DE2057228C3 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE2057228C3 DE2057228C3 DE2057228A DE2057228A DE2057228C3 DE 2057228 C3 DE2057228 C3 DE 2057228C3 DE 2057228 A DE2057228 A DE 2057228A DE 2057228 A DE2057228 A DE 2057228A DE 2057228 C3 DE2057228 C3 DE 2057228C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lubricating oil
- line
- valve
- oil
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R17/00—Arrangements or adaptations of lubricating systems or devices
- B60R17/02—Systems, e.g. central lubrication systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
- Y10T137/2574—Bypass or relief controlled by main line fluid condition
- Y10T137/2605—Pressure responsive
- Y10T137/2617—Bypass or relief valve biased open
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Steuersystem für einen
hydrodynamischen Verzögerer eines Kraftfahrzeuges gemäß Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Hydrodynamische Verzögerer werden häufig bei großen Fahrzeugen, z. B. Erdbewegungsfahrzeugen zur
Unterstützung der Betriebsbremsen eingesetzt, wenn diese alleine zum Abbremsen des Fahrzeuges nicht
ausreichen.
Bekannt sind z. B. an der Kraftübertragungseinrichtung des Kraftfahrzeuges, angeordnete Verzögerer mit
einer eigenen Betriebsmittelpumpe und einem eigenen Kühler zur Kühlung des Betriebsmittels. Abgesehen
davon, daß wegen der zusätzlichen Teile die Anlage kompliziert wird, muß diese auch wegen der Kopplung
mit den Kraftübertragungseinrichtungen auf jede einzelne Fahrzeugtype gezielt abgestimmt werden.
Diese Nachteile sind bei der aus der belgischen Patentschrift 7 33 122 bekannten Anlage verwendet, bei
der der Verzögerer direkt mit der Abtriebswelle der Verbrennungsmaschine gekuppelt ist und mit dem
Schmiermittel des von einer Pumpe gespeisten Schmier- b0
systems der Maschine über ein Steuerventil betrieben wird. Hierdurch wird zwar eine sehr kompakte und
robuste Einrichtung geschaffen, bei der jedoch die Gefahr besteht, daß bei Betriebsbeginn infolge Auffüllung
des Verzögerers mit Schmieröl die Verbrennungs- h">
kraftmaschine eine unzureichende Schmierölversorgung erhält und hierdurch leicht eine Beschädigung der
beweglichen Maschinenteile eintreten kann.
50 Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der
Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Steuersystem für einen mit Schmieröl der Verbrennungskraftmaschine
gespeisten Verzögerer zu schaffen, bei dem stets eine ausreichende Schmierölversorgung der Verbrennungskraftmaschine
gesichert ist
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 aufgeführten Merkmale
gelöst.
Bei der Erfindung ist somit zwischen dem Steuerventil für die Schmierölzufuhr zum Verzögerer und der
Schmierölpumpe der Verbrennungskraftmaschine ein vom Druck im Schmiersystem der Verbrennungskraftmaschine
gesteuertes Vorrangventil vorgesehen, das erst dann eine Schmierölzufuhr zum Steuerventil
freigibt, wenn im Schmiersystem der Verbrennungskraftmaschine ein ausreichender Druck aufgebaut ist.
Damit wird erreicht, daß es zu keiner Beschädigung der beweglichen, d. h. eine Schmierung bedürftigen Teile
der Maschine kommen kann.
Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche 2 und 3.
Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 sine schematische teilweise geschnittene Ansicht von einem erfindungsgemäßen Steuersystem
mit einem Vorrangventil erster Ausführungsform und in Verbindung mit einer herkömmlichen Verbrennungskraftmaschine
mit einem mit der Kurbelwelle gekoppelten Verzögerer, und
F i g. 2 einen Schnitt durch ein Vorrangventil gemäß einer anderen Ausführungsform für das erfindungsgemäße
Steuersystem.
In Fig. 1 sind eine von der Verbrennungskraftmaschine
angetriebene Ölpumpe 10 ein Druckminderventil 12, ein ölfilter 14 und ein Wärmetauscher 16 dargestellt,
welche sämtlich Teile der Verbrennungskraftmaschine 18 sind. Die Pumpe 10 ist an der Verbrennungskraftmaschine
angeordnet. Am hinteren Ende der Verbrennungskraftmaschine 18 ist ein hydrodynamischer Verzögerer
20 angeordnet, welcher einen Einlaß 22 und einen Auslaß 24 mit einer durch Pfeile angedeuteten
Strömungsrichtung aufweist. Das Steuersystem des Verzögerers weist ein druckabhängiges Vorrangventil
26 und ein Steuerventil 28 auf.
Das Schmieröl wird von der Verbrennungskraftmaschine durch die Pumpe 10, über eine Leitung 30 in das
Vorrangventil 26 gepumpt. Das Vorrangventil 26 enthält einen Steuerschieber 32, welcher durch eine
Feder 34 in der dargestellten Lage unter Spannung gehalten ist. Eine Leckölleitung 35 ist am Federende des
Ventils vorgesehen.
Während des Anlassens, wenn der Öldruck niedrig ist, wird das Schmieröl von der Pumpe durch die Leitung 30
längs der Nut 36 im Schieber 32 und über die Leitung 38 zum ölfilter 14 geleitet und von dort in die
Verbrennungskraftmaschine. Wenn der Öldruck in der Maschine auf normale Höhe angestiegen ist, drückt der
Steuerschieber 32 gegen die Feder 34 wegen der auf das rechte Ende des Schiebers einwirkenden Kraft, welche
von dem Öldruck in der Leitung 40 herrührt, die ihrerseits in Verbindung mit der Leitung 38 steht. Auf
diese Weise bewegt sich der Steuerschieber 32 nach links und verbindet die Nut 36 mit den Leitungen 30 und
42. Die Leitungen 38 und 42 bilden einen ersten bzw. zweiten Auslaß und sird voneinander entsprechend der
Abmessung der Nut 36 entfernt, so daß bei gewissen Zwischenzeiten während der Bewegung des Steuer-
Schiebers beide Leitungen in Verbindung mit der Leitung 30 stehen, welche den Einlaß bildet. So wird,
wenn der Öldruck der Maschine stufenweise von Null beim Anlassen steigt, das Schmieröl zuerst direkt in die
Maschine geleitet. Während einer Zwischenzeit wird das Schmieröl zur Maschine und zum Verzögerer
geleitet. Zu einem etwas späteren Zeitpunkt erreicht der Schmieröldruck einen genügend hohen Wert, so daß die
direkte Leitung zur Maschine unterbrochen und das gesamte Schmieröl von der Pumpe durch die Leitung 52
geleitet werden kann.
So fließt das öl um die Nut 36 von der Leitung 30 in
die Leitung 42, welche mit dem Steuerventil 28 des Verzögerers verbunden ist. Dann fließt das öl durch das
Steuerventil 28 um den Steuerschieber 44 in eine ringförmige Nut 46, welche mit einer Leitung 48 und
anschließend mit dem Wärmetauscher 16 in Verbindung steht. So fließt das öl durch den Wärmetauscher, wo es
genügend gekühlt wird, um in der Verbrennungskraftmaschine verwendet werden zu können. Das öl fließt
vom Wärmetauscher und einer Leitung 50 zu einer ringförmigen Nut 52 und einer ringförmigen Nut 54, die
mit der Leitung 56, in welcher ein Rückschlagventil 58 angeordnet ist, in Verbindung stehen und dann über das
ölfilter 14 zur Maschine 18. Während des Anlassens der Verbrennungskraftmaschine unterbricht das Rückschlagventil
58 den Ölstrom zum Steuerventil 28, um zu verhindern, daß der Wärmetauscher 16 gefüllt wird, und
so der Maschine eine unzulässig große Menge Schmierstoff entzogen wird.
Das Steuerventil 28 ist so angeordnet, daß es über einen Handhebel für ein Luftsteuerventil 70 betätigt
werden kann, welches Luft von einer nicht dargestellten Druckluftquelle der Leitung 71 zumißt. Das Steuerventil
28 weist den Steuerschieber 44 auf, welcher verschiebbar in einem Gehäuse 72 angeordnet ist. Das
Steuerventil 70 für Luft ist zur Steuerung des Luftdruckes in einer Kammer 74 am linken Ende des
Steuerventils 28 vorgesehen. Der Steuerschieber 44 weist Bünde 60 bis 66 zum wahlweisen Durchlaß von
Arbeitsflüssigkeit auf, je nach Stellung des Schiebers. Ein Verzögerer ist verschiebbar im Steuerschieber
angeordnet und stößt unter der Spannwirkung zweier Druckfedern 78 und 80 gegen das Gehäuse 72. Die zwei
Druckfedern sind auf beiden Seiten eines Anschlagelementes 82 derart angeordnet, daß eine doppelte
Federkonstante erzeugt wird. Bohrungen 84 und 86 sind im Steuerschieber angeordnet, um Flüssigkeit zum
Einlaß Fig.22 bzw. Auslaß 24 des Verzögerers in die Federkammer zu leiten. Das federbelastet^ Schnüffel- so
ventil 88 ist so angeordnet, daß es mit einem verengten Durchlaß 90 für später zu beschreibende Zwecke
zusammenarbeitet.
Wenn eine Verzögerung erforderlich ist, wird das Steuerventil 28 durch das Steuerventil 70 für Luft
betätigt, welches den Druck in der Kammer 74 steuert. Durch die Betätigung wird der Steuerschieber 44 nach
rechts bewegt. Die Bünde 60 bis 66 sind dann so angeordnet, daß das öl in der Leitung 42 mit einer
Leitung 92 zum Auffüllen des Verzögerers 20 über einen w> Einlaß 22 in Verbindung steht. Eine Leitung 94 zum
Entleeren des Verzögerers ist mit dem Ventil 28 verbunden und so angeordnet, daß sie über die Bünde 60
und 62 mit der Leitung 48 in Verbindung steht. So fließt das öl in die Leitung 48 zum Wärmetauscher 16, wo es h-->
gekühlt und dann zum Ventil 28 über die Leitung 50 zurückgeleitet und dann über den Bund 66 und die Nut
54 zugemessen wird. Das öl wird dann durch die Leitung 56 und das Filter 14 zur Verbrennungskraftmaschine
geleitet.
Um den Verzögerer außer Betrieb zu setzen, wird der Luftdruck an dem Steuerschieber 44 durch Betätigung
des Handhebels 68 des Steuerventils 70 entfernt. Die Federn 78 und 80 bewegen den Steuerschieber 44 in die
am weitesten links befindliche Stellung, wie sie in F i g. 1 dargestellt ist. So leitet der Steuerschieber 44 das öl in
der zuerst beschriebenen Weise. Wenn der Verzögerer 20 als Pumpe arbeitet, nachdem er aus dem Kreis
genommen wurde, wird das in ihm verbleibende öl über die Leitung 94, über den Bund 60 zu einer ringförmigen
Nut 96 und dann zu einer Rückführleitung 98 gepumpt, weiche zur Pumpe 100 der Maschine führt. Um eine
ausreichende Schmierung der Dichtungen des Verzögerers sicherzustellen, verbindet ein Schnüffelventil 88 die
Nuten 46 und 102, so daß dem Verzögerer zum Kühlen und Schmieren eine relativ kleine Menge öl zugeführt
werden kann, wenn er nicht benutzt wird.
In Fig.2 ist eine abgeänderte Ausführungsform für
das Vorrangventil 26 dargestellt, welches mit 26' gekennzeichnet ist. Das Vorrangventil 26' kann an Stelle
des Ventils 26 in dem zuvor beschriebenen Steuersystem, wie es in F i g. 1 dargestellt ist, verwendet werden.
Das Vorrangventil 26' arbeitet in einer etwas anderen Weise als das Vorrangventil 26.
Das Vorrangventil 26' besteht aus einem Block 29 mit einem Einlaß 30' sowie Auslässen 38' und 42'. Ein im
allgemeinen zylindrischer Steuerschieber 32' hat eine ringförmige Nut 33 und vier längliche Querschlitze 37,
eine Bohrung 39, eine zwischen einer Platte 41 mit einer Leckölbohrung 35' und dem Steuerschieber 32'
angeordneten Feder 34', weche den Steuerschieber nach rechts gegen die Platte 43 drückt und O-Ringdichtungen
45 und 47 welche die Platten 41 bzw. 43 abdichten. Nicht dargestellte Befestigungen dienen zum
Halten der Platten am Block.
Wenn an Stelle des Vorrangventils 26 das Vorrangventil 26' im Steuerkreis des in Fig. 1 dargestellten
Verzögerers verwendet wird, wird eine Schmierölverbindung zwischen dem Einlaß 30' und der Leitung 30 der
Leckölbohrung 35' und der Leckölleitung 35, dem Auslaß 38' und der Leitung 38 sowie dem Auslaß 42' und
der Leitung 42 hergestellt. Die in F i g. 1 dargestellte Leitung 40 wird beim Vorrangventil 26' nicht benötigt
und kann deher weggelassen werden.
Während des Anlassens der Verbrennungskraftmaschine, wenn der Öldruck niedrig ist, wird das Schmieröl
von der Pumpe 10 über die Leitung 30 zum Einlaß 30' des Vorrangventils 26' geleitet. Dann fließt öl über die
Nut 33 und die Dosierschlitze 37 im Steuerschieber 32' und vom Auslaß 38' über die Leitung 38 zum ölfilter 14
und weiter in die Verbrennungskraftmaschine, um seine Schmieraufgabe zu erfüllen. Wenn der Öldruck im
Auslaß 38' auf normale Höhe ansteigt, veranlaßt der auf die kegelstumpfförmige Fläche 37a einwirkende Druck
eine Bewegung des Schiebers 32' nach links gegen die Kraft der Feder 34' bis der Auslaß 42' in Strömungsverbindung
mit dem Einlaß 30' gebracht ist. So fließt das öl durch den durch die Leitung 42' gebildeten Stromkreis,
das Steuerventil 28, die Leitung 48, den Wärmetauscher 16 und Leitung 50. Wenn dieser Kreis aufgefüllt ist, tritt
das öl durch die Leitung 56 zum ölfilter 14 aus und strömt weiter zur Verbrennungskraftmaschine. Wenn
der Öldruck im Verzögererkreis normale Höhe erreicht, wie sie durch das Druckminderventil eingestellt ist, so
wird dem Steuerschieber 32' über den Auslaß 38' Druck zugeführt, so daß sich der Steuerschieber eanz nach
links bewegt und der gesamte Olstrom auf dem Wege des vorhererwähnten Stromkreises vor dem Eintritt in
die Antriebsmaschine entlangströmt. Wenn das Steuerventil durch den Handhebel 68 betätigt wird, beginnt
sich der große Raum des Verzögercis mit Schmieröl zu
füllen. Dieses bewirkt einen Druckabfall in dem Kreis, welcher mit dem Auslaß 38' in Verbindung steht. Der
niedrige Druck welcher auf die Fläche 37a wirkt, läßt den Steuerschieber 32' durch die Einwirkung der Feder
34' nach rechts bewegen, so daß der Durchfluß durch den Auslaß 42' etwas vermindert wird und gleichzeitig
ein minimaler Strom durch die Dosierschlitze 37 und den Auslaß 38' zur Verbrennungskraftmaschine gelangen
kann. So wird der Schmierölstrom von der Pumpe 10 mit einem minimalen Fluß, welcher direkt zui
Verbrennungskraftmaschine ausreichend für derer Schmierung geleitet wird, geteilt, während der Differenzbetrag
des Stromes dem Verzögerer zum Abbremsen des Fahrzeuges zugeleitet wird. Wenn dei
Verzögerer 20 gefüllt ist oder nicht länger benötigt wird und ihn das Steuerventil 28 außer Betrieb setzt, steigl
der Druck im Kreis auf normale Höhe. Der Steuerschieber 32 bewegt sich nach links, wobei die Feder 34' unter
der Kraft des Druckes am Auslaß 38' zusammenge drückt wird. So wird der gesamte Strom durch der
Auslaß 38' unterbrochen und durch den Auslaß 42 geleitet.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Steuersystem für einen hydrodynamischen Verzögerer eines Kraftfahrzeuges, der mit der
Abtriebswelle der zum Abtrieb des K raftfahrzeuges dienenden Verbrennungskraftmaschine gekoppelt
ist und der mit dem Schmieröl des von einer Schmierölpumpe gespeisten Schmiersystems der
Verbrennungskraftmaschine betreibbar ist, wobei '° die Zufuhr des Schmieröls zum Verzögerer mittels
eines Steuerventils steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Ausgang der
Schmierölpumpe (10) ein vom Druck im Schmiersystem gesteuertes Vorrangventil (26; 26') verbunden
ist, das eine erste, direkt zum Schmiersystem führende und eine zweite, zum Steuerventil (28)
führende Ausgangsleitung (38 bzw. 42; 38' bzw. 42') aufweist, wobei das Vorrangventil (26; Ä') bis zum
Erroichen eines vorbestimmten Mindestdrucks im Schmiersystem die Verbindung zwischen der
Schmierölpumpe (10) und der ersten Ausgangsleitung (38; 38') offen hält und die Verbindung
zwischen der Schmierölpumpe und der zweiten Ausgangsleitung (42; 42') sperrt bzw. drosselt.
2. Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorrangsventil (26') einen
Steuerschieber (32) enthält, dessen die Verbindung zwischen der Schmierolpuinpe (10) und der ersten
Auslaßöffnung (38') steuernder Steg längliche Dosierschlitze (37) aufweist.
3. Steuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Steuerventil (28) mit dem
Schmiersystem verbindende Leitung (56) mit der ersten Auslaßöffnung (38) des Vorrangventils (26) -'5
verbunden ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US433870A | 1970-01-20 | 1970-01-20 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2057228A1 DE2057228A1 (de) | 1971-07-29 |
DE2057228B2 DE2057228B2 (de) | 1978-02-23 |
DE2057228C3 true DE2057228C3 (de) | 1978-09-28 |
Family
ID=21710277
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702057228 Granted DE2057228B2 (de) | 1970-01-20 | 1970-11-20 | Steuersystem fuer einen hydrodynamischen verzoegerer eines kraftfahrzeuges |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3640359A (de) |
JP (1) | JPS5020332B1 (de) |
BE (1) | BE759309A (de) |
CA (1) | CA935850A (de) |
DE (1) | DE2057228B2 (de) |
GB (1) | GB1327272A (de) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3887049A (en) * | 1970-09-24 | 1975-06-03 | Toyota Motor Co Ltd | Hydraulic controls for transmission and brake systems with pressure booster |
JPS5014770B1 (de) * | 1970-09-24 | 1975-05-30 | ||
SE398918B (sv) * | 1973-05-15 | 1978-01-23 | Volvo Ab | Hydrodynamisk bromsanordning |
USRE30261E (en) * | 1975-03-03 | 1980-04-29 | Yarway Corporation | Modulating flow control valve |
US4019527A (en) * | 1975-03-03 | 1977-04-26 | Yarway Corporation | Modulating flow control valve |
DE2535221A1 (de) * | 1975-08-07 | 1977-02-24 | Fichtel & Sachs Ag | Druckschalter |
US4095611A (en) * | 1977-01-17 | 1978-06-20 | Yarway Corporation | Modulating flow control valve assembly |
FR2540573B1 (fr) * | 1983-02-03 | 1987-09-18 | Boisson Edouard | Procede et dispositif de manoeuvre de la pression d'un fluide |
US4913181A (en) * | 1988-03-08 | 1990-04-03 | Sundstrand Corporation | Priority valve and method for using same |
US5289905A (en) * | 1990-09-13 | 1994-03-01 | Parmac, Inc. | Hydrodynamic retarder for large off-road electric wheel driven vehicles |
DE4446288A1 (de) * | 1994-12-23 | 1995-06-29 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
DE19544189C2 (de) * | 1995-11-28 | 1997-04-24 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit |
DE19641557A1 (de) * | 1996-10-09 | 1997-06-26 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit einem Motor, einem Getriebe und einem Kühlmittelkreislauf |
DE19909690C2 (de) * | 1999-03-05 | 2002-02-21 | Voith Turbo Kg | Verfahren zur Steuerung zur Befüllung eines hydrodynamischen Bauelementes und Steuervorrichtung |
GB2399891B8 (en) * | 2002-02-22 | 2005-09-12 | Gebert Ruediger Heinz | Weight sensor accessory |
DE102006008110A1 (de) * | 2006-02-20 | 2007-08-30 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Füllungssteuervorrichtung für eine hydrodynamische Maschine |
DE102010051715A1 (de) * | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Retarder |
DE102014107659A1 (de) * | 2014-05-30 | 2015-12-03 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Getriebe für ein Kraftfahrzeug |
CN108775502B (zh) * | 2018-06-20 | 2023-08-08 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种液力缓速器空转自润滑***及方法 |
CN112815023B (zh) * | 2021-02-07 | 2022-11-15 | 一汽解放汽车有限公司 | 液力缓速器及车辆 |
CN114396440B (zh) * | 2021-12-23 | 2024-08-09 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种独立装配式前置缓速器***及控制方法 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2946416A (en) * | 1959-01-07 | 1960-07-26 | Borg Warner | Hydraulic retarder control |
US3283859A (en) * | 1964-09-17 | 1966-11-08 | Caterpillar Tractor Co | Retarder control system |
US3386540A (en) * | 1966-01-18 | 1968-06-04 | Caterpillar Tractor Co | Transmission and control system therefor |
US3526304A (en) * | 1968-11-29 | 1970-09-01 | Caterpillar Tractor Co | Control system for converter lock-up clutch and retarders |
-
0
- BE BE759309D patent/BE759309A/xx not_active IP Right Cessation
-
1970
- 1970-01-20 US US4338A patent/US3640359A/en not_active Expired - Lifetime
- 1970-11-04 CA CA097388A patent/CA935850A/en not_active Expired
- 1970-11-06 GB GB5290170A patent/GB1327272A/en not_active Expired
- 1970-11-20 JP JP45102082A patent/JPS5020332B1/ja active Pending
- 1970-11-20 DE DE19702057228 patent/DE2057228B2/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5020332B1 (de) | 1975-07-14 |
DE2057228B2 (de) | 1978-02-23 |
DE2057228A1 (de) | 1971-07-29 |
CA935850A (en) | 1973-10-23 |
US3640359A (en) | 1972-02-08 |
BE759309A (fr) | 1971-05-24 |
GB1327272A (en) | 1973-08-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2057228C3 (de) | ||
DE2703488C2 (de) | Stufenlos verstellbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe | |
DE2850481A1 (de) | Hydraulisches geblaeseantriebssystem | |
DE19743955A1 (de) | Zylinderschmiervorrichtung für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor und Verfahren zum Regulieren der Schmierölabgabe | |
EP0009564A1 (de) | Schmierölkreislauf für eine Brennkraftmaschine | |
DE19542228B4 (de) | Vorrichtung zur Betätigung eines Hydraulik-Motors | |
EP0376150A2 (de) | Brennkraftmaschine mit zwei hydraulischen Flüssigkeitskreisläufen | |
DE2631702B2 (de) | Schmiervorrichtung für eine Schalteinrichtung mit Kupplungsplatten in einem automatischen Getriebe | |
DE2759090A1 (de) | Dichtungspackung | |
DE2721412B2 (de) | Druckmittelgetriebene Fettschmierpresse | |
WO2009039918A1 (de) | Ansteuerung einer kupplung | |
DE1528441A1 (de) | Regeleinrichtung zur Regelung der Verdraengung einer hydraulischen Pumpe | |
DE2339529A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpenverstellvorrichtung | |
DE1154974B (de) | Einrichtung zur Druckumlaufschmierung fuer Brennkraftmaschinen | |
DE2837346C3 (de) | Druckspeicher-System zum Aufrechterhalten eines erforderlichen Flüssigkeitsdruckes in einem hydrostatischen Lager | |
DE695882C (de) | Vorrichtung zur hydraulischen Schaltung der Schieberaeder von Raedergetrieben, insbesondere an Werkzeugmaschinen | |
DE3407827C2 (de) | Druckmittler | |
DE4324987A1 (de) | Einrichtung zur hydraulischen Verstellung einer Nockenwelle | |
DE2852189C2 (de) | Schmiereinrichtung für den Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE2611927C2 (de) | Schmierölanlage für eine Brennkraftmaschine | |
CH446082A (de) | Druckmittelbetätigter Kolben, insbesondere für die Schaltung von Getrieben für Motorfahrzeuge | |
DE3505987C2 (de) | ||
DE2350920A1 (de) | Hydraulisches druckentlastungsventil | |
DE814975C (de) | Schmieranordnung, bei der zwischen der mit konstantem Lieferdruck arbeitenden Hauptpumpe und einer Schmier-stelle eine Zumesspumpe zwischengeschaltet ist | |
DE3605054C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |