DE2153200C2 - Vorrichtung zum Kuppeln und Bremsen zweier drehbarer Wellen - Google Patents
Vorrichtung zum Kuppeln und Bremsen zweier drehbarer WellenInfo
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- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine derartige
Vorrichtung ist allgemein bekannt.
Zum Kuppeln zweier, in gegenseitiger Verlängerung angeordneter Drehwellen bedient man sich im allgemeinen
eines Kupplungsorgans, das relativ zu einer der Wellen zumindest in radialer Richtung leicht beweglich
ist. Ein etwaiger Fluchtungsfehler der Wellen läßt sich mit Hilfe eines bei der Montage vorgesehenen radialen
Spiels im Laufe einer vollen Drehung kompensieren. Bei der eingangs erwähnten, allgemein bekannten Vorrichtung
sind die beiden Wellen mit jeweils einem Kupplungselement fest verbunden, beispielsweise durch
einen aufgeschrumpften Preßsitz. Die beiden Kupplungselemente sind durch ein Verbindungsorgan miteinander
gekuppelt, das in Form einer mit zwei Zahnkränzen versehenen Trommel, einer in zwei
Nutanordnungen eingreifender Feder oder sonstigen, elastischen Verbindungsanordnung ausgeführt sein
kann. Des weiteren ist an einem der Kupplungselemente die Bremsscheibe einer Scheibenbremse befestigt,
mittels welcher die beiden gekuppelten Wellen verzögert werden können. Zur Befestigung der Bremsscheibe
muß das betreffende Kupplungselement speziell ausgebildet werden. Ähnliches gilt für das die beiden
Kuflplungselenteme aufnehmende Gehäuse* an dessen
Ausbildung infolge der Anbringung der Bremsscheiben besondere Anforderungen gestellt werden. Diese
Sonderanfertigungen sind im Vergleich zu serienmäßig hergestellten und/oder genormten Kupplungselementen
um ein Vielfaches teurer, und zwar auch dann, wenn diese speziellen Kupplungselemente in kleinen Serien
hergestellt werden. Des weiteren· müssen bei einem Austausch der Bremsscheibe die Wellen verschoben
ίο werden, was im Hinblick auf Öie relativ hohe
Verschleißhäufigkeit der Bremsscheibe ausgesprochen wartungsfeifidlich ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einer Vorrichtung der eingangs erwähnten Art den Herstellungsaufwand
zu verringern sowie den Aus- und Einbau des beweglichen Teils des Bremsorgans zu erleichtern.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1' gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorrichtung nach Anspruch 1 ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Bei der erfindungsgemäßen Kupplungs- und Bremsvorrichtung ist zwischen einem der beiden Kupplungselemente und der zugeordneten Welle ein Verbindungsstück
vorgesehen, an welchem das bewegliche Teil (Bremsscheibe oder Bremsbacke) des Bremsorgans
angebracht ist. Auf diese Weise lassen sich marktgängige Kupplungselemente bei der erfindungsgemäßen
Vorrichtung verwenden, wodurch sich der Herstellungsaufwand auf das im Vergleich zu Sonderkupplungen
wesentlich billiger zu produzierende Verbindungsstück beschränkt.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Kupplungs-
und Bremsvorrichtung im montierten Zustand, und
F i g. 2 die Kupplungs- und Bremsvorrichtung gemäß F i g. 1 in teilweise demontiertem Zustand.
Mittels der in F i g. 1 dargestellten Vorrichtung ist eine Welle 1 mit einer zweiten Welle 2 drehfest
verbunden. Die dargestellte Vorrichtung besteht hauptsächlich aus genormten Teilen, nämlich einem mit der
Welle 1 formschlüssig verbundenen Kupplungselement 3 und einem weiteren Kupplungselement 4, das mit
einem Zwischenstück 5 formschlüssig verbunden ist. Das Zwischenstück 5 weist einen Befestigungsflansch 6
auf, der beispielsweise mittels Schrauben 7 an der Welle 2 befestigt ist. Ein nicht näher dargestelltes, an sich
bekanntes Verbindungsorgan verbindet mit radialem Spiel die beiden Kupplungselemente 3 und 4.
Die Kupplungselemente 3 und 4 können an der Welle 1 bzw. am Zwischenstück 5 mittels eines durch
Aufschrumpfen hergestellten Preßsitzes oder allgemeiner auf nicht lösbare Weise befestigt sein. Das
Zwischenstück 5 und das darauf aufgeschrumpfte Kupplungselement 4 bilden eine Montageeinheit 8,
deren Abmessungen so gewählt sind, daß der Abstand d zwischen den beiden äußeren Stirnflächen der Montageeinheit
8 kleiner ist als der Abstand D zwischen der Stirnfläche 3a des auf die Welle 1 aufgeschrumpften
Kupplungselementes 3 und der äußeren Stirnfläche 2a der Welle 2 bzw. eines mit der Welle 2 fest verbundenen
Endstücks 5 (F ig. 2).
Zwischen dem Flansch 6 des Zwischenstückes 5 und dem Endstück 11 ist die Bremsscheibe 9 eines nicht
weiter dargestellten Scheibenbremsorgans angeordnet, welche mit der Umfangsfläche einer zentralen Bohrung
10 auf den von einer Anschlagschulter 12 begrenzten Endabschnitt des Endstückes 11 und der Schulter einer
endseitigen Eindrehung des Zwischenstücks 5 aufgesetzt ist. Anstelle dieser Lagerung der Bremsscheibe 9
könnte alternativ die Bremsscheibe 9 zwischen der äußeren Stirnfläche des Flansches 6 und der Stirnfläche
2a des Endstücks 11 angeordnet werden, ohne daß der in
die Bohrung 10 der Bremsscheibe 9 eingreifende Endabschnitt des Endstücks 11 ausgerichtet und
zentriert werden müßte. Vorteilhaft werden in jedem Falle die Bremsscheibe 9, der Flansch 6 und die
Anschlagschulter 12 mittels eines gemeinsamen Befestigungsmittels, im dargestellten Beispielsfalle der Schrauben
7, gleichzeitig, d. h., in einem Arbeitsgang, miteinander verbunden. Wenngleich üblicherweise die
Bremsscheibe 9 des Bremsorgans an dem beweglichen, zu verzögernden Bauteil angeordnet ist, so ist es ohne
weiteres möglich, im Sinne einer kinematischen Umkehrung die Bremsscheibe am ruhenden Teil zu
befestigen.
Die in F i g. 2 angedeuteten Pfeile Fund G, von denen jeder zwei winkelig verlaufende Teilabschnitte umfaßt,
zeigen die Ausbauwege der Montageeinheit 8 und der Bremsscheibe 9.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung lassen sich folgende Vorteile erzielen:
Der Hauptvorteil besteht darin, daß der der Kupplung dienende Teil der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
welcher die beiden Kupplungselemente 3 und 4 umfaßt, von der Befestigung der Bremsscheibe 9
unberührt bleibt, so daß bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung serienmäßig hergestellte und genormte
Kupplungselemente verwendet werden können. Lediglich das Zwischenstück 5 ist für die Montage der
Bremsscheibe 9 speziell auszubilden, das jedoch erheblich billiger ist als Sonderkupplungen gemäß dem
eingangs dargelegten S ,and der Technik.
Weiterhin ermöglicht die erfindungsgemäße Vorrichtung einen mühelosen, raschen Austausch der Bremsscheibe
9, wofür die Wahl der Abstände d und D sowie die Wahl geeigneter lösbarer Befestigungsmittel, wie
beispielsweise von Schrauben 7, ausschlaggebend ist. Von diesen Montagearbeiten wci Jen die Wellen 1 und 2
nicht betroffen, so daß diese praktisch während der gesamten Standzeit der von ihnen angetriebenen
ίο Maschine unverändert eingebaut bleiben. Dieser Möglichkeit
eines einfachen und schnellen Ausbaus der Bremsscheibe 9 kommt deswegen besondere Bedeutung
zu, da an ihnen bei relativ häufiger Benutzung des Bremsorgans ein rascher Verschleiß auftritt, der einen
Austausch der Bremsscheiben 9 in kürzeren Wartungsintervallen erforderlich macht.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung läßt sich der Austausch
der Bremsscheibe 9 sehr einfach durchführen. Wie aus F i g. 1 ersichtlich ist, brauchen hierzu lediglich die
Schrauben 7 und das nicht dargestellte Verbindurjgsorgan zwischen den Kupplungselementen 3 und 4 entfernt
zu werden. Danach ist es möglich, in der durch den Pfeil F angedeuteten Weise die Montageeinheit 8 mit der
darauf angebrachten Bremsscheibe 9 zu entfernen, deren Ausbauweg durch den Pfeil G angedeutet ist. Die
Wellen 1 und 2 brauchen, wie erwähnt, nicht entfernt zu werden, sondern bleioen in ihrem der Betriebsstellung
entsprechenden eingebauten Zustand. Des weiteren läßt sich dadurch, daß zur gegenseitigen Befestigung der
Bremsscheibe 9, des Flansches 6 und der Anschlagschulter 12 lediglich eine einzige Befestigungsart, nämlich die
Schrauben 7, vorgesehen ist, eine weitere Vereinfachung hinsichtlich der Konstruktion und der Wartung
der erfindungsgemäßen Vorrichtung erzielen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Vorrichtung zum Kuppeln und Bremsen zweier drehbarer Wellen, welche im wesentlichen in
gegenseitiger Verlängerung und zumindest annähernd gleichachsig angeordnet sind, mit zwei sich
stirnseitig gegenüberstehenden Kupplungselementen, die jeweils mit einer zugeordneten Welle
drehfest verbunden und in Örehrichtung durch ein an wenigstens einem der Kupplungselemente unter
zumindest radialem Spiel angeordnetes Verbindungsorgan gekuppelt sind, und mit einem ein
bewegliches Teil umfassenden Bremsorgan, dadurch gekennzeichnet, daß
a) zur drehfesten Verbindung des ersten Kupplungselementes (4) mit der einen Welle (2) ein
Zwischenstück (5) vorgesehen ist, das mittels lösbarer Befestigungsmittel (7) an der einen
Welle (2) befestigt ist,
b) der Abstand (d) zwischen der Stirnfläche des
ersten Kupplungselementes (4) und der der einen Welle (2) zugewandten Stirnfläche des
Zwischenstücks (5) kleiner ist als der Abstand (D) zwischen der Stirnfläche (3a) des zweiten
Kupplungselementes (3) und der dem Zwischenstück (5) zugewandten Stirnfläche (2a^der
einen Welle (2),
c) das bewegliche Teil (9) des Bremsorgans mit dem Zwischenstück (5) formschlüssig verbunden
ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Teil (9) des Bremsorgans
durch das lösbare Befestigungsmittel (7) mit dem Zwischenstück (5) verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Teil (9) des
Bremsorgans, das Zwischenstück (5) und die eine Welle (2) durch das für diese drei Teile gemeinsame
Befestigungsmittel (7) miteinander verbunden sind.
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103697094A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-04-02 | 常州金安冶金设备有限公司 | 输送设备制动装置 |
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