DE2100885C3 - Antriebswelle mit Kettentrommel für einseitige Antriebe von Kettenkratzfördermitteln im untertägigen Grubenbetrieb - Google Patents
Antriebswelle mit Kettentrommel für einseitige Antriebe von Kettenkratzfördermitteln im untertägigen GrubenbetriebInfo
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Description
greui.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 40
zeichnet, daß das die Antriebsweile (6) in dor einen wobei eine dem urau im ei iwnu.^»» o— ....
Seitenwange (3) des Maschinenrahmens (5) tragen- sprechend einfache und leichte Auswechselbarkeit der
de Bündlager (Ϊ4) eine geschlossene, auf die An- hauptsächlich verschleißgefährdeten Teile der An-
"—=-■--:· —:· ~~ irmhcctatiin auch unter ungünstigen räumlichen Vi:
m"
Steo!ese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen
dadurch gelöst, daß die Antriebswelle vom Getriebe ausgehend im Durchmesser abnehmend abge-
triebe ausgehend im Durchmesser abnehmend ag
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebswelle 5° stuft ist und mittig auf halber Länge /wischen den Sei
mit Kettentrommel für einseitige Antriebe von Ketten- tenwangen des Maschinenrahmen die Verzahnungen
lcratzfördermitteln im untertägigen Grubenbetrieb. de- od. dgl. zur Verbindung mit den Troi. ^.elabschniiten
ren durchgehende, mehrfach abgestufte Antriebswelle aufweist, die die Kettensterne für den Antrieb von
beidseitig in Lagern im Maschinenrahmen gelagert ;;t Außen- oder Mittpiketten b/w. Mittelkette tragen und
und mit ihr durch Verzahnung verbundene Trommelab- 55 die vom verjüngten Wellenende — gegebenenfalls unschnitte
trägt. ter einseitige Zwischenlage einer Ausgleichsbuchse —
Bei Hobel- bzw. Fördererantrieben ist es bereits be- auf die Antriebswelle aufgesteckt sind,
kanntgeworden, abgestufte Einsteckwellen zu verwen- Die Anordnung einer Ausgleichsbuchse ist deswegen
den (DB-Gbm 17 7b 818). Die abnehmend gestufte vorteilhaft, weil dadurch die beidseitig eines Ivfidciket
Welle ist dabei jedoch im Getriebe angeordnet und 60 tensterns oder eines Doppelmittelkettensterns andient
daher nur mittelbar dem Förderantrieb. geordneten Trommelabschnitte bezüglich ihres Inncn-Weiter
ist es bekannt, als Trommelwelle für die durchmesser gleich ausgebildet sein können, was aus
Trommel eines Kettenkratzförderer eine mehrfach Fertigungs- und Lagerhaltungsgründen vorteilhaft ist.
gestufte Welle zu verwenden, die sowohl für die Kraft- Grundsätzlich läßt sich die Erfindung aber auch ohne
übertragung von der Getriebeabtriebswelle zur Troni- 65 die Anwendung einer Ausgleichsbuchse verwirklichen,
melwelle als auch für die Kraftübertragung von der Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist vor-Trommelwelle
zu den Trommelteilen selbst Verzah- gesehen, daß die Kettensternc mit ungeteilten innennungen
aufweist (DT-PS 12 57 669). Die eigentliche Ge- verzahnten Trommelabschnitten verbunden sind.
♦si
21 OO
Erfindungsgemäß sind zwei die Außenkettenstcrne tragende und distanzierende Trommelabschnitte vorgCM
hen, während bei Verwendung eines oder mehrerer Mittelkettensierne die Trommelabschnitte einen
den oder die Mittelkettensterne tiagenden und die Trommelabschnitte distanzierenden Trommelabschnitt
zwischen sich einschließen.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin,
daß die Antriebswelle im Bereich der Verbindung mit der Getriebeabtriebswelle als Hohlwelle ausgebildet ist
und den. Wellenstumpf der Ge riebeabtriebswelle mit dieser verzahnt übergreift.
Dagegen kann jedoch auch vorge^.!■>..! sein, daß ein
wenigstens teilweise als Hohlwelle ,-iit Innenverzuh
nung ausgebildeter Gstricb^ihtr _-swellenstumpf das
mit einer Außenverzahnur ' »'ersehene, getriebeseilige Ende der Antriebswelle '..,ng;eift. Es erscheint im Hinblick
auf die Abstufe., !er Antriebswelle jedoch vorteilhafter,
die Getriebewelle als Hohlwelle auszubilden.
Schließlich wird noch ein we-.entliches Merkmal von
erfindenscher Bedeutung darin gesehen, daß das die
Antriebswelle in der einen Seitenwange des Maschinenrahmens tragende Blindlager eine geschlossene, aul
die Antriebswelle aufsteckbare Baueinheit mit geschlossenen Ölräumen ist.
Insbesondere durch die vom Getriebe ausgehend abgestufte Gestaltung der Antriebswelle und die Anwendung
von der Blindlagerseite her abziehbarer, die Kettensterne tragender Trommelteile ist in Verbindung mit
einer entsprechenden Dimensionierung der das Blindlager aufnehmenden Aussparung in der Seitenwange des
Maschinenrahmens eine Art Steck-Baukastensystem geschaffen worden, welches ein dem Grad ihrer Verschleißanfälligkeit
entsprechend einfaches Auswechseln aller verschleißgefährdeten Teile der Antriebsstation
von der Blindlagerseite aus gestattet und insbesondere die umständliche und schwierige Demontage der
Antriebswelle vermieden ist, falls lediglich ein oder beide Kettensterne ausgewechselt werden müssen. Dieses
Steck-Baukastensystem gestattet ferner eine einfache Umrüstung von Außenketten- auf Mittelkettenbetrieb.
Ein weiterer Vorzug des erfindungsgemäßen Antriebswellenzuges besteht darin, daß die Antriebswelle während
des Auswechselns von Verschleißteilen, wie Blindlager bzw. Kettensternen oder Trommelteilen ständig
getriebeseitig in zwei Punkten gelagert bleibt. Selbstverständlich
kann auch die weit weniger verschleißgefährdeic
Antriebswelle selbst !eicht ausgebaut werden, wobei die Steckverbindung zwischen Amriebswelle
und Getriebeabtfiebswelle eine kurze Antriebswelle und damit ein leichteres Auswechseln derselben unter
räumlich beengten Verhältnissen zuläßt. In diesem Zusammenhang ist noch hervorzuheben, daß aiie Teiie üvi
Umkehrtrommel ein/ein ausgebaut werden können
und sich somit die Handhabung mit einem schweren Gesamtaggregat erübrigt.
In der nachfolgenden Beispielsbeschreibnng isi die
Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielos im einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung ist ein Horizontalschnitt durch den Maschinenrahmen eines Keltenkral/.fönlercis samt
Umkehrtrommel und deren Lagerung sowie oin Teil
schnitt durch den Abtriebswellenstumpf eines nur andeutungsweise n "gestellten Getriebes gezeigt
In Aussparungen 1 und 2 der Seitenwagen i und 4
des Maschine, .ahmend 5 eines Kettenkratzförderer
ist eine durchgehende, quer /um Maschinenrahmen 5 gerichtete Antriebswelle 6, die Trommelfelle 7 b/w. 8
und Außenkettensterne 9. 10 bzw. einen Doppelmittel· keucnstern 11 trägt, über jeweils ein in einem eigenen
Gehäuse 12, 13 untergebrachtes Lager 14 und 15 gelagert. Die Antriebswelle 6 ist einerseits über eine
Außenverzahnung 16 mit der Innenverzahnung 16' einer als Hohlwelle ausgebildeten Abtiiebswelle 17
eines in der Zeichnung nur andeutungsweise darg^Sicl!
ten Getriebes 18 drehfest verbunden. Ausgehend vom Getriebe 18 ist die Antriebswelle 6 im Durchmesser
fortschreitend abnehmend abgestuft, wobei abnehmbare Buchsen 19 einheitlich ausgebildete Trommelteile 7
gestatten. Andernends ist die Antriebswelle 6 über ein als Blindlager ausgebildetes Lager 14 in der Seitenwange
1 des Maschinenrahmens 5 gelagert, wobei das Blindlager 14 als auf die Antriebswelle 6 aufsteckbare
Baueinheit mit geschlossenem Ölraum 20 ausgebildet und durch Schrauben 21 ansohlatrbar ist. Auch das Lager
15 bildet mit dem Gehäuse 13 eine Baueinheit, die. ohne daß das Lager 13 ausgebaut werden müßte, als
Einheit ein- und ausbaubat 1. Auf halber Lunge zwischen den Seitenwangen 3 um1 4 des Maschinenrahmens
6 ist die Antriebswelle 6 mit einer Aul3en\erzah nung 22 versehen.
Bei Verwendung von Außenketten sind auf ungeteilten,
jeweils der halben Breite des Maschinenrah'vens 5 entsprechenden Trommelteilen 7 Außenkettensierne 9
bzw. 10 angeordnet und mit diesen fest verbunden, beispielsweise mittels Schweißung 23. Die Trommelteile 7
sind untereinander auswechselbar ausgebildet und stehen über eine an ihrem innenliegenden Ende angeordnete
Innenverzahnung 24 mit der Außenverzahnung 22 der Antriebswelle 6 im formschlüssigen Eingriff.
Bei Verwendung von Mittelketten ist ein einen Doppelmittelkettenstern
11 tragendes Trommelteil 25, welches über eine Innenverzahnung 26 mit der Außenverzahnung
22 der Antriebswellf 6 im formschlüssigen Eingriff steht, zwischen zwei äußeren Trommelteilen 8
eingeschlossen. Die Trommelteile 8 sind ebenso wie die Trommelteile 7 untereinander austauschbar ausgebildet,
wobei die Durchmesserverringerung der Antriebswelle 6 jeweils durch eine Buchse 19 ausgeglichen wird
Das Auswechseln verschleißgefjhrdeter Teile, insbesondere
der Kettensterne 9 und 10, bzw. 11 oder der Antriebswelle 6 erfolgt stets in der Weise, daß zunächst
nach Lösen der Schrauben 21 das Blindlager 14 von der Antriebswelle 6 abgezogen und anschließend, je nach
Ausrüstung des Förderers, die die Außenkettensterne 9, 10 tragenden Trommelteile 7 nacheinander durch die
Aussparung 1 in der Seitenwange 3 herausgezogen werden, wobei sie in axialer Richtung von der Antriebswelle
6 abgezogen werden, oder zunächst das Trommelteil 8 und anschließend das den Doppelmittelketicnsicrn
ίί iragcr.de Tromrrielteil ?5 "nri schließlich
das innere Trommelteil 8 axial von der Antriebswelle 6 abgezogen und durch die Aussparung 1 in der Seitenwange
3 herausgezogen wird. Soll schließlich auch noch die während der vorgenannten Operationen getriebeseitig
ständig in zwei Punkten, nämlich dem Abtriebswellenstumpf 17 und dem getriebeseitigen Lager
15, gelagerte Antriebswelle € ausgebaut werden so kann diese nach dem Entfernen der Trommelteile 7, 8
bzw. der Kettensterne 9, 10 bzw. 11 oder auch zusammen mit diesen Teilen der Seilenwange 3 des Maschinenrahmens
5 herausgezogen werden. Beim Einbau wird jedoch stets zuerst die Antriebswelle 6 füi sich
alleine eingebaut und die übrigen Trommelteilc nach folgend aufgesteckt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Antriebswelle mit Kettentrommel für einseitige """S"™ ,,e vorgesehen. wobei das eine Lager der
Antriebe von Kettenkratzförüerm.tteln im unterta- 5 ™™<^ Blindiager ausgebildet und in die freie
gigen Grubenbetrieb, deren durchgehende mehr- AntneDsw Maschinenrahmens eingesetzt ist. wo-
fach abgestufte Antriebswelle beidseitig in Lagern Seuenwang ebeseitige Lager der Antriebswelle
im Maschinenrahmen gelagert ist und m.uhr durch gegen aa " hend stark dimensioniertes, gleich-
Verzahnung verbundene Trommelabschnitte tragt. durcn cm F GelriebeabtriebswelIe tragendes Lager
dadurch gekennzeichnet, daß die An- io zcitg;aucr.
triebswelie (6) vom Getriebe (18) ausgehend im gebüd^- in Folge der Ausgestaltung der AnDurchmesser
abnehmend abgestuft ist und mitt.g 'm **£kann bei der bekannten Bauart die Umauf
halber Länge zwischen den Seitenwangen (14 ^"!^niel nur als Einheit, also bei auf die Antriebsdes
Maschinenrahmens (5) dm Verzahnungen (22) ™™schobenen Trommelteilen und Kettenstercd.
dgl. zur Verbindung mit den Trommelabschnit 15 we'le aulJ Maschinenrahmen eingebaut werden, so daß
ten (7. 8, 25) aufweist, die die Kettensterne fur den nen in^ ke des Auswechselns eines mit-Antrieb
von Außen- oder Mittelketten bzw. Mittel- ajdrer,e ^J ^ laufenden Kettensternes die
kette tragen und die vom verjüngten Wellenende - igen °«r _ Antriebswelle und Kettensternen
gegebenenfalls unter einseitiger Zwischenlage einer Umkennrom lte n werdep muß- was msbe.
Ausgleicr^uchse (19) - auf die Antriebswelle (6) 20 bzw ]™™™*lst rfumlich sehr beengten Verhältaufgesteckt
sind. , sonaeic · Grubenbetrieb und im Hinblick
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- nlS f S^"im "^ Gewicht der Umkehrtrommel mit erhebzeichnet,
daß die Kettensterne (9. 10) mit ungete.l- ^α85|.™^Ξβη und jedenfalls m.t einem beten,
innenverzahnten Trommelabschnitten (7) ver- hohen ^^^SkI verbunden ist. Ferner erfor-
bundensind. 25 lr, ^ EinDaSsen und Eintreiben der Antriebswelle
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2 dadurch Jert das Einpassen menhau dne zemrische
gekennzeichnet, daß die Trommelabschnitte (7) bem na*;ol|e; Antriebswelle zum getriebese.tigen
zwei die Außenkettensterne (9.10) tragende und di- Ausrich ung der AnJ lcnstumpf des Getnebes.
stanzierende Trommelabschn.tte sind während die ^^^"-de im Hinblick auf das Gewicht der
Trommc'abschnitte (8) einen den oder die Mittel- 30 wa\X™nff^ recht ansehnlichen Schwierigkei-
kettenstern(e) tragenden und die Trommelabschni - Umkehr r™^ m^/
te (8) distanzierenden Trcmetabschnitt (25) zw,- ten verbunden sem kann. ^^ ^ neben ^
sehen sich einschließen. Rlinrflaffer insbesondere die Kettensteine (Doppelm.i-
4. Vorrichtung nach Anspr -.ch 1, dadurch gekenn- Bl nd ager['"Resona dje hauptsath|ich
zeichnet, daß die Antriebswelle (6) im Bereich der 35 idk*™**™^eXi\e e.ner Antriebsstation eines
Verbindung mit der Getriebeabtr.ebs-.velle als verschie f^hrüjxjn^ Erfindung die Auf
Hohlwelle ausgebildet ist und den Wellenstumpf Ke.tte 7 n^d°^S Antriebfwellenzug mit gegen die
der Getriebeabtriebswelle m.t dieser verzahnt über- gäbe jugrunde e«nen An Antriebswelle b?w.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19712100885 DE2100885C3 (de) | 1971-01-09 | Antriebswelle mit Kettentrommel für einseitige Antriebe von Kettenkratzfördermitteln im untertägigen Grubenbetrieb | |
FR7118551A FR2121492B1 (de) | 1971-01-09 | 1971-05-24 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712100885 DE2100885C3 (de) | 1971-01-09 | Antriebswelle mit Kettentrommel für einseitige Antriebe von Kettenkratzfördermitteln im untertägigen Grubenbetrieb |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2100885A1 DE2100885A1 (de) | 1972-07-20 |
DE2100885B2 DE2100885B2 (de) | 1975-11-20 |
DE2100885C3 true DE2100885C3 (de) | 1976-07-01 |
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