DE2164366A1

DE2164366A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE2164366A1
Application number: DE19712164366
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl Ing Kunz
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1971-12-23
Filing date: 1971-12-23
Publication date: 1973-06-28

Description

Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer vorzugaweise einlagigen Karkasse und einem vorzugsweise einlagigen Gürtel wobei der Gürtel und die Karkasse aus einander parallelen fadenförmigen Festigkeitsträgern bestehen und wobei ferner die Festigkeitstrager derKarkasse abgesehen von den Wulstpartien in einer Schrägrichtung verlaufend angeordnet sind und mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 30 bis 800 bilden und wobei außerdem die Festigkeitsträger des Gürtels diejenigen der Karkasse kreuzen.
Der Erfindung liegt im wsaentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Luftreifen no zu verbessern, daß ein vergleichsweise kleiner Rollwiderstand entsteht und zudem auch dann eine große Karkaßdauerstandsfestigkeit gegeben ist, wenn nur verhältnismäßig wenig Festigkeitsträger in den Reifenkörper eingebettet werden, so z.B. nach bekannten Vorschlägen lediglich eine Karkaßlage Anwendung findet.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß die Festigkeitstragor der Karkasse und des Gürtels gleichateigend bzw. in gleicher Schrägrichtung verlaufend angeordnet, wobei die Festigkeitsträger der karkasse mit der Beifenumfangrichtung einen Winkel bilden, der wesentlich großer ist als derjenige der Festigkeitsträger für den Gürtel.
Wichtig ist somit, daß zwar in bekannter Weise die Festigkeitsträger der Karkasse einerseits und diejenigen des Gürtels andererseits einander kreuzen, daß aber diese Festigkeitsträger in gleicher Schrägrichtmig verlaufend angeordnet sind, wobei jedoch diX Festigkeitsträger des Gürtels einen vergleichsweise kleinen Winkel mit der Reifenumfangerichtung bilden bzw. der Anstieg der Festigkeitsträger der Karkasse in bezug auf die Umfangsrichtung wesentlich größer ist. Während die Festigkeitsträger des Gürtels im wesentlichen dessen Zugfestigkeit in Umfangsrichtung sicherstellen, erfolgt deren Verbindung untereinander durch die ?estigkeitsträger der Karkasse.
Somit ergibt sich ein ausreichend fester GUrtel, der einen entsprechend geringen, für vergleichsweise kleine Luftreifen von Fahrrädern besonders wUnschenswerten kleinen Rollwiderstand aufweist.
Da ohnehin die in einer Schrägrichtung verlauf enden Festigkeitsträger der Karkasse einen vergleichsweise großen Winkel mit der fleifenumfangerichtung bilden, kommt der vorerwähnte GUrtelverband auch dann zustande, wenn die unterhalb des Gürtels befindlichen Abschnitte der Festigkeitaträger der Karkasse beüglich ihres Anstiegs nur geringfUgig abweichen von den in den beiden Seitenwänden des Reifens befindlichen Festigkeits.
trägerabschnitten der Karkasse. Das führt zu verminderten Beaispruchungen und einer langen Lebensdauer des Luftreifens.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrradreifen und Fig. 2 eine Draufsicht auf den aus Gründen der einfachen Darstellung in die Zeichenebene gelegten Reifen gemäß Fig. 1 unter Darstellung seiner Festigkeitsträger.
Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen bestehende Reifenkörper 1 hat in Oordlage, also in Parallelstellung angeordnete, eingebettete und anvulkanisierte fadenförmige Festigkeitsträger 2.
Die Festigkeitsträger 2 der Karkasse 3 erstrecken sich von einem inlst 4 zum anderen Wulst 4. Dort ist die Karkasse 3 an dem hier befindlichen zugfesten Kern 5 durch Umschlingen verankert. Die hoch-geklappten Binder 6, die eine Länge a aufweisen, erstrecken sich tn Richtung auf die Reifenseitenwände 7 in einem solchen Maße, daß sie zumindest bis zu einem Drittel der Höhe der Reifeneeitenwände 7 reichen.
Zwischen dem Laufstreifen 8 und der Karkasse 3 ist zudem eine Gürtellage 9 mit den Festigkeitsträgern 2 angeordnet. Sie erstreckt sich im wesentlichen Ueber die Breite des Laufstreifens 8. Die Quererstreckung ist mit b bezeichnet. Der Karkaßbereich zwischen den beiden Bereichen a einerseite und dem Bereich b andererseits trägt das Bezugszeichen c.
In den -Reifenseitenwänden 7 verlaufen die Festigkeitsträger mit der Karkasse 3 unter einem Winkel x, der größer ist als 400, vorzugsweise etwa 60° beträgt. Dieser Anstieg bezieht sich auf die Bereiche a und c, und es versteht sich, daß im Bereich a durch die umgeklppten der 6 ein Krenzverband gemäß Fig. 2 entsteht. Im Bereich b ist der Fadenwinkel r, den die Yestigkeitsträger 2 der Karkasse 3 mit der Umfangsrichtung bilden, großer als in den Reifenseitenwänden. Er beträgt dort etwa 60 bis 900.
Die in Bereich b befindlichen Festigkeitsträger 2 der Karkasse 3 steigen gemäß Fig. 2 nach rechts oben an; dies trifft auch für die Festigkeitsträger 2 der Gürtellage 9 zu. Der Winkel y ist Jedoch wesentlich kleiner.
Er kann 10 bis 300 betragen. Somit ergibt sich im Bereich b ein Kreuzverband, dessen Zugfestigkeit in Umfangsrichtung des Reifens durch die Gürtellage 9 bestimmt wird, während der Querverband durch die ii Bereich b befindlichen Abschnitte der Festigkeitsträger 2 der Karkasse 9 sichergestellt wird.
Es sei noch erwähnt, daß der verhältnismäßig lange Bereich a zur Seitenstabilisierung des Luftreifens aber auch dazu beiträgt, daß durch den Schräganstieg der Festigkeitsträger 2 der Karkasse 3 bedingte. beim Aufblasen des Reifens entstehende Kräfte innerhalb des Reifenkörper8 1 ganz, zumindest aber zum großen Teil unschädlich gemacht werden. Unerwffnschte Verdrehbewegungen der Wülste 4 können daher nicht eintreten.

Claims

Ansprüche:

1. Fahrzeugluftreifen mit einer vorzugsweise einlagigen Karkasse und einem vorzugsweise einlagigen GUrtel, wobei der Gürtel und die Karkasse aus einander parallelen fadenförmigen Festigkeitsträgern bestehen und wobei ferner die Festigkeitsträger der Karkasse abgesehen von den Wulstpartien in einer Schrägirchtung verlaufend angeordnet sind und mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etua 30 bis 800 bilden und wobei außerdem die Festigkeitsträger des Gürtels diejenigen der Karkasse kreuzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeits träger (2) der Karkasse (3) und des Gürtels (9) gleichsteigend bzw.

in gleicher Schrägrichtung verlaufend angeordnet sind, wobei die Festigkeitsträger der Karkasse mit der Reifenunfangarichtung Winkel (x) bilden, der wesentlich größer ist als derjenige (y) der Festigkeitsträger für den Gürtel.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträger (2) der Karkasse (3) unterhalb des Gürtels (9) nit der Reifenumfangerichtung einen Winkel (x) bilden, der um etwa 10 bis 900 größer ist als der Karkaßwinkel im Bereich der Reifenseitenwände (7).

3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträger (2) des Gürtels (9) und diejenigen der Karkasse (3) Vinkel miteinander bilden, die größer als 60° ind.

4. Fahrzeugluftreifen mit um die Wulstkerne geschlungenen, nach oben gefiihrten, frei auslaufenden Rändern der Karkasse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Ränder (6) etwa 1/3 bis 1/2 der Höhe der.Reifenseitenwände (7) entspricht.

5. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Ränder (6) (Abschnitt a), die Breite (b) dea Gürtels (9) und die Länge des zwischen dem Gürtel und den Banden befindlichen Abschnittes (c) der Karkasse etwa gleichgroß sind.