DE208848C - - Google Patents
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- DE208848C DE208848C DENDAT208848D DE208848DA DE208848C DE 208848 C DE208848 C DE 208848C DE NDAT208848 D DENDAT208848 D DE NDAT208848D DE 208848D A DE208848D A DE 208848DA DE 208848 C DE208848 C DE 208848C
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Links
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/54—Electrically-insulating rail joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- Mi 208848 KLASSE 20 k. GRUPPE
THE RAIL JOINT COMPANY in NEW-YORK.
den Steglaschen mittels Flanschen gehalten wird.
Die Erfindung betrifft eine isolierte Schienenstoßverbindung mit isolierten Steglaschen und
einer die Schienenenden ohne Zwischenlage einer Isolation tragenden zweiteiligen Fußplatte.
Die Erfindung besteht darin, daß jeder der beiden je ein Schienenende tragenden,
unter Zwischenschaltung von Isoliermitteln fest miteinander verbundenen Fußplattenteile
nur von einer der beiden zugehörigen, gegen die Schienenenden isolierten Steglaschen unmittelbar,
von der anderen Steglasche aber nur unter Vermittlung des zweiten Fußplattenteiles
getragen wird. Vorteilhaft sind hierbei die Fußplattenteile an ihren freien, von der
Steglasche nicht gestützten Längskanten mittels isolierender Winkelstreifen gegen die Steglasche
isoliert.
Fig. ι der Zeichnung zeigt im Schaubild eine Schienenstoßverbindung gemäß der Erfindung.
Fig. 2 und 3 zeigen einzelne Teile, Fig. 4 einen Horizontalschnitt durch die Schienenstoßverbindung
in Richtung der Schnittlinie 4-4 (Fig. 1). Fig. 5 ist ein Längsschnitt nach
5-5 (Fig. 4). Fig. 6 zeigt im Schaubild eine Schienenstoßverbindung mit gewöhnlichen Winkelsteglaschen.
Fig. 7 und 8 zeigen Einzelteile. Fig. 9 zeigt eine Abänderung, bei welcher eine Kante der zweiteiligen Fußplatte
auf der Innenkante der Steglasche aufruht.
Die in Fig. 1 bis 5. dargestellte Schienenstoßverbindung
besteht aus den zu beiden Seiten der Schienenenden 1 und 2 angeordneten Steglaschen 3,4 und der zweiteiligen Fußplatte 6, 7,
deren beide Teile unmittelbare metallische Auflager für die Schienenenden bilden. Bei
der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform legen sich die Steglaschen 3 und 4 mit ihren
schrägen Stegen gegen die schrägen Anlageflächen 8 der in bekannter Weise angeordneten ·
Füllklötze 9 und 10. Infolge der schrägen Tragflächen 8 der Füllklötze 9 und 10 und
der geneigten Steglaschen 3 und 4 werden beim Zusammenziehen der Verbindungsbolzen 5
die Steglaschen die Fußplattenteile in dichte Berührung mit den Schienenfüßen bringen.
Jede Steglasche 3 und 4 ist an ihrer Unterkante mit einem nach außen gerichteten Befestigungsflansch
15 sowie mit einem nach der Innenseite vorstehenden Flansch 16 versehen,
welch letzterer so lang wie die Steglasche ist und eine Tragfläche für einen Fußplattenteil
bildet. Jeder Teil der Fußplatte ist an seiner Längsseite mit einem rechtwinklig nach oben
abgesetzten Greifflansch 17 versehen, der mit
seiner Innenkante einen seitlichen Anschlag 18 für den Schienenfuß bildet (Fig. i).
Jeder Teil der Fußplatten wird von den beiden Steglaschen getragen, und zwar dadurch,
daß eine feste Verbindung zwischen den ■ inneren anliegenden Enden der beiden
Teile der Fußplatte vorgesehen ist, welche Teile auf gegenüberliegenden Steglaschen aufruhen.'
Die beiden Teile 6 und 7 sind voneinander elektrisch isoliert. Bei der Ausführungsform
Fig. ι bis 5 ist jeder Fußplattenteil 6 bzw. 7 an seiner inneren Kante mit
einem abwärts gebogenen Endflansch 19 (Fig. 2 und 5) versehen (welcher auch als
Versteifungsflansch wirkt), dessen Bolzenlöcher 20 die Verbindungsbolzen 21 aufnehmen, welche
die Endflanschen 19 der beiden Fußplattenteile 6 und 7 verbinden. Zwecks vollkommener
Isolierung der Flanschen 19 gegeneinander ist ein Isolierstreifen 24 zwischen den Flanschen
19 eingelegt. Die Bolzen 21 werden von Isolierbüchsen 22 eingeschlossen, die in
die Bolzenlöcher 20 hineinreichen. Zwischen den Köpfen und den Muttern der Bolzen und
den an diesen anliegenden Flanschen 19 sind Isolierunterlegscheiben 23 angeordnet. Der
Isolierstreifen 24 umfaßt die Isolierbüchsen 22.
Um die Isolation dieser beschriebenen
Schienenstoßverbindung zu vervollständigen, wird die Isolierzwischenlage 25 zwischen den
Schienenenden 1 und 2 derart angeordnet, daß sie in den Zwischenraum der beiden Fußplattenteile
6 und 7 greift, wodurch eine wirksame Isolation auch an diesem Punkte herbeigeführt
wird.
Eine vollkommene Isolation zwischen der nicht gehaltenen freien Längskante .jedes Fußplattenteiles
und der anliegenden Steglasche kann durch Verwendung eines isolierenden Winkelstreifens 26 herbeigeführt werden, dessen
Horizontalflansch auf dem Flansch 16 (Fig. 1) der Steglasche aufruht, während der herabhängende
Flansch des Winkelstreifens 26 in dem Zwischenraum zwischen der Steglasche und der gegenüberliegenden Kante des anliegenden
Fußplattenteiles herabhängt. Die beiden Isolierstreifen 26 sind längs den nichttragenden
Enden der Steglaschen angeordnet und daher gegeneinander versetzt (Fig. 4).
Bei der Schienenstoßverbindung Fig. 6 bis 8 sind die Steglaschen als Winkellaschen 27, 28
ausgeführt. Hierbei wird eine geeignete Isolation zwischen den Winkellaschen und den
Schienenseiten durch Anwendung gewöhnlicher Isolationsblätter 29 herbeigeführt.
Claims (2)
1. Isolierte Schienenstoßverbindung mit isolierten Steglaschen und einer die Schienenenden
ohne Zwischenlage einer Isolation tragenden zweiteiligen Fußplatte, die
ihrerseits von den Steglaschen mittels Flanschen gehalten wird, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder der beiden je ein Schienenende (1 bzw. 2) tragenden, unter
Zwischenschaltung von Isoliermitteln fest miteinader verbundenen Fußplattenteile
(6 bzw. 7) nur von einer der beiden zugehörigen, gegen die Schienenenden isolierten
Steglaschen (3 bzw. 4) unmittelbar, von der anderen Steglasche (4 bzw. 3) aber nur unter Vermittelung des zweiten Fußplattenteiles
(7 bzw. 6) getragen wird.
2. Isolierte Schienenstoßverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Fußplattenteile (6 bzw. 7) an ihren freien, von der Steglasche (4 bzw. 3) nicht
gestützten Längskanten mittels isolierender Winkelstreifen (26) gegen die Steglasche
(4 bzw. 3) isoliert sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE208848C true DE208848C (de) |
Family
ID=470853
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT208848D Active DE208848C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE208848C (de) |
-
0
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