugquerträger (15) gebildet wird, der vorzugsweise symmetrisch
zu dem daran befestigten Mantelrohr (6) "to
angeordnete Kerben (16) aufweist, die außen durch ein Band (17) aus einem zugfesten Material
abgedeckt sind.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2221760A DE2221760C3 (de) | 1972-05-04 | 1972-05-04 | Teleskop-Sicherheitslenksäule für Kraftwagen |
| FR7315853A FR2183501A5 (de) | 1972-05-04 | 1973-05-03 | |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2221760A DE2221760C3 (de) | 1972-05-04 | 1972-05-04 | Teleskop-Sicherheitslenksäule für Kraftwagen |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2221760A1 DE2221760A1 (de) | 1973-11-15 |
| DE2221760B2 true DE2221760B2 (de) | 1980-07-24 |
| DE2221760C3 DE2221760C3 (de) | 1981-04-23 |
Family
ID=5843993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2221760A Expired DE2221760C3 (de) | 1972-05-04 | 1972-05-04 | Teleskop-Sicherheitslenksäule für Kraftwagen |
Country Status (4)
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| DE (1) | DE2221760C3 (de) |
| FR (1) | FR2183501A5 (de) |
| SE (1) | SE399538B (de) |
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1972
- 1972-05-04 DE DE2221760A patent/DE2221760C3/de not_active Expired
-
1973
- 1973-05-03 SE SE7306211A patent/SE399538B/xx unknown
- 1973-05-03 FR FR7315853A patent/FR2183501A5/fr not_active Expired
- 1973-05-04 US US00357084A patent/US3855876A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| FR2183501A5 (de) | 1973-12-14 |
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| Date | Code | Title | Description |
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