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"Vorrichtung zum Montieren von Streckenausbau hinter Streckenvortriebsmaschinen"
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung !tr Streckenvortriebsmaschinen, insbesondere
mit einem Bohrkopf zur Herstellung eines kreisförmigen Streckenquerschnittes, der
hinter dem Bohrkopf mit quer zur Streckenlängsachse orientierten Ringen ausgebaut
wird, die von Segmenten und deren Verbindungen gebildet werden. Insbesondere ist
diese Vorrichtung für Streckenvortriebsmaschinen bestimmt und geeignet, welche mit
einem drehenden Bohrkopf versehen sind, der den Streckenquerschnitt voll ausfüllt
und mit mehreren Werkzeugen an seiner Stirnseite besetzt ist.
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Streckenvortriebsmaschinen dieser Art erreichen im Vergleich mit den
herkömlichen und teilmechanisierten Streckenvortrieben mehrfach höhere Vortriebsleistungen.
Daraus ergeben sich Schwierigkeiten bei der Ausbauarbeit, weil die Ausbauleistung
nicht nur den Vortrieb entsprechen, sondern die Ausbauarbeit unter erschwerten Bedingungen
durchgeftihrt werden muß. Zu den Erschwernissen der Ausbauarbeit gehört, daß das
Ausbauen
in dem Xtreckenbereich stattfinden mu9, der von der Vortriebsmaschine
weitgehend ausgefüllt wird und daß unter Verzicht auf einen vorläufigen Streckenausbau
möglichst dicht hinter dem Hohrkopf der endgültige Streckenausbau eingebracht werden
muß.
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Der Erfindung liegt zur Lösung dieser sich bei der maschinellen iuffahrung
von Strecken im Untertagebergbau stellenden Probleme die aufgabe zugrunde, eine
Vorrichtung zu schaffen, mit der die Montage eines Streckenausbaus in kurzem Abstand
hinter der Maschine möglich ist und so weitgehend erleichtert wird, daß sich die
Ausbauleistung ohne Schwierigkeiten der Vortriebeleistung anpassen läßt.
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Erfindungsgemäß erfolgt die Lösung dieser Aufgabe durch einen geschlossenen
Montagering, der in der Streckenlängsachse und 4 längs der Vortriebsmaschine hinter
deren Bohrkopf absatzweise verfahrbar, sowie in der Ebene der iusbauringe Begmentweiee
drehbar ist und durch auf dem Montagering zur Befestigung der Ausbausegmente dienende
vrretierungen, die nach Anbringung der Verbindungen bei noch offenen Ausbauring
zum absetzen des iusbauringes auf der Sohle lösbar sind.
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Nach der Erfindung wird der Streckenausbau im Gegensatz zu den herkömmlichen
libeitsweisen nicht durch aufhängen der Pirstsegmente und Anbauen der folgenden
Segmente aufgestellt, sondern segmentweise auf dem Montagering zusammengesetzt,
wobei lediglich die letzte Verbindung des Ausbauringes offen bleibt. Der derart
fertig montierte und durch Gelenkabstandsbolzen mlt dem letzten der gesetzten Ausbauringe
verbundene Ausbauring wird dann auf der Sohle abgesetzt und durch Schließen der
letzten Verbindung mit dem Gebirge verspannt; das Schließen der Ausbauringe erfolgt
zweckmäßig mit einer hydraulischen Setzvorrichtung. Sole Setzvorrichtungen sind
in zahlreichen Ausführungsformen bekannt und vielfach bewährt.
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Die hierdurch ersielbare Leistungssteigerung beruht einerseits auf
den Erleichterungen, die ein Montagering als Hilfsgerüst beim Zusammensetzen vielteiliger
Ausbauringe bietet) diese fallen insbesondere bei großen Streckenquerschnitten und
entsprechend schweren Ausbauprofilen ins Gewicht. Andererseits wird bei einer solchen
Vorrichtung der Ring als Ganzer unter das Gebirge gesetzt, so daß er sich unter
einem vorgepfändeten Verzug einbringen läßt, der häufig erforderlich ist. Die Benutzung
von Setsvorrichtungen zum Schliessen des zunächst noch offenen Ausbauringes ergibt
itn die zusätzliche Möglichkeit, den Ausbau mit einer entsprechenden Vorspannung
zu setzen. Das ist bekanntlich häufig erwünscht.
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Im ganzen werden mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung Ausbauleistungen
möglich, welche der hohen Vortriebsleistung bei Streckenvortriebsmaschinen entsprechen.
Dabei handelt es sich um einen durch Versug gesicherten Streckenausbau, wie er in
den hochbeanspruchten Strecken des Steinkohlenbergbaus verwendet werden miß.
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Zweckmäßig wird die Erfindung so verwirklicht, daß der Montagering
die Vortrieksmaschine umfasst,und auf einem Wagen gelagert ist, der auf der Vortriehsmaschine
verfahrbar ist. Das segmentweise Drehen eines solchen Montageringes erfolgt zweckmäßig
nit einem Reibradantrieb, der unmittelbar auf den Montagering wirkt.
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Ftir den Reibradantrieb ist bei einer Ausführungsform der Erfindung
ein weiterer Wagen auf der Vortriebsmaschine gefiihrt, der zusammen mit dem den
Montagering tragenden Wagen verfahrbar ist.
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Zweckmäßig besteht der Montagering aus einem Stahlprofil von Rinnenprofil.
Dadurch wird eine Führungsbahn zur radiale Rollen gebildet, die aut dem Tragwagen
und dem Antriebswagen zur Lagerung undpoder zum Antrieb des Montageringes vorgesehen
werden.
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Die Arretierungen, die sich außen auf dem Montagering befinden, werden
bei einer Ausführungsform der Erfindung von mehreren im Abstand voneinander auf
der außenseite des Montageringes befestigten Klemmen zum Erfassen von Profilteilen
an einer Seite der Ausbauringe und von Haltern gebildet, die an der gegenüberliegenden
Ausbauringseite auf dort befindliche Profilteile wirken.
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Die hohe, mit einer solchen Vorrichtung erzielbare Ausbauleistung
eriordert eine reibungslose Anlieferung des Ausbauxaterials. Diese Porderung entspricht
einer Ausführungsform der Erfindung, bei der die Vorrichtung zwischen dem Bohrkopf
und längs der Vorschubeinrichtung für den Bohrkopf verfahrbar ist und bei der zum
Transport der Segmente eine Kettenbahn verwendet wird, die über den sich hinter
der Vorschubeinrichtung erstreckenden Vortriebsmaschinenteil einschließlich eines
gegebenenfalls vorhandenen Nachläufers bis zur Anlieferungsstelle der Ausbauringsegmente
reicht. Die Vortriebamaschinen, nit denen größere Querschnitte auf einmal ausgebohrt
werden, benötigen in der Regel Nachläufer, welche zur Unterbringung verschiedener
Hilfseinrichtungen, darunter der Entstaubungsanlage sowie der Energieversorgung
dienen. Ändererseits wird dann das Ausbaumaterial an dem am weitesten vorn liegenden
Punkt angeliefert, so daß der von der Kettenbahn su überbrückende Weg so kurz wie
möglich ausfällt.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert;
es zeigen Pig. 1 in abgebrochener Darstellung eine Seitenansioht eines naschinellen
Gesteinstreckenvortriebes, wobei eine nit der erfindungegemäßen Vorrichtung versehene
Bohrmaschine nun Vortrieb verwendet wird,
Fig. 2 eine Stirnansicht
der erfindungsgemäßen Vorrichtung in Schnitt längs der Linie II-II der Pig. 1, Fig.
3 eine Darstellung der Arretierungen am Montagering unter Darstellung des Nontageringes
im Schnitt und der Arretierung im geöffneten Zustand und Fig. 4 den Gegenstand nach
Fig. 3 bei geschlossenen Arretierungen.
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Die in Fig. 1 lediglich schematisch wiedergegebene Streckenvortriebsmaschine
bearbeitet die Ortsbrust 1 nit einem uslaufenden Bohrkopf 2, der den vollen Querschnitt
der aufgefahrenen Strecke ausbohrt, der z.B. 4,8 m betragen kann. Der Bohrkopf ist
bei 3 abgestützt und wird mit HilSe mehrerer Schubkolbengetriebe 4 vorgeschoben;
in der Darstellung nach Fig. 1 ist der Bohrkop! in zurückgezogener Stellung wiedergegeben,
die beispielsweise zur Inspektion der bei 5 angedeuteten Bohrwerkzeuge erforderlich
ist.
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Das erbohrte Gestein wird von einem Förderer 7 erfaßt, der es bei
8 einem Überbruckungsband 9 übergibt, das auf ein Förderband 10 austrägt. Dieses
Förderband ruht auf einem verfahrbaren Gerüst 11, welches zum Beladen von Förderwagen
verwendet wird.
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Unmittelbar hinter dem Bohrkopf ist eine Vorrichtung angebracht, welche
zur Montage des in Fig. 1 nicht wiedergegebenen Streckenausbaus dient. Diese£ allgemein
mit 13 bezeichneten Vorrichtung fördert eine Kettenbahn 14 segmentweise Streckenausbauringe
zu.
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Die Segmente einschließlich der zugehörigen Verbindungen werden der
Kettenbahn bei 15 aufgegeben.
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Nach Fig. 2 besteht die Nontagevorrichtung 13 im wesentlichen aus
einem Montagering 14, welcher die hinter dem Bohrkopf befindlichen
Teile
der maschine, darunter insbesondere die Schubkolbengetriebe 4, das den Förderer
auinehrende Gehäuse 20 sowie einen Laufsteg 21 umfaßt, der zum Beginn der Maschine
an dieser Stelle angeordnet ist.
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Der Montagering wird von eine Wagen 21 getragen, welcher ein auf vier
Rollen 22 fahrbares Chassis 23 aufweist. Die beiden Längsseiten des Shassis 23 tragen
Konsolen 24, an denen drehbar Rollen 26 gelagert sind.
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Die Rollen wälzen sich auf den Steg 27 eine. Rinnenprofils 28 ab und
werden dabei von den Stegen 29 dieses Profils seitlich geführt.
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Bei den dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der Montagering
14 außer den in der Kitte angeordneten Rinnenprofil 28 aus zwei mit diesem verbundenen
Winkelprofilen 30 bzw. 31.
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Der Montagering 14 wird außerdem von zwei weiteren Rollen 32, 33 geführt,
die in Bereich der Sohle des aufgefahrenen Str.ckenquerschnitte angeordnet sind.
Diese Rollen sitzen ebenfalls auf Konsolen, die nit 34 bezeichnet sind und sich
an den Längsseiten eines Chassis 36 befinden, das zu einen Wagen gehört, der nit
vier Rollen 38 sich auf winkelförmigen Schienen 39 abwälzt, welche an der Unterseite
des Steges 21 angebracht sind. Das Chassis dieses Wagens ist so ausgebildet, daß
es einen Antrieb, z.B.
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einen Druckluftmotor bzw. einen elektrischen Getriebemotor 40 aufnehmen
kann, der über eine Transmission 41 nit einen Reibrad 42 verbunden ist, das seinerseits
auf den Sug 27 des Rinnenprofils 28 wirkt.
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Statt eines Reibrades kann auch ein anderer Vortrieb des Ringes vorgesehen
werden.
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Mit dem erwähnten Antrieb kann der Montagering, der durch die beiden
erläuterten Wagen in Streckenlängsachse Jeweils mindestens um den abstand der Ausbaurahmen
verfahrbar ist, in der Ebene der Ausbauringe segmentweise gedreht werden.
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Auf der außenseite des Montageringes befindet sich für Jedes Segment
eine Arretierung, die in Fig. 2 nicht dargeetellt ist, deren Funktion sich aber
aus den Figuren 3 und 4 ergibt.
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Danach besteht Jede der auf dem Tragring in bestimmten abständen angeordneten
Arretierungen aus einer Klemme 50. Die Klemme hat eine drehbare Zunge 41 mit einem
innen abgeschrägten Ende 42, das sich der Innenseite des Flanschs 49 des Ausbauprofils
44 anlegen läßt, wenn die Klemme durch Drehen ihres Armes 45 um einen Bolsen 46
aus der in Fig. 3 wiedergegebenen unwirksamen Stellung zum Festklenmen des iusbauprofils
44 in die in Fig. 4 wiedergegebene Stellung verdreht wird. Der Bolzen 46 sitst im
übrigen in einer Konsole 47, welche am Profil des Nontageringes befestigt ist.
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Wenn die Klemme angebracht ist, läßt eich ein den zweiten Haupt@ teil
jeder Arretierung bildender Halter 60 mit der anderen Seite und hier ebenfalls mit
dem Flansch 61 des iusbauprofils 54 verspannen.
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Der Halter beateht aus einer Konsole 61, welche versteckbar lit Hilfe
eines Bolzens 62 auf dem Montagering befestigt ist. Der Halter 61 hat außerdem einen
gegabelten Schenkel 63 mit einer L-förmigen Ausnehmung 64 für einen Bolzen 65, der
an einem sweiartigen Hebel 66 befestigt ist. Der zweiarmige Hebel hat an seiner
dem Ausbauprofil 54 zugekehrten Unterseite eine der Profilform entsprechende Ausnehmung
69 und einen Betätigungshebel 70.
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Wird der Hebel 70 zusammen iit dem Bolzen 65 in der L-förmigen Ausnehmung
64 aus der in Fig. 3 wiedergegebenen Stellung in die Stellung nach Fig. 4 verbracht,
so ist das jusbauprofil auf der außenseite des Montageringea befestigt. Durch Zurückschwenken
des Hebels 70 in die Lage nach Fig. 3 wird dagegen das Ausbauprofil freigegeben.
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Die Äusbauringe sind bei den in Fig. 2 wiedergegebenen Ausführungsbeispiel
aus fünf Segmenten 71-75 susammengesetzt. Diese Segmente, die, wie die Figuren 3
und 4 teigen, aus @@@@@@@ @I-Profil bestehen, stützen sich auf ihren Stirnseiten
ab und werden von einfachen Verbindungen zusammengehalten. Jede Verbindung besteht
aus swei Laschen 76, welche jeweils nit einen den 77 an einen der beiden su verbindenden
Segmente befestigt sind und mit einem Ring 78 über den der Verbindung zugeordneten
Ende des folgenden Segmentes zusammengehalten werden. In der Firste wird Jeder Ausbauring
von einer Ohrenlasche 80 zusammengehalten, in der die einander zugeordneten Enden
der Ringsegmente 74 und 75 gleiten können. Der Reibungswiderstand wird durch nicht
dargestellte Schrauben in Bohrungen 81 der Ohren 82 bzw. in Bohrungen 83, 84 in
der Mitte der Ohrenlaschen hergestellt.
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In Fig. 2 ist der Ausbauring in zwei Stellungen wiedergegeben.
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In der inneren Stellung befindet sich der Ring, nach dem sämtliche
Segmente 71-75 in der dargestellten Weise auf dem Montagering befestigt sind, wobei
sich die Verbindungen 77-78 in dem wiedergegebenen Zustand befinden. Danach wird
durch Lösen der Arretierungen der bis auf die Anbringung der Ohrenlaschen fertige
Ausbauring auf die Sohle 85 des Ausbruchs abgesenkt. Die beiden Ringhälften werden
iit Hilfe eines nicht dargestellten hydraulischen oder pneumatischen Drucksylinders
auseindndergedrückt, bis sie
sich dem Gebirge bzw. einem von dem
zuletzt gesetzten Ring unterstützten, vorgepfändeten Verzug anlegen. Das Setzen
des Ringes erfolgt mit einer gewissen Vorspannung, die von der durch den Zylinder
aufgebrachten Kraft abhängt. Danach werden die Ohrenlaschen 80 angebracht, wie dies
in der Fig. 2 dargestellt ist.
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Nach dem Setzen des Ringes wird der Montagering in der Streckenlängsachse
und längs der Vortriebsmaschine so weit vorgefahren, bis er sich an der Stelle befindet,
an der der folgende Ausbauring gesetzt werden soll.
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Zur Anlieferung des Ausbaumaterials dient der Kettenförderer 14, der
eingangs beschrieben worden ist. Dieser erstreckt sich iiber den sich hinter der
Vorschubeinrichtung 4 des Bohrkopfes 2 erstreckenden Vortriebsmaschinenteil, d.h.
über den Steuerstand 90 und einen Nachläufer 91 hinweg, der eine Entstaubungsanlage
93 sowie die nicht dargestellte Energieversorgung für die Maschine trägt. Das Ausbaumaterial
wird mit einer Einschienenhängebahn an der Stelle angeliefert, an der sich das Überbrückungsband
9 befindet.
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Die Montageeinrichtung 13 ist nur zwischen den Behrkopf 5 und längs
ihrer Vorschubeinrichtung 4 bis sum vorderen die der Kettenbahn 14 beweglich.
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Patentansprüche