DE2141857A1 - Fluiddruckbetätigte Scheibenbremse - Google Patents

Fluiddruckbetätigte Scheibenbremse

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DE2141857A1
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Charles Walsall Stafford Newstead (Großbritannien). M
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Girling Ltd., Tyseley, Birmingham, Warwick (Großbritannien)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf fluid&ruckbetätigte Scheibenbremsen, bei denen Druckplatten zum Anlegen von Reibungskissen an entgegengesetzte flächen einer drehbaren Scheibe beim Anlegen der Bremse durch mindestens eine fluiddruckbetätigte Betätigungsvorrichtung in: Richtung zueinander gedrängt werden, die eina in einem Gehäuse bewegliche Wand aufweist und auf eine Druckplatte über eine Zugstange wirkt,' die sich axial durch ein geschlossenes Ende des Gehäuses und über den Umfangsrand der Scheibe erstreckt, um ein Reibungskissen an eine Fläche der Scheibe anzulegen, während das andere Reibungskissen durch das Gehäuse, welches unmittelbar auf die andere Druckplatte wirkt, an die entgegengesetzte Fläche der Scheibe angelegt wird.
Wenn eine Scheibenbremse der erwähnten Art in ein Fahrzeug eingebaut ist, in dem an der Innenseite der Soheibe gegenüber dem Rad ein Raum vorhanden ist| so ist. die Betätigungsvorrichtung vorzugsweise in diesem Raum angeordnet, da das Fluiddruckmittel und Dichtungen
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zwischen dem Kolben und dem Gehäuse dann ständig einem kühlenden Luftzug ausgesetzt sind, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet. Dies hat den Vorteil, daß die Lebensdauer der Dichtungen verlängert wird, und daß die mit der Ausdehnung und/oder Verdampfung des Fluiddruckmittels bei hohen lemperaturen einhergehenden Schwierigkeiten verringert oder praktisch ausgeschaltet sind·
Bei einem solchen Einbau ist es wünschenswert, zwischen der beweglichen Wand und der Zugstange einen lösbaren Eingriff zu schaffen, damit die bewegliche Viand von dem offenen inneren Ende des Gehäuses abgenommen werden kann, wenn die Dichtungen geprüft und ersetzt werden müssen, ohne daß dazu zunächst das Bad abgenommen werden muß·
Bei einer bekannten Seheibenbrerase.der erwähnten Art bei der die Betätigungsvorrichtung in Form einer hydraulischen Arbeitszylinderanordnung vorgesehen ist, die in d.em erwähnten Baum an der Innenseite der Scheibe gegenüber dem Bad. angeordnet ist, hat die Zugstange einen gleichbleibenden Durchmesser über ihre gesamte axiale Länge und steht in lösbarem Schraubgewinde eingriff mit dem Kolben über den vollen Durchmesser hinweg· Beim Zusammenbau der Bremse muß also der mit Schraubgewinde versehene Endbereich in das Zylindergehäuse durch eine hydraulische Dichtung im geschlossenen Ende des Gehäuses hindurch eingesetzt werden, um den Schraubgewindeeingriff mit dem Kolben herzustellen· Dies ist nicht erwünscht, da beim Zusammenbau die Schraubgewinde an der Zugstange in die Dichtung einschneiden oder diese anderweitig beschädigen können«
Der Erfindung liegt folglich die Aufgabe zugrunde, die erwähnten Nachteile weitestgehend auszuschalten.
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Gemäß der Erfindung hat deshalb "bei einer fluiddruckbetätigten Scheibenbremse der erwähnten Art die Zugstange einen Bereich mit erweitertem Durchmessers der in einer Schulter zum inneren Ende der Zugstange hin endet« Der innere Endbereieh der Zugstange ist zumindest an seinem entfernten Ende mit einem Schraubgewinde Yersehen und in einer sich in Längsrichtung erstreckenden Bohrung in der beweglichen Wand aufgenommen 9 wobei die "bewegliche Wand von dem dem geschlossenen Ende des Gehäuses benachbarten Ende her mit einer .tosenkang zur Aufnahme des erweiterten Bereichs der Zugstange -ausgebildet ist® Die erwähnte Schulter steht mit der Abstufung im Durchmesser in der beweglichen Wand in Eingriff und zwischen dem erweiterten Bereich der Zugstange wßß. &®m geschlossenen Ende des Gehäuses ist in der Wand des G-s&äuses eine erste Dichtung
Dadurch daß die Zugstange gegenüber dem Gehäuse über einen erweiterten Durchmesserbereioh abgedichtet ist9 ist gewährleistet, daß beim Zusammensetzen d©r Bremse die Schraubgewinde nicht mit der ersten Dichtung in Berührung treten»
Wenn eine zweite Dichtung zwischen dem erweiterten Bereich der Zugstange und d©r beweglichen land vorgesehen ist und diese zweite Dichtung in der Wand der Insenkung angeordnet ist» können die Schraubgewinde mit der zweiten Dichtung nicht in Berührung treten^ -wenn die "bewegliche Wand von der Zugstange gelöst und aus dem offenen Ende des Gehäuses heraus genommen werden soll«
Es sind außerdem Mittel eingebaut 9 die ein® Dreh= bewegung der Zugstange verhindern, wenn die bewegliche Wand an der Zugstange angebracht oder von derselben abg-e=
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- 4 nommen wird·
Die Erfindung ist besonders anwendbar für Bremsen der erwähnten Art, bei denen die Druckteile zur Scheibe sehnenförmig verlaufen und beim Anlegen der Bremse durch zwei in Umfausrichtung im Abstand voneinander vorgesehene hydraulische Betätigungsvorrichtungen in Sichtung zueinander gedrängt werden, die jeweils einen in einem zylindrischen Gehäuse arbeitenden Kolben aufweisen und zwischen zueinander komplementären Endbereichen der Druckplatten wirken, welche sich, nach aißen über den1 Umfangsrand der Scheibe hinaus erstrecken. Die Zugstangen ragen dabei durch Öffnungen in einem ortsfesten Eeibungsaufnahmeteil, in dem die Reibungskissen geführt sind f und das die Mitnahmekraft aufnimmt.
Gemäß einem anderen Gesichtspunkt der Erfindung steht bei einer fluiddruckbetätigten Scheibenbremse der erwähnten Art die Zugstange lösbar in Eingriff mit der beweglichen Yiand, und es sind Mittel eingebaut, die eine Umdrehung der Zugstange verhindern· Die Zugstange kann entweder mit einem nicht drehbaren Teil der Bremse verkeilt sein oder es können, gemäß einer Alternativlösung, die erwähnten Mittel zum Zusammenwirken mit einem Handwerkzeug geeignet sein·
Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen einer Scheibenbremsenanordnung mit zwei verschiedenen Betätigungsvorrichtungen näher erläutert.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht einer Bremse und zeigt auch einen Teilschnitt durch eine drehbare Scheibenanordnung}
β 2 ist eine Vorderansicht der Innenseite der in
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Fig. 1 gezeigten Bremse in Richtung der Bremsenach.se gesehen;
!ig ο 3 ist ein Schnitt längs der Linie 3-3 in Pig. 2;
Fig. 4 ist ein Schnitt in vergrößertem Maßstab und zeigt einen. Teil der Bremse mit der hydraulischen Betätigungsvorrichtung gemäß Pig. 3; "
Fig. 5 ist ein Schnitt durch eine abgewandelte hydraulische Betätigungsvorrichtung zur Verwendung in der Bremse gemäß Figo 1 bis 3.
Bei der in Pig ο 1 bis 4 dargestellten Scheibenbremsenanordnung ist eine drehbare Scheibe zur Umdrehung mit einer Welle 2 angebracht, die zwei identische, sehalenförmige Scheiben aufweist, welche Hucken an Rücken durch Schraubbolzen derartig miteinander verbunden sind, daß zwei axial im Abstand voneinander liegende ringförmige Bremsflansche 3 und 4 gebildet sind·
Die Scheibenbremsenanordnung umfaßt zwei diametral einander gegenüberliegende Scheibenbremsen 5 und 6, die die Bremskraft auf verschiedene Bremsflansche aufbringen.
Die die Bremskraft auf den äußeren Plansch 3 aufbringende Scheibenbremse 6 umfaßt ein ortsfestes, die Reibung aufnehmendes Teil 7, welches im Umriß gekrümmt und im Schnitt im wesentlichen U-förmig ist und einen Teil des Umfangs dieses Plansches 3 übergreift» Das Reibungsaufnahmeteil 7 ist vom äußeren Ende eines nach innen ragenden Stützgliedes 9 getragen, welches an einem ortsfesten Teil in der Nähe des inneren Plansches 4 mittels einer axialen Verlängerung 10 befestigt ist, die außerhalb des Umfangsrandes des Flansches 4 liegt.
*d.h. die Mitnahmekraft der Bremse
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Reibungskissenanordnungen 11, 12 zum Eingriff mit äen entgegengesetzten Flächen des äußeren Flansches 3 sind zur Bewegung zum Flansch 3 hin und von demselben weg in einer Öffnung 13 im Reibungsaufnahmeteil 7 geführt, welcher eine erhebliche Umfangserstreckung hat und an seinem radial äußersten Ende offen ist, um das Einsetzen bezw. die Herausnahme der Reibungskissenanordnungen 11, 12 zu erlauben. Jede Reibungskissenanordnung weist ein. Reibungskissen von segmentförmigem Umriß auf,, welches von einer steifen Stützplatte getragen ist, und beim Anlegen der Bremse wird, die auf die Reibungskissenanordnungen ausgeübte Reibungskraft von den Endwänden der Öffnung 13 im Reibungsaufnahmeteil 7 aufgenommen.
Die Reibungskissenanordnungen 11, 12 werden beim Anlegen der Bremse von zwei Druckplatten 14, 15 an die entgegengesetzten Flächen des Flansches 3 angelegt. Die Druckplatten verlaufen sehnenförmig zum Flansch 3 und sind an entgegengesetzten Seiten des Reibungsaufnahmeteils 7 angeordnet. Sie innere Druckplatte 15 ist zwischen den Flanschen 3 und 4 vorgesehen. Die äußeren Enden der ' Druckplatten 14, 15, die außerhalb der Umfangsränder der
Flansche 3 und 4 liegen, sind durch zwei hydraulische α Betätigungsvorrichtungen 16 gemäß der Erfindung verbunden.
Jede hydraulische Betätigungsvorrichtung 16 weist eine sich axial erstreckende Zugstange 17 auf, die durch miteinander fluchtende Öffnungen in den Druckplatten 14 und 15 und im Reibungsaufnahmeteil 7 ragt.
Ein mit einem offenen Ende ausgebildetes zylindrisches · Gehäuse 18 ist mit einer axialen Verlängerung 19 versehen, die an ihrem innersten Ende an der Druckplatte 15 anliegt, und das Gehäuse 18 ist mit der Druckplatte 15 durch eine
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Zapfenanordnung 20 gegen eine Umdrehung "verkeilt. Die axiale Verlängerung 19 ist mit einer Längsführung 21 ausgebildet, durch, die die Zugstange eingesetzt ist, und die Bohrung 21 ist bei 22 vom äußersten Ende her mit einer Ansenkung zur Aufnahme eines Teils 23 von erweitertem Durchmesser an der Zugstange 17. ausgebildet«
Der Bereich 23 ragt in die Bohrung im Gehäuse, in der ein becherförmiger, hydraulischer Kolben 24 arbeitet, der einainach außen gerichteten mittleren Vorsprung 25 hat« Dieser Vorsprung 25 ist bei 26 im wesentlichen über seine gesamte axiale Länge mit einer Bohrung versehen und an seinem offenen Ende bei 27 mit einer Ansenkung zur Aufnahme des äußeren Endes des Bereichs 23 ausgebildete In der Bohrung 26 ist innen eixi Schraubgewinde ausgebildet, welches zur Aufnahme eines Schra&bgewindebereichs 28 von eingezogenem Durchmesser dient, der vom Bereich 23 weg ragt und am freien Ende der Zugstange 17 endet. Das äußere Ende des Bereichs 23 liegt an einer Schulter 29 an der Abstufung im Durchmesser zwischen der Bohrung 26 und der Absenkung 27 an.
Ein Dichtungsring 30 ist in einer Aussparung in der Wand der Bohrung 21 der Verlängerung 19 angeordnet und bildet eine Abdichtung mit demjenigen Teil der Zugstange außerhalb des erweiterten Bereichs 23» und eine flexible Membran oder eine andere federnd nachgiebige Dichtungsmanschette 31 ist zwischen die Wand bezw« das Zylindergehäuse 18 und den Vorsprung 25 gepaßt, um das Eindringen von Fremdstoffen in die Bohrung" des Gehäuses 18 su verhindern. Eine statische Dichtung 32 ist in einer ringförmigen Aussparung in der Wand des Gehäuses aufgenommen und bildet eine Abdichtung gegenüber dem erweiterten Bereich 23 der Zugstange 17» und der Kolben 24 arbeitet über eine Ringdichtung 33 in der Innenwand des zylindrischen Gehäuses 18,
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Das vom Kolben 24 entfernte Ende der Zugstange ragt aus der Druckplatte 14 vor und ist mit einem Schraubgewinde zur Aufnahme einer Mutter 54 und einer Verriegelungsmutter 35 versehen, die dazu dienen, die Verlängerung 19 des Gehäuses 18 in Anlage an der Druckplatte 15 zu halten und zwei Druckunterlegringe 36 zwischen der Mutter 34 und der Druckplatte 14 in Eingriff zu halten· Der innerste Druckunterlegring 36 ist mit der Druckplatte 14 mittels eines Zapfens 37 gegen eine Umdrehung verkeilt.
Beim Anlegen der Bremse wird hydraulischer Fluiddruck gleichzeitig auf Ringräume 38 zwischen dem Kolben und dem Zylindergehäuse 18 jeder hydraulischen Betätigungsvorrichtung aufgebracht. Dies veranlai3t das Gehäuse und den Kolben 24, sich in entgegengesetzten Eichtungen voneinander wegzubewegen mit dem Ergebnis, daß die Reibungskissenanordnung 12 durch den Eingriff zwischen der Druckplatte 15 des Zylindergehäuses 18 unmittelbar an die Scheibe angelegt wird. Die andere Reibungskissenanordnung 11 wird über die Druckplatte 14 aufgrund der Wirkung des Kolbens 24, der die Zugstange 17 in entgegengesetzter Richtung drängt, unmittelbar an die entgegengesetzte Fläche der Scheibe angelegt.
Um den Kolben 24 zwecks Austauschs der Dichtung in der Wand der Zylinderbohrung abzunehmen, wird die Dichtungsmanschette 31 entfernt und der Kolben 24 aus seinem Eingriff mit der Zugstange 17 geschraubt. Das erlaubt es, den Kolben aus dem äußeren Ende des zylindrischen Gehäuses 18 an der Innenseite der Scheibenanordnung 3 herauszunehmen. Die Zugstange 17 kann mit einer der Druckplatten gegen eine Umdrehung gegenüber dem Gehäuse 18 verkeilt sein.
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Die Scheibenbremse 5 ist zweckmäßigerweise von
Γ 193 641 einem Aufbau wie er in britischen Patent beschrieben ist und braucht deswegen hier nicht näher erläutert zu werdenο
Bei der in J1Ig. 5 gezeigten abgewandelten
hydraulischen Betätigungsvorrichtung sind für entsprechende Teile die gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung eines "a" verwendet. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Bohrung 26a im Kolben 24a glatt und erstreckt sich bis zum freien Ende des Torsprungs 25a, Der Schraubgewindebereich 28a am freien Ende der Zugstange 17a hat eine größere länge und ragt aus dem Vorsprung 25a heraus, wenn das äußere Ende des Bereichs 23a der Zugstange 17a an der Schulter 29a anliegt0 Eine Mutter 39 und eine Verriegelungsmutter 4-0 sind auf den Schraubgewindebereich 28a am freien Ende der Zugstange 17a aufgeschraubtf welches aus dem Kolben 24a.hervorragt, um eine relative Bewegung zwischen dem Kolben 24a und der Zugstange 17a in axialer Richtung zu verhindern.
Das freie Ende des Schraubgewindebereichs 28a d.er Zugstange 17a, welches aus dem Vorsprung 25a vorsteht ist mit einem Schlitz 41 zur Aufnahme der Klinge eines Werkzeugs beispielsweise eines Schraubenziehers ausgebildet, mittels dem die Zugstange 17a gegen eine Umdrehung festgehalten werden kann, wenn die Mutter 39 und 40 von der Zugstange abgeschraubt werden. Danach kann der Kolben 24a von der Zugstange 17a heruntergeschoben werden.
Bei dem in IPig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel schafft eine ortsfeste Ringdichtung 42, die in der Viand einer Ansenkung 27a im Kolben 24a angeordnet ist, eine Abdichtung gegenüber dem Bereich 23a der Zugstange. Gemäß
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einer Alternativlösung könirte auch, eine Dichtung an der Zwischenfläche zwischen der Schulter 29a und dem dazu komplementären, äußeren Ende des Bereichs 25a eingesetzt sein«
Wenn der Kolben 24a vom Zylindergehäuse 18a abgenommen wird, besteht keine Gefahr, daß die Schraubgewinde am freien Ende der Zugstange 17a mit der Dichtung 42 in Berührung treten, da diese Schraubgewinde an einem Bereich der Zugstange 17a vorgesehen sind, der einen kleineren Durchmesser hat als der des erweiterten Bereichs 23a.
Bei einem abgewandelten Ausführungsbeispiel kann jede hydraulische Betätigungsvorrichtung durch einen Verstärker der durch Vakuum oder Luft betätigten' . Bauart . ersetzt sein, welcher eine bewegliche Viand in Form eines Kolbens oder einer Membrananordnung aufweist, die innerhalb eines Gehäuses angeordnet ist und in demselben getrennte Kammern mit gleichbleibendem bezw. variier-barem pneumatischem Druck begrenzt. Wenn ein Druckunterschied zu beiden Seiten der beweglichen Wände besteht, werden die Wände in axialer Richtung in den Gehäusen bewegt und drängen die Druckplatten 14 und 15 dadurch zueinander, daß auf die Druckplatte 14 über die Zugstangen 17, 17a eine Kraft aufgebracht wird und das Gehäuse mit der Druckplatte 15 in unmittelbaren Eingriff gebracht wird.
Bei einem weiteren hier nicht gezeigten Ausführungsbeispiel sind die hydraulischen Betätigungsvorrichtungen 16 gegen eine übermäßig starke Bewegung in allen Eichtungen außer in axialer Richtung durch ein ebenes Stützteil, welches zwischen den hydraulischen Betätigungsvorrichtungen 16 angeordnet und an denselben befestigt ist, abgestützt. Das Stützteil für die Betätigungsvorrichtungen ist bei-
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spielsweise über O-Ringe aus Gummi, die in einer ringförmigen Aussparung in jeder von zwei durchgehenden Bohrungen im Stützteil aufgenommen sind und deren Innendurchmesser kleiner ist als der Durchmesser der Durchgang ε "bohrung, auf zwei Zapfen schwimmend angebracht, die an dem sich nach innen erstreckenden Bremsstützteil 9 fest angebracht sind und sich axial von demselben weg erstreclcene Die hydraulischen Betätigungsvorrichtungen 6 können infolgedessen bei Abnutzung der Reibungskissen in axialer Richtung frei bewegt werden und nehmen dabei das Stützteil mit, während sie jedoch in allen anderen Richtungen durch die Verbindung des Stützteils mit dem Bremsstützteil über die Zapfen an einer übermäßig starken Bewegung gehindert sinde
Bei einem abgewandelten Ausführungsbeispiel kann jede hydraulische Betätigungsvorrichtung 16 von einem eigenen Stützteil abgestützt sein, welches in der oben beschriebenen Y/eise am Bremsstützteil 1 angebracht ist.
Bei einem weiteren abgewandelten Ausführungsbeispiel sind die Anbringungszapfen am Stützteil für die Betätigungsvorrichtung vorgesehen. Die schwimmende Anbringung für die Zapfen ist dabei durch Löcher im Bremsstützteil 9 gebildet.
Bei noch einem weiteren abgewandelten Ausführungsbeispiel ist die Stütze für die Betätigungsvorrichtung an einer axialen Bewegung gehindert, und die hydraulischen Betätigungsvorrichtungen sind am Stützteil gleitend abgestützt.
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Claims (13)

  1. Ansprüche
    λ »J Fluiddruckbetätigte Scheibenbremse mit einer irehbaren Scheibe, zwei Druckplatten zum Anlegen von Reibungskissen an entgegengesetzte Flächen der Scheibe und mindestens einer fiuiddruckbetätigte^ Betätigungsvorrichtung, mit· der die Druckplatten beim Anlegen der Bremse in Richtung zueinander gedrängt werden und die ein Gehäuse mit einem geschlossenen Ende, eine in dem Gehäuse bewegbare Wand und eine Zugstange umfaßt, die mit der bewegbaren Wand verbunden ist und sich axial durch das geschlossene Ende des Gehäuses und über den Umfangsrand der Scheibe derartig erstreckt, daß sie auf eine der Druckplatten wirkt, während das Gehäuse unmittelbar auf die zweite Druckplatte wirkt, dadurch gekennzeichnet , daß die Zugstange (17, 17a) einen Bereich (25, 23a) mit erweitertem Durchmesser, der an seinem inneren Ende in einer Schulter endet, und einen inneren Endbereich (28, 28a) hat, der zumindest an seinem entfernten Ende mit einem Schraubgewinde versehen ist, und daß die bewegbare Wand (24, 24a) eine sich in Längsrichtung erstreckende Bohrung (26, 26a) zur Aufnahme des inneren Endbereichs (28, 28a) der Zugstange (17, 17a) hat, und daß die bewegbare Wand (24, 24a) von dem dem geschlossenen Ende des Gehäuses (18, 18a) benachbarten Ende her mit einer Ansenkung versehen ist, und daß die Stufe (29, 29a) am Ende der Aussenkung mit der Schulter an der Zugstange (17, 17a) in Eingriff steht, und daß eine . - Dichtung (32, 32a) zwischen dem erweiterten Bereich (23, 23a) der Zugstange (17, 17a) und
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    dem Gehäuse in der Wand des Gehäuses (18, 18a) angeordnet ist.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der innere Endbereich (28) der Zugstange (17). in Schraubgewindeeingriff mit der Längsbohrung (26) in der bewegbaren Wand (24) steht©
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Längsbohrung (26a) in der bewegbaren Y/and (24a) glatt ist? und daß der innere Bndbereich (28a) der Zugstange (17a) aus dem äußeren Ende der Längsbohrung (26a) am entfernten Ende herausragt9 und daß mindestens eine Mutter (39 s 40) auf das Ende der Zugstange (17a) aufgeschraubt ist9 die die Schulter und die Stufe (29a) miteinander in Eingriff klemmt.
  4. 4* Scheibenbremse nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet , daß eine zweite Dichtung (42) zwischen dem erweiterten Bereich (23a) der Zugstange (17a)/ und der bewegbaren Wand (24a) vorgesehen ists und daß die zweite Dichtung (42) in einer Wand der- Ansenkung (27a) angeordnet ist.
  5. 5 ο Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet j daß Mittel (41) eingebaut sindg die eine Umdrehung der Zugstange (17a) beim Anbringen der bewegbaren Wand (24a) an der Zugstange (17a) bezwe bei d<ar Abnahme derselben verhindern»
  6. 6. Scheibenbremse nach Anspruch 2S dadurch g '©
    kennzeichnet , daß die Zügstange (17) mit der Druckplatten (14, 15) gegen eine Umdrehung geg dem Gehäuse (18) verkeilt ist«,
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    -H-
  7. 7. Scheibenbremse nach Anspruch 3$ dadurch gekennzeichnet , dai3 das entfernte Ende des inneren Bndbereichs (28a) der Zugstange (17a) mit einem Schlitz (41) zur Aufnahme der Klinge eines Schraubenziehers versehen istj mittels dem die Zugstange (17a) gegen eine Drehung gegenüber dem Gehäuse (18a) gehalten wird.
  8. 8. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e kenn. se±chn.et , daß eine dritte Dichtung (50) zwischen dem Gehäuse (18, 18a) und dem äußeren Endbereich der Zugstange (17» 17a) vorgesehen ist, die einen kleineren Durchmesser hat als der erweiterte Bereich (23t 23a) der Zugstange (17, 17a).
  9. 9· Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse (18, 18a) mit der zweiten Druckplatte (15) gegen eine Umdrehung verkeilt ist.
  10. 10» Scheibenbremse nach Anspruch ^$ dadurch g e kenffizeioh.net , daß die Druckteile (14, 15) gegenüber der Scheibe (1) senenartig verlaufen und beim Anlegen der Bremse durch zwei hydraulische Betätigungsvorrichtungen (16) in Sichtung zueinander gedrängt werden, öde Jeweils einen in einem zylindrischen Gehäuse (18, 18a) arbeitenden Kolben (24* 24a) aufweisen und zwischen zueinander Isomplementären Sndbereichen der Druckplatten (14, 15) wirkens welcJae sich nach außen über den Umfangsrand der Sohelb© (1) erstrecken j, und daß die Zugstangen (17, 17a) durch öffnungen in einem ortsfesten Reibungsaufnahmeteil (7.) rageßg in dam die Heibtingskissen (11, 12) geführt sind.
  11. 11« FluM&rmokfcetätigte Scheibenbremse mit einer drehbaren Scheibe, zwei Druckplatten zum Anlegen von
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    2U1857
    Reibungskissen an entgegengesetzte Flächen der Scheibe und mindestens einer fluiddruckbetätigteP Betätigungsvorrichtung, mit der die Druckplatten beim Anlegen der Bremse in Richtung zueinander gedrängt werden und die ein Gehäuse mit geschlossenem Ende, eine im Gehäuse bewegbare Wand und eine mit der bewegbaren Wand lösbar in Eingriff stehende Druckstange aufweist, die sich axial durch das geschlossene Ende des Gehäuses und über den Umfangsrand der Scheibe erstreckt und auf eine der Druckplatten wirkt, während das Gehäuse unmittelbar auf die zweite Druckplatte wirkt, dadurch gekennzeichnet 9 daß Mittel (41) eingebaut sind, die eine Umdrehung der Zugstange (17a) verhindern.
  12. 12. Scheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet , daß der innere Endbereich (28) der Zugstange (17) in Schraubgewindeeingriff mit der bewegbaren Viand (24) steht.
  13. 13. Scheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet , daß sich der innere Endbereich (28a) der Zugstange (17a) durch die bewegbare Wand (24a) erstreckt und in Schraubgewindeeingriff mit mindestens einer Mutter (39» 40) steht, die die Zugstange (17a) an der bewegbaren Wand (24a) festklemmt.
    14· Scheibenbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet , daß das entfernte Ende des inneren Endbereichs (28a) der Zugstange (17a) mit einem Schlitz (41) ausgebildet ist, der zur Aufnahme der Klinge eines Schraubenziehers dient, mittels dem die Zugstange (17a) gegen eine Umdrehung gegenüber dem Gehäuse (18a) gehalten wird.
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