DE2057570B2 - Schluesselbetaetigte diebstahlsicherung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Schluesselbetaetigte diebstahlsicherung fuer kraftfahrzeugeInfo
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- DE2057570B2 DE2057570B2 DE19702057570 DE2057570A DE2057570B2 DE 2057570 B2 DE2057570 B2 DE 2057570B2 DE 19702057570 DE19702057570 DE 19702057570 DE 2057570 A DE2057570 A DE 2057570A DE 2057570 B2 DE2057570 B2 DE 2057570B2
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/02142—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition
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Description
Die Erfindung betrifft eine schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung
zur Verriegelung eines betriebswichtigen Teiles eines Kraftfahrzeuges, insbesondere der Lenkspindel,
mit einem einen Bestandteil des Schlosses und eines mehrstufigen Bctriebsschalters bildenden Schließzylinder,
mit wenigstens den Schaltstellungen »Zündung aus«. »Zündung ein« und »Starten«, einem in zumindest
der Stellung »Zündung aus« des Betriebsschaliers nach
dem Abziehen des Zündschlüssels mit dem verriegelbaren
Teil in Eingiff zu bringenden Sperriegel und einem elektromagnetisch beiütigbarcn Sicherungsglied, welches
in Abhängigkeit von einer nur während des Stillstandes des Kraftfahrzeuges auftretenden elektrisehen
SpunnungsgröUe in seine Entsichcrungsstellung bewegbar ist.
Ls ist bereits eine Diebstahlsicherung der erwähnten Art nach der DT-GM-Schrift 69 48 219 bekannt, bei
welcher der Zündschlüssel in der Stellung »Zündung aus« unbehindert aus dem Schließzylinder abgehoben
werden kann, ohne Rücksicht darauf, ob sich das Fahrzeug noch in Bewegung befindet oder nicht. Es wird
zwar der Sperriegel erst dann freigegeben, wenn das Sicherungsglied als Folge des Öffnens der Fahrzeugtür
oder mittels eines elektromagnetischen Stellgliedes beim völligen Stillstand des Fahrzeuges zurückgezogen
wird, jedoch hat der Fahrer insoweit keine eindeutige Kontrollmöglichkeit, weil normalerweise das Einfallen
des Sperriegels in eine Vertiefung auch unter Berücksichtigung eines hierbei entstehenden Aufschlages nicht
einwandfrei festgestellt werden kann. Eine einwandfreie Funktionskontrolle wäre nur dann durchzuführen, wenn
bei in Bewegung befindlichem Fahrzeug der Zündschlüssel, nachdem in die Stellung »Zündung aus«
gebracht wurde, aus dem Schließzylinder herausgezogen und alsdann durch Hin- und Herschwenken des
Lenkrades festgestellt wird, daß dieses nicht blockiert.
570 2
Wenn jedoch die Einrichtung aus irgendeinem Grund nicht funktioniert und demzufolge der Sperriegel in die
Lenkradsäule einrastet, ergibt sich eine Unfallgefahr, so daß diese Art der Funktionsprüfung praktisch nicht
durchführbar ist.
Eine ähnliche Diebstahlsicherung, jedoch für Dieselfahrzeuge,
ergibt sich aus der DT-PS 16 30 892. Statt eines Zündschlüssels ist hier jedoch lediglich ein
Lenkradschlüssel vorgesehen, welcher ausschließlich auf den Sperriegel wirksam ist, während die Einschaltung
und Außerbetriebsetzung des Motors durch einen gesonderten Start/Stop-Hebel an einer Kraftstoffpumpe
erfolgt Das elektromagnetisch betätigbare Sicherungsglied wird dabei durch die Lichtmaschine des
Fahrzeuges gesteuert, wobei lediglich dann, wenn die Lichtmaschine keine Spannung abgibt, also der Motor
stillsteht, das Sicherungsglied aus einer Blockierstellung gegenüber dem Sperriegel zurückgezogen wird. Jedoch
ist es auch hier möglich, die Lenkspindel durch gleichzeitiges Außerbetriebset/.en des Motors mittels
des Staa/Stop-Hebels und Herausziehen des l.enkradschlüssels
zu blockieren, ohne Rücksicht darauf, ob sich
das Fahrzeug noch in Bewegung befindet oder bereits steht.
Ai'fgaSe der Erfindung ist die Schaffung einer demgegenüber verbesserten Diebstahlsicherung, welche bei leder Außerbetriebsetzung des Fahrzeuges eine
einwandfreie Funktionskontrolle des Sicherungsgliedes
ermöglicht. Erreicht wird dies dadurch, daß das senkrecht zum Schlüsselkanal verschiebbare und diesen
kreuzende Sicherungsglied während des Betriebs des Kraftfahrzeuges in eine Aussparung des im Schlüsseikanal
befindlichen Ziindschlüsses eingreift.
Bei der erfindungsgemäßen Diebstahlsicherung Linn
also der Zündschlüssel erst dann von dem Schließz\ linder
abgezogen werden, wenn beispielsweise der Fahrer eine Tür öffnet, die mit einem Schalter gekoppelt ist.
welcher mit dem elektromagnetisch beüüigbaren
Sicherungsglied in Reihe liegt und lediglich bei Stillstand des Fahrzeuges geschlossen ist. Hierbei ist es gleichgültig,
ob das Sicherungsglied mittels einer Feder in eine Verriegelungsstcllung mit dem Zündschlüssel vorgespannt
ist und mittels eines e'cktromagneiischen
Stellgliedes in eine Rückzugstellung gebracht wird, oder ob eine kinematische Umkehr in der Weise vorliegt, daß
das Sicherungsglied mittels einer Feder in eine Rückzugstellung vorgespannt ist und mittels eines
elektromagnetischen Stellgliedes in der Hingrillsstellung mit dem Zündschlüssel gehalten wird.
Die erfindungsgemäß erzielbare einfache und fast zwangsläufig bei jeder Außerbetriebsetzung des Fahrzeuges
durchführbare Funktionskontrolle stellt einen Sicherheitsfaktor dar. welcher den erhöhten Aulwand
rechtfertigt.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert, welche ein Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Diebstahlsicherung in aufgebrochener Axialschnittdarstellung zeigt.
Die in der Zeichnung veranschauliche Diebstahlsicherung
dient zur Verriegelung eines betriebswichtigen Teiles eines Kraftfahrzeuges, insbesondere der (nicht
veranschaulichten) Lenkspindel, und umfaßt einen Schließzylinder 4, welcher einen Bestandteil eines
zylinderförmigen Schlosses 2 und eines (nicht veranschaulichten) mehrstufigen Betriebsschalters bildet.
Mittels eines (abgebrochen dargestellten) Zündschlüssels 5 kann das Schloß 2 mindestens in die Schaltstellung
»Zündung aus«, »Zündung ein« und »Starten« :?inge-
stellt werden. In der Stellung »Zündung aus« kann ein
(nicht veranschaulichter Sperriegel mit dem betriebswichtigen Teil des Fahrzeuges, \orzugsweise der
Lenkspindel, in Eingriff gebracht werden, wie dies bekannter Stand der Technik ist.
Der Zündschlüssel 5 ist innerhalb des Schkeßzylii ders
4 in einem Schlüsselkanal 3 geführt. Senkrecht zu dem Schlüsselkanai 3 sowie diesen kreuzend ist in dem
Schloß 2 ein Sicherungsglied 6 verschieblich geführt, das während des Betriebes des Fahrzeuges in der gezeigten
Weise in eine Aussparung 7 des im Schlüsselkanai 3 befindlichen Zündschlüssels 5 eingreift.
Radial neben dem Schloß 2 ist ein Ringelektromagnet 8 angebracht, in welchen ein an dem Sicherungsglied 6
befestigter zylindrischer Anker 9 eintaucht. Der Anker 9 '5 steht unter der Vorspannung einer Sehrrubendruckfeilcr
If, welche das Sicherungsglied b entgegen der
Anziehkraft des Ringelektromagneten 8 gegen den Zündschlüssel 5 vorspannt.
Der Ringelektromagnet 8 ist von einer Fahrzeugbatterie 13 unter der Voraussetzung zu beaufschlagen, daß
ein Schalter 14 geschlossen ist. der seine .Schließstellung lediglich bei Stillstand des Fahrzeuges erreichen kann.
Beispielsweise kann der Schalter 14 mit der Fahrertür
des Fahrzeuges gekoppelt sein, wobei cmc Schließung des Schalters 14 !ediglich durch Öffnen der I ahrenür
möglich ist. Nur beim Vorliegen dieser Voraussetzung
wird bei geschlossenem Schalter 14 das Sicherungsglied
6 entgegen der Vorspannung der Schraubendruckicder 11 durch den Ringelektromagneten 8 in Blickrichtung
der Zeichnung nach oben radial aus der Aussparung 7 des Zündschlüssels 5 zurückgezogen, so daß der
Zündschlüssel 5 aus dem Schloß 2 gezogen werden
kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnuneen
Claims (2)
1. Schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung zur Verriegelung eines betriebswichtigen Teiles eines
Kraftfahrzeuges, insbesondere der Lenkspindel, mit einem einen Bestandteil des Schlosses und eines
mehrstufigen Betriebsschalters bildenden Schließzylinder, mit wenigstens den Schaltstellungen »Zündung aus«, »Zündung ein« und »Starten«, einem in
zumindest der Stellung »Zündung aus« des Betriebsschalters nach dem Abziehen des Zündschlüssels mit
dem verriegelbaren Teil in Eingriff zu bringenden Sperriegel und einem elektromagnetisch betätigbaren Sicherungsglied, welches in Abhängigkeit von
einer nur während des Stillstandes des Kraftfahrzeuges auftretenden elektrischen Spannungsgröße in
seine Emsicherungsstellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, duli das senkrecht
zum Schlüsselkanal verschiebbare und diesen kreuzende Sicherungsglied (6) während des Betriebes des
Kraftfahrzeuges in eine Ausnehmung (7) des im Schlüsselkanal befindlichen Zündschlüssels (5) eingreift.
2. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1. gekenn- *S
zeichnet durch einen mit dem elektromagnetisch betätigbaren Sicherungsglied (6) in Reihe liegenden,
lediglich bei Stillstand des Kraftfahrzeuges geschlossenen Schalter(14).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9406169A JPS519218B1 (de) | 1969-11-24 | 1969-11-24 | |
JP9406169 | 1969-11-24 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2057570A1 DE2057570A1 (de) | 1971-06-03 |
DE2057570B2 true DE2057570B2 (de) | 1976-11-18 |
DE2057570C3 DE2057570C3 (de) | 1977-07-07 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19951987C1 (de) * | 1999-10-28 | 2001-06-28 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schlüsselbetätigbarer Zündanlassschalter für Kraftfahrzeuge |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19951987C1 (de) * | 1999-10-28 | 2001-06-28 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schlüsselbetätigbarer Zündanlassschalter für Kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS519218B1 (de) | 1976-03-25 |
US3708032A (en) | 1973-01-02 |
DE2057570A1 (de) | 1971-06-03 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |