DE2164366A1 - Pneumatic tyre-with oblique cord reinforcement at different - angles but same direction beneath tread and wall - Google Patents

Abstract

A pneumatic tyre is constituted of a pref. single-layer wall and pref. single-layer tread region; both comprise parallel reinforcing cords, those in the wall being oblique (except at the beadings) at 30 - 80 degrees to the circumference; the tread and wall reinforcement overlap. The reinforcing cords in both the wall and the tread are inclined in the same direction, but the cords in the wall make an angle with the circumference which appreciably exceeds the angle of the tread cords, pref. by 10 - 30 degrees C. This leads to a decrease in rolling resistance and a longer life.

Description

Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer vorzugaweise einlagigen Karkasse und einem vorzugsweise einlagigen Gürtel wobei der Gürtel und die Karkasse aus einander parallelen fadenförmigen Festigkeitsträgern bestehen und wobei ferner die Festigkeitstrager derKarkasse abgesehen von den Wulstpartien in einer Schrägrichtung verlaufend angeordnet sind und mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 30 bis 800 bilden und wobei außerdem die Festigkeitsträger des Gürtels diejenigen der Karkasse kreuzen.Pneumatic vehicle tire The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a preferably single-ply carcass and a preferably single-ply belt wherein the belt and the carcass are made up of parallel thread-like reinforcements and wherein furthermore the reinforcement members of the carcass apart from the bead portions are arranged extending in an oblique direction and with the tire circumferential direction Form angles of about 30 to 800 and also the reinforcements of the belt cross those of the carcass.

Der Erfindung liegt im wsaentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Luftreifen no zu verbessern, daß ein vergleichsweise kleiner Rollwiderstand entsteht und zudem auch dann eine große Karkaßdauerstandsfestigkeit gegeben ist, wenn nur verhältnismäßig wenig Festigkeitsträger in den Reifenkörper eingebettet werden, so z.B. nach bekannten Vorschlägen lediglich eine Karkaßlage Anwendung findet.The invention is essentially based on the object mentioned pneumatic tires to improve no that a comparatively small rolling resistance arises and also then a high carcass fatigue strength is given, if only relatively few reinforcements are embedded in the tire body e.g., according to known proposals, only one carcass ply is used.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß die Festigkeitstragor der Karkasse und des Gürtels gleichateigend bzw. in gleicher Schrägrichtung verlaufend angeordnet, wobei die Festigkeitsträger der karkasse mit der Beifenumfangrichtung einen Winkel bilden, der wesentlich großer ist als derjenige der Festigkeitsträger für den Gürtel.According to the invention, the strength supports are used to achieve this object the carcass and the belt are identical or run in the same diagonal direction arranged with the reinforcement of the carcass with the circumferential direction Form an angle which is much larger than that of the reinforcements for the belt.

Wichtig ist somit, daß zwar in bekannter Weise die Festigkeitsträger der Karkasse einerseits und diejenigen des Gürtels andererseits einander kreuzen, daß aber diese Festigkeitsträger in gleicher Schrägrichtmig verlaufend angeordnet sind, wobei jedoch diX Festigkeitsträger des Gürtels einen vergleichsweise kleinen Winkel mit der Reifenumfangerichtung bilden bzw. der Anstieg der Festigkeitsträger der Karkasse in bezug auf die Umfangsrichtung wesentlich größer ist. Während die Festigkeitsträger des Gürtels im wesentlichen dessen Zugfestigkeit in Umfangsrichtung sicherstellen, erfolgt deren Verbindung untereinander durch die ?estigkeitsträger der Karkasse.It is therefore important that the reinforcements are in a known manner the carcass on the one hand and those of the belt on the other cross each other, but that these reinforcements are arranged in the same oblique direction are, however, diX reinforcement of the belt is a comparatively small one Form an angle with the tire circumferential direction or the increase in the reinforcement the carcass is much larger with respect to the circumferential direction. While the Reinforcement of the belt essentially its tensile strength in the circumferential direction ensure that they are connected to one another by the strength carriers the carcass.

Somit ergibt sich ein ausreichend fester GUrtel, der einen entsprechend geringen, für vergleichsweise kleine Luftreifen von Fahrrädern besonders wUnschenswerten kleinen Rollwiderstand aufweist.This results in a sufficiently strong belt that suits you low, particularly desirable for comparatively small pneumatic tires on bicycles has little rolling resistance.

Da ohnehin die in einer Schrägrichtung verlauf enden Festigkeitsträger der Karkasse einen vergleichsweise großen Winkel mit der fleifenumfangerichtung bilden, kommt der vorerwähnte GUrtelverband auch dann zustande, wenn die unterhalb des Gürtels befindlichen Abschnitte der Festigkeitaträger der Karkasse beüglich ihres Anstiegs nur geringfUgig abweichen von den in den beiden Seitenwänden des Reifens befindlichen Festigkeits.Since the reinforcements running in an oblique direction anyway the carcass has a comparatively large angle with the circumferential direction of the carcass form, the aforementioned belt association also comes about when the below of the belt located sections of the strength members of the carcass their rise differ only slightly from that in the two side walls of the The strength of the tire.

trägerabschnitten der Karkasse. Das führt zu verminderten Beaispruchungen und einer langen Lebensdauer des Luftreifens.beam sections of the carcass. This leads to reduced claims and a long service life of the pneumatic tire.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrradreifen und Fig. 2 eine Draufsicht auf den aus Gründen der einfachen Darstellung in die Zeichenebene gelegten Reifen gemäß Fig. 1 unter Darstellung seiner Festigkeitsträger.An exemplary embodiment is shown in the drawing. Show it: 1 shows a radial partial section through a bicycle tire and FIG. 2 shows a plan view on the tire placed in the plane of the drawing for the sake of simplicity according to Fig. 1 showing its reinforcement.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen bestehende Reifenkörper 1 hat in Oordlage, also in Parallelstellung angeordnete, eingebettete und anvulkanisierte fadenförmige Festigkeitsträger 2.The one consisting essentially of rubber or rubber-like plastics Tire body 1 has embedded in the Oordlage, that is to say in a parallel position and vulcanized thread-like reinforcements 2.

Die Festigkeitsträger 2 der Karkasse 3 erstrecken sich von einem inlst 4 zum anderen Wulst 4. Dort ist die Karkasse 3 an dem hier befindlichen zugfesten Kern 5 durch Umschlingen verankert. Die hoch-geklappten Binder 6, die eine Länge a aufweisen, erstrecken sich tn Richtung auf die Reifenseitenwände 7 in einem solchen Maße, daß sie zumindest bis zu einem Drittel der Höhe der Reifeneeitenwände 7 reichen.The reinforcement 2 of the carcass 3 extend from an inlst 4 to the other bead 4. There the carcass 3 is tensile on the one located here Core 5 anchored by looping. The up-folded trusses 6, one length a, extend in the direction of the tire sidewalls 7 in such a direction Dimensions that they extend at least up to a third of the height of the tire sidewalls 7.

Zwischen dem Laufstreifen 8 und der Karkasse 3 ist zudem eine Gürtellage 9 mit den Festigkeitsträgern 2 angeordnet. Sie erstreckt sich im wesentlichen Ueber die Breite des Laufstreifens 8. Die Quererstreckung ist mit b bezeichnet. Der Karkaßbereich zwischen den beiden Bereichen a einerseite und dem Bereich b andererseits trägt das Bezugszeichen c.In addition, there is a belt ply between the tread 8 and the carcass 3 9 arranged with the reinforcement 2. It extends essentially over the width of the tread 8. The transverse extension is with b designated. The carcass area between the two areas a on the one hand and the area b on the other hand bears the reference symbol c.

In den -Reifenseitenwänden 7 verlaufen die Festigkeitsträger mit der Karkasse 3 unter einem Winkel x, der größer ist als 400, vorzugsweise etwa 60° beträgt. Dieser Anstieg bezieht sich auf die Bereiche a und c, und es versteht sich, daß im Bereich a durch die umgeklppten der 6 ein Krenzverband gemäß Fig. 2 entsteht. Im Bereich b ist der Fadenwinkel r, den die Yestigkeitsträger 2 der Karkasse 3 mit der Umfangsrichtung bilden, großer als in den Reifenseitenwänden. Er beträgt dort etwa 60 bis 900.In the tire sidewalls 7, the reinforcements run with the Carcass 3 at an angle x which is greater than 400, preferably about 60 °. This increase relates to areas a and c, and it will be understood that In area a, a Krenz bond according to FIG. 2 is formed by the folded over of the 6. In area b is the thread angle r that the Yestigkeitträger 2 of the carcass 3 with the circumferential direction, larger than in the tire sidewalls. He amounts to there around 60 to 900.

Die in Bereich b befindlichen Festigkeitsträger 2 der Karkasse 3 steigen gemäß Fig. 2 nach rechts oben an; dies trifft auch für die Festigkeitsträger 2 der Gürtellage 9 zu. Der Winkel y ist Jedoch wesentlich kleiner.The reinforcements 2 of the carcass 3 located in area b rise according to FIG. 2 to the top right; this also applies to the reinforcement 2 of the Belt ply 9 closed. However, the angle y is much smaller.

Er kann 10 bis 300 betragen. Somit ergibt sich im Bereich b ein Kreuzverband, dessen Zugfestigkeit in Umfangsrichtung des Reifens durch die Gürtellage 9 bestimmt wird, während der Querverband durch die ii Bereich b befindlichen Abschnitte der Festigkeitsträger 2 der Karkasse 9 sichergestellt wird.It can be 10 to 300. This results in a cross brace in area b, its tensile strength in the circumferential direction of the tire is determined by the belt ply 9 is, while the cross bracing through the ii area b located sections of the Reinforcement 2 of the carcass 9 is ensured.

Es sei noch erwähnt, daß der verhältnismäßig lange Bereich a zur Seitenstabilisierung des Luftreifens aber auch dazu beiträgt, daß durch den Schräganstieg der Festigkeitsträger 2 der Karkasse 3 bedingte. beim Aufblasen des Reifens entstehende Kräfte innerhalb des Reifenkörper8 1 ganz, zumindest aber zum großen Teil unschädlich gemacht werden. Unerwffnschte Verdrehbewegungen der Wülste 4 können daher nicht eintreten.It should also be mentioned that the relatively long area a is used for lateral stabilization of the pneumatic tire also contributes to the fact that the reinforcement supports due to the inclined rise 2 of the carcass 3 conditional. forces generated when the tire is inflated within of the tire body 8 1 completely, but at least to a large extent, can be rendered harmless. Unwanted twisting movements of the beads 4 can therefore not occur.

Claims (5)

Ansprüche:Expectations: 1. Fahrzeugluftreifen mit einer vorzugsweise einlagigen Karkasse und einem vorzugsweise einlagigen GUrtel, wobei der Gürtel und die Karkasse aus einander parallelen fadenförmigen Festigkeitsträgern bestehen und wobei ferner die Festigkeitsträger der Karkasse abgesehen von den Wulstpartien in einer Schrägirchtung verlaufend angeordnet sind und mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etua 30 bis 800 bilden und wobei außerdem die Festigkeitsträger des Gürtels diejenigen der Karkasse kreuzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeits träger (2) der Karkasse (3) und des Gürtels (9) gleichsteigend bzw.1. Pneumatic vehicle tires with a preferably single-layer carcass and a preferably single-ply belt, the belt and the carcass separated from each other parallel thread-like reinforcements exist and furthermore the reinforcements the carcass apart from the bead portions in an oblique direction and form angles of etua 30 to 800 with the tire circumferential direction and where Moreover, the reinforcements of the belt cross those of the carcass, thereby characterized in that the strength carrier (2) of the carcass (3) and the belt (9) equal or in gleicher Schrägrichtung verlaufend angeordnet sind, wobei die Festigkeitsträger der Karkasse mit der Reifenunfangarichtung Winkel (x) bilden, der wesentlich größer ist als derjenige (y) der Festigkeitsträger für den Gürtel. are arranged running in the same oblique direction, the Reinforcements of the carcass form an angle (x) with the tire circumferential direction, which is much larger than that (y) of the reinforcement for the belt. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträger (2) der Karkasse (3) unterhalb des Gürtels (9) nit der Reifenumfangerichtung einen Winkel (x) bilden, der um etwa 10 bis 900 größer ist als der Karkaßwinkel im Bereich der Reifenseitenwände (7).2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the reinforcements (2) of the carcass (3) below the belt (9) with the tire circumferential direction form an angle (x) which is about 10 to 900 larger than the carcass angle in the area of the tire sidewalls (7). 3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträger (2) des Gürtels (9) und diejenigen der Karkasse (3) Vinkel miteinander bilden, die größer als 60° ind.3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the reinforcements (2) of the belt (9) and those of the carcass (3) Vinkel form with each other that are greater than 60 ° ind. 4. Fahrzeugluftreifen mit um die Wulstkerne geschlungenen, nach oben gefiihrten, frei auslaufenden Rändern der Karkasse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Ränder (6) etwa 1/3 bis 1/2 der Höhe der.Reifenseitenwände (7) entspricht.4. Pneumatic vehicle tires with looped around the bead cores, facing up guided, freely tapering edges of the carcass according to claim 1, characterized in that that the length of the edges (6) about 1/3 to 1/2 of the height of the tire sidewalls (7) is equivalent to. 5. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Ränder (6) (Abschnitt a), die Breite (b) dea Gürtels (9) und die Länge des zwischen dem Gürtel und den Banden befindlichen Abschnittes (c) der Karkasse etwa gleichgroß sind.5. Pneumatic vehicle tires according to Claims 1 and 4, characterized in that that the length of the edges (6) (section a), the width (b) of the belt (9) and the Length of the section (c) of the carcass located between the belt and the bands are about the same size.