DE3338425C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Gurtbandförderer mit An­ triebs- und Führungsrollen aufweisenden, über seine Länge verteilt angeordneten, dezentralen Antriebseinheiten, die beidseitig an ein stegförmiges Führungselement angreifen, das auf der Unterseite des Fördergurtes angeordnet ist, wobei die Antriebseinheiten aus paarweise einander gegenüberliegen­ den, das Führungselement zwischen sich führenden, Reibrollen gebildet sind, von denen mindestens eine als Antriebsrolle ausgebildet ist.

Gurtbandförderer der eingangs genannten Gattung bestehen im wesentlichen aus stählernen Elementen mit Trag- und Füh­ rungsrollen, auf denen ein endloser Transportgurt aufgelegt ist. Derartige Fördereinrichtungen weisen am Abwurfende eine Antriebsstation und am Aufnahmeende eine Umkehrstation auf. Die von der Antriebsstation erzeugten Zugkräfte werden in den Gurt eingeleitet und dienen zur Beschleunigung des Gurtes. Bei sehr langen Gurtbandförderern ist auch die Anordnung von Zwischenantrieben bekannt, die durch Reibschluß zwischen einem Antriebsgurt und dem Fördergurt Zugkräfte auf den Fördergut übertragen (Hebezeuge und Fördermittel 18 (1978), Seite 76 bis 80). Es hat sich jedoch gezeigt, daß solche Zwischenantriebe ungeeignet sind, insbesondere dort, wo große Höhenunterschiede zu überwinden sind und wo aufgrund der klimatischen Gegebenheiten nicht immer sichergestellt ist, daß der nötige Reibwert zwischen den beiden Gurten gegeben ist. Im übrigen weisen derartige Gurtbandförderer nach wie vor eine entsprechende Antriebsstation auf, die an einem Ende des Gurtbandförderers angeordnet ist.

Die DE-OS 32 29 061 weist einen bekannten Gurtband­ förderer auf der Unterseite des Gurtes mindestens eine Füh­ rungsleiste auf, an die Rollen angreifen, die den Fördergurt auf diese Weise in der Spur halten, so daß ein Schieflaufen des Gurtes vermieden wird. Aus der DE-PS 9 63 767 ist ein Reibradantrieb für endlose Förderbänder bekannt, die in den unter dem Stahlgliederband angeordneten Stege angreift. Während des Anfahrens sollen dabei durch besondere Ausbildung des Antriebsrades Ansätze in den Steg eingreifen, um einen Formschluß zu erzielen. Ein solcher Formschluß ist aber für einen Dauerbetrieb ungeeignet, wobei der aufwendige Aufbau der Antriebsräder ein weiterer Nachteil ist.

Auch die DE-PS 10 24 876 zeigt eine Einrichtung, bei der unterhalb des Gummiförderbandes ein Steg angeordnet ist, in den die Antriebsräder von solchen Antrieben eingreifen, wobei es sich hier wirklich um ein Eingreifen handelt, um nämlich ebenfalls einen Formschluß zu erreichen. Dazu sind in den Steg Kettenglieder o. ä. Elemente eingebaut, an denen die Antriebsräder angreifen können.

Aus der DD-PS 644 ist es bekannt, über die Länge eines Gurtbandförderers verteilt mehrere Zwischenantriebe anzu­ ordnen. Die Zwischenantriebe sind mit Rollen ausgerüstet, die an das unterhalb des Gurtes angeordnete Führungselement angreifen, wobei dieses Führungselement blockartig ausgebildet ist. Das Anpressen der Rollen an das Führungselement wird durch Zugfedern begünstigt, die an das Motorgehäuse der beiden Antriebsrollen angreifen. Der Beschreibung und der Figur ist zu entnehmen, daß es bei der zur Einleitung der Antriebs­ kräfte notwendigen Anpressung der Antriebsrollen an das Füh­ rungselement zu Verformungen des Steges bzw. Führungselementes kommen muß, so daß eine einwandfreie Übertragung der Antriebs­ kräfte nicht gewährleistet ist. Durch die Verformung des Führungselementes, das ohne weiteres nach unten hin, d. h. in Richtung Liegendes ausweichen kann, ist es insbesondere nicht möglich, ein mit Fördergut beladenes Förderband ent­ sprechend zu bewegen und ggf. abzubremsen. Bei Großbandan­ lagen, wie sie unter Tage verwendet werden, müssen auch auf­ grund des nicht söhligen Verlaufes des Förderbandes entspre­ chend große Anpreßkräfte übertragen werden. Desgleichen ver­ langen die Großbandanlagen stark dimensionierte Bremsen im Bereich der Antriebe, um den Gurtbandstillstand festzuhalten. Dies gilt auch, wenn die Antriebseinheiten über die Länge verteilt sind, zumal eine Angabe fehlt, in welchem Abstand die Antriebe anzuordnen sind. Der DD-PS 644 ist dementspre­ cend auch nur zu entnehmen, daß die vorgesehenen, über die Länge des Gummiförderbandes verteilt angeordneten Antriebe im wesentlichen zur Führung des Gummigurtförderers beim Rücken des Bandes vorgesehen sind.

Aus der DE-AN C 4 398 XI/81 e vom 25. 9. 1952 ist ein Förderband mit einem auf der Unterseite angeordneten Wulst und daran angreifenden Reibrollen bekannt. Die Form der Reibrollen ist nicht gezeigt oder erläutert; aus einer anderen Ausführungsform mit in den Wulst eingreifender Treibkette kann aber geschlossen werden, daß die Reibrollen eine der Kette vergleichbare Außenform haben sollen. Die Reibrollen dienen als Antriebsrollen. Bei der DE-PS 8 05 505 sind dagegen getrennte Führungs- und Antriebsrollen vorgesehen, wobei nur die Führungsrollen in den Wulst eingreifen. Zwar ist in beiden Schriften gesagt, daß mehrere Antriebsrollen zum Einsatz kommen können, ohne daß allerdings über Zahl, Ab­ stand und Andruck irgendwelche Angaben gemacht werden. Auch hier fehlen die notwendigen Hinweise für einen sicheren Dauerbetrieb derartiger oft mehrere hundert Meter langer Förderbänder.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gurtband­ förderer zu schaffen, bei dem die Übertragung der Antriebs­ kräfte von den Antriebs- und Führungsrollen einwandfrei auf das Führungselement gegeben ist, ohne daß dieses den Andruck­ kräften ausweichen kann, wobei gleichzeitig auf Bremseinrich­ tungen weitgehend verzichtet werden soll.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Antriebsrollen bzw. die Führungsrollen in das Führungselement eingreifend ausgebildet sind, daß der Abstand der Antriebseinheiten und die Festigkeit des Fördergurtes aufeinander abgestimmt eingestellt sind und daß der auf das Führungselement wirkende Andruck der Antriebs- bzw. Führungsrollen die Führungselemente bremsenartig festhaltend einstellbar ist.

Durch die dezentrale Einleitung der Antriebskräfte braucht weder der Gurt noch ein sonstiges Zugelement die gesamten Zugkräfte aufzunehmen, da die Antriebskräfte verteilt über die Länge des Gurtbandförderers eingeleitet werden. Durch die besondere Abstimmung von Antriebsrollen und Füh­ rungselement und das Eingreifen der Antriebsrollen in dieses Element ist sichergestellt, daß auch bei entsprechend hohen Andruckkräften, vor allem auch beim Abbremsen das Führungselement nicht dem Eingriff aus­ weicht. Dadurch ist sichergestellt, daß in Fahrtrichtung ein dauernder Reibschluß, nach oben und unten dagegen ein den Betrieb sichernder Formschluß gegeben ist. Bei Einsatz der erfindungsgemäßen dezentralen Antriebseinheiten, bei­ spielsweise in einem Abstand von 10 m ist der Gurt bzw. das im Gurt angeordnete Zugelement nur auf die Festigkeit auszu­ legen, die für den Abschnitt von 10 m im beladenen Zustand erforderlich ist. Das gleiche gilt für die Brems- und/oder Haltekräfte. Dabei kann der Abstand der Antriebseinheiten den jeweiligen Gegebenheiten entsprechend der Lehre der Erfin­ dung angepaßt und auch bei Förderbändern mit mehreren hundert Meter Länge ein sicherer Betrieb gewährleistet werden, wobei die gesamte technische Lehre den angestrebten Erfolg absichert und zwar auch bei in stark geneigten Strecken verlegten Förder­ bändern.

Als besonders vorteilhaft erweist sich ein Abstand zwischen den Antriebseinheiten von 10 bis 15 m, über den eine entsprechend günstige Auslegung des Gurtbandförderers andererseits und eine ausreichende Einleitung der Antriebs­ kräfte und eine Führung des Gurtbandförderers sichergestellt ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand einer schematisierten Darstellung einer Antriebseinheit beschrieben.

In der Zeichnung ist in schematisierter Form ein Gurt­ bandförderer (1) dargestellt, der an der Unterseite mit einem in Längsrichtung des Gurtbandförderers (1) verlaufenden Füh­ rungselement (2) versehen ist. Das in diesem Führungsbeispiel mit einem Stahlseil (7) versehene Führungselement (2) ist so ausgebildet, daß die Antriebsrollen (4) bzw. Führungsrollen (5) seitlich zur Übertragung der Antriebskräfte eingreifen können.

Die beispielsweise in Abständen von 10 bis 15 m unterhalb des Gurtbandförderers (1) einzusetzenden Antriebseinheiten (3) sind in der dargestellten Zeichnung schematisiert wieder­ gegeben. Die Antriebseinheit (3) ist an einer nicht näher dargestellten Rahmenkonstruktion (8) derart befestigt, daß eine Übertragung der Antriebsleistung durch die Antriebsrollen (4) auf die Führungselemente (2) möglich ist. Die Führungs­ rolle (5) auf der Antriebsrolle (4) gegenüberliegenden Seite des Führungselementes (2) ist mittels einer Feder (6) an einer ebenfalls nicht näher dargestellten Rahmenkonstruktion nachgiebig gelagert.

Entsprechend der Ausbildung der Führungselemente (2) unterhalb des Gurtbandförderers (1), die sich beispielsweise auch in 2facher Ausführung an den Außenrändern befinden können, müssen die Anordnung und Ausbildung der Antriebsrollen und Führungsrollen angepaßt werden.

Claims (2)

1. Gurtbandförderer mit Antriebs- und Führungsrollen aufweisenden, über seine Länge verteilt angeordneten, dezen­ tralen Antriebseinheiten, die beidseitig an ein stegförmiges Führungselement angreifen, das auf der Unterseite des Förder­ gurtes angeordnet ist, wobei die Antriebseinheiten aus paar­ weise einander gegenüberliegenden, das Führungselement zwischen sich führenden, Reibrollen gebildet sind, von denen mindestens eine als Antriebs­ rolle ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsrollen (4) bzw. die Führungsrollen (5) in das Führungselement (2) eingreifend ausgebildet sind, daß der Abstand der Antriebseinheiten (3) und die Festigkeit des Fördergurtes aufeinander abgestimmt eingestellt sind und daß der auf das Führungselement (2) wirkende Andruck der Antriebs- bzw. Führungsrollen (4, 5) die Führungselemente bremsenartig festhaltend einstellbar ist.

2. Gurtbandförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheiten (3) im Abstand von 10 bis 15 m angeordnet sind.