DE2058584A1 - Vorrichtung zur Messung bestimmter Abmessungen an einem ringfoermigen Gegenstand und insbesondere zur Messung der Laenge zwischen den Wuelsten und des Aussendurchmessers einer Reifenkarkasse - Google Patents

Description

Dipl.-Ing. Egon Prinz

ii*i_J. βοοο Munch.» 60, 25. November 1970

. Gottfried Leiser _Er„,_b._roe,.,ro„.,»

Patentanwälte 2058584

Telegramm*! Labyrinth MOndien

J mm NATIOMI-STAKDAIiD COMPAM

Eighth & Howard Street Nllea, Michigan 49 120 / T.St.A.

Unser Zeichen; ff 523

Vorrichtung zur Messung bestimmter Abmessungen an einem ringförmigen Gegenstand und insbesondere zur Messung der Länge zwischen den Wulsten und des Außendurchmessers einer Reifenkarkasse

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Messung bestimmter Abmessungen eines ringförmigen Gegenstandes und insbesondere zur Messung der Wulst- zu-Wulstlänge und des Außendurchmessers einer Reifenkarkasse.

Wegen der großen Tielzahl von zur Verfügung stehenden Reifengrößen ist es erforderlich, die Wulst- zu-Wulstlänge und den Außendurchmesser auszumessen, um die richtige Größe einer Reifenaufbauvorrichtung oder einer Reifenerneuerungsvorrichtung auszuwählen, wie beispielsweise die richtige Größe einer Reifenform. Bisher wurden diese Messungen durch eine Person unter Verwendung eines Bandmaßes durchgeführt. Ein derartiger Vorgang ist zeitraubend und bei dieser Messung können sich menschlich bedingte Meßfehler einschleichen.

Durch die Erfindung ist es möglich, gleichzeitig beide Messungen in dem Bruchteil der Zeit durchzuführen, die bisher erforderlich war. Die Bedienungsperson bringt die Reifenkarkasee auf einer Trommel an und drückt einen Startknopf. Die Reifenkarkasse wird augenblicklich aufgebläht und gleichzeitig wird ein Schlitten aus einer zurückgezogenen

Stellung

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Stellung nach unten bewegt, bis ein Fühler in Eingriff mit der Krone der Reifenkarkasse gelangt. Zu diesem Zeitpunkt kann ein Anzeigegerät für den Wulst-zu-Wulst-Abstand und ein Anzeigegerät für den Durchmesser abgelesen werden, wobei diese Anzeigegeräte am Schlitten befestigt sind, um die gewünschten Abmessungen festzustellen. Danach wird der Schlitten nach oben in seine zurückgezogene Stellung zurückgebracht und gleichzeitig läßt man die Reifenkarkasse zusammenfallen, so daß sie von der Trommel abgenommen werden kann.

Die Erfindung betrifft also ein Gerät zur Messung der Reifenparameter einer Reifenkarkasse, die von einer Trommel getragen wird und das Gerät weist einen Fühler auf, der oberhalb der Trommel angeordnet ist und dieser Fühler ist mittels eines Schlittens aufwärts und nach unten zur Trommel hin bewegbar. Eine Länge einer Kette erstreckt sich von einer Seite der Trommel um ein Kettenrad, welches am unteren Ende des Fühlers angeordnet ist, zum Schlitten hin, wo das Ende der Kette mit einer Durchhangaufhängevorrichtung verbunden ist.

Wenn der Schlitten nach unten bewegt wird, bis sich der Fühler gegen die Reifenkarkasse anlegt, so wird die Kette durch ihre Anlage gegen die Reifenkarkasse verschoben oder ausgelenkt und diese Verschiebung oder Auslenkung wird durch eine Meßvorrichtung gemessen, die von dem Schlitten getragen wird, um die Wulst-zu-Wulstlänge der Reifenkarkasse anzuzeigen. Eine zweite Meßvorrichtung, die vom Schlitten getragen wird, mißt den Abstand zwischen der Mitte der Trommel und dem Berührungspunkt des Fühlers mit der Krone der Reifenkarkasse, um den Außendurchmesaer der Reifenkarkasse zu messen.

Die Erfindung soll in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme

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zugnabme auf die Figuren der Zeichnung erläutert werden. Es zeigen?

Fig· 1 eine Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 2 eine Schnitt ansicht, genominen längs der Linie 2-2 der Fig. 1, welche die Anzeigevorrichtung zur Darstellung des Reifendurchmessers in der zurückgezogenen Lage zeigt,

Fig. 3 eine Ansicht wie Fig. 2, wobei sich die Teile in der Reifenmeßstellung befinden,

Fig. 4 eine Schnittansicht, genommen längs der Linie 4-4 der Fig. 1, welche die Anzeigevorrichtung zur Darstellung der Wulet-zu-Wulst-Abmessungen eines Reifens zeigt,

Fig. 5 eine Schnittansicht, genommen längs der Linie 5-5 der Fig. 1, welche einen Teil des langgestreckten nachgiebigen Elementes zwischen seinem festen Ende an der Trommel und dem Fühler zeigt,

Fig. 6 eine Schnittansicht, genommen längs der Linie 6-6 der Fig. 1, und

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Reifenmeßvorrichtung.

Fig. 1 zeigt eine Reifenmeßvorrichtung 10, die gemäß der Erfindung aufgebaut ist. Die Meßvorrichtung 10 ist auf einem Ständer 12 angeordnet. Eine stationäre Trommel 14 ist am Ständer 12 mittels einer zylindrischen Stange 16 befestigt, die sich horizontal von einer Seitenwandung 18 des Ständers 12 aus erstreckt. TJm eine Anpassung an einen großen Bereich von Reifengrößen zu erzielen, weist die Trommel 14 eine radial ausdehnbare und zusammenziehbare Einspannvorrichtung 20 auf, die eine Reifenkarkasse T aufnimmt. Die Einspannvorrichtung 20 kann so ausgebildet sein, wie es in der

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US-Patentschrift 2 960 130 beschrieben wird. Die Reifen- .· karkasse T kann beispielsweise eine Karkasse sein, von der die verschlissene Laufdecke entfernt ist und auf die wieder eine !aufdecke aufgebracht werden soll. Die Reifenkarkasse T wird an der Einspannvorrichtung 20 in nicht ausgedehntem Zustand montiert und danach wird die Einspannvorrichtung 20 radial ausgedehnt, um die Reifenkarkaase fest auf dieser Einspannvorrichtung zu halten. Wenn die Reifenkarkaaae an der Einspannvorrichtung kann, wie in der US-Patentschrift 2 960 130 beschrieben ist, Druckluft eingeführt werden, damit eine genaue Messung der Abmessungen der Reifenkarkasse T durchgeführt werden kann.

Die erfindungsgemäße Reifenmeßvorrichtung 10 weist eine Schlittenbaugruppe 24 aufj mit der ein Fühler 26 zur Trommel 14 hin und von dieser fort bewegt werden kann» Die Schlittenbaugruppe 24 hat ein Gehäuse 28, welches gegenüber dem Ständer 12 mittels eines Antriebes 30 hin- und herbewegt wird, der im Ständer 12 montiert ist.

Das Gehäuse 28 weist eine obere Wandung 32, einen Boden 34, eine geneigte Vorderwandung 36, eine senkrechte Rückwandung 38 und zwei Seitenwandungen 40 und 42 auf. Die Rückwandung 38 hat eine vergrößerte Öffnung 44, durch die die im Gehäuse enthaltenen Teile leicht zugänglich sind. Das Gehäuse 28 wird von einem Schlittenrahmen 48 getragen, der zwei senkrechte Pührungsarme 50 und 52aufweist, die an ihren unteren Enden durch einen Quersteg 54 miteinander verbunden sind und die an den Seitenwandungen 40 und 42 des Gehäuses 28 mit ihren oberen Enden montiert sind. Die Pührungsarme 40, 42 werden längs einer senkrechten Bewegungsbahn durch lager 56 und 58 geführt, die an der Unterseite der oberen Wandung 60 des Ständers 18 befestigt sind und zwar unterhalb und in fluohtender Lage mit Öffnungen 62 in dieser oberen Wandung.

Der

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Der Antrieb 30 weist einen Preßluftarbeitskolben 64 auf, dessen Zylinder 68 mit seinem unteren Ende an einem Hontagezapfen 70 befestigt ist, der sich von einem Querträger 72 des Ständers 12 aus nach oben erstreckt. Die Kolbenstange 74 des Arbeitskolbens 64 ist mit ihrem oberen Ende in der Mitte des Quersteges 54 des Schlittenrahmens 48 befestigt. Bei einer Betätigung des Arbeitskolbens 64 wird die Kolbenstange 74 ausgefahren oder zurückgezogen, um die Sohlittenbaugruppe 24 hin- und her zu bewegen· Der Arbeitskolben 64 weist Druokluftanschlüsse 76 und 78 auf, über die Druckluft zugeführt wird, um die Kolbenstange 74 in an sioh bekannter Weise hin und her zu bewegen. Die Bewegung erfolgt in der einen oder in der anderen Riohtung und zwar 3β naohdem, welchem Anschluß Druckluft, zugeführt wird.

Der Fühler 26, der von der Schlittenbaugruppe 24 zwischen einer zurückgezogenen Stellung (in Fig. 1 gestrichelt dargestellt) und einer Meßstellung (in Fig. 1 durch ausgezogene Linien dargestellt) getragen wird, weist einen horizontalen rohrförmigen Arm 80 mit rechteckigem Querschnitt auf, der sich aus der Seitenwandung 42 des Gehäuses 28 heraus erstreckt und der an der Rückwand 44 mittels einer Verschraubung 45 befestigt ist, wie es Fig. 6 zeigt. Am äußeren Ende des Armes 80 sind zwei I-förmige Platten 82 und 84 (siehe Fig. 5) befestigt und zwar mittels einer Verschraubung 86 (Fig. 6). Die Schrauben sind durch fluchtende Öffnungen im Arm 80 und in den Platten 82 und 84 -Jiinduri>h_^ef]&rt_._..J)aa__unjtere Ende der L-förmigen Platten 82 und 84 weist eine gekrümmte Oberfläche auf, die im allgemeinen an die Form des Kronenabschnittes einer Reifenkarkasse 5D angepaßt ist.

Zum Messen der Wulst-zu-V/ulstlänge der Reifenkarkasse T ist ein langgestrecktes, naohgiebiges Element 88 vorgesehen und dieses Element weist ein Ende auf, welches an

einer 10 9 8 4 6/1089 .

einer Seite der Trommel 14 "befestigt ist und das andere Ende wird unter einer konstanten Spannung durch e ine Aufholvorrichtung 90 (siehe Pig, 7) gehalten» Das nachgiebige.Element 88 erstreckt sich von seinem festen Ende in einer radialen Ebene der Trommel nach oben und seitwärts zu einer Führung 92, die längs einer radialen Linie angeordnet ist, welche die Breite der Trommel 14 halbiert. Um eine genaue Wulst-zu-Wulstmesaung durchzuführen, ist diese geometrische Beziehung zwischen dem festen Ende der Trommel und der Führung 92 wesentlich. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird das nachgiebige Element 88 durch eine Länge einer Kette 96 gebildet und die Führung 92 ist ein Kettenrad 98, welches drehbar zwischen den unteren Enden der L-föraigen Platten 82 und 84 gelagert ist.

Die Kette 96 erstreckt sioh vom Kettenrad 98 nach oben und ist über ein zweites Kettenrad 100 geführt, von wo aus sich die Kette horizontal zum Ende des Armes 80 hin erstreckt» In dem rohrförmigen Arm 80 ist das Ende der Kette 102 an einem Kabel 104 befestigt. Dieses Kabel 104 verläuft weiter durch den rohrförmigen Arm 80 in das Gehäuse 28 hinein und wird in diesem über eine Reihe von Rollen 106, 108, 110, 112, 114 hinweg geführt und das andere Ende des Kabels ist an einem Montagezapfen 116 am Boden 34 des Gehäuses 28 befestigt.

Die Kette 96 wird dauernd strammgezogen gehalten, um den Teil der Kette zwischen der Trommel 14 und der Führung 92 so zu beaufschlagen, daß sich dieser an die Form der Heifenkarkasse T anpaßt. Das Strammziehen erfolgt mit Hilfe einer Aufholvorrichtung 90, die in Fig. 7 dargestellt ist. Diese Aufholvorrichtung 90 weist eine Bolle 114 auf, die /ca ^inem Block 120 drehbar getragen wird. Diese Rolle wird mittels einer Feder 122 nach oben gezogen, deren unteres Ende am Block 120 eingehakt ist und deren oberes Ende

an

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_ 7 —

an einer senkrechten Stange 124 hängt, die sich ihrerseits von der oberen Wandung 32 des Gehäuses 28 aus erstreckt.

Um die Verachiebung dea nachgiebigen Gliedes88 anzuzeigen, ist eine Anzeigevorrichtung 130 in der Schlittenbaugruppe 24 vorgesehen. Die Anzeigevorrichtung 130 weist eine übliche Regiateranzeigeanordnung 133 auf, die von einem Kettenantrieb 134 angetrieben wird. Der Kettenantrieb 134 wird durch eine endlose Kette 138 gebildet, die um zwei im Abstand voneinander angeordnete Kettenräder 140 und 142 herumgeführt ist. Wie Pig»4 zeigt, wird das untere Kettenrad 142 drehbar von einem Halterungsarm 148 getragen, der an der Bodenwandung 34 des Gehäuses 28 befestigt ist. Das obere Kettenrad wird drehbar von einer Welle 146 getragen, die aioh von der Anzeigevorrichtung 132 aua seitwärts erstreckt. Diese Anzeigevorrichtung 132 ist im oberen Abschnitt der geneigten Vorderwandung 36 des Gehäuses 28 befestigt. Der Kettenantrieb 134 bewegt sich mit der Verschiebung der Kette 96 und zwar über die Halterung 150, die die Kette 138 mit dem Kabel 104 verbindet.

Wie in den Pig· 1 und 6 dargestellt, weist der Zähler 132 eine Anzeigefläche 154 auf, die den Wulst-zu-Wulst-Abstand in Zentimetern anzeigt und diese Anzeigefläche erstreckt sich durch eine Öffnung in der Vorderwandung 36. Es ist selbstverständlich erforderlich, die Anzeigevorrichtung 130 zu eichen, damit diese genau den Wulst-zu-Wulst-Abstand eines Reifens anzeigt. Die Anzeigevorrichtung 130 weist einen Einheitszylinder, einen Zehnerzylinder und einen Hunderterzylinder 156, 157 und 158 auf und diese Zylinder werden in üblicher Weise über ein Getriebe 159 angetrieben, dessen größeres Zahnrad an der Welle 146 befestigt ist (Pig. 6).

Um den Außendurohmesser einer Reifenkarkasse T zu messen, ist eine zweite Anzeigevorrichtung 160 in der Schlitten-

baugruppe 10 9846/1089

"baugruppe 24 vorgesehen. Die zweite Anzeigevorrichtung weist einen zweiten Zähler 160 auf, der den gleichen Aufbau wie der Zähler 132 hat. Dieser zweite Zähler 162 wird durch einen Kettenantrieb 164 angetrieben. Dieser Kettenantrieb weiat eine endlose Kette 166 auf, die über obere und untere Kettenräder 168 und 170 geführt ist« Das obere Kettenrad 168 wird drehbar vom zweiten Zähler 162 getragen und Ment dazu, diese über die Drehung der Welle 174 anzutreiben. Der zweite Zähler 162 weist eine Anzeigefläche 176 auf, die sich durch eine öffnung in der Vorderwandung 36 des Gehäuses 28 hindurch erstreckt, um die Durchmesserangabe anzuzeigen. Das untere Kettenrad 170 ist drehbar an einer Montagestelle 180 befestigt, die am Boden 34 des Gehäuses 28 montiert ist.

Die Kette 166 ist mit einer senkrechten Stange 18 2 verbunden, die an der oberen Y/andung 60 des Ständers 12 verbunden ist. Die Verbindung zwischen der Kette und der Stange 182 erfolgt über eine Kupplung 184 und dadurch wird die Kette 166 direkt proportional zur Bewegung der Schlittenbaugruppe 24 verstellt. Durch die Kupplung 184 wird die Kette 166 entgegengesetzt zum Uhrzeigerdrehsinn bewegt, wenn der Schlitten 24 aus der in Pig. 2 dargestellten zurückgezogenen Stellung in die in Fig. 3 dargestellte Meßstellung bewegt wird. Da die Bewegung der endlosen Kette 166 direkt proportional zur Verschiebung des Fühlers 26 relativ zur Trommel 14 ist, ist es möglich, den Zähler derart zu eichen, daß dieser den Außendurchmesser einer Reifenkarkasse T anzeigt, die an der Trommel 14 montiert ist. Dieser Außendurchmesser ist gleich dem radialen Abstand zwischen der Mitte der Trommel 14 und dem unteren Ende des Fühlers 26.

Bei der Messung mit dem Meßgerät 10 wird eine Reifenkarkasse T an der Trommel 14 angebracht, wobei sich die Schlittenbaugruppe 24 in der zurückgezogenen Stellung befindet,

die

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die in Pig. 1 gestrichelt dargestellt ist. Die Einspanneinrichtung 20 wird radial nach außen ausgedehnt und gleichzeitig wird Druckluft eingeführt, um die Reifenkarkasse T aufzublähen. Wenn die Reifenkarkasse T aufgebläht ist, wird der Arbeitszylinder 64 derart betätigt, daß dessen Kolbenstange 74 nach innen zurückgezogen wird, wodurch die Reifenbaugruppe 24 und der Fühler nach unten bewegt werden und zwar in Anlage gegen den Kronenabschnitt der Reifenkarkasse T. Der Zylinder 68 ist mit einem üblichen Druckentlastungsventil, welohes nicht· dargestellt ist, verbunden, damit die Baugruppe bei dieser Anlage abstoppen kann. Gleichzeitig kann die Bedienungsperson den Wulst-zu-Wulst-Abstand an der Skala 154 ablesen und den Außendurchmesser an der Skala 176. Diese Ablesungen können dann aufgezeichnet werden, nachdem diese Ablesung durchgeführt ist, kann ein Steuerknopf, der am Ständer 12 vorgesehen ist, betätigt' werden, um die gerade beschriebene Betriebsweise umzukehren» Dadurch kann die Reifenkarkasse T abgenommen werden und der Schlitten 24 kann in die in Pig. 1 dargestellte, zurückgezogene Stellung gebracht werden. Das Meßgerät ist dann für eine weitere Messung fertig.

Es sei bemerkt, daß Steuerungen vorgesehen sein können, mit denen die gleichzeitige Ausdehnung der Einspannvorrichtung 20, das Aufblähen der Reifenkarkassen und die Inbetriebnahme des Arbeitskolbens 64 erzielt werden kann und mit denen diese Arbeitsgänge umgekehrt werden können, um sohneil und genau eine Abmessung der Wulst-zu-Wulst-Abstände und der Außendurchmesser durchführen zu können.

Patentansprüche

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Claims (1)

1. Pat entansprüche

   Vorrichtung zur Messung der Wulst-zu-Wulst-Länge einer Reifenkarkasse, die von einer Trommel getragen wird, gekennzeichnet durch einen Fühler, der gegenüber der Trommel radial angeordnet ist und der radial zur Trommel hin und von dieser fort bewegbar ist, ein langgestrecktes, nachgiebiges Element, welches sich in einer radialen Ebene der Trommel zwischen einer Seite der Trommel und einer Stelle am Fühler erstreckt, die längs der radialen ™ Linie der Trommel liegt, die durch die Mitte der Trommel hindurch läuft, eine Durchhangaufholvorrichtung, die dieses nachgiebige Element strammgezogen hält, Einrichtungen, um den Fühler in Anlage gegen die Reifenkarkasse zu bewegen und durch Einrichtungen, um die Auslenkung des nachgiebigen Elementes zwischen der Trommel und dem Fühler zu messen, wenn der Fühler gegen die Reifenkarkasse anliegt, wodurch die Wulst-zu-Wulst-Länge der Reifenkarkasse angezeigt werden kann.

   2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Einrichtungen, welche den radialen Abstand zwischen der Mitte der Trommel und dem Fühler anzeigt, wenn dieser gegen die Reifenkarkasse anliegt, wodurch der Außendurchmesser der Reifenkarkasse gemessen wird.

   3, Vorrichtung zur Messung der Wulat-zu-Wulst-Länge einer Reifenkarkasse, die an einer Trommel angeordnet ist, gekennzeichnet durch einen Fühler, der radial zur Trommel angeordnet ist, einen Schlitten, der den Fühler radial zur Trommel hin und von dieser fort führt, ein langgestrecktes, nachgiebiges Element, welches ein Ende aufweist, das an einer Seite der Trommel befestigt ist, eine Führung, die vom Fühler getragen wird und die die Länge des nachgiebigen Elementes zwischen der Trommel und dem Fühler derart führt, daß sich diese Länge von dem einen Ende aus längs einer radialen Ebene der Trommel zu einem Punkt

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   am Fühler erstreckt, der längs einer Radiallinie der Trommel liegt, die die Mitte der Trommel schneidet," eine Aufholvorrichtung, mit der das nachgiebige Element dauernd strammgehalten wird, Einrichtungen, um die Auslenkung des nachgiebigen Elementea zwischen der Trommel und dem Fühler zu messen, wenn der Fühler gegen die Reifenkarkasse anliegt, so daß der WuIst-zu-Wulst-Abstand der Reifenkarkasse angezeigt werden kann.

   Vorrichtung nach Anspruch 3_f gekennzeichnet durch Einrichtungen, die durch die Bewegung des Schlittens betätigt werden, so daß der äußere Durchmesser der Reifenkarkasse angezeigt werden kann, wenn der Fühler gegen die Reifenkarkasse anliegt.

   Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten ein Gehäuse und einen Kraftantrieb aufweist, der das Gehäuse längs einer Bahn bewegt, die parallel zur Radialebene der Trommel verläuft, daß der Fühler von dem Gehäuse getragen ist, daß die Einrichtungen zur Messung der Verschiebung des nachgiebigen Gliedes eine Anzeigevorrichtung aufweisen, die von dem Gehäuse getragen ist und die derart geeicht ist, daß diese Wulst-zu-Wulst-Längen anzeigt, und daß eine Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, die von dem nachgiebigen Element angetrieben ist und die die Anzeigeeinrichtung direkt proportional zur Verschiebung des nachgiebigen Elementes antreibt.

   Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine zweite Anzeigevorrichtung, die so geeicht ist, daß sie Durchmesserlängen angibt und die am Gehäuse angeordnet ist, eine zweite Betätigungseinrichtung, die an einem stationären Bauteil befestigt ist und die die zweite Anzeigevorrichtung direkt proportional zum radialen Abstand zwischen der Mitte der Trommel und dem Fühler antreibt, wenn der Fühler in seiner Anlage gegen die Reifenkarkasse "bewegt wird.

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   7. Vorrichtung zur Messung der Parameter einer Reifenkarkasse, die an einer Trommel angeordnet ist, gekennzeich? net durch einen Fühler, der radial von der Trommel angeordnet ist, einen Schlitten, mit dem der Fühler radial zur Trommel hin und von dieser fort geführt wird, eine länge einer Kette, deren eines Ende an einer Seite der Trommel befestigt ist und die sich zu dem Fühler hin in einer radialen Ebene der Trommel erstreckt, eine Durchhangaufhplvorrichtung, mit der kontinuierlich die Kette strammgezogen wird, ein Kettenrad, das am Ende des Fühlers montiert ist und um das herum die Kette geführt ist, wobei dieses Kettenrad längs einer radialen Linie angeordnet ist, die durch die Mitte der Trommel hindurch geht, Einrichtungen, mit denen die Verschiebung der Kette gemessen wird, wenn das Kettenrad gegen die Krone der Reifenkarkasse anliegt, wodurch die Wulst-zu-Y/ulst-Länge der Reifenkarkasse angezeigt werden kann.

   8. Vorrichtung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten ein Gehäuse und eine Kraftbetätigungseinrichtung aufweist, mit der das Gehäuse längs einer Bahn bewegt wird, die parallel zur Radialebene der Trommel verläuft, daß der Fühler am Gehäuse montiert ist, daß die Einrichtung zur Messung der Verschiebung der Kette eine Anzeigevorrichtung aufweist, die von dem Gehäuse getragen wird und die derart geeicht ist, daß diese Wulstzu-Wulst-Längen anzeigt und daß eine Betätigungsvorrichtung von der Kette getragen wird, um die Anzeigeeinrichtung direkt proportional zur Verschiebung der Kette anzutreiben.

   9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung ein endloses Band aufweist, welches zwischen zwei Rollen angeordnet ist, daß ein Fühler vorgesehen ist, der durch die Drehung einer der Rollen betätigt wird und daß die Betätigungseinrichtung eine Kupplung aufweist, die das endlose Band mit der Kette verbindet.

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   10. Vorrichtung nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine zweite Anzeigevorrichtung, die derart geeicht ist, daß diese Durchmesserlängen angibt und die am Gehäuse befestigt ist, eine zweite Betätigungseinrichtung, die an einem stationären Bauteil "befestigt ist, und die die zweite Anzeigeeinrichtung direkt proportional zum radialen Abstand zwischen der Mitte der Trommel und dem Fühler

   .. antreibt, wenn der Fühler in Anlage gegen die Reifenkarkasse gebracht wird.

   11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,

   . daß die zweite Anzeigevorrichtung ein endloses Band aufweist, welches zwisehen zwei drehbar gelagerten Rollen angeordnet ist, daß ein Zähler durch die Drehung einer der Rollen betätigt wird und daß die zweite Betätigungseinrichtung einen Kupplungshebel aufweist, der am stationären Bauteil befestigt ist und der mit dem endlosen Band verbunden ist.

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