DE2049822B2 - Hydraulisch und mechanisch wirkende betaetigungsvorrichtung fuer eine scheibenbremse - Google Patents
Hydraulisch und mechanisch wirkende betaetigungsvorrichtung fuer eine scheibenbremseInfo
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Description
am abschirmenden Gehäuse gegen unzulässige Erwärmung
geschützt sind. Infolgedessen ist auch mit einem Austreten von Bremsflüssigkeit aus den Bremszylindern
infolge Überhitzung nicht zu rechnen. Sollte dennoch Bremsflüssigkeit aus den Zylindern Austreten, so kann
diese außen am Bremsgehäuse abgeführt werden, ohne an die Bremsbeläge zu gelangen. Durch die Anordnung
der Bremszylinder beiderseits der mit den Druckplatten verbundenen Nasen können nach neuesten Erkenntnissen
die Drucicstangen in Verbindung mit den Kolben als Endanschläge der Druckplatten dienen, so daß auf
besondere Anschläge verzichtet werden kann. Soll die Bremse lediglich ais Feststellbremse verwendet werden,
so können die beiden Bremszylinder ohne besonderen Umbau der Gestänge leicht weggelassen werden.
Außerdem können auch Wartungs- und Reparaturarbeiten an den außenliegenden Bremszylinder in
einfacher Weise ausgeführt werden.
In Weiterbildung der Erfindung erfolgt die Kopplung der Zapfen mit den Druckstangen über ein gabelförmiges
Ende der Druckstangen und mit den Hebeln über ein Langloch in den Hebeln.
In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung
erläutertes Ausführungsbeispiel der Betätigungsvorrichtung nach der Erfindung dargestellt.
In einem im Längsschnitt dargestellten Gehäuse 1 befindet sich eine Scheibenbremse 2, die zwei
ringförmige Druckplatten 3 und 4 aufweist. Die einander gegenüberliegenden Flächen der Druckplatten
3, 4 haben nicht sichtbare Ausnehmungen, die in Umfangsrichtung als Schrägflächen ansteigen und in
denen ebenfalls nicht gezeigte Kugeln gelagert sind. Zwischen den Stirnwänden des Gehäuses 1 und den
beiden Druckplatten 3,4 befindet sich je eine mit einem ringförmigen Bremsbelag versehene Scheibe 6, welche
beide drehfest, jedoch axial verschiebbar mit der Antriebswelle 7 verbunden sind. Die Druckplatte 4 hat
einen Anschlag 8, dem ein im Bremsgehäuse 1 angeordneter Anschlag 9 zugeordnet ist. Ebenso weist
die Druckplatte 3 einen Anschlag 10 auf, dem ein im Gehäuse verstellbar angeordneter Anschlag 11 gegenüberliegt,
welcher zur Null-Einstellung der Bremse dient. An der Druckplatte 3 befindet sich eine Nase oder
Zunge 12, während an der Druckplatte 4 eine Zunge 13 angeordnet ist. Beide Zungen 12 und 13 tragen je einen
feststehenden Zapfen 14 bzw. !5. Zwei in einem Gelenk 16 miteinander verbundene Hebel greifen mit je einem
Langloch 18 am Zapfen 14 bzw. 15 an. Im Gelenk 16 ist außer den beiden Hebeln 17 eine radial aus dem
Bremsgehäuse 1 austretende Zugstange angeienkt, welche für die mechanische Betätigung der Scheibenbremse
vorgesehen ist. Zur hydraulischen Betätigung der Scheibenbremse sind am Bremsgehäuse 1 von außen
abnehmbare hydraulische Bremszylinder 20 angeordnet. In jedem dieser Bremszylinder 20 ist ein Kolben 21
geführt, die über je eine Druckstange 22 mit einem daran angeordneten gabelförmigen Teil 23 am Zapfen
14 bzw. 15 angreifen.
Zur Betätigung der Scheibenbremse müssen die beiden Zungen 12 und 13 gegeneinander bewegt
werden, so daß die damit verbundenen Druckplatten 3 und 4 eine gegensinnige Drehbewegung ausführen.
Hierdurch laufen die in den Ausnehmungen zwischen den Druckplatten befindlichen Kugeln auf die Schrägflächen
der Druckplatten 3 und 4 auf, so daß diese auseinandergedrückt werden und dabei die Scheiben 6
mit ihrer. Bremsbelägen 5 gegen die inneren Stirnflächen des Gehäuses 1 pressen. Bei der hydraulischen
Betätigung der Scheibenbremse, wobei diese als Betriebsbremse dient, werden die Kolben 21 der
Bremszylinder 20 mit Druckmittel beaufschlagt, so daß die Kolben 21 über die Druckstangen 22 sowie die
Zungen 12 und 13 die Druckplatten 3 und 4 gegensinnig verdrehen und so das Anpressen der Bremsbeläge 5 an
die inneren Stirnwände des Gehäuses 1 bewirken. Dabei wird die Bewegungsfreiheit der Zapfen 14 und 15 durch
die an diesen gleichfalls angelenkten Hebel 17 nicht beeinträchtigt, da diese mit den lediglich in Betätigungsrichtung kraftschlüssigen Langlöchern 18 an den Zapfen
14 und 15 angreifen. Zur mechanischen Betätigung der Scheibenbremse wird die Zugstange 19 bewegt,
wodurch nunmehr über die Hebel 17 eine gegensinnige Verdrehung der Druckplatten 3 und 4 erfolgt. Dabei
können sich die Zapfen 14 und 15 in Betätigungsrichtung ungehindert von den Druckstangen 22 in den gabelförmigen
Teilen derselben frei bewegen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Hydraulisch und mechanisch wirkende Beta'
gungsvorrichtung für eine Scheibenbremse, insb > sondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in einem
feststehenden sowie geschlossenen Bremsgehäuse axial und in Umfangsrichtung beweglich gelagerten,
an ihrer Innenseite mit einander gegenüberliegenden, in Umfangsrichtung ansteigenden Schrägflächen
und zwischen diesen befindlichen Kugeln versehenen ringförmigen Druckplatten, die beim
gegensinnigen Verdrehen durch die auf die Schrägflächen auflaufenden Kugeln axial auseinandergedrückt
werden und dabei die auf der abzubremsen den Welle axial verschiebbar sitzenden Bremsscheiben
gegen die inneren Stirnflächen des Bremsgehäuses drücken, wobei jede Druckplatte mit einer radial
nach außen vorstehenden Nase und einem daran befestigten Zapfen versehen ist, wobei diese Zapfen
zum einen von einem hydraulischen Bremszylinder beaufschlagbar und zum anderen an je einem Hebel
angelenkt sind, deren andere Enden gemeinsam an einer radial aus dem Bremsgehäuse austretenden
Zugstange für die mechanische Betätigung der Bremse angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß außen am Bremsgehäuse (1) im wesentlichen tangential zu den Druckplatten (3, 4)
zwei Bremszylinder (20) angeordnet sind, daß an den Zapfen (14,15) jeder Nase (12,13) an der den beiden
daran angelenkten Hebeln (17) abgewandten Seite je ein in den hydraulischen Bremszylindern (20)
geführter Kolben (21) mittels einer Druckstange (22) angreift, und daß die Kopplung (18, 23) der Zapfen
(14,15) sowohl mit den Hebeln (17) bei mechanischer Betätigung als auch mit den Druckstangen (22) bei
hydraulischer Betätigung nur in der jeweiligen Betätigungsrichtung wirksam ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplung der Zapfen (14, 15) mit
den Druckstangen (22) über ein gabelförmiges Ende (23) der Druckstangen und mit den Hebeln (17) über
ein Langloch (18) in den Hebeln erfolgt.
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Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch und mechanisch wirkende Betätigungsvorrichtung für eine
Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in einem feststehenden sowie geschlossenen
Bremsgehäuse axial und in Umfangsrichtung beweglich gelagerten, an ihrer Innenseite mit einander gegenüberliegenden,
in Umfangsrichtung ansteigenden Schrägflächen und zwischen diesen befindlichen Kugeln versehenen
ringförmigen Druckplatten, die beim gegensinnigen Verdrehen durch die auf die Schrägflächen auflaufenden
Kugeln axial auseinandergedrückt werden und dabei die auf der abzubremsenden Welle axial verschiebbar
sitzenden Bremsscheiben gegen die inneren Stirnflächen des Bremsgehäuses drücken, wobei jede Druck- bo
platte mit einer radial nach außen vorstehenden Nase und einem daran befestigten Zapfen versehen ist, wobei
diese Zapfen zum einen von einem hydraulischen Bremszylinder beaufschlagbar und zum anderen an je
einem Hebel angelenkt sind, deren andere Enden gemeinsam an einer radial aus dem Bremsgehäuse
austretenden Zugstange für die mechanische Betätigung der Bremse angelenkt sind.
Es ist aus der US-PS 32 45 499 eine Betätigungsvorrichtung genannter Art bekanntgeworden, wobei der
hydraulische Bremszylinder zwischen der aus dem Gehäuse austretenden Zugstange und den beiden an je
einer Druckplatte angelenkten Hebeln angeordnet ist. Der Bremszylinder ist hierbei, abgesehen von seiner
gelenkigen und damit zum Ausschlagen neigenden Aufhängung, einer starken Wärmeeinwirkung ausgesetzt,
was in der Bremsflüssigkeit zur Blasenbildung führen kann und dann zumindest einen starken
Rückgang der Bremswirkung zur Folge hat. Außerdem leidel auch die den Zylinder gegenüber dem Kolben
abdichtende Manschette unter der Wärmeeinwirkung, so daß das Austreten von Bremsflüssigkeit aus dem
Zylinder begünstigt wird. Die austretende Bremsflüssigkeit gelangt bei dieser Anordnung des Bremszylinders
leicht an die Reibbeläge der Bremse, so daß die Bremswirkung zumindest stark herabgesetzt wird.
Ferner ist bei dieser Bremse keine exakte Führung der Druckplatten im Gehäuse möglich, da diese sonst durch
die einseitige radiale Belastung infolge der großen Reibungskräfte zum Festfressen neigen würden.
Es ist ferner aus der DT-PS 9 58 534 eine Betätigungsvorrichtung mit zwei Hydraulikkolben bekanntgeworden,
die in einem gemeinsamen, zwischen den beiden Nasen der Druckplatten feststehend angeordneten
Bremszylinder geführt und über je einen Stößel mit den Nasen verbunden sind. Für die mechanische Betätigung
dieser Scheibenbremse greift an der Nase der einen Druckplatte schwenkbar ein Bremshebel an, der über
einen Stößel mit der Nase der anderen Druckplatte derart verbunden ist, daß beide Druckplatten bei
Betätigung des Bremshebels gegensinnig verdreh! werden. Auch bei dieser Scheibenbremse liegt der
Bremszylinder nahe den Druckplatten, so daß bei starker Erwäi mung der Bremse auch der Bremszylinder
betroffen wird. Daraus können sich die bereits erwähnten Nachteile ergeben, nämlich Nachlassen der
Bremswirkung infolge Blasenbildung in der Druckflüssigkeit und Beeinträchtigung der Dichtungsmittel an
den Hydraulikkolben. Diese bekannte Scheibenbremse hat ferner ein umlaufendes, nach außen offenes
Bremsgehäuse, in das insbesondere Schmutz und Wasser von außen eindringen kann. Bei der gezeigten
Einbaulage der Scheibenbremse kann auch aus dem unteren Bremszylinder austretende Bremsflüssigkeit
über die zugeordnete Nase leicht zu den Druckplatten und den Reibbelägen gelangen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der eingangs umrissenen Art unter
Verwendung möglichst weniger und einfacher Bauteile so zu verbessern, daß die Scheibenbremse sowohl als
hydraulische Betriebsbremse als auch gleichzeitig als mechanische Feststellbremse verwendbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß außen am Bremsgehäuse im wesentlichen tangential
zu den Druckplatten zwei Bremszylinder angeordnet sind, daß an den Zapfen jeder Nase an der den
beiden daran angelenkten Hebeln abgewandten Seite je ein in den hydraulischen Bremszylindern geführter
Kolben mittels einer Druckstange angreift und daß die Kopplung der Zapfen sowohl mit den Hebeln bei
mechanischer Betätigung als auch mit den Druckstangen bei hydraulischer Betätigung nur in der jeweiligen
Betätigungsrichtung wirksam ist.
Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß die außen am Gehäuse angeordneten Bremszylinder selbst bei
starker Erwärmung der Bremse durch ihre Lage außen
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ID=5784737
Family Applications (1)
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