DE2213190B2 - Innenverriegelungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug-Türverschluß - Google Patents
Innenverriegelungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug-TürverschlußInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine lnnenverriegelungseinrichtung
in einem Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Drehfalle, wobei die Innenverriegelungseinrichtung aus
einer an der Drehfalle direkt angreifenden Sperrklinke, einem Sperrhebel und einem mit einem Führungsschlitz
versehenen Außenbetätigungstiebel besteht, und die
Sperrklinke über einen vom Sperrhebel gesteuerten und im Führungsschlitz des Außenbetätigungshebels
geführten Kupplungsbolzen mit dem Außenbetätigungshebel kuppel- und entkuppelbar ist.
Eine derartige Innenverriegelungseinrichtung ist aus
der DT-OS 19 45 466 bekannt. Hier ist der Kupplungsbolzen in einem sich in der Normalstellung im wesentlichen
horizontal erstreckenden Führungsschlitz des Außenbetätigungshebels geführt. Über den Sperrhebel
ist der Kupplungsbolzen mit Hilfe eines weiteren Führungsschlitzes derart verstellbar, daß er in entsperrter
Stellung des Sperrhebels eine Nase an der Sperrklinke untergreift. In der Sperrstellung liegt er gleichsam neben
der Nase und somit außer Eingriff. Erfolgt in der Sperrstellung eine Betätigung des Außenbetätigungshebeis,
so schwenkt dieser mit seinem Führungsschlitz nach oben, so daß bei einer anschließenden Verstellung
des Sperrhebels in die Entsperrungsstellung der Kupplungsbolzen die Nase an der Sperrklinke überfährt und
die Entriegelung verhindert. Folglich ist bei dieser Innenverriegelungseinrichtung
nicht vorgesehen, die Kraftfahrzeugtür bei gedrückter Außenhandhabung und bei betätigter Innenverriegelungseinrichtung von
innen zu öffnen.
Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Innenverriegelungseinrichtung der vorausgesetzten
Gattung so weiter auszubilden, daß bei zugemachter Tür und bei verriegeltem, über die
Außenhandhabung betätigtem Kraftfahrzeugverschluß die Tür von innen geöffnet werden kann, und zwar mit 6S
Hilfe der Innenverriegelungseinrichtung.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Kupplungsbolzen über einen Zwischenhebel mit dem Sperrhebel
gelenkig verbunden ist und daß ein Sperrklinkenzwischenhebel an seiner Schmalseite als Führungsbahn
für den Kupplungsbolzen ausgebildet ist, um die Kfz-Tür bei gedruckter Außenhandhabe und bei Betätigung
der Innenverriegelungseinrichtung, durch die eine Verschiebung des Kupplungsbolzens und des anliegen
den Sperrklinkenzwischenhebels von der »verriegelttn« zur »entriegelten« Stellung erfolgt, von innen zu
öffnen.
Die erreichten Vorteile sind dann zu sehsn, daß bei
einer erfindungsgemäßen Innenverriegelungseinrichtung bei geschlossener und gesicherter Tür und gedrückter
Außenhandhabe die Tür von innen ohne Schwierigkeiten noch geöffnet werden kann, und zwar
durch Verstellung der Sicherungsmechanik aus Stellung »verriegelt« in Stellung »entriegelt«. Diese zusätzliche
Funktion wird auf sehr einfache Weise durch einige Zwischenhebel erreicht, die zusätzlich noch übliche
Funktionen erfüllen. Die Tatsache, daß bei geschlossener und gesicherter Tür sowie gedrückter Außenhandhabe
mit Hilfe einer erfindungsgemäßen Innenverriegelungseinrichtung die Tür von innen ohne Schwierigkeiten
noch geöffnet werden kann, ist insbesondere in einem Katastrophenfall von Bedeutung.
Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung
noch ausführlicher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 die perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeug-Trrverschlusses
von vorn,
Fig.2 die perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeug-Türverschlusses
mit Innenverriegelungseinrichtung nach Ansicht A der F i g. 1,
Fig.3 die Darstellung der Wirkungsweise des Kuppl-jngsbolzens in der Stellung »entriegelt« und
F i g. 4 die Darstellung der Wirkungsweise des Kupplungsbolzens in der Stellung »verriegelt«.
Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Türverschluß ist mit einer Drehfalle 1 ausgerüstet, die in
F i g. 1 in der Stellung »Tür geschlossen« gezeichnet ist, wobei 2 die Stirnfläche der Kfz-Tür bildet. In dieser
Stellung ist der rechts in F i g. 1 dargestellte Schließkolben 3 in die Aufnahme 4 eingeführt, wobei die Schließbolzen
5 die Drehfalle 1 betätigt und sie in die gezeichnete Stellung drückt. Aus der Fig.2 entnimmt man,
daß an der Drehfalle 1 eine Sperrklinke 6 angreift, die um einen Sperrklinkenbolzen 7 schwenkbar ist. Zugeordnet
ist ein Außenbetätigungshebel 8, der an einem Sperrklinkenzwischenhebel 9 angreift. Zugeordnet ist
fernerhin ein Innenverriegelungshebel 11, der in die Stellung »verriegelt« oder in die Stellung »entriegelt«
gebracht werden kann, !n F i g. 2 ist die Stellung »entriegelt«
gezeichnet worden. In der Stellung »verriegelt« bewegt sich der Sperrhebel 12, der gelenkig mit
dem Zwischenhebel 12a verbunden ist, in Richtung des in F i g. 2 eingezeichneten Pfeiles 13. Erfolgt nunmehr
im Ausführungsbeispiel ein Ziehen des Außenbetätigungshebels 8 in Richtung des Pfeiles 14, so kann der
Kupplungsbolzen 15, der an dem Zwischenhebel 12a befestigt ist, den Sperrklinkenzwischenhebel 9 nicht
mehr betätigen, und die Drehfalle 1 kommt nicht frei. Der Außenbetätigungshebel 8 besitzt einen Führungsschlitz 16, in den der Kupplungsbolzen 15 einfaßt. Das
obere Ende des Sperrklinkenzwischenhebels 9 ist als Führungsbahn 17 für diesen Kupplungsbolzen 15 ausgebildet.
Dadurch wird erreicht, daß die Sperrklinke 6 des geschlossenen und verriegelten Türverschlusses bei
auf »öffnen« gestellten, im Ausführungsbeispiel also in Richtung des Pfeiles 14 gezogenen Außenbetätigungs-
hebel 8 durch die Betätigung des Türinnenverriegelungshebels von der Stellung »verriegelt« zur Stellung
»entriegelt« über den im Führungsschlitz 16 geführten und mit dem Sperrklinkenzwischenhebel 9 zusammenwirkenden
Kupplungsbolzen 15 in die Freigabestel'ung bewegt werden kann. Zunächst zeigt hierzu die F i g. 4
die Stellung, bei der der Außenbetätigungshebel 8 gezogen ist, während der Sperrhebel 12 auf »verriegelt«
steht. Wird nunmehr der Sperrhebwj 12 in die Stellung
»entriegelt« gebracht, so erfährt der Kupplungsbolzen 15 über den Sperrhebel 12 und den Zwischenhebel 12a
eine Verstellung in Richtung des Pfeiles 18, wobei er den Sperrklinkenzwischenhebel 9 in die Position
drückt, die in F i g. 3 gezeichnet ist Damit ist aber zugleich die Drehfalle 1 freigegeben, und die Tür kann
geöffnet werden. Die Drehfalle t bewegt sich dann in die in F i g. 1 strichpunktiert •dargestellte Stellung. Der
Betätigungshebel 8 ist unabhängig von dem Innenverriegelungshebel 11 gelagert, und der Kupplungsbolzen
15 besteht beispielsweise aus Polytetrafluorethylen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Innen verriegelungseinrichtung in einem Kfz-Türverschluß mit Drehfalle, wobei die Innenverriegelungseinrichtung aus einer an der Drehfalle direkt angreifenden Sperrklinke, einem Sperrhebel und einem mit einem Führungsschlitz versehenen Außenbetätigungshebel besteht, und die Sperrklinke über einen vom Sperrhebel gesteuerten und im Führungsschlitz des Außenbetätigungshebels geführten Kupplungsbolzen mit dem Außenbetätigungshebel kuppel- und entkuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbolzen (15) über einen Zwischenhebel (12a) mit dem Sperrhebel (12) gelenkig verbunden ist und daß ein Sperrklinkenzwischenhebel (9) an seiner Schmalseite a!s Führungsbahn (17) für den Kupplungsbolzen (15) ausgebildet ist, um die Kfz-Tür oei gedrückter Ajißenhandhabe und bei Betätigung der Innenverriegelungseinrichtung, durch die eine Vorschiebung des Kuppfungsbolzens (15) und des anliegenden Sperrklinkenzwischenhebels (9) von der »verriegelten« zur »entriegelten« Stellung erfolgt, von innen zu öffnen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722213190 DE2213190C3 (de) | 1972-03-17 | Innenverriegelungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug-TürverschluB | |
FR7306660A FR2177291A5 (de) | 1972-03-17 | 1973-02-26 | |
US342804A US3858919A (en) | 1972-03-17 | 1973-03-19 | Motor vehicle door latch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722213190 DE2213190C3 (de) | 1972-03-17 | Innenverriegelungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug-TürverschluB |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2213190A1 DE2213190A1 (de) | 1973-09-27 |
DE2213190B2 true DE2213190B2 (de) | 1975-08-07 |
DE2213190C3 DE2213190C3 (de) | 1976-03-25 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3858919A (en) | 1975-01-07 |
DE2213190A1 (de) | 1973-09-27 |
FR2177291A5 (de) | 1973-11-02 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: KIEKERT GMBH & CO KG, 5628 HEILIGENHAUS, DE DAIMLE |
|
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |