DE2123647A1 - Druckmittelbetätigte Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Druckmittelbetätigte Bremsanlage, insbesondere für KraftfahrzeugeInfo
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Description
DIPI,. ING. G. PTJIiS SCHWEIGERSTRASSE ,2
DR.B.T.PBOHMANN tulkfoit (0811) ββ 20 Sl
DR. ING. D. BEHRENS OtOOCAT mioiuuiii
PATENTANWÄLTE £. \ £. O \) H I raoTioTPATE
1A-39 530
Beschreibung zu der Patentanmeldung
GIRLING LIMITED,
Tyseley, Birmingham 11, England
Tyseley, Birmingham 11, England
betreffend
Druckmittelbetätigte Bremsanlage t insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf mit Hilfe eines Druckmittels betätigbare Bremsanlagen für Fahrzeuge derjenigen
Bauart, bei welcher mindestens eine Betätigungsvorrichtung für eine Radbremse durch die Zufuhr eines unter hohem Druck
stehenden Druckmittels über ein Ventil unter dem steuernden Einfluß eines Kraftverstärkers betätigt wird, welcher eine
Wand umfaßt, die in einem Gehäuse in Abhängigkeit von unterschiedlichen Druckmitteldrücken bewegbar ist, mit denen in
dem Gehäuse Kammern auf entgegengesetzten Seiten der beweglichen Wand beaufschlagt werden, wobei eine auf eine Verzögerung
ansprechende Einrichtung vorgesehen ist, die dazu dient, den Bremsdruck zu regeln, der auf die Bremsbetätigungsvorrichtung
aufgebracht wird, wenn die Verzögerung, welcher das betreffende Rad ausgesetzt ist, bei der Betätigung
der Bremse durch die Bremsbetätigungsvorrichtung einen vorbestimmten Wert überschreitet.
Die Erfindung sieht nunmehr eine mittels eines Druckmittels betätigbare Bremsanlage der genannten Art vor, die
eine Steuerventilbaugruppe umfaßt, welche normalerweise ge-
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öffnet ist, damit ein Druckmittel einer Kammer in dem Gehäus3
auf einer Seite der beweglichen Wand zugeführt werden kann, wodurch die bewegliche Wand in einer bestimmten
Richtung bewegt wird, um die Betätigungsvorrichtung für die Hadbremse zu betätigen, und hierbei ist die Steuerventilbaugruppe
so eingerichtet, daß sie sich in Abhängigkeit von einem Signal schließt, das durch die auf die Verzögerung
ansprechende Einrichtung erzeugt wird, um die Zufuhr des Druckmittels zu der Betätigungsvorrichtung zu unterbrechen,
und um die Kammer auf der entgegengesetzten Seite der be-
weglichen Wand in Verbindung mit der Druckmittelquelle zu
bringen, so daß die bewegliche Wand in eine Gleichgewichtsstellung
zurückgeführt und der Kraftverstärker von dem aufgebrachten Druck entlastet wird.
Sobald die Verzögerung des gebremsten Radee auf einen
Wert zurückgeht, der gleich dem erwähnten vorbestimmten Wert oder etwas niedriger als dieser Wert ist, tritt die
auf die Verzögerung ansprechende Einrichtung in Tätigkeit', um die Steuerventilbaugruppe zu öffnen, so daß erneut eine
Bremskraft auf das Rad aufgebracht wird.
In die Leitung zwischen der Druckmittelquelle und der
S'ceuerventilbaugruppe ist vorzugsweise ein Drcaselventil eingeschaltet,
das normalerweise offen aeb, damit das Druckmit- | tel der Steuerventilbaugruppe zugeführt werden kann. Wenn
die Verzögerung des 'gebremsten Rades einen vorbestimmten Wert überschreitet, kommt dieses Drosselventil zur Wirkung,
um den Querschnitt der Verbindung zwischen der Druckmittelquelle und der Steuerventilbaugruppe fortschreitend zu verkleinern.
Die Erfindung und vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand schematischer Zeichnungen
an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
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Fig. 1 zeigt schematiech den gesamten Aufbau einer
Bremsanlage nach der Erfindung.
Fig. 2 ist ein Sclinitt durch eine bei der Bremsanlage
nach Fig. 1 vorgesehene Steuerventilbaugruppe·
Fig· 3 zeigt im Schnitt ein einen Bestandteil der Bremsanlage
nach Fig. 1 bildendes Droeselventil ·
Die in Fig. 1 dargestellte Bremsanlage umfaßt »ine Druckmittelquelle 1, bei der es eich zweckmäßig ua «inen
Behälter handelt, von dem aus Druckluft unter dem steuern-, den Einfluß eines Pedalbetätigten Ventils 2, einem Kraftverstärker
J zugeführt wird, der einen Bestandteil einer Baugruppe 4 bildet, welche den Kraftverstärker und einen
hydraulischen Hauptzylinder umfaßt, mittels dessen die Servozylinder 4a der Bremsen an den Vorderrädern eines
Fahrzeugs betätigt werden; ferner-wird über das Ventil 2
Druckluft einem weiteren Kraftverstärker 5 zugeführt, der einen Bestandteil einer Baugruppe bildet, welche diesen
Kraftverstärker und einen hydraulischen Hauptzylinder 6 umfaßt, mittels dessen 'die Servozylinder 6a der Bremsen
an den Hinterrädern des Fahrzeugs betätigt werden· Die beiden Kraftverstärker 5 und 5 sind als durch Luft&bge-Btütste
Kraftverstärker ausgebildet und umfassen Jeweils ein Gehäuce 7, das in zwei getrennte Kammer 8 und 9 auf
entgegengesetzten Seiten einer beweglichen Wand IO unterteilt ist; v/enn einer dieser Kammer Druckluft zugeführt
wird, wird die bewegliche Wand in dem Gehäuse so bewegt, daß der Kolben des dem betreffenden Kraftverstärker zugeordneten
Haupt zylxnders 4 bzw· 6 betätigt wird, um das hydraulische Druckmittel von dem betreffenden Hauptzylinder
aus den zugehörigen Servozylindern der Hadbremsen zuzuführen.
Gemäß der ürfindun^ Is4- in die Leitungsverbindung
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;: wi schon dem pedalbetätigt en Ventil 2 und. de» Kraftverstärker 5 sine Steuerventilbaugruppe 11 eingeschaltet, &«r«a
weit ei a Einzelheiten aus Pig. 2 ersichtlich sind. Di« Steuerventilbaugruppe
11 umfaßt ein Hauptgehäuse 12 einer durchgehenden zentralen Bohrung 15, die zwischen ihren Sadea mit
zwei voneinander abgewandten, durch einen axialen Abstand
getrennten ringförmigen Site·» 14 und 15 versehen ist, alt
denen abwechselnd zwei Ventilteller 16 und 1? gg—.mpnniirbeiten,
welche durch eine sich glticnachsig mit der Bohrung
13 erstreckende Stange 18 unterstützt sind. Der Tentiltel«·'
ler 16 ist mit der Stange 13 fest verbunden, während der
Ventilteller 1? auf der Stange axial verschiebbar ist, und
normalerweise durch eine Schraubenfeder 20, welche sieh aa den einander zugewandten Flächen der beiden Ventilteller
abstützt, von dem Ventilteller 16 weg vorgespannt ist und
in Anlage an einer Eingaehulter 19 der Stange 18 gefeilte»
wird. In das untere &sde der Bohrung 15 ist «in Bauteil
eingebaut, das mit einem axialen S*ckloeh 22 versehen ist,
welches eine führung für das einen kleineren Durchmesser aufweisende freie untere Ende der Stange 18 bildet· Ein*
Druckfeder 23» die sich an dem Bauteil 21 und einem radialen Flansch 24 der Stange 18 an dar Burchmesserabstufune
unterhalb des Ventiltellers 1? abstütet, span&t den Ventilteller
17 normalerweise gegen den Sitz 15 v«r« Wegen des Vorhandenseins der Feder 20 wird der VentiltellAfr 16
in einem Abstand von dem Sits 14 gehalten. Das Bauteil 21 ist an seinem inneren Ende mit einem nach innen vorspringenden
ringförmigen Ansatz versehen, der mit seiner Stirnfläche einen Sitz 25 bildet, mit welchem die unter·
Stirnfläche des Yentiltellers 1? zusamaenarbeiten kann·
Der Ventilteller 16 ist durch eine flexible Membran 26 unterstützt, die an ihrem inneren Band ait de« Ventilteller
verspannt und mit iiirem äußeren Rand «wischen de«
oberen Ende des Hauptgehäuses 12 und einem Gehäuse 2? ein-
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spannt ißt, das auf seiner Unterseite eine Aussparung 28
aufweist, in die ein !Teil des Ventiltellers 16 obernalb
der Membran 26 hineinragt.
Pas Gehäuse 27 ^ist mit einer an beiden Enden offenen
Querbohrung 29 versehen, die zwischen ihren Enden «in* nach innen vorspringende Bingschulter 30 aufweist» deren
voneinander abgewandte Stirnflächen Sitse für die b*n*onbarten
End«i von zwei einander gegenüberliegenden Kolben
31 und 32 bilden, wache in der Qu er bohrung 29 arbeiten
und durch eine Stange 33 unterstützt slaA* welch· »it
dein beweglichen Bauteil eines durch einen Elektromagneten betätigbaren AusIdseventils 34 verbunden ist. 2iae
Druckfeder 35 spannt die Kolben 31 und 32 normalerweise
in Sichtung auf das Auslöseventil 34 vor, so daJS der
Kolben 32 an seinem durch die Ringeöhulter 50 gebildeten
Sitz anliegt, während der Kolben 31 von tat
Sitz abgehoben ist, da einander benachbart« Xodto
Stangen 36 und 37 zwischen den beiden Kolben, dt* eine zentrale öffnung der Hingechulder JO rages* •»einander anliegen.
Der Kolben 31 ist an seines Boden mit eine« gezeigten
Kanal 38 versehen, der eine Verbindung zu einer Kammer 39 herstellt, welche durch den inneren Sand der Sang"
schulter 30 und das äußer© Ende desjenigen Teile der Querbohrung 29 gebildet ist, in welcher die Koltxm arbeiten,
und dieser Kanal führt zur Atmosphäre, wenn der Kolben 31
von sefaem Sitz an der Ringschulter abgehoben ist. Auen der
Kolben 32 weist in seinem Boden einen geneigten Kanal 40
auf, der den Behälter, welcher an das äußere Ende des Seils
der Bohrung 29» in welchem der Kolben 32 arbeitet, «it der
Kammer 39 verbindet/ wenn der Kolben 32 von seines Site an
der Ringschulter abgehoben ißt.
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Das Gehäuse 27 ist mit einem Kanal 41 vergehen, der
eine Verbindung zwischen der Kammer' 39 und der Aussparung
28 herstellt ι ferner ist «in radialer Kanal 42 vorgesehen, der von der Aussparung 28 aus zu einem in Fig. 3 gezeigten
Drosselventil 43 führt.
Das Gehäuse 12 der Steuerventilbeugruppe 11 iet mit
drei radialen Kanälen 44, 45 und 46 versehen. Der Kanal 44
liegt wischen dem Si ta 14 und der Meabx&a 26 und iet mit
dem pedalbetätigten Ventil 2 über da« Drosselventil 43 verbunden;
der Kanal 45 liegt zwischen den Ventilsitzen 14 und
15 und ist an die Kammer 8 auf der einen Seite der beweglichen
Wand 10 des Kraftverstärkers 5 engeschlossen; der
Kanal 46 liegt zwischen den Sitzen 15 und 25 und ist mit
' der Kammer 9 auf der entgegengesetzten Seite der beweg·»
liehen Wand 10 des Kraftv©rsta*rlcers 5 Verbundes« Das Bauteil 21 weist eir.sS^ier Atmosphäre in Verbindung stehenden
diametralen Kanal 47 auf.
Bea? 2£Le-kt£omagae$ zum Betätiges des Auslöseventils,
kann durcSi @ia©n Eirisalialtstroai erregt werden, der dupok
eine elektrisch© Steuereinheit 48 in Abhängigkeit von Sig**
nalen er saugt wird, welche der Steuereiulntit durch fü&l«?
49 zugeführt werden, mittels welcher die Verzögerung der-Hinterräder
des Fahrzeugs gefühlt wird, wenn die Bremsen
betätigt werden und«die Verzögerung der Hinterräder einen
vorbestimmten Wert überschreitet.
Gemäß Fig. 3 umfaßt di® Drosselventilbaugruppe 43
eine Gehäussbaugruppe 50» deren oberer Steil 51 an einem
Ende mit'©inem sxialen Kanal 52 verseh^s. istt welcher an
seinem isnerosr, Side an einem r'ingförsaig^a. Ventilsitz 53
ailiidet, der se ©iner durcfogelieaden Querbobrm^s 5^
dam ßeliänfi©teil 51 und eiscE; unteres C^lsäuseteil $2
Der laaml 52 ist nit d©ia raäiaLss Kßüel 42 in 3ehäua@ 2?
BADORJGINAL
der Bteuerventilbaugruppe 11 verbunden, und normalerweise
ist "die Verbindung zwischen dem Kanal 42 und der Bohrang
52 durch ein Ventilteil 55 unterbrochen, das durch »ine'
Druckfeder 56 in Anlage an de« Ventilsitz 53 ehalten wird.
Da« Ventilteil 55 ist auf den Sitz 53 zu und von ihm weg
bewegbar in einer Yentilfuhrungsbaugruppe 57 geführt, die von der Bohrung yv aufgenommen let, und die an «ine» Ende
ait einem zur Atmosphäre führenden engen Auslaß verbunden
ist, der zweckmäßig in Form.eines nicht dargestellten Habelventils
ausgebildet ist,
Der untere Teil 52 der Gehäusebaugrupp* iet mit einem
axialen Sackloch 58 versehen, da», sich gleichachsig mit
einer Öffnung 59 der Ventilführungsbaugruppe 57 erstreckt, und dieses Seckloch ist an seinem äußeren Ende mit einer
Erweiterung 60 versehen, in der ein Kolben 61 arbeitet,
welcher mit einer in der Bohrung- 58 gelagerten Kolbenstange
62 verbunden ist· Noraalejrweia« ist der Kolben 61 zusammen
nit der Kolbenstange 62 nach oben durch eine Feder 63 vorgespannt, die sich an dem Kolben 61 und einer Schulter
64 am Obergang «wischen der Bohrung 58 w& der Bohrungeerweiterung 60 abstützt.
Der untere Teil des Gehäuseteils 52 ist mit scwei
durch einen axialen Abstand getrennten radialen Kanälen 65 und 66 versehen, deren innere Enden in der Bohrung 58
münden. Die Kolbenstange 62 weist an ihrem unteren Ende einen Abschnitt 67 von kleinerem Durchmesser auf, der
eine allmählich*; Ab sperr wirkung hervorruft, wenn die
Kolbenstange 62 nach unten bewegt wird, um die Verbindung
zwischen den Kanälen 65 und 66 zu unterbrechen. Der untere
Kanal 66 ist an das peaalbetatigte Ventil 2 angeschlossen,
w&hrend der obere Kanal 65 mit dem Kanal 44 der Steuerventilbaugruppe
11 verbuuc"--. ist.
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Ein Rückschlagventil 68, das in ein* Umgehungsleitung
zwischen den radialen Kanälen 65 und 66 der Bros seiventilbaugruppe
43 eingeschaltet ist, verhindert, daß Luft in der entgegengesetzten Richtung um die Droseelventilbaugruppe
herumgeleitet wird.
Vird während des Betriebs des Fahrzeuge das pedalbetätigte Ventil 2 betätigt, wird normalerweise von dem Behälter 1 au« Druckluft direkt dem Kraftverstärker 3 zugeführt,
welcher dem Hauptzylinder 4 zugeordnet ist, um diesen Kraftverstärker zu betätigen und den Hauptzylinder 4
zu veranlassen, da* hydraulische Druckmittel den Servozy-1indem
4a der Vorderradbremsen zuzuführen. Gleichzeitig wird Druckluft dem Kraftverstärker 7 zugeführt, weicher
dem Hauptzylinder'6 zugeordnet ist, und zwar über die Drosselventilbaugruppe
43 und die Steuerventilbaugruppe 11, um
den Kraftverstärker 5 zu betätigen und eo den Hauptzylinder 6 zu veranlassen, das hydraulische Druckmittel den Servo
zylindern Ga der Hinterradbremsen des Fahrseugs zuzuführen.
Hierbei strömt Druckluft von dem pedalbetätigten Ventil 2 aus über die Verbindungskanäle 66 und 65 der Drosselventilbaugruppe
43 zu dem Kanal 44 der Steuerventilbaugruppe 11, von wo aus die Druckluft weiter zu dem Kanal 45
strömt, der mit der Kammer 8 auf der einen Seite der beweglichen Wand IO des Kraftverstärkers 5 verbunden ist.
Wenn beim Betätigen der Bremsen die Verzögerung der Hinterräder des Kraftfahrzeugs einen vorbestimmten Wert
überschreitet, wird der Elektromagnet zum Betätigen des Auslöseventils 34 durch einen von der Steuereinheit 48 abgegebenen
elektrischen Strom eingeschaltet. Hierdurch wird der Kern des Elektromagneten vorgeschoben, wodurch die Kolben
31 iund 32 in der Bohrung 29 von dem Auslöseventil 34
weg bewegt werden, so daß sich der Kolben 32 von seinen
Sitz an der Ringschulter 30 abhebt, während der Kolben 31
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zur Anlage an seinem Sitz an der Ringsculter kommt. Nunmehr
kann Druckluft aus dem Behälter 1 über die Bohrung 29 und
den geneigten Kanal 40 dos Kolbens 32 zu der Aussparung 28
ßtröaaa. In der Aueaparune 26 wirkt die Druckluft auf die
Membran 26, so daß der Ventilteller 16 nach unten bewegt und zur Anlage an dem Sitz 14 gebracht wird, um die Verbindung zwischen den Kanälen 44 und 45 zu unterbrechen. Gleichzeitig wird der untere Ventilteller 17 von den Site 15 abgebofcen Tied zur Anlage an de« Bits 25 a» inneren find· de·
Bauteile 21 gebracht, so daß der Kanal 45 mit den Kanal
46 verbunden wird. Da der Kanal 45 mit der Kammer 8 dee
Kraftverstärkers 5 und der Kanal 46 mit der Kammer 9 auf
der entgegengesetzten Seite der beweglichen Wand 10 verbunden ist, gleichen sich die Brücke, die auf beiden Seiten der beweglichen Wand wirken, einander an. Somit wird
der Kolben des Hauptzylinderβ 6 von der Betätigungskrait
entlastet, so daß keine Fremdkraft mehr auf die Hiaterradbremsen aufgebracht wird.
Der in dem Kanal 52 herrschende Druck wirkt auf da«
Ventilteil 55 der Drosselventilbaugrupß· 43, so daß dieses
Ventilteil entgegen der Kraft der Feder 56 von des Sitz 53
abgehoben wird. Nunmehr wirkt der Luftdruck auf den Kolben 61, der entgegen der Kraft der Feder 63 nach unten bewegt
wird, wobei sich gleichzeitig die Kolbenstange 62 in der gleichen Richtung bewegt, so daß der Querschnitt der Verbindung zwischen den radialen Kanälen 66 und 65 allmählich
verkleinert wird. Diese Bewegung des Kolbens 61 und der Kolbenstange 62 setzt sich fort, bis die Verbindung zwischen
den Kanälen 66 und 65 unterbrochen ist, so daß auch keine Verbindung mehr zwischen dem pedalbetätigten Ventil 2 und
der Steuerventilbaugruppe 11 besteht.
Sobald die Verzögerung der Hinterräder die fahrzeuge
auf einen Wert zurückgegangen ist, der gleich ein·« vorbe-
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stimmten Wert oder niedriger als dieser Wert ist,,wird der
Elektromagnet zua Betätigen des Auslassventils 34 abgeschaltet, woraufhin der Kolben 32 durch die Feder 35 wieder gegen
seinen Sits an der Hingschulter $0 gedrückt wird« Hierbei
wird die Aussparung 28 von dem Druck entlastet, da die Luft zur Atmosphäre über den geneigten Kanal 38 des Kolbens 31
und den Teil der Bohrung 39» in welchen der Kolben 31 exbeitet, entweichen kann. Diee führt zu einer' allmählichen λ·
Verringerung des auf das Ventilteil 55 der Drosselventil- :'
baugruppe wirkenden Druck, bis das Ventilteil 55 durch die -Feder 56 wieder zur Anlage an den Sitz 53 gebracht wird·
Der Druck in der Bohrungserweiterung 60 oberhalb des Kolbens 61 wird dadurch verringert, daß die Luft zur Atmosphäre
über ein nicht dargestelltes Nadelventil langsam entweichen kann, so daß die Feder 63 den Kolben 61 in des Bohrungeerweiterung 60 nach oben bewegt. Da sich die Kolbenstange 62
zusammen mit dem Kolben Gl bewegt, wird jet'st erneut eine
Verbindung zwischen den radialen Kanälen 65 und 66 hergestellt, so daß automatisch wieder Druckluft von dem, pedal-
betätigten Ventil 2 aus dem Kanal 44 der Steuerventilbau- ■;,
gruppe 11 zugeführt wird. " ' ■)■::.
Während der Verringerung des Drucks in der Aussparung "";
28 kehren die Ventilteller 16 und 17 unter dem Einfluß der Rückführfeder 20 und 23 automatisch in ihre Ausgangsstellung
zurück, so daß der Ventilteller 16 von dem Site 14 abgehoben ist und der Ventilteller 1? an dem Sitz 15 anliegt· Nunmehr
wird Druckluft erneut automatisch der Kammer 8 des Kraftverctärkers 5 über den Kanal 4-5 der Steuerventil baugruppe
11 zugeführt, so daß die Hinterradbremsen des Fahrzeugs automatisch erneut angezogen werden·
Wenn das padalbstätigten Ventil 2 von der Betätiguags·
kraft entlastet wird, kann die in der Bremsanlage unter
hohem Druck stehende Luft übe? den diametralen Kanal 47 des
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Bauteile 21 zur Atmosphäre entweichen·
Bei einer abgeänderten Ausführungßform können die
Servo asyl Inder der Rad.br ems en durch Betätigungsvorrichtungen
ersetzt Bein, die einen Spreizkeil umfassen, wobei diese Spreizkeile dadurch betätigt werden, daß Druckluft
den Kraftveratärkern sugeführt wird, die ihrerseits eine
auf die Zufuhr von Druckluft ansprechende Vorrichtung betätigen, z. B. einen in einem Zylinder arbeitenden Kolben
oder eine die Betätigungsvorrichtung steuernd· flexible Membran·
Bei der zuerst beschriebenen Ausführungsform kann ein Dxnickzumeßventil 69 in die Leitung zwischen der Steuerventilbaugruppe
11 und dim Kraftverstärker 5 eingeschlatet
sein,um den diesem Kraftverstärker ssugeführten Austrittsdruck in einem konstanten Verhältnis sum Einlaßdruck zu
verringern, unter dem die Druckluft dem Ventil 69 durch die Steuerventilbaugruppe 11 zugeführt wird.
Das Druckzumeßventil 69 ist in der Vorläufigen Beschreibung
der britischen Patentanmeldung 32 762/70 beschrieben,
so daß sich eine nähere Erläuterung erübrigen dürfte.
Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel dient das Drosselventil 4-3 dazu, die Zufuhr von Druckluft
von dem Behälter 1 zu der Steuerventilbaugruppe 11 im wesentlichen gleichzeitig damit zu unterbrechen, daß der
Druck in "der Aussparung 28 verringert wird, wenn die Verzögerung der Hinterräder des Fahrzeugs einen vorbestimmten
Wert überschreitet. Bei einer abgeänderten Ausführungsform kann das Drosselventil 43 so ausgebildet sein, daß es in
einem späteren Zeitpunkt in Abhängigkeit von Signalen betätigt wird, die ihm durch die Steuerventilbaugruppe Xl »uge-
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führt werden, wobei zu diesem Zweck die Kolbenstenge
so gestaltet ist, daß die Verbindung zwischen den radialen
Kanälen 65 und 66 mit einer zeitlichen Verzögerang
unterbrochen wird.
Ansprüche?
rad 109852/1199 BAU
Claims (1)
- DR.ING. F. WUKSTHOFF 8 MÜNCHEN 9ODIPB. ING. G. PUIiS Λ -χ SCHWEIGEHSTHAS8E 8DR.K.T.PBOHMANN "" ^ "* tblbfok (0811)66 20 31DR. ING. D. BSHHENS tilisx^uui ιPATENTASWiLTE O 1 O Q C / »7 pjotiotpaimt XttNOHXH1A-39 530ANSPRÜCHEMittels eines Druckmittels betätigbare Bremsanlage Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei der mindestens eine Betätigungsvorrichtung für eine Radbremse dadurch betätigt wird, daß ein unter hohem Druck stehendes Druckmittel von einem Ventil aus unter dem steuernden Einfluß eines Kraftverstärkers augeführt wird, der eine Wand umfaßt, welche in einem Gehäuse in Abhängigkeit davon bewegbar ist, daß unterschiedliche Druckmitteldrücke auf in dem Gehäuse vorhandene Kammern auf entgegengesetzten Seiten der beweglichen Wand wirken, und bei der eine auf die herbeigeführte Verzögerung ansprechende Einrichtung vorgesehen ist, die dazu dient, den auf die Betätigungsvorrichtung aufgebrachten Bremsdruck zu regeln, wenn die Verzögerung, welcher ein Rad ausgesetzt ist, infolge der Betätigung der durch die Betätigungsvorrichtung betätigten Bremse einen vorbestimmten Wert überschreitet, dadurch gekennzeichnet , daß eine Steuerventilbaugruppe (11) vorgesehen ist, die normalerweise offen ist, so daß das Druckmittel einer Kammer (8) in dem Gehäuse (7) auf einer Seite der beweglichen Wand (10) zugeführt werden kann, wodurch die bewegliche Wand in einer bestimmten Richtung bewegt wird, um die Vorrichtung (6a) zum Betätigen der Radbremse zur Wirkung zu bringen, und daß die Steuerventilbaugruppe so eingerichtet ist, daß sie sich in Abhängigkeit davon schließt, daß ihr ein Signal durch die auf die Verzögerung ansprechende Einrichtung (34, 48, 49) zugeführt wird, daß hierbei die Zufuhr des Druckmittels zu109852/1199 .der Betätigungsvorrichtung unterbrochen wisdt daß di· Kästner (9) auf der entgegengesetzten Seite der beweglichen Wand slit der lockmittel quell· (1) verbunden wird, wodurch die beweglicht Wand in eine Gleichgevichtsstellung zurückgeführt wird, und daß der Kraftverstärker (5) hierdurch von dem aufgebrachten Druck entlastet wird.2» Bremsanlage uach Anspruch X9 dadurch gekennzeichnet , d*JÖ in die Verbindung swieohen der Druckaitfcelguelle (\) end der Steuerventilbaugruppe (11) eine Droeeelfeentilbaugruppe (43) eingeschaltet let, die normalerweise offen ist, damit das Druckmittel der Steuerventilbaugruppe zugeführt werden kann, und die dann, wenn die Verzögerung des gebremsten Bades, den vorbestimmten Wert überschreitet, zur Wirkung kommt, um die Verbindung zwischen der Druckmlttelquelie und der Steuerventilbau» gruppe zu steuern,3. Bremsanlage n&ch Anspruch 2, dadurch g β k β η a ζ θ i c hu @ t , daB die Drose©lir©atilbaugruppe "(43) den Durchtrittsquerschnitt der Verbindung zwischen der Druckmittelquelle (1) und der Steuerventilbaugrupp© (11) gleichseitig mit dem Schließen der Steas^vcatilbftugrsppe fortschreitend verkleinert.4· Bremsanlage nech Anspruch 2, dadurch g β k e η η'-zeicfe.net, daß die Srosselventilbaugruppe (43) den Durchtrittsquerschnitt der Verbindung, zwischen der Druckmittel-®Ue (1) und der Steuerventilbaugruppe (11) fortschreitend verkleinert, nachdem öaefe dea Schließen der Steuerv@ntilbaugruppe eine vorfesstiSBt« Verzögerungeseit verstrieh©^ ist.5· BremseaXsge nash ©Ιϊϊώϊε der Anspsüche 1 bis 4( g e k e s zl ζ e i c h η e ν :-. daB Sie auf &i%BADansprechende Einrichtung aina elektronische Steuereinheit (48) turf aßt, dor Signale durch einen Fühler" (49) zugeführt werden, welcher die Verzögerung des gebremsten Bades fühlt, und daß die Steuereinheit dazu dient, einen Elektromagneten einzuschalten, durch den ein Auslöserventil (54) zu» Schließen der Steuerventilbaugruppe (11) betätigt wird.6. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5ι dsÄureh gakennseiohnet , daß die Steuerventilbaugruppe (11) ein Gehäuse (12) uaXaßt, das einen mit der Druckmittelquelle (1) verbundenen ersten Einlaßkanal (44)aufweist, ferner einen ersten Auelaßkanal (45) der «it der Kammer (8) auf der erwähnten einen Seite der beweglichen Wand (10) verbunden ist, sowie einen zweiten Auslaßkanal (46), der mit der Kammer (9) auf der entgegengesetzten Seite der beweglichen Wand verbunden ist, einen in dem Gehäuse angeordneten ersten Ventilteller (16), der mit einem ersten Sitz (14) zwischen dem ersten Einlaßkanal und dem ersten Auslaßkanal zusammenarbeitet, einen in dem Gehäuse angeordneten zweiten Ventilteller (17)», der abwechselnd mit dem einen oder anderen von zwei durch einen axialen Abstand getrennten zweiten und dritten Sitzen (15» 25) zusammenarbeitet, welche zwischen dem ersten Einlaßkanal und dem ersten Auslaßkanal bzw. zwischen de» ersten Auslaßkanal und dem zweiten Auslaßkanal angeordnet sind, eine Kupplungsverbindung (18, 19) zwischen den ersten und dem zweiten Ventilteller, Pedemittel (20, 23)» die normalerweise den ersten Ventilteller von dem ersten Sitz weg und den zweiten Ventilteller gegen den zweiten Sitz vorspannen, so daß das Druckmittel der Kammer (8) »uf der einen Seite der beweglichen Wand über den ersten Einlaßkanal und den ersten Auelaßkanal zugeführt wird, ein· den ersten Ventilteller tragende flexible Membran (26), ein normalerweise geschlossenes Ventil (52) zu« Steuern der Verbindung zwischen ^r Druckmittelquelle und einer109852/119SBAD ORIGINALXemmer (28) des Gehäuses auf der von dem zweiten Ventilteller abgewandten Seite dar flexiblen Membran sowie ein« Einrichtung (54), welch© das Ventil öffnet, sobald die Versögerung des gebremsten Radeβ den vorbestimmten Wert überschrei·* tet, so daß das von der Druckmittelquelle aus zugeführte Druckmittel in die Kammer des Gehäuses eintritt und auf die ^ Kembran entgegen der Kraft der Pederaittel wirkt, um den ersten Ventilteller gegen den ersten Sitz zu drücken, damit die Verbindung zwischen dem ersten Einlaßkanai nod dea er» sten Auslaßkanal unterbrochen wird, und um dann den zweiten Ventilteller von dem aweiten Sita abzuheben, so daß die beiden Auslaßkanäle miteinander verbunden werden, um die auf beide Seiten der beweglichen Wand wirkenden Brücke einander anzugleichen· '.7. Bremsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ventilteller (17) auf einer axialen Verlängerung (18) des ersten Ventiltellers (16) gleitend geführt und gegen ein Widerlager (19) der Verlängerung durch eine erste Feder (20) vorgespannt ist, die auf der Verlängerung angeordnet ist, um dae erste Ventilteil· von dem ersten Sitz (14) weg vorzuspannen, und daß das zweite Ventilteil (17) durch eine zweite Feder (23) gegen den zweiten Sitz (15) vorgespannt ist.8. Bremsanlage nach Anspruch 6 oder 7» dadurch g e kennzeichnet , daß das erwähnte Ventil einen ersten Kolben (32) umfaßt, der in einer Bohrung (29) arbeitet, welche an einem Ende mit der Druckmittelquelle (1) verbunden ist, sowie eine Feder, die den ersten Kolben normalerweise in eine Schließstellung vorspannt, bei der da« innere Ende des ersten Kolbens en einem ringförmigen Sit» (30) in der Bohrung anliegt, und daß in einer Vand dea Gehäuses (12) auf der von dem ersten Kolben abgewandten Seite des Sitzes ein radialer Kanal (41) ausgebildet ißt, der109852/1199BADdie Bohrung mit der erwähnten Kammer (28) verbindet.9- Bremsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß eine Stange (53)ι die durch den Sits (30) ragt, »it dem der erste Kolben (32) zusammenarbeitet, SJK inneren Ende des ersten* Kolbens anliegt and ait dem Kern eines durch einen Elektromagneten betätigbaren Au·löseventil (34) gekuppelt ist, dessen Elektromagnet eingeschaltet wird, sobald die Verzögerung de« gebrauten Hades einen vorbestimmten Wert überschreitet, oo dafl der Kern vorgeschoben wird, ua den ersten Kolben von seine« Sitz abzuheben.10» Bremsanlage nach Anspruch 9t dadurch gekennzeichnet t daß der ringförmige Sitz (30) durch ein Bade einer Singschulter gebildet ist, welche zwischen den Enden der erwähnten Bohrung (29) liegt, daß die entgegengesetzte !Fläche der Eingscbulter einen Sitz Tür da« innere Ende eines zweiten Kolbens (31) bildet, der in dem Teil der genannten Bohrung zwischen der Bingschuüter und dem freien Ende der Bohrung arbeitet, welche von dem en die Druckeittelquelle (1) angeschlossenen Ende abgewandt ist, daß der zweite Kolben normalerweise durch die auf den ersten Kolben wirkende Feder von seinem Sitz weg vorgespannt ist, so daß die Kammer (28) oberhalb der Membran (26) -über den radialen Kanal (41) in Verbindung mit der Atmosphäre steht, und daß der zweite Kolben gegen seinen Sitz gedrückt wird, wenn der Elektromagnet eingeschaltet wild, wodurch die Kammer in Verbindung mit der Druckmittelquelle (1) gebracht wird,11. Bremsanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Beiden Kolben (31, 32) becher* förmig sind, und daß der Boden jedes Kolbens tinea Kanal (36, 40) aufweist, der eine Verbindung «wischen den Seil·* der Bohrung (29) auf entgegengesetzten Seiten de« betreffeö-109852/1199 bäd originalden Kolbens an einem Punkt herstellt, welcher radial nach, außen gegenüber der radial as weitesten innen liegenden Kante des Sitze£ an der Hingechulter (20) versetzt ist, ait welchem der betreffende Kolben zusammenarbeitet.12· Bremsanlage nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzei.chne t , daß dor erste Sinleükanal (44) Kit der iDruckmittelquelle (1) über eino Drosaelventilbeugruppe (43) verbunden ist* welche die Verbindung «viechea der Bruekaittelquelle und der Steuervenfcilbaugrupp# (11) steuert ι wenn die Verzögerung dee gebremsten Hades den vorbestimmten Wert überschreitet.15« Bremsanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß die Drosselventilbaugruppe (43) einen mit der Druekaittclquelle verbundenen ersten radialen Kanal (66) umfaßt, ferner einen zweiten radialen Kanal $&), der mit dem ersten radialen Kanal über eine Längsbohrung (58) in Verbindung steht, und an den ersten Einlaßkanal (44) der Steuervsntilbaugruppe (11) angeschlossen ist, sowie eine in der Längsbohrung arbeitende Kolbenstange (62), welche die Verbindung zwischen dem ersten und den zweiten radialen 'Kanal in Abhängigkeit von Änderungen des Drucks des Druckmittels steuert, das der Kammer (28) der Steuerventilbaugruppe oberhalb der Membran (26) zugeführt wird.14. Bremsanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (60) der Längebohrung (58), der von den radialen Kanälen (65, 66) abgewandt ist, erweitert ist, daß in dieser Bohrungserweiterung ein Kolben (61) arbeitet, der mit der Kolbenstange (62) verbunden und den in der Kammer (28) der Steuerventilbaugruppe (11) herrschenden Druck ausgesetzt ist, so daß die Kolbenstange in der Längsbohrung verschoben werden kann, um die Verbindung awischen den beiden»dialen Kanälen zu steuern, und daß derBAD ORIGINAL2123847Kolbon ncrmäp.TweiBe in der entgegengesetzten Hichtuag bzw. in Richtung auf eine gesogene Stellung, bei welcher zwischen den radialen Kanälen *ine freie Verbindung vorhanden ist, durch eine HickfUhrfeder (63) vorgespannt ist, die sich swißchen dem Kolben und einer Schulter (64) an der Übergangsstelle zwischen der Längsbohrung und der Bohrungäerweiterung abstützt.Bremsanlage nach Anspruch IJ oder 14, dadurch gekennzeichnet , daß die Verbindung wischen der Kammer (28), der Steuerientilbaugruppe (11) und der Kolbenstange (62) durch ein normalerweise geschlossenes Ventil (55; gesteuert wird, das sich öffnet, sobald der Druck in der Kataster einen vorbestimmten Wert überschreitet·*IG. Bremsanlage nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet , daß das normalerweise geschlossene Ventil ein Ventilteil (55) umfaßt, das in einer Ventilftihrung (57) in axialer Richtung gegenüber einem Sitz (53)"geführt ist, welcher einen Einsatz (52) umgibt, der Bit dar Kaiarmer (28) der Steuerven'til&augruppe (11) verbunden ist, sowie ©ine Feder (56), die das Ventilteil normalerweise gegen den Sitz vorspannt, \ind daß die Ventilführung einen radialen Auslaßkanal aufweist, der mit einer Drossel versehen ist, so deß das Druckmittel allmählich aus der Drossel vent i !baugruppe entweichen kann, wenn das Ventilteil von seinem Sitz abgehoben ist·17· Bremsanlage nach einem der Ansprüche 13 bie 15» dadurch gekennzeichnet , daß die radialen Kanäle (66, 55) längs der Achse der Längobohrung (58) durch einen axialen Abstand getrennt sind, und daß sich wischen ihren benachbarten Enden ein Bohrungsabschnitt erstreckt, in welchem ein freier Endabschnitt (67) der Kolbenstange (62) arbeitet.109852/1199BAD ORIGINAL18· Bremsanlage nach Anspruch 17, dadurch g e k e η η zeichnet t daß der freie Endabschnitt (6?) der Kolbenstange (62) einen kleineren Durchmesser hat, co d*ß eine ~ Verbindung zwischen den radialon Kanälen (66, 65) besteht, wenn sich die Kolbenstange in ihrer normalen zurückgezogenen Stellung befindet, und daß der den größeren Durchraeeser aufweisende Teil der Kolbenstange, welcher gegenüber dem dünneren Teil nach innen versetzt ist, in den erwähnten $eil der Bohrutg eintreten kann,, wenn die Kolbenstange is 4·τ L&B££bohrung in Richtung auf die radialen Kanäle vorgefichob«a wird· ' ·109852/1199ι ** ·* Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8263 | Opposition against grant of a patent | ||
8230 | Patent withdrawn |