DE213554C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Beförderung von Ladegut, und zwar jener Art, bei welcher eine Schienenanlage vorgesehen ist, auf welcher mittels eines endlosen Seiles ein Fahrzeug weiterbefördert wird, das seinen Inhalt von der Beladestelle zu einer vorher bestimmten Endladestelle überführt, worauf es nach vollständiger Entleerung selbsttätig zur Absendestation zurückgebracht wird. Bei einer

ίο gebräuchlichen Ausführungsform eines derartigen Fahrzeuges bestand deren Boden aus Klapptüren, die in der Schließlage durch Feststell-. haken gehalten wurden.

Die vorliegende Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß bei einer Fördervorrichtung der vorstehend genannten Art das Fahrzeug in den Stand gesetzt ist, mehrere Überweisungsstücke oder. Lasten derartig zu befördern, daß es diese nur an denjenigen Entladestellen abgibt, für welche die eine oder die andere Last bestimmt ist, worauf es erst nach Abgabe sämtlicher Lasten zur Beladestelle zurückkehrt. Zu diesem Zweck besteht das Fahrzeug in an sich bekannter Weise aus mehreren Abteilungen für die verschiedenen Lasten und mehreren zur Feststellung der Klapptüren der verschiedenen Abteilungen dienenden Verschlüssen, deren Entriegelung von am Fahrzeug angeordneten Auslösevorrichtungen aus bewirkt wird, welche durch an den betreffenden Entladestellen vorgesehene, mit Beziehung zueinander versetzt angeordnete Vorsprünge oder Anschläge entsprechend in Tätigkeit gesetzt werden. Des weiteren ist die Einrichtung, getroffen, daß das Fahrzeug bei seiner Ankunft am Ende seines Weges, an welchem die Entleerung seiner letzten Abteilung stattfindet, selbsttätig von dem die Vorwärtsbewegung des Warenträgers bewirkenden Trum des sich : ständig bewegenden Förderseiles entkuppelt und mit dem nach der Beladestation zurückführenden Trum gekuppelt wird.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung veranschaulicht, und zwar stellen dar:

Fig. ι und 2 den Grundriß und die Seitenansicht der Anlage,

Fig. 3 und 4 eine Seitenansicht und eine Stirnansicht des Fahrzeugs,

Fig. 5 eine vergrößerte Seitenansicht der Vorrichtung zum Anschließen des. Fahrzeugs an das Kabel,

Fig. 6 eine vergrößerte Schnittansicht zu

Fig. 7 eine Stirnansicht der Vorrichtung zum Verschließen der Türen des Fahrzeugs und.

Fig. 8 eine vergrößerte Seitenansicht der Mittel zum Umsteuern des Fahrzeugs.

Mit A, A sind die Schienen bezeichnet, die an Unterstützungen A¹ befestigt sind, die gleichzeitig zum Tragen der in derselben Längs- .: richtung sich erstreckenden Schienen A^ dienen. Zur weiteren Unterstützung der Schienen A dienen Säulen A³ sowie diagonal angeordnete Verstrebungen A², die an den Schienen Aⁱ be- ! festigt sind. An diesen sind Trichter B, C und D

angebracht. Jeder dieser Trichter ist in drei Abteilungen B¹, B², B³ bzw. C¹, C², C³ und D¹, D², D³ eingeteilt. Unterhalb der Trichter B, C, D sind Tische Bⁱ, C⁴ und D⁴ vorgesehen. Ein endloses Seil X ist über Rollen X¹ geführt und wird durch den Motor K² angetrieben.

Das von dem Seil X hin oder her bewegte, die Waren aufnehmende Fahrzeug E (Fig. 3 und 4) trägt zwei Achsen G¹⁴, welche in Ansätzen E¹ an demselben gelagert sind. An jeder Achse G¹⁴ sind mit Flanschen versehene Räder E⁵ befestigt, welche auf den Schienen A rollen. Am Boden des Fahrzeugs E sind zu jeder Seite Lager Z?⁷ vorgesehen, in welchen Stangen F⁶ gelagert sind. Das Fahrzeug E ist durch Scheidewände F⁸ in drei Abteilungen E¹, E², E³ eingeteilt. Der Boden jeder Abteilung wird durch zwei Klappen E⁹ und E¹⁰ gebildet, die schwingbar an Zapfen E¹² hängen, wobei die Klappe E¹⁰ die Klappe E⁹ überlappt. Durch die Stangen E^e werden die Klappen verhindert, zu weit nach auswärts hin zu schwingen ; der Aufschlag der Klappen an den Stangen E⁶ wird durch eine Feder E¹¹ gemildert. Je eine Falle .F (Fig. 3, 4 und 7) ist an Stangen F¹ ,befestigt, von denen je eine in an der Unterseite der Klappen F.¹⁰ befestigten Lagern F² ruht. Die Falle F gelangt mit einer Lasche F³ am Fahrzeug E in Eingriff, wodurch die beiden Klappen verschlossen gehalten werden.

An Stangen F⁵, die in am Fahrzeug E befestigten Stützen F⁶ (Fig. 7) einer Längsverschiebung fähig sind und von denen je eine in jeder Wagenabteilung angebracht ist, sitzt

ein Zapfen F⁴. Eine zwischen den Unterstützungen F⁶ und dem Stift F⁴ vorgesehene Feder F⁷ ist bestrebt, die Stange F⁵ nach ein-. wärts zu bewegen. Das äußere Ende der Stange F⁵ ist gelenkig an den einen Arm eines Winkelhebeis F⁸ angeschlossen, der an einem Ansatz F⁹ des Fahrzeugs E drehbar gelagert ist. Der andere Arm des Winkelhebels F⁸ ist gelenkig an eine Stange F¹⁰ angeschlossen, deren oberes Ende gegabelt und gelenkig mit einem Fortsatz G¹ (Fig. 4) einer in Lagern G³ drehbaren, mit Einkerbungen versehenen Stange G verbunden ist. G⁴ ist eine federnde Klaue, die dazu dient, mit einer der Auskerbungen der Stange G in Eingriff zu gelangen; j ede der Auskerbungen entspricht einem entsprechend numerierten Trichter B¹, C¹ usw. An der Klaue G⁴ ist ein vorspringender Finger G⁸ vorgesehen, welcher dazu dient, mit einem an einer Querstange H befestigten Vorsprung H¹ in Eingriff zu gelangen. .

Durch den Finger G⁵ wird das Entleeren des Inhaltes der Abteilung E¹ des Wagens E in irgendeine der neun Trichterabteilungen entsprechend geregelt, wie dies später auseinandergesetzt wird. Ein anderer Finger J⁵ einer mit Auskerbungen versehenen Stange G⁸, welcher mit einem an der Stange H sitzenden Vorsprung H³ zusammenwirkt, regelt einen ähnlichen Mechanismus G⁹, F⁸ zur Entleerung der Abteilung F³. Durch einen dritten Finger K^& an einer mit Einkerbungen versehenen Stange G⁷, welcher in ähnlicher Weise mit einem an der Stange H sitzenden Vorsprung if² zusammenwirkt, erfolgt die Regelung der Entleerung der Abteilung E² des Fahrzeugs E.

Von den Querstangen H ist je eine über jeder Abteilung B¹, B² usw. der Aufnahmetrichter vorgesehen. Die Vorsprünge H¹, H², H³ sind an den Querstangen H versetzt angeordnet und gelangen in Eingriff mit den entsprechend angebrachten Fingern G⁶, K⁵ oder J⁵ des die Waren aufnehmenden Fahrzeugs E. Jeder der zueinander versetzt angeordneten Vorsprünge H¹, H², H³ entspricht einem der Aufnahmetrichter auf den Stationen. In an den schwingenden Klappen F⁹, F¹⁰ befestigten Lagern sind Rollen L gelagert, die mit den zum Verschließen der Klappen dienenden Daumenstücken L¹ (Fig. 7) zusammenwirken, welche an den Unterstützungen A¹ befestigt sind.

Mit M (Fig. 3, 4 und 5I ist ein Handhebel bezeichnet, der an einer schwingenden Welle M¹ sitzt, welche in einem Joch M² arbeitet. Eine Feder M³, die auf einer Spindel Mⁱ sitzt und an dieser durch einen Bund M^s und eine Mutter M⁶ gehalten wird, gelangt zur Einwirkung auf einen Ansatz M⁷ des Hebels M. Der Ansatz M⁷ bildet ein Auge, in welchem die Spindel M¹ gehalten wird. Deren unteres Ende sitzt in einer Schulter M^s fest, die drehbar an das Joch M² angeschlossen ist und einen Anschlag für den Ansatz M⁷ des Handhebels M bildet. Die Welle M¹ sitzt drehbar in Lagern M⁹ (Fig. 4 und 6), die in am Warenfahrzeug E sitzenden Blöcken N befestigt sind. Der eine Arm N¹ eines an dem Ende der schwingenden Welle M¹ "nahe der Seitenwand des Fahrzeugs E befestigen Winkelhebels (Fig. 4 und 8) ist mit einem Schuh N² ausgestattet, der unter einer Anschlagschiene jV³ gleitet, die in der Nähe der Hauptstation in geeigneter Weise angeprdnet ist. Auf den anderen Arm N* des Winkelhebels wirkt eine Feder N⁵ beständig ein, die an der Seite des Fahrzeugs E befestigt ist.

Der Handhebel M ist mit einem Stift M¹⁰ (Fig. 5) versehen, welcher in der einen äußersten Lage des Hebels in Eingriff mit einer Klinke S gelangt, die auf der einen Welle G¹⁴ des Fahrzeugs E sitzt. Wie bereits erwähnt, ist der eine Arm jedes Winkelhebels F⁸ mit der Stange F⁵ verbunden; der andere Arm des für die Wagenabteilung F³ vorgesehenen Winkelhebels F⁸ ist an eine Stange G⁹ (Fig. 4) angeschlossen, an der ein Bund G¹¹ festsitzt,

welcher sich gegen ein Auge G¹⁰ der schwin- ' genden Welle G¹⁴ anlegt. An dieser ist die Klinke S mittels eines Stiftes S¹ befestigt. ; Die Klinke 5 steht unter der Wirkung einer Druckfeder S² (Fig. 5), die einerseits gegen ' das Fahrzeug E anstößt und anderseits in der Ausnehmung eines Ansatzes gehalten wird, der sich von der Nabe der Klinke aus erstreckt. Diese Feder S² dient dazu, die Klinke S in ihrer ^; Eingriff Stellung zu halten.

Ein an die Welle M¹ angeschlossenes Ansatzstück M¹¹ greift mit einem Schlitz über einen , an einem Gleitstück R⁶ sitzenden Stift R⁷. R (Fig. 6) ist ein am Fahrzeug E starr befestigter ; Körper, welcher eine mit einer Nut versehene '. Klaue Ĺ trägt, die an dem oberen Teil des Körpers R durch Stifte R⁵ befestigt ist. An den unteren Teil des Körpers R ist eine andere, ebenfalls mit einer Nut versehene Klaue R³ in gleicher Weise durch Stifte R⁵ angeschlossen. An dem obe:en Teil des am Stiftesi?⁷ sitzenden ' Gleitstückes R^ß ist eine mit einer Nut versehene Klaue -R² angeordnet, während eine ebenfalls mit einer Nut versehene Klaue R⁴· an dem unteren Teil des Gleitstückes R⁶ befestigt ist. An der Seite des Fahrzeugs E sind mit Nuten versehene Rollen P, P¹ befestigt, durch welche das Seil X in der Mitte zwischen den Klauen R¹, R² und R³, R* gehalten wird.

Mit Z ist die Haupt- oder Absendestation bezeichnet, während die Tische -B⁴, C* und Z)⁴ die Empfangsstationen darstellen.

Die Wirkungsweise der Fördervorrichtung ist folgende:

Die die Anlage bedienende Person, welche ihren Stand an der Haupt- oder Absendestation Z hat, beladet die Abteilungen E¹, E², E³ des Fahrzeugs E mit den Überweisungsstücken für die eine oder die andere der längs der Strecke belegenenEmpfangsstationenB¹, C⁴, D*. Es wird nunmehr eine Einstelung der Klaue „ G⁴ (Fig. 4) vorgenommen, welche die Entleerung des Inhalts der Abteilung E¹ des Fahrzeugs E beeinflußt. Zu diesem Zwecke wird die Klaue G⁴ in eine Einkerbung der Stange G eingebracht, welche derjenigen Abteilungsstation entspricht, für welche das Überweisungsstück bestimmt ist; Der Finger K⁵, welcher die Entleerung des Inhalts der Abteilung E² beeinflußt, wird in eine Einkerbung der Stange G⁷ eingestellt, welche die Abteilungsstation bezeichnet, für welche der Inhalt der Abteilung E² des Fahrzeugs E bestimmt ist. In gleicher Weise erfolgt die Einstellung des

die Entleerung des Inhalts der Abteilung E^s beeinflussenden Fingers /⁵ in eine Einkerbung der Stange G⁸, welche der Abteilungsstation entspricht, für welche der Inhalt der Abteilung E³ bestimmt ist.

Der Handhebel M wird darauf entgegen der Spannung der auf seine Drehachse M¹ wirkenden Feder N^s soweit aufwärts bewegt, bis der Stift M¹⁰ in Eingriff mit der Klinke 5 gelangt und durch diese in der in Fig. 5 durch gestrichelte Linie angedeuteten Lage gehalten wird. Bei dieser Lage des Handhebels M drückt dessen Ansatz M⁷ die Feder M² gegen den Bund M⁵, wodurch das Joch M^% durch die Stange Mⁱ aufwärts gedrückt wird. Das Joch M², welches an der WeIIeM¹ festsitzt, veranlaßt den an dieser befestigten geschlitzten Ansatz M¹¹ dazu, den an dem Gleitstück i?⁶ sitzenden Stif ti?⁷ niederwärts zu drücken, Wobei gleichzeitig die an dem Gleitstück R^e befestigte Klaue R¹ veranlaßt wird, das untere Trum des Seiles X gegen die Klaue R³ fest anzudrücken. Durch die Feder M³ wird die Pressung der beiden Klauen aufrechterhalten. Das untere Trum des Seiles X zieht das Fahrzeug E auf den Schienen A in der Pfeilrichtung der Fig. 2.

Wenn beispielsweise der Inhalt der Abteilung . E¹ für die Abteilungsstation C² bestimmt ist, · so wird der Vorsprung H¹, welcher an der Querstange H unmittelbar oberhalb dieser Station C² befestigt ist, derart eingestellt, daß er in Eingriff mit dem Finger der Klaue G⁴ gelangt. Hierdurch wird die Stange G veranlaßt, in ihren Lagern G³ eine teilweise Drehbewegung auszuführen, wobei der Ansatz G¹ die Stange F¹⁰ niederdrückt und die Stange F⁵ entgegen der Wirkung der Feder F⁷ mittels des Winkelhebels -F⁸ zurückbewegt. Der an der Stange F^s befestigte Finger F¹ hebt nun die Falle F aus der Lasche F³ heraus, so daß die Klappen E°, E¹⁰ (Fig. 7) der Abteilung E¹ nicht mehr verschlossen sind und daher in der durch gestrichelte Linien angedeuteten Richtung so weit auswärts schwingen, als es die Bufferfedern E¹¹ zulassen, wenn diese gegen die Stangen £⁶ anschlagen. Der Inhalt der Abteilung E¹ des Fahrzeugs E fällt nunmehr in den Trichter C² und damit auf den Tisch C⁴.

Das Fahrzeug E setzt darauf seine Bahn in derselben Richtung fort, wobei die Rollen L, die an den Klappen E⁹ und E¹⁰ befestigt sind, mit den bei jedem Trichter vorgesehenen Daumenstücken L¹ in Eingriff gelangen. Hierbei eilt die an der Tür E⁹ sitzende Rolle der an der Tür E¹⁰ angebrachten voraus, bis die Klappen geschlossen sind und die Falle F in Eingriff mit der Lasche F³ gelangt, wodurch die Klappen geschlossen gehalten werden. Der Stift F¹ hat in der Zwischenzeit unter der Wirkung der Feder F⁷ seine normale Lage wieder eingenommen, nachdem der Finger G⁵ der Klaue G⁴ an dem Vorsprung H¹ vorbeigegangen ist. ■

Das in der Abteilung E² des Fahrzeugs E befindliche Ladegut gelangt durch den Finger K⁶ in ähnlicher Weise zur Entleerung. i2q

Claims (5)

1. Dieser gelangt mit dem Vorsprung H² an der Bestimmungsstation in Eingriff, indem sich die vorherbeschriebenen Vorgänge wiederholen.

   Um den Inhalt der Abteilung E³ der Abteilungsstation D¹ zu übergeben, wird der Klauenfinger /⁵ in Eingriff mit dem Vorsprung H³ gebracht, der an der Stange H über der betreffenden Station befestigt ist. Hierbei wird die Stange G⁸ etwas gedreht, wobei die Stange G⁹

   ίο abwärts gedrückt wird und die Auslösung der Klappen E⁹, E¹⁰ der Abteilung E³ des Fahrzeugs E unter der Wirkung des Winkelhebels F^a erfolgt, der auf die Stange G¹² (Fig. 3) einwirkt, so daß der an dieser festsitzende Stift G¹³ gegen die Falle F gestoßen und diese ausgelöst wird.

   Bei der Abwärtsbewegung der Stange G⁹ stößt der an dieser sitzende Bund G¹¹ das an der Achse G¹⁴ sitzende Auge G¹⁰ abwärts und dreht dadurch etwas die Achse G¹⁴ nebst der auf ihr sitzenden Klinke 5. Hierdurch wird der Stift M¹⁰ des Hebels M von der Klinke S freigemacht, so daß der Hebel M unter der Wirkung der Feder iV⁵ nach abwärts schwingt, welche unter Vermittlung des Winkelhebels iV¹, IV⁴ die Drehachse- M¹ des Handhebels H beeinflußt. Der auf den Zapfen R⁷ einwirkende geschlitzte Fortsatz M¹¹ hebt beim Drehen der Welle M¹ das Gleitstück R^ß und damit die Klaue R^A aufwärts, worauf das untere Trum des Seiles X freigegeben wird, bis die obere Klaue R² des Gleitstückes i?^e das obere Trum des Seiles X gegen die Klaue R¹ anpreßt. Das Fahrzeug E kehrt nun in der durch den oberen Pfeil angedeuteten Richtung zurück, bis er an der Absendestation Z angelangt ist. Nunmehr gelangt der Schuh Λ⁷² des Armes N¹ des auf der Welle M¹ befestigten Winkelhebels N¹, N¹ in Eingriff mit der nahe der Absendestation Z vorgesehenen Anschlagsschiene N³, so daß der Arm N¹ etwas niedergedrückt wird. Hierdurch wird die Welle M¹ und der auf dieser sitzende Handhebel M etwas gedreht; der geschlitzte Fortsatz M¹¹ auf der Welle M¹ bewegt den Stift T?⁷ etwas abwärts, so daß die Klauen T?¹ und R² das obere Trum des Seils X freigeben. Das Gleitstück i?⁶ nimmt nunmehr seine mittlere Lage zwischen dem oberen und unteren Trum des Seiles X ein. Das Fahrzeug E ist jetzt auf der Absendestation wieder zum Stillstand gekommen.

   Pate ν τ-A NSP Rüche:

   i. Vorrichtung zur Beförderung von Ladegut mit einem in eine Anzahl Abteilungen geteilten Fahrzeug, das mit Vorrichtungen zur Öffnung der Entladeklappen jeder Abteilung ausgerüstet ist und nach vollständiger Entleerung sämtlicher Abteilungen zur Beladestelle zurückkehrt, dadurch gekennzeichnet, daß die voneinander unabhängigen Verschlüsse der Entladeklappen aller Fahrzeugabteilungen (E¹, E², E³) unter dem Einflüsse von Auslöse vorrichtungen stehen, welche unabhängig voneinander zur Wirkung gelangen, und daß an den verschiedenen Empfangsstationen je eine Ausrückvorrichtung vorgesehen ist, durch welche die in ihrem Bereich liegende Auslösevorrichtung für den Klappenver-Schluß der entsprechenden Fahrzeugabteilung in Tätigkeit gesetzt wird, wobei die Ausrückvorrichtungen derartig einstellbar sind, daß nur eine bestimmte Auslösevorrichtung durch die Ausrückvorrichtung irgendeiner vorherbestimmten Station ausgerückt und damit das Ladegut einer gewissen Abteilung an dieser Station zur Abgabe gebracht wird, zu dem Zwecke, durch dasselbe Fahrzeug gleichzeitig für verschiedene Empfangsstationen bestimmte Ladegüter befördern und diese selbsttätig an den ihnen zugewiesenen Empfangsstationen zur Abgabe bringen zu können.
2. 2. Vorrichtung zur Beförderung von Ladegut nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Fortbewegung des das Ladegut enthaltenden Fahrzeugs in der einen oder der entgegengesetzten Richtung das Fahrzeug mit dem einen oder dem anderen Trum eines sich ständig bewegenden Seiles (X) mittels entgegengesetzt gerichteter Klauenpaare (R¹, R'² und R³, Rⁱ) gekuppelt wird, die das Seil wechselweise erfassen, wobei eines dieser Klauenpaare zwecks Bewegung des Fahrzeugs in der einen Richtung mittels eines in geeigneter Verbindung mit dem beweglichen Klauenstück (R², Ri) stehenden Handhebels (M) geschlossen wird, während das andere Paar durch eine Feder (N⁵) geschlossen wird, die nach Auslösung besonderer, njit der Verschlußvorrichtung der Entladeklappen der letzten Fahrzeugabteilung in Verbindung stehender Teile (S, G¹⁴, G⁹, G¹¹, G¹⁰, F^s) in Wirksamkeit tritt, so daß die Rückkehrbewegung des Fahrzeugs unmittelbar nach seiner vollständigen Entleerung erfolgt.
3. 3. Vorrichtung zur Beförderung von Ladegut nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Absendestation (Z) eine Anschlagschiene (N³) derart angeordnet ist, daß bei der Rückkehr des Fahrzeugs ein auf der Drehachse (M¹) des Handhebels (M) starr befestigter Schuh (N²) und damit auch die Drehachse (M¹) etwas gedreht wird, wodurch das bewegliche Klauenstück (R², R*) in die Mittellage überführt wird, in welcher beide Trümer des iao

   endlosen Seils (X) freigegeben werden und das Fahrzeug zum Stillstand kommt.
4. 4. Vorrichtung zur Beförderung von Ladegut nach Anspruch 1. bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für den Fall, in welchem zwei oder mehrere Abteilungen eines Fahrzeugs zur Entleerung an verschiedenen Stationen eingestellt sind, der Mechanismus zum Ergreifen des zurückkehrenden Trums des Seiles (X) erst dann in Wirksamkeit tritt, bis sämtliche Abteilungen des Fahrzeugs entleert worden sind.
5. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.