DE221133C

DE221133C -

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Publication number: DE221133C
Application number: DENDAT221133D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-M 221133 KLASSE 20«. GRUPPE

J. POHLIG AKT-GES. in CÖLN-ZOLLSTOCK.

Wenn man Drahtseilbahnen zum Personentransport verwenden will, ist es unbedingt notwendig, ihnen eine höhere Sicherheit zu geben, als es bei den Drahtseilbahnen für Gütertransport üblich ist. Vor allem muß beim Reißen des Zugseiles ein Ablaufen der Wagen auf Gefällestrecken unbedingt verhindert werden. Bei Seilbahnen, die auf festen Schienen laufen, erreicht man diese Sicherung durch

ίο Bremsen, die automatisch in Wirkung treten und die Wagen an der Fahrschiene festklemmen; bei Drahtseilbahnen, bei denen die Fahrschiene aus · einem Drahtseil besteht, ist das nicht möglich. Erstens bietet das Drahtseil nur ungenügende Fläche zum Angriff der Bremse, und vor allen Dingen ist das Drahtseil an den Unterstützungen überhaupt nicht für die Bremseinrichtung erreichbar. Man muß also die Sicherheit in das Zugseil selbst verlegen. Da ein Seil, man mag es so stark machen wie man will, immer einmal durch Verletzung oder sonstige Umstände plötzlich brechen kann, so wird bei der vorliegenden Erfindung die vergrößerte Sicherheit dadurch geschaffen, daß man zwei Zugseile anwendet, welche beide angetrieben und beide mit den Wagen gekuppelt werden.

Bei dieser Anordnung überträgt aber, wenn nicht besondere Maßregeln getroffen werden, in Wirklichkeit bloß ein Seil die ganze Kraft. Es ist nämlich praktisch unmöglich, die Antriebsscheiben der beiden Zugseile im Umfang, genau gleich zu machen, und selbst wenn das gelingen sollte, so würden sich doch im Betrieb sofort durch ungleichmäßige Abnutzung und Seildehnung Verschiedenheiten herausstellen. Es würde also tatsächlich immer nur ein Seil die ganze Kraft übertragen und der Zweck der ganzen Anordnung illusorisch gemacht sein. Die vorliegende Erfindung überwindet diesen Übelstand dadurch, daß eine Ausgleichvorrichtung angeordnet ist, welche bewirkt, daß beide Seile zu gleichmäßiger Leistung herangezogen werden.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Antriebsvorrichtung in Fig. 1 in Seitenansicht und in Fig. 2 im Aufriß dargestellt. Zwei Antriebsscheiben 1 und 2 für die Zugseile sind auf besonderen Achsen fest aufgesetzt und auf diesen Achsen sitzen ebenfalls fest Zahnräder 3 und 4. Diese Zahnräder greifen in Ritzel 5 und 6, welche lose auf einer gemeinsamen Welle ·η sitzen, die durch ein Vorgelege vom Motor aus angetrieben wird. Auf der Achse 7 sind zwei Sperräder 8 und 9 aufgekeilt und die in' diese Sperräder eingreifenden Sperrklinken 10 sind an den Ritzeln 5 und 6 befestigt.

Wenn diese Sperrklinken einglegt sind, so werden bei Drehung der Welle 7 in entsprechender Richtung die Ritzel 5 und 6 von den Sperrädern mitgenommen und treiben durch Vermittlung der Zahnräder 3 und 4 die beiden Seilscheiben 1 und 2 an. Da die Verbindung zwischen den Ritzeln 5 und 6 und den Sperrädern 8 und 9 nur in der Drehrichtung zwangläufig ist, in der entgegengesetzten Richtung aber nicht, so kann die eine Seilscheibe der anderen voreilen. Falls also in dem einen Seil eine größere Spannung herrscht wie in dem anderen, wird ein Ausgleich dieser Spannung selbsttätig eintreten.

Um die Antriebsscheiben bei Versagen des Motors oder bei Bruch des Vorgeleges u. dgl. vor dem Zurücklaufen zu sichern, wenn sich gerade ein Wagen der Bahn auf einer Steigung befinden sollte, sind auf den Wellen der Antriebsscheiben noch Sperräder ii und 12 vorgesehen. Um den Spannungsausgleich in gleicher Weise zu bewirken, wenn der Antrieb nicht vom Motor, sondern durch das Eigengewicht der Wagen erfolgt, ist die Anordnung der Ritzel 5 und 6 mit den Sperrädern 8 und 9 ein zweites Mal vorhanden und die gemeinsame Welle dieser Anordnung steht mit der Bremsvorrichtung in Verbindung. In Fig. 1 ist außerdem noch die bei derartigen Seilantrieben übliche Gegenrolle 13 dargestellt, sowie zwei Ablenkrollen 14 und 15.

Die eben dargestellte Einrichtung gestattet einen vollkommen ausreichenden Spannungsausgleich zwischen den beiden Seilen. Dies ist jedoch durchaus nicht die einzig mögliche Ausführung, sondern man könnte auch z. B. die beiden Antriebsscheiben fest auf eine gemeinsame Welle setzen . und die eine Scheibe mit Gleitrillen versehen oder mit einer anderen Anordnung, welche eine gegenseitige Verdrehung der beiden Scheibenumfänge gegeneinander gestattet. Das Wesentliche der vor-· liegenden Erfindung liegt darin, daß durch die Einschaltung einer derartigen Einrichtung in den Antrieb die Möglichkeit geschaffen ist, zwei Zμgseiίe zu verwenden, so daß man bei Drahtseilbahnen eine außerordentlich hohe Betriebssicherheit erreichen kann.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Antriebsvorrichtung für Drahtseilbahnen, insbesondere für solche zum Personentransport, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Zugseile, welche beide mit den Wagen gekuppelt werden, von zwei be-, sonderen Seilscheiben angetrieben werden, welche dermaßen mit ihrem Kraftantrieb in Verbindung stehen, daß bei wechselnder Spannung in dem einen oder anderen Seil die Scheiben einander wechselseitig in der Drehrichtung voreilen können, zum Zwecke, beide Seile gleichmäßig zur Kraftübertragung heranzuziehen.

2. Antriebsvorrichtung für Drahtseilbahnen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ritzel (5 und 6), welche die Bewegung auf die Seilscheiben übertragen, auf der Vorgelegewelle lose aufgesetzt sind und durch Sperrad und Sperrklinke mit der Vorgelegewelle gekuppelt werden.

3. Antriebsvorrichtung für Drahtseilbahnen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Vorgelegewellen mit Ritzeln und Sperrädern vorhanden sind, von denen die eine mit einem Motor, die andere mit einer Bremseinrichtung in Verbindung steht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.