DE2214189B2 - Vorschubvorrichtung für eine Informationsträgerkarte - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorschubvorrichtung für eine Informationsträgerkarte gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Informationsträgerkarten, beispielsweise Karteikarten, Registrierungskarten, Informationskarten, Identifizierungskarten, Führerscheine, Dauer- oder Netzkarten für die Eisenbahn oder dgl. tragen verschiedene Arten von Information, die zu Identifizierungs- und Vergleichszwecken mittels verschiedener Einrichtungen auf den Karten aufgezeichnet sind. Je nachdem, auf welche Art und Weise die Information auf diesen Karten aufgezeichnet ist, kann sie entweder elektrisch, optisch oder magnetisch ausgelesen werden.

Zu diesem Zweck ist bei bekannten Vorschubvorrichtungen der gattungsgemäßen Art (US-PS 32 96 605, US-PS 3178 175, IBM Technical Disclosure Bulletin Vol. 5, Nr. 8, Januar 1963, Seite 24) eine Informationsleseeinrichtung vorgesehen, die entweder ein photoelektrisches Wandlerelement oder einen Magnetkopf aufweist und an der zum Auslesen der von der Karte getragenen Information jede Informationsträgerkarte vorbeibewegt wird.

Diese Art einer Informationsleseeinrichtung weist den Vorteil auf, daß sie in ihrer Ausbildung einfach ist, eine hohe Lesegeschwindigkeit aufweist und genau sowie betriebssicher arbeitet. Jedoch ist es schwierig zu erreichen, daß sich jede Karte nach ihrer Eingabe in den Einlaßschlitz der Vorrichtung geradeaus vorwärtsbewegt, ohne daß sie von ihrem vorbestimmten Lauf in eine Zick-Zack-Bewegung abweicht.

Bei den genannten bekannten Vorrichtungen kann zwar daran gedacht werden bzw. ist auch teilweise vorgesehen, zwei auf gegenüberliegenden Seiten der Informatioristrägerkarte angeordnete Führungswände anzuordnen. Bei einer solchen Anordnung können jedoch lediglich Karten mit einer dem Abstand zwischen den Führungswänden entsprechenden Größe ausgelesen werden, während dies mit Karten, die größer oder kleiner als dieser Abstand von Wand zu Wand sind, nicht möglich ist.

Falls dagegen lediglich auf einer Seite des Kartendurchlasses eine Kartenführungswand vorgesehen ist und die Karte bei ihrem Transport gegen die Kartenführungswand gedrückt wird, können Eingabe und Vorschub der Karte leicht durchgeführt werden. Es müssen jedoch in diesem Fall entsprechende Einrichtungen vorgesehen werden, die die Karte während ihrer Bewegung durch den Durchlaß gegen die Führungswand drücken.

Zu diesem Zweck sind bei einer weiteren bekannten Vorschubvorrichtung (US-PS 35 30 448) Blattfedern vorgesehen, die derart angeordnet sind, daß sie an der Karte auf der der Führungswand entgegengesetzten Seite angreifen und die Karte durch ihre Federkraft gegen die Führungswand drücken. Diese Anordnung entspricht jedoch mehr oder weniger der Anordnung, bei der auf beiden Seiten des Kartendurchlasses Führungswände vorgesehen sind. Im übrigen ist es bei Verwendung von Federn schwierig, auf die Kane eine gleichförmige Druckkraft auszuüben.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Vorschubvorrichtung der gattungsgemäßen Art zur Beseitigung der geschilderten Nachteile auszubilden, daß mit ihr Karten jeder Größe mit hoher Geschwindigkeit geradeaus transportiert und sicher geführt werden können, ohne daß sich im übrigen die Gefahr einer Beschädigung der Karte während des Transportes durch den Durchlaß hindurch ergibt.

Die Merkmale der zur Lösung dieser Aufgabe geschaffenen Erfindung ergeben sich aus dem Kennzeichen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen enthalten.

Da bei der erfindungsgemäßen Vorschubvorrichtung eine Treibrolle mit einer schräg zur Treibrollenachse

geneigten Umfangsfläche zur Anwendung gelangt, deren den größeren Durchmesser aufweisendes Um-Fangsflächenteil sich nahe einer an einer Seite eines Rahmens vorgesehenen Karteiführungswand befindet, wird hierdurch beim Eingriff mit der Karte e.ne axia! zur Treibrolle in Richtung der Kartenführuügswand gerichlete Kraft erzeugt, welche einerseits die Karte gegen die Führungswand drückt und sie andererseits gleichzeitig geradeaus längs des Durchlasses bewegt. Dadurch ist gewährleistet, daß die Karte während des durch die Leseeinrichtuiig erfolgenden Auslesens der auf der Karte enthaltenen Information nicht von ihrem vorgegebenen Verlauf in eine Zick-Zack-Bewegung abweicht.

Da weiterhin die Treibrolle aus einem weichen, federnden Material, insbesondere einem entsprechenden Kunststoff, besteht, ist jede Gefahr einer Beschädigung der Informationsträgerkarte durch die Treibrolle vermieden.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert Diese zeigt in

F i g. 1 die Vorschubvorrichtung in Draufsicht und

F i g. 2 in Vorderansicht;

Fig.3 eine teilweise geschnittene Vorderansicht gemäß Linie II1-III in F i g. 1;

Fig.4 eine vergrößerte Ansicht der Lage der Treibrolle zur Klemmrolle;

F i g. 5 einen Querschnitt gemäß Linie V-V in F i g. 4;

F i g. 6 eine teilweise geschnittene Seitenansicht von Klemmrolle und Treibrolle, zwischen denen sich eine Informationsträgerkarte befindet;

F i g. 7 die Vorrichtung gemäß F i g. 1 in Seitenansicht von links;

F i g. 8 perspektivisch auseinandergezogen die Motorlagerung;

F i g. 9 schematisch die Arbeitsweise der Treibrolle in bezug auf eine Informationsträgerkarte und

Fig. 10 in Draufsicht die Treibrolle im Betriebszustand.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind ein oberes und ein unteres Rahmenteil 1 bzw. 2 mittels vier Schrauben 3, die in die Rahmenteile 1, 2 an deren vier Ecken eingesetzt sind, fest miteinander verbunden. Eine Informationsleseeinrichtung 4, beispielsweise ein Magnetkopf, ist in eine im oberen Rahmenteil 1 gebildete öffnung 5 eingesetzt und dort mittels eines Polsters 4a, wie aus F i g. 3 ersichtlich, befestigt. Das obere Rahmenteil 1 weist außerdem einen Schlitz la zur Aufnahme einer Getriebehalterung 14 und einen Schlitz Xb zur Aufnahme einer Treibrolle 8 auf, die an einer Achse 7 befestigt ist. Die Informationsleseeinrichtung 4 ist mittels eines Klebstoffs in der aus der Zeichnung ersichtlichen Lage befestigt.

Das untere Rahmenteil 2 weist zwei gegenüberliegende, nach oben ragende Wände auf, die längs eines Durchlasses 9 für eine Informationsträgerkarte 10 angeordnet sind. Das obere Rahmenteil 1 ist an den vier Ecken auf der Oberseite dieser Wände befestigt.

Die Wände weisen jeweils einen Abschnitt auf, der eine größere Höhe als der restliche Teil der Wände besitzt und, wie aus F i g. 7 ersichtlich, mit einer öffnung 2a versehen ist. Jede öffnung 2a trägt ein Lager 6 für die Treibrollenachse 7. Halteplatten 20, die an beiden gegenüberliegenden Seiten des unteren Rahmenteils 2 befestigt sind, verhindern, daß sich die Lager 6 in den Öffnungen 2a verschieben.

Die Treibrolle 8 weist eine schräg zu ihrer Achse 7 verlaufende Umfangsfläche auf, die sich, wie aus F i g. 2 und 3 ersichtlich, über dem Eingang zu dem Kartendurchlaß 9 befindet, so daß sich die Informationsleseeinrichtung 4 und die Treibrolle 8 gegen eine Informationsträgerkane 10 drücken können, die in einen Karteneinlaßschlitz 22 eingeführt ist Die Leseeinrichtung 4 kann die auf der Karte 10 enthaltene Information auslesen und ihren Aussagegehalt entschlüsseln.
Wie aus Fig.8 ersichtlich, ist ein als Antrieb

ίο dienender Elektromotor 13 mittels Tragplatten 11, 12 gelagert, die am unteren Rahmenteil 2 befestigt sind. Das vom Elektromotor 13 gelieferte Drehmoment wird mittels eines in der Getriebehalterung 14 angeordneten Getriebes auf die Treibrollenachse 7 übertragen, auf der ein Ritzel 19 befestigt ist

Das Räderwerk des Getriebes ist drehbar in der Getriebehalterung 14 gelagert, die axial zum Elektromotor 13 an seiner Seitenwand befestigt und an einer Stelle lose mittels eines Lagers 15 auf der Treibrollenachse 7 gelagert ist. Aus diesem Grund ist auch der Elektromotor 13 mittels der Getriebehalterung 14 auf der Treibrollenachse 7 gelagert, wobei ein an der Tragplatte 11 befestigtes federndes Teil 18 auf eine Seite des Elektromotors 13 drückt und diesen gegen die andere Tragplatte 12 preßt. Diese Tragplatte 12 weist einen wulstanigen Vorsprung 16 auf, der von einer in der Getriebehalterung 14 oder in deren Gehäuse vorgesehenen öffnung 17 aufgenommen wird, so daß der Elektromotor 13 insgesamt gehalten ist und sich gegenüber der Treibrollenachse 7 winklig nicht verdrehen kann.

Wie aus F i g. 8 ersichtlich, fluchtet die öffnung 17 mit der Achse des Elektromotors 13. Die Tragplatten 11,12 sind mittels Schrauben 41, 42, 43 und 44 am oberen Rahmenteil 1 befestigt. Die Tragplatte 12 weist Schlitze 12a, 126 zur Aufnahme der Schrauben 43, 44 auf, wodurch die Stellung der Tragplatte 12 verändert werden kann.

Eine der nach oben ragenden Wände des unteren Rahmenteils 2, nämlich die der Treibrolle 8 benachbarte Wand wird als Kartenführungswand 21 verwendet, wobei die Stellung der Informationsleseeinrichtung 4 gegenüber der Kartenführungswand 21 dadurch eingestellt werden kann, daß die Relativstellung der Rahmenteile 1, 2 mittels einer Einspannvorrichtung verändert werden oder daß die Stellung des oberen Rahmenteils 1 gegenüber dem unteren Rahmenteil 2 variiert wird, was mittels spitz zulaufender Stellschrauben 23 erfolgt, die, wie aus F i g. 1 und 2 ersichtlich, in die vier Ecken des unteren Rahmenteils 2 eingeschraubt sind. Die dargestellte Ausführungsform ermöglicht diese Verstellung auf Grund der Schrauben 3, welche die Rahmenteile 1,2 zusammenhalten.

'~Wie aus F i g. 1 ersichtlich, sind an den vier Ecken des oberen Rahmenteils 1 in der Nähe der Stellschrauben 23 Längsschlitze Ic angeordnet, die rechtwinklig zur Längsachse des oberen Rahmenteils 1 verlaufen. Wenn die Schrauben 3 gelöst sind und die Stellschrauben 23 beispielsweise mittels eines Schraubenziehers gedreht werden, so daß sie sich vorwärts oder rückwärts bewegen, ist es möglich, eine äußerst feinfühlige Verstellung des oberen Rahmente'ls 1 gegenüber dem unteren Rahmenteil 2 zu erreichen.

Wie aus Fig.3 ersichtlich, ist die Umfangsfläche der Treibrolle 8 derart gegenüber der Treibrollenachse 7 geneigt, daß der Durchmesser der Treibrolle 8 von der linken Umfangskante zur rechten Umfangskante hin kleiner wird. Die schräg verlaufende Umfangsfläche der

Treibrolle 8 wirkt mit der Umfangsfläche einer Klemmrolle 24 zusammen. Dadurch wird beim Eingriff mit einer Karte 10 eine axial zur Treibrolle 8 in Richtung der Kartenführungswand 21 gerichtete Kraft erzeugt, welche die Karte 10 gegen die Führungswand 21 drückt und sie geradeaus durch den Kartendurchlaß 9 bewegt.

Die Richtung, in der die Rückstoßkraft ausgeübt wird, und die Größe dieser Kraft können dadurch variiert bzw. optimiert werden, daß die Richtung und das Ausmaß der Schräge der Treibrollenumfangsfläche gegenüber der Treibrollenachse 7 sowie das Treibrollenmaterial entsprechend gewählt werden.

Die Treibrolle 8, insbesondere deren schräg verlaufende Umfangsfläche, besteht aus einem weichen, federnden Material, vorzugsweise einem entsprechenden Kunststoff. Derjenige Umfangsteil der Treibrolle 8, der mit der informationsträgerkarte 10 in Eingriff kommt, wird hierbei in der aus F i g. 6 ersichtlichen Weise verformt. Die Verformung erzeugt die in Pfeilrichtung a gemäß F i g. 6 gerichtete Kraft, so daß durch diese die Informationsträgerkarte 10 nach links in Eingriff mit der Kartenführungswand 21 gedrückt wird. Aus diesem Grund bewegt sich die Informationsträgerkarte 10 geradeaus durch den Kartendurchlaß 9, da sie durch die Kartenführungswand 21 geführt ist.

Die Art und Weise, in der die Treibrolle 8 an ihrer Umfangsfläche mit der Informationsträgerkarte 10 in Eingriff kommt und diese mittels der von der schrägen Treibrollenumfangsfläche erzeugten Kraft bewegt, wird im folgenden anhand von F i g. 9 erläutert. Die Treibrolle 8 ergreift die Informationsträgerkarte 10 in einem Bereich <%, indem sie rotiert, während ihr die Informationsträgerkarte 10 berührendes Umfangsflächenteil verformt wird und einen zungenähnlichen Vorsprung 8a bildet, der ebenfalls aus Fig.6 und 10 ersichtlich ist. Eine Untersuchung der senkrechten Querschnittsformen des den größten Durchmesser aufweisenden Umfangsflächenteiles der Treibrolle 8 an jedem der äußeren durch die senkrechten Linien <%i, cx.2 angezeigten Bereiche und in der durch die senkrechte Linie oto bezeichneten Mitte zeigt, daß sich an den senkrechten Linien «1, «2 und c*o die aus F i g. 9 ersichtlichen Querschnittsformen AuA^und Ao ergeben.

Die Treibrolle 8 dreht kontinuierlich in Richtung des Pfeiles b gemäß F i g. 7 oder 8. Wenn die Umfangsfläche der Treibrolle 8 am Anfang in Eingriff mit der Oberseite 10a einer Informationsträgerkarte 10 kommt, wird sie in der Querschnittsform A\ verformt; wenn die Umfangsfläche dann in vollen Eingriff mit der Informationsträgerkarte 10 kommt, wird sie in die Querschnittsform Ao verformt, bei welcher der :zungenähnliche Vorsprung 8a gebildet ist. Wenn die Umfangsfläche der Treibrolle 8 in diesem Zustand ihre normale Querschnittsform hätte, würde sie die strichpunktierte Querschnittsform 8a A aufweisen. Die durch die schräg verlaufende Umfangsfläche erzeugte Ausbildung des zungenähnlichen Vorsprungs 8a führt jedoch zu einer Rückstoßkraft, die in Pfeilrichtung a bzw. von dem den kleinsten Durchmesser aufweisenden Umfangsflächenteil zu dem den größten Durchmesser aufweisenden Umfangsflächenteil gerichtet ist, wodurch die Karte 10 gegen die Führungswand 21 gedrückt wird.

Die Umfangsfläche der Treibrolle 8 nimmt während der Bewegung von der Mitte <%o zum äußeren Grenzbereich «₂ ihre ursprüngliche Form wieder an, da sie außer Eingriff mit der Oberseite 10a der Informationsträgerkarte 10 kommt. Wenn dies erfolgt, erzeugt die Umfangsfläche der Treibrolle 8 keine Kraft, die etwa die Informationsträgerkarte 10 in die entgegengesetzte Richtung drückt.

Die zuvor erwähnte Verformung der Umfangsfläche der Treibrolle 8 ergibt sich kontinuierlich, während sich die Treibrolle 8 in Eingriff mit der Informationsträgerkarte 10 befindet, so daß diese während des gesamten Zeitraums, in dem sie sich durch den Kartendurchlaß 9 bewegt, gegen die Kartenführungswand 21 gedrückt ist. Dadurch bewegt sich die Informationsträgerkarte 10 geradeaus, ohne daß sie von ihrem vorbestimmten Verlauf in eine Zickzackbewegung abweicht.

Da die Treibrolle 8 aus einem weichen federnden Kunststoff besteht, ist die Klemmrolle 24 an einer Stelle ihres Umfangs, die der Lage des den größten Durchmesser aufweisenden Umfangsflächenteils der Treibrolle 8 entspricht, mit einer Umfangsnut 25 versehen, um zu verhindern, daß die Treibrolle 8 dann mit der Klemmrolle 24 in Kontakt kommt, wenn sich zwischen beiden keine Informationsträgerkarte 10 befindet. Dadurch wird auch eine vorzeitige Dauerverformung vermieden.

Anstelle der Umfangsnut 25 kann die Klemmrolle 24 auch, wie strichpunktiert in Fig.4 angedeutet, einen Ausschnitt 24c aufweisen oder aus der mit durchgezogenen Linien in Fig.4 gezeichneten Stellung in eine strichpunktierte Stellung 24/4 oder 24ß verschoben werden, in welcher der Umfang der Klemmrolle 24 nicht in Berührung mit der Umfangsfläche der Treibrolle 8 gebracht wird, wenn sich keine Informationsträgerkarte 10 zwischen beiden Rollen befindet.

Die Treibrolle 8 und die Klemmrolle 24 sind in ihrer Relativstellung zueinander derart angeordnet, daß es scheint, als ob sie sich bei nicht vorhandener Informationsträgerkarte 10 an ihrem Umfang berühren

J5 wenn auf die Treibrolle 8 und die Klemmrolle 24 in axialer Richtung geblickt wird; die beiden Rollen 8, 24 befinden sich jedoch bei nicht vorhandener Karte 10 an ihrem Umfang tatsächlich außer Eingriff, was dann deutlich wird, wenn die beiden Rollen senkrecht zui Treibrollenachse 7 betrachtet werden, da der Umfang der Klemmrolle 24 nicht in einer senkrechten Ebene angeordnet ist, in der sich das den größten Durchmesse! aufweisende Umfangsflächenteil der Treibrolle ί befindet; aus diesem Grund befindet sich auch tatsächlich dieses Umfangsflächenteil der Treibrolle f nicht in Eingriff mit dem Umfang der Klemmrolle 24.

Die Klemmrolle 24 ist in einer öffnung 2b des unterer Rahmenteils 2 angeordnet und auf einer Welle 34 gelagert, deren beide Enden von Nuten 2c aufgenommen werden, die, wie aus F i g. 4 und 5 ersichtlich, an die Öffnung 2b angrenzen. In Abschnitte des unterer Rahmenteils 2, die den Nuten 2c entsprechen, sine Stellschrauben 35, 36 eingeschraubt, so daß sich di( vertikale Lage der Klemmrolle 24 verändern läßt.

Auf der der Leseeinrichtung 4 in bezug auf der Kartendurchlaß 9 senkrecht gegenüberliegenden Seit« ist in einer öffnung 2c/des unteren Rahmenteils 2 ein« Gegendruckrolle 26 vorgesehen und auf einer Welle 3i gelagert, die an ihren beiden Enden von Nuten 2i

hn aufgenommen wird. Die Gegendruckrolle 26 bringt di( Informationsträgerkarte 10 in Eingriff mit der Leseein richtung 4, da ihre Welle 37 durch Blattfedern 28a, 28i (F i g. 3) nach oben gedrückt wird. Diese Blattfedern 28i 28b sind an ihrem einen Ende mit einem Vorsprung T

h^r> des unteren Rahmenteils 2 (s. Fi g. 7) und an ihren anderen Ende mit der Welle 37 verbunden.

Die Kraft, mit der die Gegendruckrolle 26 dii Informationsträgerkartc 10 gegen die Leseeinrichtung¹

drückt, kann mittels einer Schraube 29 geregelt werden, die in einen mittig an der Unterseite des unteren Rahmenteils 2 vorgesehenen Vorsprung 38 (F i g. 7) eingeschraubt ist.

Wie aus F i g. 1 ersichtlich, weist ein auf einer Seite des unteren Rahmenteils 2 vorgesehener Schalter 31 einen Fühler 39 auf, der durch die Informationsträgerkarte 10 bewegt wird, wenn diese in den Karteneinlaßschlitz 22 eingesteckt wird. Durch den Fühler 39 wird ein Starterknopf 31a niedergedrückt, der den Elektromotor 13 in Gang setzt.

Am rückwärtigen Ende des oberen Rahmenteils 1 sind, wie aus F i g. 1 ersichtlich, Schalter 32, 33 vorgesehen. Der Schalter 32 dient dazu, die Drehrichtung des Elektromotors 13 und damit auch die Bewegungsrichtung der Informationsträgerkarte 10 längs des Kartendurchlasses 9 umzukehren. Falls nämlich der Anfang der Informationsträgerkarte 10 einen aus F i g. 7 ersichtlichen Fühler 40 des Schalters 32

berührt, wird ein Schaltknopf 32a des Schalters 32 niedergedrückt, worauf sich der Elektromotor 13 in entgegengesetzter Drehrichtung dreht. Der andere Schalter 33 dient zur Umschaltung der Leseeinrichtung 4.

Es ist selbstverständlich möglich, die Kartenführungswand 21 auch am oberen Rahmenteil 1 anzuordnen und die Informationsleseeinrichtung 4 am unteren Rahmenteil 2 vorzusehen.

Wie aus Fig.8 ersichtlich, weisen der Elektromotor 13 und die Getriebehalterung 14 jeweils eine Lasche 13a bzw. 14a auf, die mittels einer Schraube 45 verbunden sind. Eine aus F i g. 1 ersichtliche Platte 48 ist fest mit der Motortragplatte 12 verschraubt, und zwar mittels Schrauben 46,47, die öffnungen 12c, 12din nach unten abgebogenen Teilen der Tragplatte 12 durchsetzen; an dieser Platte 48 können Steuer-, Kontroll- oder anaere Einrichtungen befestigt werden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Vorschubvorrichtung für eine Informationsträgerkarte mit einer längs eines Kartendurchlasses angeordneten Informationsleseeinrichtung und einer mit konstanter Geschwindigkeit angetriebenen, mit einer Klemmrolle zusammenwirkenden Treibrolle zum Transport der Karte durch den Durchlaß, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibrolle (8) aus einem weichen, federnden Material besteht und eine schräg zur Treibrollenachse geneigte Umfangsfläche aufweist, deren den größeren Durchmesser aufweisenden Umfangsflächenteil sich nahe einer an einer Seite eines Rahmens (1, 2) vorgesehenen Kartenführungswand (21) befindet und beim Eingriff mit der Karte (10) eine axial zur Treibrolle (8) in Richtung der Kartenführungswand (21) gerichtete Kraft erzeugt, welche die Karte (10) gegen die Führungswand (21) drückt und sie geradeaus längs des Durchlasses (9) bewegt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das weiche, federnde Material der Treibrolle (8) ein Kunststoff ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsflächen von Treibrolle (8) und Klemmrolle (24) bei nicht vorhandener Karte (10), senkrecht zur Treibrollenachse (7) gesehen, nicht miteinander in Eingriff stehen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmrolle (24) an einer Umfangsstelle, die der Lage des den größeren Durchmesser aufweisenden Umfangsflächenteils der Treibrolle (8) entspricht, eine Umfangsnut (25) aufweist, in die das den größeren Durchmesser aufweisende Umfangsflächenteil der Treibrolle (8) bei nicht vorhandener Karte (10) eingreift.

5. Vorrichtung nach einein der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmrolle (24) auf einer Welle (34) gelagert ist, die mittels Stellschrauben (35, 36) vertikal gegenüber dem Rahmen (1,2) und der Treibrolle (8) bewegbar ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der die Kartenführungswand (21) an einer Seite aufweisende Rahmen aus einem oberen und einem unteren Teil (1, 2) besteht, die relativ zueinander verstellbar sind, wobei das eine Rahmenteil (1) den Kartendurchlaß (9) bildet und die Informationsleseeinrichtung (4) trägt, während das andere Rahmenteil (2) an seiner einen Seite die Kartenführungswand (21) aufweist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder der vier Ecken der beiden Rahmenteile (1, 2) ein Längsschlitz (1 ς) vorgesehen « ist, der jeweils zur regulierbaren Befestigung der beiden Rahmenteile (1,2) miteinander eine Schraube (3) aufnimmt.