DE2141116A1 - Vorrichtung zum einstellen der neigung und der hoehe eines fahrzeugsitzes - Google Patents

Vorrichtung zum einstellen der neigung und der hoehe eines fahrzeugsitzes

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DE2141116A1
DE2141116A1 DE19712141116 DE2141116A DE2141116A1 DE 2141116 A1 DE2141116 A1 DE 2141116A1 DE 19712141116 DE19712141116 DE 19712141116 DE 2141116 A DE2141116 A DE 2141116A DE 2141116 A1 DE2141116 A1 DE 2141116A1
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locking
lever
rockers
levers
notches
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DE19712141116
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Ernst-Reiner Frohnhaus
Alfred Gedig
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Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Original Assignee
C Rob Hammerstein GmbH
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Description

  • Vorrichtung zum Einstellen der Neigung und der Höhe eines Fahrzeugsitzes Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einstellen der Neigung und der Höhe eines Fahrzeugsitzes der von zwei parallelen Schwingen getragen-wird, die um eine horizontale, rechtwinklig zu den Schwingen verlaufende Achse schwenkbar und mittels einer Feststellvorrichtung feststellbar sind.
  • Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art tragen die Schwingen übliche Gleitschienenführungen mit Sperrvorrichtungen, so daß der Fahrzeugsitz auch parallel zu den Schwingen vor oder zurückgeschoben werden kann. Sind die Schwingen dabei geneigt, dann verändert sich sowohl der Abstand des Fahrzeugsitzes vom Armaturenbrett als auch die Höhe des Fahrzeugsitzes.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache und robuste Vorrichtung zu schaffen, mit welcher die Neigung und die Höhe des Fahrzeugsitzes unabhängig voneinander eingestellt werden können.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, daß die hinteren Enden der Schwingen an den Enden zweier parallel zu den Schwingen verlaufender Hebel angelenkt sind' die um eine parallel zu der Schwenkachse der Schwingen verlaufende Achse schwenkbar in am Fahrzeugboden befestigten Konsolen gelagert und mittels einer Feststellvorrichtung in ihrer Neigung feststellbar sind.
  • Weil die hintere Schwenkachse der Schwingen mit Hilfe der Hebel heb- und absenkbar ist, kann nicht nur die Neigung des Fahrzeugsitzes in einem weiten Bereich, sondern auch die Höhe des Fahrzeugsitzes mit einfachen Mitteln eingestellt werden. Die Schwingen mit Feststellvorrichtung und die Hebel mit Feststellvorrichtung werden zweckmässigerweise gleichartig ausgebildet.
  • Vorteilhafterweise sind die Konsolen von vertikalen Wänden einer am Fahrzeugboden befestigten Konsolenwanne gebildet.
  • Um die übliche Horizontalverstellung des Fahrzeugsitzes zu ermöglichen, ist erfindungsgemäss die Konsolenwanne auf den verschiebbaren Schienen einer am Fahrzeugboden befestigten Gleitschienenführung befestigt.
  • Zweckmässigerweise sind die Schwingen und bzw. oder die Hebel von den Schenkeln eines U-förmigen Rahmens gebildet, dessen die beiden Schenkel verbindendes Teil vorne angeordnet ist.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung setzt sich die Feststellvorrichtung für die Hebel zusammen aus einer mit Rasten versehenen Rastenschiene, deren unteres Ende an der vorderen Stirnwand der Konsolenwanne starr befestigt ist und aus einem Rasthebel, der gegen die Wirkung einer Feder schwenkbar an dem die beiden Hebel verbindenden Rahmenteil gelagert ist und der in Raststellung mit einem Sperrelement in die Rasten der Rastenschiene eingreift, und ist die Feststellvorrichtung für die Schwingen entsprechend der Feststellvorrichtung für die Hebel zusammengesetzt, wobei jedoch die Rastschiene mit ihrem oberen Ende an dem die beiden Schwingen verbindenden Rahmenteil starr befestigt ist.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung hervor, in der zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert sind. Die Zeichnungen zeigen in Fig. 1 eine Seitenansicht nach der Schnittlinie I - I in Fig.2 Fig. 2 eine Frontansicht der erEindungsgemässen Vorrichtung, Fig. 3 eine Seitenansicht nach der Schnittlinie III - III in Fig. 4 und Fig. 4 eine Frontansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 5 eine Teilansicht der Feststellvorrichtung der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform.
  • Gemäss den Fig. 1 und 2 wird der Fahrzeugsitz 1 von zwei Schwingen 2 getragen, die über ein vorne liegendes Rahmenteil 3 zu einem U-förmigen Rahmen verbunden sind. Die hinteren Enden der Schwingen 2 sind um eine horizontale Achse 6 schwenkbar an den Enden zweier Hebel 4 angelenkt, die ihrerseits um eine horizontale Achse 7 schwenkbar an Konsolen lo gelagert sind.
  • Die Neigung der Schwingen 2 relativ zu den Hebeln 4 kann durch eine Feststellvorrichtung 8 festgelegt werden, während die Neigung der Hebel 4 relativ zum Fahrzeugboden durch eine Feststellvorrichtung 9 fixiert werden kann.
  • Die Konsolen 10 werden von vertikalen Wänden einer Konsolenwanne 22 gebildet, die auf horizontal verstellbaren Schienen einer üblichen Gleitschienenfuhrung 11 befestigt ist. Die Gleitschienenführung 11 weist eine bekannte Feststellvorrichtung 12 auf, die von einem Handhebel 13 betätigt werden kann.
  • Die Feststellvorrichtung 8 für die Schwingen 2 setzt sich zusammen aus einer mit Rasten versehenen Rastenschiene 14, deren oberes Ende an dem die beiden Schwingen 2 verbindenden Rahmenteil 3 starr befestigt ist, und aus einem Rasthebel 15, der mit einem Sperrelement 16 in die Rasten der Rastenschiene 14 eingreifen kann und von einer Rückholfeder 17in Raststellung gehalten wird. Der Rasthebel 15 ist schwenkbar an dem die beiden Hebel 4 verbindenden Rahmenteil 5 gelagert. Auch die Feststellvorrichtung 9 für die Hebel 4 setzt sich zusammen aus einer mit Rasten versehenen Rastenschiene 18 und aus einem-Rasthebel 19, der schwenkbar an dem die beiden Hebel 4 verbindenden Rahmenteil 5 gelagert ist und mit einem Sperrelement 20 in die Rasten der Rastenschiene 18 eingreifen kann und von einer Rückholfeder 21 in Sperrstellung gehalten wird Die Rastenschiene 18 istmit ihrem unteren Ende starr an der Stirnfläche der Konsolenwanne 22 befestigt. Die Rastenschiene 14 für die Schwingen 2 ist bogenförmig gekiilinmt und zwar mit einem Radius, der dem Abstand der Rastenschiene 14 von der Schwenkachse 6 der Schwingen 2 entspricht. Die ebenfalls bogenförmig verlaufende Rastenschiene 18 für die Hebel 4 ist mit einem Radius gekrümmt, der dem Abstand der Rastenschiene 18 von der Schwenkachse 7 der Hebel 4 entspricht.
  • Die Rastenschienen 14 und 15 sind aus einem U-Profil hergestellt, in dessen seitlichen Stegen die Rasten eingearbeitet sind.
  • Die Rasthebel 15 und 19 sind in Konsolen 23 und 24 gelagert, welche an dem die beiden Hebel 4 verbindenden Rahmenteil 5 befestigt sind und welche die Rastschienen 14 und 18 umgreifen.
  • In den Konsolen 23 und 24 sind bogenförmige Längs schlitze 25 eingearbeitet, in denen die Sperrelemente 16 und 2o geführt sind. Die Längsschlitze 25 und die darin geführten Sperrelemente 16 und 20 bewirken, daß die Verschwenkbarkeit der Rasthebel 15 und 19 auf ein notwendiges Mass begrenzt ist.
  • Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform sind gleichwirkende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen wie bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform.
  • Die Konsolen lo zur Lagerung der Hebel 4 werden von einer Konsolenwanne 30 gebildet. Die Schwingen 2 werden von einer Blechplatte 32 gebildet, deren Seitenränder und deren vorderer Rand 33 nach unten abgewinkelt sind. Auch die Hebel 4 werden von einer Blechplatte 34 gebildet, deren Seitenränder und deren vorderer Rand 35 nach unten abgewinkelt sind. Auf den Schwingen 2 sind Gleitschienenführungen 31 für die im wesentlichen horizontale Verstellung des Fahrzeugsitzes angeordnet.
  • Die Feststellvorrichtung 8 für die Schwingen 2 setzt sich zusammen aus einer Kerbenplatte 36, deren oberes Ende starr an dem vorderen Rand 33 der Blechplatte 32 befestigt ist und aus einem Sperrhebel 37, der mit einem in die Kerbenplatte 36 eingreifenden Sperrelement 38 zusammenarbeitet und der schwenkbar auf einem Zapfen 39 angeordnet ist, der starr an der Blechplatte 34 zur Bildung der Hebel 4 befestigt ist.
  • Die Feststellvorrichtung für die Hebel 4 setzt sich zusammen aus einer Kerbenplatte 42, deren unteres Ende starr am vorderen Rand-der Konsolenwanne 30 befestigt ist und aus einem Sperrhebel 43, der mit einem in'die Kerbenplatte 36 eingreifenden Sperrelement 44 zusammenarbeitet und der schwenkbar auf einem Zapfen 45 angeordnet ist, der starr an der Blechplatte 34 zur Bildung der Hebel 4 befestigt ist.
  • Die Kerben in den Kerbenplatten 36,42 haben ein sägezahnartiges Profil und verlaufen horizontal In den Kerbenplatten 36, 42 sind Längsschlitze 41, 46 angeordnet, in denen die Zapfen 39, 45 geführt sind. Die Kerbenplatte 36 ist um einen Radius gebogen, der dem Abstand der Kerbenplatte 36 von der Schwenkachse 6 der Schwingen 2 entspricht. DieKerbenplatte 42 zum Feststellen der Hebel 4 ist um einen Radius gebogen, der dem Abstand der Kerbenplatte 36 von der Schwenkachse 7 der Hebel 4 entspricht. Die Die in die Kerbenplatten 36, 42 eingreifenden Sperrelemente 38, 44 sind rechteckige, mit horizontalen Kerben versehene Platten, die zwischen Stegwänden 40 an den Kerbenplatten 36, 42 verschiebbar geführt sind und die zwischen den Sperrhebeln 37 und 43 und den zugehörigen Kerbenplatten 36, 42 auf den Zapfen 39, 45 angeordnet sind.
  • Wie Fig. 5 zeigt, hält der Sperrhebel 37 über Vorsprünge 47 das Sperrelement 38 im Eingriff mit der Kerbenplatte 36, so daß die Schwingen 2 gegen die Hebel 4 verriegel sind. Sollen die Schwingen 2 verstellt werden, dann muss der Sperrhebel 37 etwas verschwenkt werden. Der Sperrhebel 37, der von einer Tellerfeder 48 gegen das Sperrelement 38-gedrückt wird, ist mit Vorsprüngen 47 versehen, die in Sperrstellung in Kerben 49 ruhen, welche auf Erhebungen So der Sperrelemente 38 angeordnet sind. Beim Verschwenken des Sperrhebels 37 gleiten die Vorsprünge 47 unter Zusammendrücken der Tellerfeder 48 aus den Kerben 49, und geben das Sperrelement soweit frei, daß es sich zum freien Ende des Zapfens 39 hin bewegen und mit seinem Kerbenprofil aus den Kerben der Kerbenplatte 36 ausrasten kann. Wird der Sperrhebel 37 wieder zurückgeschwenkt, dann gleiten die Vorsprünge 47 über die schiefen Ebenen 51 der Erhebungen So bis sie in die Kerben 49 einrasten und somit das Sperrelement in Sperrstellung halten.
  • B E Z U G S Z E I C H EN L I S T E 1 Fahrzeugsitz 2 rechte und linke Schwinge 3 die beiden Schwingen verbindendes Rahmenteil 4 rechter und linker Hebel 5 die beiden Hebel verbindendes Rahmenteil 6-Schwenkachse der Schwingen 7 Schwenkachse der Hebel 8 Feststellvorrichtung für die Schwingen 9 Feststellvorrichtung für die Hebel o Konsolen zur Lagerung der Hebel 1 rechte und linke Gleitschienenführung 2 Feststellvorrichtung für die Gleitschienenführung 3 Handhebel der Feststellvorrichtung 12 4 Rastenschiene der Feststellvorrichtung 8 5 Rasthebel der Feststellvorrichtung 8 6 Sperrelement der Feststellvorrichtung 8 7 Rückholfeder des Rasthebels 15 8 Rastenschiene der Feststellvorrichtung 9 9 Rasthebel der Feststellvorrichtung 9 o Sperrelement der Feststellvorrichtung 9 1 Rückholfeder des Rasthebels 19 2 Konsolenwanne 23 Konsole zur Lagerung des Rasthebels 15 24 Konsole zur Lagerung des Rasthebels 19 25 Bogenschlitz in den Konsolen 23 und 24 30 Konsolenwanne 31 Gleitschienenführungen 32 Blechplatte mit abgewinkelten Seitenwänden zur Bildung der Schwingen 2 33 vorderer nach unten abgewinkelter Rand der Platte 34 34 Blechplatte mit abgewinkelten Seitenrändern zur Bildung der Hebel 4 35 vorderer nach unten abgewinkelter Rand der Platte 34 36 Kerbenplatte der Feststellvorrichtung 8 37 Sperrhebel der Feststellvorrichtung 8 38 Sperrelement der Feststellvorrichtung 8 39 Zapfen zur Lagerung des Sperrhebels 37 40 Kulissenführung für Sperrelement 38 41 Längsschlitz in der Kerbenplatte 36 42 Kerbenplatte der Feststellvorrichtung 9 43 Sperrhebel der Feststellvorrichtung 9 44 Sperrelement der Feststellvorrichtung 9 45 Zapfen zur Lagerung des Sperrhebels 43 46 Längsschlitz in der Kerbenplatte 42 47 Vorsprünge am Sperrhebel 37 bzw. 43 48 Tellerfeder 49 Kerbe 50 Erhebungen auf dem Sperrelement 38 bzw. 44 51 Schiefe Ebene der Erhebungen 50

Claims (17)

  1. PATENTANSPRÜCHE 1. Vorrichtung zum Einstellen der Negung und der Höhe eines Fahrzeugsitzes, der von zwei parallelen Schwingen getragen wird, die um eine horizontale, rechtwinklig zu den Schwingen -verlaufende Achse schwenkbar und mittels einer Feststellvorrichtung feststellbar s<ind,'dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß die hinteren Enden der Schwingen (2) an den Enden zweier parallel zu den Schwingen (2) verlaufender Hebel (4) angelenkt sind, die um eine parallel zu der Schwenkachse (6) der Schwingen (2) verlaufende Achse (7) schwenkbar in am Fahrzeugboden befestigten Konsolen (lo) gelagert und mittels einer Feststellvorrichtung (9) in ihrer Neigung feststellbar sind.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, daß die Konsolen (lo) von vertikalen Wänden einer am Fahrzeugboden befestigten Konsolenwanne (22) gebildet sind.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, daß die Konsolenwanne (22) auf den verschiebbaren Schienen einer am Fahrzeugboden befestigten Gleitschienenführung (11) befestigt ist.
  4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g ek e n n z e i c h n e t, daß die Schwingen (2) von den Schenkeln eines U-förmigen Rahmens gebildet sind, dessen die beiden Schenkel verbindendes Teil (3) vorne angeordnet ist.
  5. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch g e k e n n z e i c hne t, daß die Hebel (4) von den Schenkeln eines U-förmigen Rahmens gebildet sind, dessen die beiden Schenkel verbindendes Teil (5) vorne angeordnet ist.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der U-förmige Rahmen (2, 3 bzw. 4, 5) aus einem quadratischen Hohlprofil gebildet ist.
  7. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die beiden Hebel (4) von einer im wesentlichen rechteckigen Blechplatte (34) gebildet sind, deren vorderer Rand (35) und deren seitliche Ränder nach unten abgewinkelt sind.
  8. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 oder 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die beiden Schwingen (2) von einer im wesentlichen rechteckigen Blechplatte (32) gebildet sind, deren vorderer Rand (33) und deren seitliche Ränder nach unten abgewinkelt sind.
  9. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Feststellvorrichtung-(9) für die Hebel (4) sich zusammensetzt aus einer mit Rasten versehenen Rastenschiene (18), deren unteres Ende an der vorderen Stirnwand der Konsolenwanne (22) starr befestigt ist und aus einem Rasthebel (19), der gegen die Wirkung einer Feder (21) schwenkbar an dem die beiden Hebel (4) verbindenden Rahmenteil (5 bzw.25) gelagert ist und der in Raststellung mit einem Sperrelement (20) in die Rasten der Rastenschiene (18) eingreift.
  10. lo. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, daß die Rastschiene (18) entsprechend dem Radius zur Schwenkachse (7) der Hebel (4) gebogen ist.
  11. 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis lo, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Feststellvorrichtung (8) für die Schwingen (2) sich zusammensetzt aus einer mit Rasten versehenen Rastenschiene (14), deren oberes Ende an dem die beiden Schwingen (2) verbindenden Rahmenteil (3 bzw. 23) starr befestigt ist und einem Rasthebel (15), der gegen die Wirkung einer Feder (17) schwenkbar an dem die beiden Hebel (4) verbindenden Rahmenteil (5) gelagert ist und der in Raststellung mit dem Sperrelement (16) in die Rasten der Rastenschiene (14) eingreift.
  12. 12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, daß die Rastschiene (14) entsprechend dem Radius zur Schwenkachse (6) der Schwingen (2) gebogen ist.
  13. 13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Feststellvorrichtung (9) für die Hebel (4) sich zusammensetzt aus einer mit horizontalen Kerben versehenen, entsprechend dem Radius zur Schwenkachse (7) der Hebel (4) bogenförmig verlaufenden Kerbenplatte (42), deren unteres Ende an der vorderen Stirnwand der Konsolenwanne (22) starr befestigt ist und die einen Längsschlitz (46) aufweist, durch den ein mit den Hebeln (4) verbundener Zapfen (45) ragt und aus einem Sperrhebel (43), der schwenkbar auf dem Zapfen (45) gelagert ist und der mit einem in die Kerben der Kerbenplatte (42) eingreifenden Sperrelement (44) so zusammenwirkt, daß er in Sperrstellung das Sperrelement (44-) gegen die Kerbenplatte (42) drückt und in Verstellstellung das Sperrelement (44) freigibt.
  14. 14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Feststellvorrichtung (8) für die Schwingen (2) sich zusammensetzt aus einer mit horizontalen Kerben versehenen, entsprechend dem Radius zur Schwenkachse (6) der Schwingen (2) bogenförmig gekrümmten Kerbenplatte (36) r deren oberes Ende an der vorderen Stirnwand des die beiden Schwingen (2) verbindenden Rahmenteils (3 bzw. 33) starr befestigt ist und die einen Längsschlitz (41) aufweist, durch den ein mit den Hebeln (4) starr verbundener Zapfen (39) ragt und aus einem Sperrhebel (37),der schwenkbar auf dem Zapfen (39) gelagert ist und der mit einem in die Kerben der Kerbenplatte (36) eingreifenden Sperrelement derart zusammenwirkt, daß er in Spendstellung das Sperrelement (38) gegen die Kerbenplatte (36) drückt und in Verstellstellung das Sperrelement (38) freigibt.
  15. 15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Sperrelement (38 bzw. 44) zwischen seitlichen Stegwänden (40) der Kerbenplatte (36 bzw.
    42) kulissenartig geführt-ist.
  16. 16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die beiden Hebel (4) von einer Blechplatte (34) gebildet sind, deren seitliche Ränder und deren vorderer Rand (35) nach unten abgewinkelt sind.
  17. 17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch g e k e n n z e i c h n e t I daß die beiden Schwingen (2) von einer Blechplatte (32) gebildet sind, deren seitliche Ränder und deren vorderer Rand (33) nach unten abgewinkelt sind.
    L e e r s e i t e
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