DE212018000253U1 - Umgebungsanzeigevorrichtung für Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, die zumindest zwei Bildaufnahmeabschnitte enthält, die konfiguriert sind, um einen Umgebungsbereich eines Fahrzeugs aufzunehmen, und zumindest zwei Anzeigeabschnitte, die konfiguriert sind, um innerhalb einer Fahrzeugkabine angeordnet zu werden und jeweilige Bilder anzuzeigen, die von den zumindest zwei Bildaufnahmeabschnitten aufgenommen werden,
wobei jeder der zumindest zwei Anzeigeabschnitte eine Anzeigekomponente und eine optische Komponente enthält, und
die optische Komponente und die Anzeigekomponente derart konfiguriert sind, dass die auf den zumindest zwei Anzeigeabschnitten angezeigten Bilder für einen Fahrer des Fahrzeugs mit der gleichen Größe visuell erkannt werden.

Description

  • [Technisches Gebiet]
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, die, anstelle eines Seitenspiegels oder dergleichen, eine Umgebungssituation eines Fahrzeugs einem Fahrer anzeigt.
  • Es wird die Priorität der japanischen Patentanmeldung Nr. 2017 - 131381 , eingereicht am 04.07.2017 beansprucht, deren Inhalt hiermit unter Bezugnahme aufgenommen wird.
  • [Technischer Hintergrund]
  • In der verwandten Technik werden in einem Fahrzeug wie etwa einem Automobil die Seiten oder das Heck des Fahrzeugs, die vom Fahrer nicht direkt visuell erkannt werden können, mittels eines Spiegel-artigen Anzeigeabschnitts, wie etwa Seitenspiegeln (Türspiegeln) oder einem Rückspiegel indirekt visuell erkannt, sodass gemäß einer Situation der Umgebung des Fahrzeugs eine geeignete Fahrt durchgeführt wird.
  • Andererseits ist zum Beispiel in einem Fahrzeug wie etwa einem Bus, in dem es schwierig ist, das hintere Blickfeld mit einem Spiegel-artigen indirekten Anzeigeabschnitt sicherzustellen, auch ein Schema zum Aufnehmen einer rückwärtigen Sicht des Fahrzeugs mit einer TV-Kamera und Anzeigen der rückwärtigen Sicht auf einem Monitor in einer Fahrzeugkabine in praktische Verwendung genommen worden.
  • Ferner offenbart Patentliteratur 1 eine Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, die eine Umgebungssituation des Fahrzeugs, anstelle von Seitenspiegeln, mittels eines Bildaufnahmeabschnitts und einer Anzeigevorrichtung anzeigt. Jedoch sieht, in der in Patentliteratur 1 beschriebenen Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, ein Fahrer ein Monitorbild einer Anzeigevorrichtung in einer Fahrzeugkabine direkt. Daher wechseln die Augen während der Fahrt zwischen zwei Punkten auf ein Ziel mit langer Distanz und ein Ziel mit kurzer Distanz (Monitorbild). Wenn ein Sichtlinien-Wechselvorgang zwischen den zwei Punkten stattfindet, wird die Fokussierzeit des Fahrers lang, und es bestehen Bedenken, dass eine Ermüdung der Augen, eine Minderung der Sichtbarkeit und dergleichen auftreten könnten, wenn die Sichtlinie fortlaufend wiederholt wechselt.
  • Andererseits offenbart Patentliteratur 2 ein Schema, um einen Fahrer in die Lage zu versetzen, ein Bild einer Anzeigevorrichtung in einer Fahrzeugkabine durch einen Spiegel indirekt zu erkennen und einen Abstand von dem Fahrer zu einer Anzeigeoberfläche der Anzeigevorrichtung zu vergrößern, um die Fokussierzeit zu verkürzen.
  • [Zitatliste]
  • [Patentliteratur 1]
    • [Patentliteratur 1] Japanische ungeprüfte Patentanmeldung, Erstveröffentlichung Nr. 07-223487
    • [Patentliteratur 2] Japanische ungeprüfte Patentanmeldung, Erstveröffentlichung Nr. 2016-040140
  • [Zusammenfassung der Erfindung]
  • [Technisches Problem]
  • Da jedoch in der Patentliteratur 2, anstelle von Seitenspiegeln oder dergleichen, mehrere Anzeigevorrichtungen in der Fahrzeugkabine vorgesehen sind, und Bilder der jeweiligen Anzeigevorrichtungen durch Spiegel visuell erkannt werden, sind ein Abstand zwischen einem Augpunkt des Fahrers und dem Spiegel, ein Abstand zwischen dem Spiegel und der Anzeigevorrichtung und dergleichen in Bezug auf die Anzeigevorrichtung unterschiedlich. Daher hat die in Patentliteratur 2 offenbarte Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug ein Problem darin, dass die Größen der auf den mehreren Anzeigevorrichtungen angezeigten Bilder unterschiedlich sind und die Sichtbarkeit schlecht ist.
  • Aufgabe eines Aspekts gemäß der vorliegenden Erfindung ist es, eine Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug anzugeben, die im Vergleich zur verwandten Technik im Hinblick auf die Umgebungen eine exzellente Sichtbarkeit hat.
  • [Lösung für das Problem]
  • Um die obigen Probleme zu lösen, verwendet die vorliegende Erfindung die vorliegende Konfiguration.
  • (1) Eine Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, die zumindest zwei Bildaufnahmeabschnitte enthält, die konfiguriert sind, um einen Umgebungsbereich eines Fahrzeugs aufzunehmen, und zumindest zwei Anzeigeabschnitte, die konfiguriert sind, um innerhalb einer Fahrzeugkabine angeordnet zu werden und jeweilige Bilder anzuzeigen, die von den zumindest zwei Bildaufnahmeabschnitten aufgenommen werden, wobei jeder der zumindest zwei Anzeigeabschnitte eine Anzeigekomponente und eine optische Komponente enthält, und die optische Komponente und die Anzeigekomponente derart konfiguriert sind, dass die auf den zumindest zwei Anzeigeabschnitten angezeigten Bilder für einen Fahrer des Fahrzeugs mit der gleichen Größe visuell erkannt werden.
  • Da gemäß dem obigen Aspekt (1) zumindest zwei Anzeigeabschnitte, die die Bilder der von den zumindest zwei Aufnahmeabschnitten aufgenommenen Umgebung des Fahrzeugs anzeigen, die Anzeigekomponenten und die optischen Komponenten enthalten, können die Größen der auf den jeweiligen Anzeigeabschnitten angezeigten Bilder durch Einstellung der Anzeigeinhalte und der optischen Komponenten beliebig geändert werden.
  • Dementsprechend ist es möglich, die auf den mehreren Anzeigeabschnitten angezeigten Bilder auf die gleiche Größe einzustellen, indem zum Beispiel die auf dem vom Fahrer entfernten Anzeigeabschnitt angezeigten Bilder groß eingestellt werden, und die Größen der Bilder der jeweiligen Anzeigeabschnitte in einem Zustand, in dem der Fahrer die Bilder visuell erkannt hat, anzugleichen.
  • Daher ist es im Vergleich zur verwandten Technik möglich, die Sichtbarkeit für den Fahrer zu verbessern und eine komfortable Fahrbetriebsumgebung zu realisieren, bei der das Auftreten einer Ermüdung der Augen, eine verminderte Sichtbarkeit und dergleichen erschwert wird.
  • (2) Im Aspekt (1) kann die Anzeigekomponente ein Monitor sein, der konfiguriert ist, um ein von dem Bildaufnahmeabschnitt aufgenommenes Bild anzuzeigen, kann die optische Komponente ein konkaver Spiegel sein, und kann ein Abstand zwischen dem konkaven Spiegel und dem Monitor so gesetzt sein, dass die auf den zumindest zwei Anzeigeabschnitten angezeigten jeweiligen Bilder für den Fahrer des Fahrzeugs mit der gleichen Größe visuell erkannt werden.
  • Im Fall von (2) ist es möglich, durch individuelles Einstellen der Abstände zwischen den konkaven Spiegeln und den Monitoren des Anzeigeabschnitts, die unterschiedlich relative Positionen in Bezug auf den Fahrer haben, die Größen der auf den jeweiligen Anzeigeabschnitt angezeigten Bilder beliebig einzustellen. Dementsprechend wird es möglich, die Größen der Bilder des jeweiligen Anzeigeabschnitts in einem Zustand, in dem der Fahrer die Bilder visuell erkannt hat, anzugleichen.
  • (3) Im Aspekt (1) kann die Anzeigekomponente ein Monitor sein, der konfiguriert ist, um ein von dem Bildaufnahmeabschnitt aufgenommenes Bild anzuzeigen, kann die optische Komponente ein konkaver Spiegel sein, und kann ein Winkel des Monitors in Bezug auf den konkaven Spiegel so gesetzt sein, dass die auf den zumindest zwei Anzeigeabschnitten angezeigten jeweiligen Bilder für den Fahrer des Fahrzeugs mit der gleichen Größe visuell erkannt werden.
  • Im Fall von (3) ist es möglich, durch individuelles Einstellen von relativen Winkeln der konkaven Spiegel und der Monitore des jeweiligen Anzeigeabschnitts, die unterschiedlich relative Positionen in Bezug auf den Fahrer haben, die Größen der auf dem jeweiligen Anzeigeabschnitt angezeigten Bilder beliebig einzustellen. Dementsprechend wird es leicht möglich, die Größen der Bilder des jeweiligen Anzeigeabschnitts in einem Zustand, in dem der Fahrer die Bilder visuell erkannt hat, anzugleichen.
  • (4) Im Aspekt (1) kann die Anzeigekomponente ein Monitor sein, der konfiguriert ist, um ein von dem Bildaufnahmeabschnitt aufgenommenes Bild anzuzeigen, kann die optische Komponente ein konkaver Spiegel sein, und kann eine Krümmung des konkaven Spiegels so gesetzt sein, dass die auf den zumindest zwei Anzeigeabschnitten angezeigten jeweiligen Bilder für den Fahrer des Fahrzeugs mit der gleichen Größe visuell erkannt werden.
  • Im Fall von (4) ist es möglich, durch individuelles Einstellen von relativen Winkeln der konkaven Spiegel und der Monitore des jeweiligen Anzeigeabschnitts, die unterschiedlich relative Positionen in Bezug auf den Fahrer haben, die Größen der auf dem jeweiligen Anzeigeabschnitt angezeigten Bilder beliebig einzustellen. Dementsprechend wird es leicht möglich, die Größen der Bilder des jeweiligen Anzeigeabschnitts in einem Zustand, in dem der Fahrer die Bilder visuell erkannt hat, anzugleichen.
  • [Vorteilhafte Effekte der Erfindung]
  • Gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es möglich, im Vergleich zur verwandten Technik die Sichtbarkeit für den Fahrer zu verbessern, da es möglich ist, die Größen der Bilder des jeweiligen Anzeigeabschnitts, die von dem Fahrer visuell erkannt werden, anzugleichen.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt einen Zustand einer Fahrzeugkabine eines Fahrzeugs einschließlich einer Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung.
    • 2 zeigt die Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug (Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitt an der DR-Seite) gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung und zeigt einen Zustand, in dem ein Fahrer ein Bild einer linken Umgebung des Fahrzeugs sieht.
    • 3 zeigt eine Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug (Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitt an der AS-Seite) gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung.
    • 4 zeigt eine Anzeigeeinheit eines Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der DR-Seite der Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung.
    • 5 zeigt die Innenseite der Anzeigeeinheit des Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der DR-Seite der Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung.
    • 6 ist eine Explosionsansicht einer Anzeigeeinheit des Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der DR-Seite der Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung.
    • 7 zeigt einen Halteabschnitt (ein Halteelement) des Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der DR-Seite der Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung, wobei (a) eine Perspektivansicht von der Seite ist, (b) eine Perspektivansicht von unten ist, (c) ein S1-Teil von (a) und (b) zeigt, und (d) ein S2-Teil von (a) und (b) zeigt.
    • 8 zeigt die Anzeigeeinheit des Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der AS-Seite der Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung.
    • 9 zeigt die Innenseite der Anzeigeeinheit des Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der AS-Seite der Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung.
    • 10 ist eine Explosionsansicht der Anzeigeeinheit des Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der AS-Seite der Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung.
    • 11 ist ein Diagramm, das ein Beispiel zeigt, in dem ein Abstand zwischen einem konkaven Spiegel und einer Anzeigeeinheit und/oder eine Krümmung des konkaven Spiegels derart eingestellt ist, dass die Größen von Bildern, die auf dem Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der DR-Seite und dem Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitt an der AS-Seite angezeigt werden, angeglichen werden.
    • 12 ist ein Diagramm, das ein Beispiel zeigt, in dem ein Winkel der Anzeigeeinheit so eingestellt wird, dass die Größen der Bilder, die auf dem Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der DR-Seite und dem Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitts an der AS-Seite angezeigt werden, angeglichen werden.
  • [Beschreibung von Ausführungen]
  • Nachfolgend wird eine Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung in Bezug auf die 1 bis 12 beschrieben. Hier betrifft diese Ausführung eine Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, die eine Umgebungssituation eines Fahrzeugs mittels eines Bildaufnahmeabschnitts und eines Anzeigeabschnitts anstelle eines Paars von linken und rechten Seitenspiegeln anzeigt. Ferner wird in der Ausführung ein Fall beschrieben, in dem ein die Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug enthaltendes Fahrzeug ein linksgelenktes Fahrzeug ist. Jedoch unterliegt dieser Punkt keiner besonderen Einschränkung.
  • Die Umgebungsanzeigevorrichtung A für ein Fahrzeug der Ausführung enthält ein Paar von linken und rechten Fahrzeug-Umgebungsanzeigeabschnitten 1 und 2 einschließlich eines Fahrzeug-Umgebungsanzeigeabschnitts 1 an der DR-Seite, der anstelle eines Seitenspiegels an der DR-Seite (Fahrerseite/linken Seite) vorgesehen ist, sowie eine Fahrzeug-Umgebungsanzeigeeinheit 2 an der AS-Seite, die anstelle des anderen Seitenspiegels an der AS-Seite (Beifahrerseite/rechte Seite) vorgesehen ist, wie in den 1 bis 3 gezeigt.
  • Die Fahrzeug-Umgebungsanzeigeeinheit 1 an der DR-Seite enthält einen Bildaufnahmeabschnitt (nicht gezeigt) an der DR-Seite, der eine Umgebungssituation an der linken Seite des Fahrzeugs 100 aufnimmt, sowie einen Anzeigeabschnitt 3 an der DR-Seite, die ein von dem Bildaufnahmeabschnitt an der DR-Seite erfasstes Bildsignal empfängt und ein Bild anzeigt, wie in den 1 und 2 gezeigt.
  • Der Bildaufnahmeabschnitt an der DR-Seite ist zum Beispiel eine CCD-Kamera und ist an der Vorderseite einer linken Seitenfläche des Fahrzeugs 100 derart angebracht, dass der Bildaufnahmeabschnitt an der DR-Seite einen geeigneten Umgebungsbereich eines linken Seitenteils des Fahrzeugs 100 aufnehmen kann.
  • Der Anzeigeabschnitt 3 an der DR-Seite enthält ein hohles Gehäuse 4, das eine Außenschale bildet, eine Anzeigeeinheit (Anzeigekomponente) 5 wie etwa einen Monitor, der das Bildsignal von dem Bildaufnahmeabschnitt an der DR-Seite empfängt und das Bild anzeigt, eine visuelle Erkennungseinheit 7, die ein transparentes Element 6 wie etwa eine Acrylplatte enthält, die an einer in dem Gehäuse 4 ausgebildeten Öffnung angebracht ist und es einem Fahrer M erlaubt, das auf der Anzeigeeinheit 5 angezeigte Bild visuell zu erkennen, sowie einen Spiegelkörper (Reflektionsspiegel oder optische Komponente) 8 zum Reflektieren des auf der Anzeigeeinheit 5 angezeigten Bilds und zum Veranlassen, dass das Bild auf der visuellen Erkennungseinheit 7 angezeigt wird, wie in den 1, 2 sowie 4 bis 6 gezeigt.
  • Die Anzeigeeinheit 5 und der Spiegelkörper 8 sind innerhalb des Gehäuses 4 derart vorgesehen, dass der Anzeigeabschnitt 3 an der DR-Seite vereinheitlicht ist. Das heißt, eine Anzeigeeinheit U1 an der DR-Seite enthält das Gehäuse, die Anzeigeeinheit 5 und den Spiegelkörper 8. Das Gehäuse 4, das eine Komponente der Anzeigeeinheit U1 der Ausführung ist, braucht nur in der Lage zu sein, die Anzeigeeinheit 5, den Spiegelkörper 8 und einen unten beschriebenen Halteabschnitt 10 (20) integriert zu halten, und kann zum Beispiel ein Rahmen sein.
  • Die visuelle Erkennungseinheit 7 an der DR-Seite enthält ein transparentes Element 6 wie etwa eine an dem Gehäuse 4 angebrachte Acrylplatte, um eine rechteckig oder dergleichen geformte Öffnung 4a zu verschließen, die so ausgebildet ist, dass sie das Gehäuse 4 an einer vorbestimmten Position von einer Außenseite zu einer Innenseite durchsetzt. Die visuelle Erkennungseinheit 7 ist an der linken Endseite (Instrumentenbrett: nahe einem linken Randteil einer Innenplatte) eines Armaturenbretts 101 angeordnet.
  • Ferner ist ein Interferenz-Schutzmaterial 9 wie etwa ein Schaumstoff integriert an einer Außenoberfläche des transparenten Elements 6 so angebracht, dass es einen Bereich ringförmig umgibt, der von dem Fahrer M visuell erkannt wird. Eine Oberfläche des transparenten Elements 6 ist einer Oberflächenbehandlung unterzogen, um Reflektion und Unreinheit zu verhindern.
  • Die visuelle Erkennungseinheit 7 ist so konfiguriert, dass sie in einer in dem Armaturenbrett 101 ausgebildeten Öffnung 101a in einem Zustand angeordnet ist, in dem der Anzeigeabschnitt 3 an der DR-Seite an einer vorbestimmten Position innerhalb des Armaturenbretts 101 des Fahrzeugs 100 angebracht ist.
  • In diesem Fall kommt das Interferenz-Schutzmaterial 9 mit der Rückseite des Armaturenbretts 101 in Kontakt und ist zwischen dem Armaturenbrett 101 und dem transparenten Element 6 der visuellen Erkennungseinheit 7 eingefügt.
  • Dementsprechend ist es mit dem Interferenz-Schutzmaterial 9 möglich, das Auftreten von Installationsklappern der Anzeigeeinheit U1 zu verhindern, und ferner zu verhindern, dass die Sichtbarkeit schlechter wird, indem der Eintritt von Außenlicht in die visuelle Erkennungseinheit 7 und die Innenseite des Gehäuses 4 von der Seite des transparenten Elements 6 her blockiert wird.
  • Der Anzeigeabschnitt 3 an der DR-Seite enthält, als den Spiegelkörper 8, zwei Typen von Reflektionsspiegeln, einschließlich eines ebenen Spiegels 8a und eines konkaven Spiegels 8b.
  • Der ebene Spiegel 8a ist innerhalb des Gehäuses 4 mit einem vorbestimmten Winkel vorgesehen, um das auf der Anzeigeeinheit 5 angezeigte Bild (Lichtlinie/optische Achse des Bilds) zum konkaven Spiegel 8b hin zu reflektieren.
  • Hier ist in dem Anzeigeabschnitt 3 an der DR-Seite der Ausführung, wie in den 5, 6 und 7 gezeigt, ein erster Halteabschnitt (erstes Halteelement) 10 an der DR-Seite enthalten, um den ebenen Spiegel 8a und die Anzeigeeinheit 5 mit jeweiligen vorbestimmten Abschnitten und relativen Winkeln zu halten, und den ebenen Spiegel 8a und die Anzeigeeinheit 5 innerhalb des Gehäuses 4 zu positionieren und zu halten.
  • In dem ersten Halteabschnitt 10 sind an der DR-Seite mehrere Arretierstücke 11 vorgesehen, in die der rechteckige ebene Spiegel 8a eingesetzt ist und die Endteilseiten (obere und untere Enden in der Ausführung) des ebenen Spiegels 8a arretieren, um eine Spiegelfläche des ebenen Spiegels 8a mit einem vorbestimmten Neigungswinkel an einer vorbestimmten Position zu halten. In dem ersten Halteabschnitt 10 sind an der DR-Seite mehrere Arretiernuten 12 vorgesehen, in die die Anzeigeeinheit 5, die eine angenähert rechteckige Scheibenform hat, eingesetzt ist, und die Endteilseiten (obere und untere Enden in der Ausführung) der Anzeigeeinheit 5 arretieren, um eine Anzeigeoberfläche der Anzeigeeinheit 5 mit einem vorbestimmten Winkel an einer vorbestimmten Position zu dem ebenen Spiegel 8a hin zu halten.
  • Ferner enthält, wie in einem S1-Teil der 7(a), 7(b) und 7(c) gezeigt, das Arretierstück 11 an seinem vorderen Ende eine Rippe 11a, und diese Rippe 11a drückt auf eine Oberfläche (Spiegeloberfläche) des ebenen Spiegels 8a, das heißt, der ebene Spiegel 8a wird zu dem Arretierstück 11 leicht gepresst und arretiert, sodass der ebene Spiegel 8a ohne Fehlausrichtung geeignet gehalten werden kann. Wie in einem S2-Teil der 7(a), 7(b) und 7(d) gezeigt, enthält die Arretiernut 12 eine zur Innenoberflächenseite hin vorstehende Rippe 12a, und die Anzeigeeinheit 12 wird zu der Arretiernut 12 leicht gedrückt und arretiert, sodass die Anzeigeeinheit 5 ohne Fehlausrichtung geeignet gehalten werden kann.
  • Ferner ist die Anzeigeeinheit 12 in den ersten Halteabschnitt 10 an der DR-Seite eingesetzt und an einer vorbestimmten Position arretiert, ist das Halteelement 13 an einem Seitenendteil der Anzeigeeinheit 5 angebracht, und ist die Anzeigeeinheit 5 durch das Halteelement 13 an dem ersten Halteabschnitt 10 an der DR-Seite positioniert und fixiert, sodass die Anzeigeeinheit 5 nicht aus dem ersten Halteabschnitt 10 herausgezogen werden kann.
  • Wie in 7 gezeigt, ist, an einer Unterseite des ersten Halteabschnitts 10 an der DR-Seite, ein im Wesentlichen scheibenförmiges konvexes Positionierungs-Eingriffsteil 14a vorgesehen, das von einer Unterseite eines im Wesentlichen flachen Bodenbrettteils 10a nach unten vorsteht.
  • Ferner erstreckt sich ein nach unten vorstehendes Eingriffs-Stufenteil 14b von einer Seite zu anderen Seite und steht um eine Stufe von einem vorderen Ende nach unten vor, das an der hinteren Endseite (der Seite der Anzeigeeinheit 5) der unteren Fläche des Bodenbrettteils 10a vorgesehen ist.
  • Der erste Halteabschnitt 10 an der DR-Seite ist an einer vorbestimmten Position in dem Gehäuse 4 angeordnet, und die konvexen Positionierungs-Eingriffsteile 14a und das Eingriffs-Stufenteil 14b stehen mit einem konkaven Eingriffsteil 4b und einem Eingriffs-Stufenteil 4c in Eingriff, das an einer Unterseite des Gehäuses 4 ausgebildet ist, sodass der erste Halteabschnitt 10 an der DR-Seite, ferner die Anzeigeeinheit 5 und der ebene Spiegel 8 innerhalb des Gehäuses 4 an vorbestimmten Positionen positioniert und gehalten werden.
  • Das konvexe Positionierungs-Eingriffsteil 14a und das Eingriffs-Stufenteil 14b des ersten Halteabschnitts 10 an der DR-Seite und das konkave Eingriffsteil 4b und das Eingriffs-Stufenteil 4c des Gehäuses 4 stellen eine Positionierungseinheit 15 des Anzeigeabschnitts 3 an der DR-Seite dar.
  • In dem konkaven Spiegel 8b ist, wie in 2, 5 und 6 gezeigt, eine Spiegelfläche des konkaven Spiegels 8b in einer konkav gekrümmten Fläche mit einem vorbestimmten Krümmungsradius ausgebildet. Der konkave Spiegel 8b ist innerhalb des Gehäuses 4 so vorgesehen, dass er Strahlen eines von dem ebenen Spiegel 8a reflektierten und geschickten Bilds zu der visuellen Erkennungseinheit 7 hin reflektiert, eventuell einer Sichtlinie U1 des Fahrers M, der auf die visuelle Erkennungseinheit 7 blickt.
  • Der konkave Spiegel 8b wird von einem zweiten Halteabschnitt (zweiten Halteelement) 20 an der DR-Seite gehalten/getragen und an einer vorbestimmten Position innerhalb des Gehäuses 4 fixiert. Ferner wird in der Ausführung der konkave Spiegel 8b durch einen Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus 21 getragen, um einen Winkel und eine Orientierung des konkaven Spiegels 8b einzustellen, und der Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus 21 ist an dem zweiten Halteabschnitt 20 an der DR-Seite derart angebracht und getragen, dass der konkave Spiegel 8b von dem zweiten Halteabschnitt 20 an der DR-Seite indirekt gehalten wird.
  • Der Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus 21 enthält zum Beispiel eine Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 22, die eine Antriebseinheit wie etwa mehrere Motoren (nicht gezeigt) enthält, sowie eine Verbindungs- und Trageinheit 23 zum Verbinden der Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 22 mit dem konkaven Spiegel 8b, während die Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 22 an dem zweiten Halteabschnitt 20 an der DR-Seite getragen wird. Der Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus 21 ist derart konfiguriert, dass der Winkel (die Orientierung) des konkaven Spiegels 8b durch Antrieb der Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 22 beliebig eingestellt werden kann. Wenn zum Beispiel in der Ausführung der Fahrer von einem Fahrzeuginnenraum H her eine Fernsteuerbedienung durchführt, wird die Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 22 derart angetrieben, dass der Winkel des konkaven Spiegels 8b an der DR-Seite frei eingestellt werden kann.
  • Dann enthält der Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitt 2 an der AS-Seite einen Bildaufnahmeabschnitt (nicht gezeigt) an der AS-Seite, der ein Bild einer Umgebungssituation an der rechten Seite des Fahrzeugs 10 aufnimmt, sowie einen Anzeigeabschnitt 25 an der AS-Seite, der ein von dem Bildaufnahmeabschnitt an der AS-Seite erfasstes Bildsignal als Bild auf einem Bildschirm anzeigt, wie in den 1 und 3 gezeigt.
  • Der Bildaufnahmeabschnitt an der AS-Seite ist zum Beispiel eine CCD-Kamera, ähnlich dem Bildaufnahmeabschnitt an der DR-Seite, und ist an der Vorderseite einer rechten Seitenfläche des Fahrzeugs 100 angebracht, sodass der Bildaufnahmeabschnitt an der AS-Seite einen geeigneten Umgebungsbereich an dem rechten Seitenteil des Fahrzeugs 10 aufnehmen kann.
  • Für den Bildaufnahmeabschnitt an der DR-Seite und den Bildaufnahmeabschnitt an der AS-Seite wird ein Paar von CCD-Kameras enthaltende Stereokamera links und rechts oder oben und unten angewendet, und der Bildaufnahmeabschnitt kann konfiguriert sein, um in der Lage zu sein, einen Abstand zu einem Ziel in jedem Bild auf der Basis von Bildsignalen des Paars von CCD-Kameras zu messen.
  • Der Anzeigeabschnitt 25 an der AS-Seite enthält ein hohles Gehäuse 26, das eine Außenschale bildet, eine Anzeigeeinheit (Anzeigekomponente) 27 wie etwa einen Monitor, der das Bildsignal von dem Bildaufnahmeabschnitt an der AS-Seite empfängt und das Bild anzeigt, eine visuelle Erkennungseinheit 29, die ein transparentes Element 28 wie etwa eine Acrylplatte enthält, die an einer in dem Gehäuse 26 ausgebildeten Öffnung 26a angebracht ist, und es dem Fahrer M erlaubt, das auf der Anzeige 27 angezeigte Bild visuell zu erkennen, sowie einen Spiegelkörper (Reflektionsspiegel oder optische Komponente) 30, um das auf der Anzeigeeinheit 27 angezeigte Bild zu reflektieren und zu veranlassen, dass das Bild auf der visuellen Erkennungseinheit 29 angezeigt wird, wie in 1, 3 und 8 bis 10 gezeigt, ähnlich dem Anzeigeabschnitt 3 an der DR-Seite.
  • Die Anzeigeeinheit 27 und der Spiegelkörper 30 sind in dem Gehäuse 26 so vorgesehen, dass der Anzeigeabschnitt 25 an der AS-Seite vereinheitlicht wird. Das heißt, die Anzeigeeinheit U2 an der AS-Seite enthält das Gehäuse 26, die Anzeigeeinheit 27 und den Spiegelkörper 30, ähnlich der DR-Seite. Das Gehäuse 26 braucht nur in der Lage zu sein, die Anzeigeeinheit 27, den Spiegelkörper 30 und die unten beschriebenen Halteabschnitte 32 und 40 integriert zu halten, ähnlich der DR-Seite, und kann zum Beispiel ein Rahmen sein.
  • Die visuelle Erkennungseinheit 29 an der AS-Seite enthält das transparente Element 28 wie etwa eine an dem Gehäuse 26 angebrachte Acrylplatte, um eine rechteckig oder dergleichen geformte Öffnung 26a zu verschließen, die so ausgebildet ist, dass sie das Gehäuse 26 von einer Außenseite zu einer Innenseite an einer vorbestimmten Position durchsetzt. Die visuelle Erkennungseinheit 29 ist an der rechten Endseite des Armaturenbretts 101 angeordnet. Ferner ist ein Interferenz-Schutzmaterial 31, wie etwa ein Schaumstoff, integriert an einer Außenoberfläche des transparenten Elements 28 angebracht, ähnlich der visuellen Erkennungseinheit 7 an der DR-Seite. Eine Oberfläche des transparenten Elements 28 ist einer Oberflächenbehandlung unterzogen, um Reflektion und Unreinheit zu verhindern.
  • Die visuelle Erkennungseinheit 29 ist so konfiguriert, dass sie in einer an der rechten Endseite des Armaturenbretts 101 ausgebildeten Öffnung 101b in einem Zustand angeordnet wird, in der der Anzeigeabschnitt 25 an der AS-Seite an einer vorbestimmten Position innerhalb des Armaturenbretts 101 des Fahrzeugs 100 angebracht ist. Ein transparentes Element 103 wie etwa eine Acrylplatte ist an der Öffnung 101b des Armaturenbretts 101 angebracht, um die Öffnung 101b zu verschließen, und das Interferenz-Schutzmaterial 31 ist zwischen dem transparenten Element 103 an der Seite des Armaturenbretts 101 und den transparenten Elementen 28 der visuellen Erkennungseinheit 29 an der AS-Seite eingefügt, ähnlich dem Anzeigeabschnitt an der DR-Seite.
  • Dementsprechend ist es mit dem Interferenz-Schutzmaterial 31 möglich, eine Verschlechterung der Sichtbarkeit zum Beispiel durch Anhaften von Fremdmaterial wie etwa Staub an einer Innenfläche des transparenten Elements 103 an der Seite des Armaturenbretts 101 und einer Außenoberfläche des transparenten Elements 28 der visuellen Erkennungseinheit 29 zu verhindern, das heißt an einem Teil des transparenten Elements 28 in dem dem Fahrer M ein Bild angezeigt wird.
  • In dem Anzeigeabschnitt 25 an der AS-Seite der Ausführung ist nur ein konkaver Spiegel 30a als der Spiegelkörper 30 enthalten, wie in den 3, 9 und 10 gezeigt.
  • In dem konkaven Spiegel 30a ist eine Spiegeloberfläche des konkaven Spiegels 30a in einer konkav gekrümmten Oberfläche mit einem vorbestimmten Krümmungsradius ausgebildet. Der konkave Spiegel 30a ist innerhalb des Gehäuses 26 vorgesehen, um Strahlen des auf der Anzeigeeinheit 27 an der AS-Seite angezeigten Bilds zu der visuellen Erkennungseinheit 29 an der AS-Seite zu reflektieren, eventuell der Sichtlinie O1 des Fahrers M, der auf die visuelle Erkennungseinheit 29 blickt.
  • Ferner wird der konkave Spiegel 30a durch einen ersten Halteabschnitt (ein erstes Halteelement) 32 an der AS-Seite gehalten/getragen und an einer vorbestimmten Position innerhalb des Gehäuses 26 fixiert. Der konkave Spiegel 30a an der AS-Seite wird auch durch einen Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus 33 getragen, um einen Winkel und eine Orientierung des konkaven Spiegels 30a einzustellen, und der Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus 33 ist am ersten Halteabschnitt 32 an der AS-Seite angebracht und wird von diesem getragen, sodass der konkave Spiegel 30a von dem ersten Halteabschnitt 32 an der AS-Seite indirekt gehalten wird, ähnlich dem Anzeigeabschnitt 3 an der DR-Seite.
  • Der Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus 33 enthält zum Beispiel eine Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 34, die eine Antriebseinheit wie etwa mehrere Motoren (nicht gezeigt) enthält, sowie eine Verbindungs- und Trageinheit 35 zum Verbinden der Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 34 mit dem konkaven Spiegel 30a, während sie die Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 34 an dem ersten Halteabschnitt 32 an der AS-Seite trägt. Der Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus 33 ist derart konfiguriert, dass der Winkel (die Orientierung) des konkaven Spiegels 30a durch Antrieb der Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 34 beliebig eingestellt werden kann. Wenn in der Ausführung zum Beispiel der Fahrer M vom Fahrzeuginnenraum H aus eine Fernsteuerbedienung durchführt, wird die Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit 34 derart angetrieben, dass der Winkel des konkaven Spiegels 30a an der AS-Seite frei eingestellt werden kann, ähnlich dem Anzeigeabschnitt an der DR-Seite.
  • Die Anzeigeeinheit 27 ist in einer angenähert rechteckigen Scheibenform ausgebildet und ist in eine Arretiernut 40a des zweiten Halteabschnitts (zweiten Halteelements) 40 an der AS-Seite eingesetzt und wird dort gehalten, der ein seitlicher Richtung eine im Wesentlichen rechteckige Rahmenform hat. Der zweite Halteabschnitt 40 an der AS-Seite ist in diesem Zustand in dem Gehäuse 26 aufgenommen, und mit dem Gehäuse 29 zum Beispiel durch Eingriff mit dem Gehäuse 26 integriert, und die Anzeigeeinheit 27 wird an einer vorbestimmten Position gehalten, an der die Anzeigeoberfläche zu dem konkaven Spiegel 30a hin ausgerichtet ist.
  • Ferner ist die Anzeigeeinheit 27 in den zweiten Halteabschnitt 40 an der AS-Seite eingesetzt und an einer vorbestimmten Position angeordnet, und ist das Halteelement 41 an einem Seitenendteil der Anzeigeeinheit 27 angebracht, und ist die Anzeigeeinheit 27 durch das Halteelement 41 an dem zweiten Halteabschnitt 40 an der AS-Seite positioniert und fixiert, sodass die Anzeigeeinheit 27 nicht herausgezogen werden kann.
  • Da die Umgebungsanzeigevorrichtung A für ein Fahrzeug der Ausführung mit der oben beschriebenen Konfiguration derart konfiguriert ist, dass die auf den Monitoren der Anzeigeeinheiten 5 und 27 angezeigten Bilder der Umgebung des Fahrzeugs 100 auf den visuellen Erkennungseinheiten 7 und 29 durch die konkaven Spiegel 8b und 30a visuell erkannt werden können, werden Abstände zwischen den Anzeigeeinheiten 5 und 27 und den konkaven Spiegeln 8b und 30a, die Winkel der konkaven Spiegel 8b und 30a, die Krümmungen der konkaven Spiegel 8b und 30a und dergleichen geeignet gesetzt, sodass die Größen der auf den visuellen Erkennungseinheiten 7 und 29 angezeigten Bilder eingestellt werden können.
  • Ferner können die Winkel der konkaven Spiegel 8b und 30a frei eingestellt werden, indem zum Beispiel der Fahrer M eine Fernsteuerbedienung durchführt, sodass die Konkaver-Spiegel-Antriebseinheiten 22 und 34 angetrieben werden. Dementsprechend können Winkel und Größe der auf den visuellen Erkennungseinheiten 7 und 29 angezeigten Bilder entsprechend einer Höhe der Sichtlinie U1 des Fahrers M frei eingestellt werden. Das heißt, es wird möglich, den Winkel und einen Blickfeldbereich der Bilder individuell einzustellen, die auf den jeweiligen visuellen Erkennungseinheiten 7 und 29 des Anzeigeabschnitts 3 an der DR-Seite und des Anzeigeabschnitts 25 an der AS-Seite angezeigt werden.
  • Nun wird hierin im Detail ein Beispiel von Bedingungen beschrieben, um Größen der Bilder, die auf den visuellen Erkennungseinheiten 7 und 29 der linken und rechten Anzeigeabschnitte 3 und 25 an der DR-Seite und der AS-Seite angezeigt werden, so zu setzen, dass sie gleich sind.
  • Zuerst werden Abstände zwischen den konkaven Spiegeln 8b und 30a und den Anzeigeeinheiten 5 und 27 der jeweiligen Anzeigeabschnitte 3 und 25 so gesetzt, wie in 11 gezeigt, sodass die Größen der Bilder, die auf den linken und rechten visuellen Erkennungseinheiten 7 und 29 angezeigt und vom Fahrer M visuell erkannt werden, angeglichen werden können.
  • Wenn zum Beispiel ein Abstand zwischen der Anzeigeeinheit 5 und dem ebenen Spiegel 8a des Anzeigeabschnitts 3 an der DR-Seite auf 115 mm gesetzt wird, und ein Abstand zwischen dem ebenen Spiegel 8a und dem konkaven Spiegel 8b auf 145,9 mm gesetzt wird, wie in 11(a) gezeigt, und ein Abstand zwischen der Anzeigeeinheit 27 und dem konkaven Spiegel 30a auf dem Anzeigeabschnitt 25 an der AS-Seite auf 162,9 mm gesetzt wird, wie in 11(b) gezeigt, kann der Fahrer M mit einer Größe von 180 cm die Größen der Bilder, die auf der visuellen Erkennungseinheit 7 an der DR-Seite und der visuellen Erkennungseinheit 29 an der AS-Seite angezeigt werden, angleichen, da die auf den visuellen Erkennungseinheiten 7 und 29 angezeigten Bilder vergrößert werden, wenn der Abstand kleiner wird.
  • Zweitens werden die Winkel der Anzeigeeinheiten 5 und 27 so gesetzt, wie in 12 gezeigt, sodass die Größen der Bilder, die auf den linken und rechten visuellen Erkennungseinheiten 7 und 29 angezeigt und vom Fahrer M gesehen werden, angeglichen werden können.
  • Das heißt, ein Winkel θ zwischen einer optischen Achse P1, die Mitten der konkaven Spiegel 8b und 30a und Mitten der Krümmungen der konkaven Spiegel 8b und 30a verbindet, und einer optischen Achse P2, die die Mitten der konkaven Spiegel 8b und 30a und die Mitten der Anzeigeeinheiten 5 und 27 oder des ebenen Spiegels 8a verbindet, wird so eingestellt, wie in den 12(a) und 12(b) gezeigt. Wenn der Winkel θ der Anzeigeeinheit 5 des Anzeigeabschnitts 3 an der DR-Seite und der Winkel θ der Anzeigeeinheit 27 des Anzeigeabschnitts 25 an der AS-Seite eingestellt sind, kann der Fahrer M mit einer Größe von 180 cm die Größen der Bilder, die auf der visuellen Erkennungseinheit 7 an der DR-Seite und der visuellen Erkennungseinheit 29 an der AS-Seite angezeigt werden, angleichen, da das Bild vergrößert wird, wenn der Winkel θ größer wird.
  • Drittens werden die Krümmungen der konkaven Spiegel 8b und 30a der jeweiligen Anzeigeabschnitte 3 und 25 geeignet gesetzt, wie in 11 gezeigt, sodass die Größen der Bilder, die auf den linken und rechten visuellen Erkennungseinheiten 7 und 29 angezeigt und vom Fahrer M visuell erkannt werden, angeglichen werden können.
  • Zum Beispiel wird eine Krümmung des konkaven Spiegels 8b des Anzeigeabschnitts 3 an der DR-Seite auf R3000 gesetzt, wie in 11(a) gezeigt, und wird eine Krümmung des konkaven Spiegels 30a auf dem Anzeigeabschnitt 25 an der AS-Seite auf R1400 gesetzt, wie in 11(b) gezeigt, sodass der Fahrer M mit einer Größe von 180 cm die Größen der Bilder angleichen kann, die auf der visuellen Erkennungseinheit 7 an der DR-Seite und der visuellen Erkennungseinheit 29 an der AS-Seite angezeigt werden.
  • Weil daher in der Umgebungsanzeigevorrichtung A für ein Fahrzeug der Ausführung die zwei Anzeigeabschnitte 3 und 25, die die von den zwei Bildaufnahmeabschnitten aufgenommenen Bilder der Umgebung des Fahrzeugs 100 anzeigen, die Anzeigeeinheiten (Anzeigekomponenten) 5 und 27 wie etwa Monitore, und die Spiegelkörper (optische Komponenten) 8 und 30, die der ebene Spiegel 8a oder die konkaven Spiegel 8b und 30a sind, enthalten können die Größen der auf den jeweiligen Anzeigeabschnitt 3 und 25 angezeigten Bilder durch Einstellung der Anzeigekomponenten 5 und 27 und der optischen Komponenten 8 und 30 beliebig geändert werden.
  • Dementsprechend ist es möglich, die Größen der auf den mehreren Anzeigeabschnitten 3 und 25 angezeigten Bilder anzugleichen, indem zum Beispiel die auf den Anzeigeabschnitten 3 und 25 angezeigten Bilder stark vom Fahrer M weg verstellt werden, und die Größen der Bilder des jeweiligen Anzeigeabschnitts 3 und 25 in einem Zustand, in dem der Fahrer M die Bilder visuell erkannt hat, anzugleichen.
  • Weil daher gemäß der Umgebungsanzeigevorrichtung A für ein Fahrzeug der Ausführung die Größen der auf dem Anzeigeabschnitten 3 und 25 angezeigten Bilder, die der Fahrer M visuell erkennen kann, angeglichen werden können, ist es möglich, im Vergleich zur verwandten Technik die Sichtbarkeit für den Fahrer M zu verbessern und eine komfortable Fahrbetriebsumgebung zu realisieren, mit der das Auftreten von Augenermüdung, verminderter Sichtbarkeit und dergleichen erschwert wird.
  • Ferner ist es in der Umgebungsanzeigevorrichtung A für ein Fahrzeug der Ausführung möglich, die Größen der auf den jeweiligen Anzeigeabschnitten 3 und 25 angezeigten Bilder beliebig einzustellen, indem Abstände zwischen den konkaven Spiegeln 8b und 30a und den Anzeigeeinheiten (Monitoren) 5 und 27 der Anzeigeabschnitte 3 und 25, die unterschiedliche relative Positionen in Bezug auf den Fahrer M haben, individuell eingestellt werden. Dementsprechend wird es leicht möglich, die Größen der Bilder der jeweiligen Anzeigeabschnitte 3 und 25 in einem Zustand, in dem der Fahrer M die Bilder visuell erkannt hat, anzugleichen.
  • Ferner ist es möglich, die Größen der auf den jeweiligen Anzeigeabschnitten 3 und 25 angezeigten Bilder beliebig einzustellen, indem relative Winkel der konkaven Spiegel 8b und 30a und der Anzeigeeinheiten 5 und 27 des Anzeigeabschnitts 3 und 25, die unterschiedliche relative Positionen in Bezug auf den Fahrer M haben, individuell eingestellt werden. Dementsprechend wird es möglich, die Größen der Bilder der jeweiligen Anzeigeabschnitte 3 und 25 leicht in einem Zustand, in dem der Fahrer M die Bilder visuell erkannt hat, anzugleichen.
  • Oben ist die Ausführung der Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung beschrieben worden, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführung beschränkt und kann geeignet verändert werden, ohne von der Idee der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Obwohl zum Beispiel in der Ausführung ein Fall beschrieben worden ist, in dem der Bildaufnahmeabschnitt und der Anzeigeabschnitt 3 und 25, die jeweils anstelle eines Paars von linken und rechten Seitenspiegeln links und rechts vorgesehen sind, enthalten sind, um eine Umgebungssituation des Fahrzeugs 100 anzuzeigen, ist die Umgebungsanzeigevorrichtung A für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung nicht darauf beschränkt, sie als Ersatz für Seitenspiegel zu benutzen, und kann auch angewendet werden, um eine beliebige gewünschte Position um das Fahrzeug 100 herum anzuzeigen. Ferner können zwei oder mehr Bildaufnahmeabschnitte und Anzeigeabschnitte 3 und 25 enthalten sein.
  • Ferner sind in der Ausführung die konkaven Spiegel 8b und 30a und die Anzeigeeinheit (Monitore) 5 und 27 auf vorbestimmte Abstände gesetzt, sind die Winkel der Anzeigeeinheiten 5 und 27 in Bezug auf die konkaven Spiegel 8b und 30a auf vorbestimmte Winkel gesetzt, und sind die Krümmungen der konkaven Spiegel 8b und 30 auf vorbestimmte Krümmungen gesetzt, sodass die jeweiligen Bilder der mehreren Anzeigeabschnitte 3 und 25 in der gleichen Größe visuell erkannt werden können. Andererseits kann das Setzen der Abstände zwischen den konkaven Spiegeln 8b und 30 und der Anzeigeeinheiten 5 und 27, das Setzen der Winkel der Anzeigeeinheiten 5 und 27 in Bezug auf die konkaven Spiegel 8b und 30a und das Setzen der Krümmungen der konkaven Spiegel 8b und 30a individuell durchgeführt werden, sodass die jeweiligen Bilder der mehreren Anzeigeabschnitte 3 und 25 mit der gleichen Größe visuell erkannt werden können. Ferner können die obigen Einstellungen geeignet kombiniert werden, sodass die jeweiligen Bilder der mehreren Anzeigeabschnitte 3 und 25 mit der gleichen Größe visuell erkannt werden können.
  • Ferner kann eine Speicherfunktion enthalten sein, um Neigungspositionen der konkaven Spiegel 8b und 30a für jeden Fahrer M zu speichern. In diesem Fall kann ein optimaler Bildanzeigezustand für jeden Fahrer auf der Basis der gespeicherten Information leicht reproduziert werden, und kann die Nutzleistung stark verbessert werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitt an der DR-Seite
    2
    Fahrzeugumgebungs-Anzeigeabschnitt an der AS-Seite
    3
    Anzeigeabschnitt an DR-Seite
    4
    Gehäuse
    4a
    Öffnung
    4b
    Konkaves Eingriffsteil
    4c
    Eingriffsstufenteil
    5
    Anzeigeeinheit (Anzeigekomponente, Bildanzeigeabschnitt)
    6
    Transparentes Material
    7
    Visuelle Erkennungseinheit
    8
    Spiegelkörper (Reflektionsspiegel, optische Komponente)
    8a
    Ebener Spiegel
    8b
    Konkaver Spiegel
    9
    Interferenz-Schutzmaterial
    10
    Erster Halteabschnitt an DR-Seite (erstes Halteelement)
    11
    Arretierstück
    11a
    Rippe
    12
    Arretiernut
    12a
    Rippe
    13
    Halteelement
    14a
    Konvexes Eingriffsteil
    14b
    Eingriffsstufenteil
    15
    Positionierungsteil
    20
    Zweiter Halteabschnitt an DR-Seite (zweites Halteelement)
    21
    Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus
    22
    Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit
    23
    Verbindungstrageinheit
    25
    Anzeigeabschnitt an AS-Seite
    26
    Gehäuse
    26a
    Öffnung
    27
    Anzeigeeinheit (Anzeigekomponente, Bildanzeigeabschnitt)
    28
    Transparentes Material
    29
    Visuelle Erkennungseinheit
    30
    Spiegelkörper (Reflektionsspiegel, optische Komponente)
    30a
    Konkaver Spiegel
    31
    Interferenz-Schutzmaterial
    32
    Erster Halteabschnitt an AS-Seite (erstes Halteelement)
    33
    Konkaver-Spiegel-Bewegungsmechanismus
    34
    Konkaver-Spiegel-Antriebseinheit
    35
    Verbindungstragteil
    40
    Zweiter Halteabschnitt an AS-Seite (zweites Halteelement)
    40a
    Arretiernut
    41
    Halteelement
    100
    Fahrzeug
    101
    Armaturenbrett
    A
    Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug
    M
    Fahrer
    O1
    Sichtlinie
    P1
    Optische Achse
    P2
    Optische Achse
    U1
    Anzeigeeinheit an DR-Seite
    U2
    Anzeigeeinheit an AS-Seite
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2017 [0002]
    • JP 131381 [0002]

Claims (4)

  1. Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, die zumindest zwei Bildaufnahmeabschnitte enthält, die konfiguriert sind, um einen Umgebungsbereich eines Fahrzeugs aufzunehmen, und zumindest zwei Anzeigeabschnitte, die konfiguriert sind, um innerhalb einer Fahrzeugkabine angeordnet zu werden und jeweilige Bilder anzuzeigen, die von den zumindest zwei Bildaufnahmeabschnitten aufgenommen werden, wobei jeder der zumindest zwei Anzeigeabschnitte eine Anzeigekomponente und eine optische Komponente enthält, und die optische Komponente und die Anzeigekomponente derart konfiguriert sind, dass die auf den zumindest zwei Anzeigeabschnitten angezeigten Bilder für einen Fahrer des Fahrzeugs mit der gleichen Größe visuell erkannt werden.
  2. Die Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Anzeigekomponente ein Monitor ist, der konfiguriert ist, um ein von dem Bildaufnahmeabschnitt aufgenommenes Bild anzuzeigen, und die optische Komponente ein konkaver Spiegel ist, und ein Abstand zwischen dem konkaven Spiegel und dem Monitor so gesetzt ist, dass die auf den zumindest zwei Anzeigeabschnitten angezeigten jeweiligen Bilder für den Fahrer des Fahrzeugs mit der gleichen Größe visuell erkannt werden.
  3. Die Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Anzeigekomponente ein Monitor ist, der konfiguriert ist, um ein von dem Bildaufnahmeabschnitt aufgenommenes Bild anzuzeigen, und die optische Komponente ein konkaver Spiegel ist, und wobei ein Winkel des Monitors in Bezug auf den konkaven Spiegel derart gesetzt ist, dass die auf den zumindest zwei Anzeigeabschnitten angezeigten jeweiligen Bilder für den Fahrer des Fahrzeugs mit der gleichen Größe visuell erkannt werden.
  4. Die Umgebungsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Anzeigekomponente ein Monitor ist, der konfiguriert ist, um ein von dem Bildaufnahmeabschnitt aufgenommenes Bild anzuzeigen, und die optische Komponente ein konkaver Spiegel ist, und eine Krümmung des konkaven Spiegels so gesetzt ist, dass die auf den zumindest zwei Anzeigeabschnitten angezeigten jeweiligen Bilder für den Fahrer des Fahrzeugs mit der gleichen Größe visuell erkannt werden.
DE212018000253.3U 2017-07-04 2018-07-04 Umgebungsanzeigevorrichtung für Fahrzeug Active DE212018000253U1 (de)

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