DE2046407B2 - Fahrbarer Turmkran - Google Patents
Fahrbarer TurmkranInfo
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- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
-
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen fahrbaren Turmkran mit zwei Einheiten, von denen Jie erste
einen Mast, einen Ausleger und Zugteile umfaßt und die zweite einen mit der ersten Einheit gelenkig verbundenen
Oberwagen aufweist, der drehbar an einem mit Schienenrädern versehenen Unterwagen angeordnet
ist, wobei im straßenverfahrbaren Zustand der Oberwagen über ein Gestänge auf ein Zugfahrzeug
aufgesattelt und der nach hinten ragende Mast auf einem Nachläuferradsatz angeordnet ist.
Bei dem bekannten Kran der vorstehend genannten Gattung (FR-PS 15 43 312) erfolgt das Absenken des
Unterwagens sowie das Abheben des Gestänges vom Zugfahrzeug nachteilig über eine Vielzahl eigens füi
diesen Vorgang vorgesehener Elemente wie einen Flaschenzug, Führungsteilen, Streben und Vorsprüngen.
Dadurch ergibt sich nicht nur eine außerordentlich komplizierte und aufwendige Konstruktion, sondern
das Aufgleisen bzw. das Überführen des Krans in den straßenverfahrbaren Zustand geschieht durch aufwendige,
zeitraubende Maßnahmen, die im Lösen eines Gestänges vom Mast bzw. in der Verbindung des Gestänges
mit dem Mast und dem Herstellen bzw. Lösen des gelenkigen Anschlusses des Mastes am Oberwagen bestehen.
Weiterhin ist ein Baukran bekanntgeworden (ausgelegte Patentanmeldung T 8550 XI/35b), bei dem der
Mast für die Transportstellung derart umgelegt ist, daß
bei dsr horizontalen Lage des Mastes sich am unteren Ende der verfahrbare Unterwagen befindet und die
Spitze des Mastes auf einem Zugfahrzeug gelagert ist. Bei dieser sehr ungünstigen Transportstellung infolge
der großen Transportlänge ergibt sich die Möglichkeit, bei abgestütztem Kranmast die Schienenräder des Untergestells
derart auf die Schienen aufzulegen, daß über eine Winde und ein Zugseil, welches zwischen dem
Kranunterwagen und der Mastspitze angeordnet ist, den Unterwagen derart zu kippen, daß zunächst die
Schienenräder der einen Seite des Unterwagens auf die Schienen aufliegen und dann nach Wegnahme des Radsatzes
für den Straßentransport die anderen Schienenräder auf die Gleise abgesenkt werden. Ein derartiges
Aufgleisen des Krans ist jedoch bei einem Turmkran der eingangs genannten Gattung, bei dem der Kranmast
und der Ausleger platzsparend derart umgelegt sind, daß der Unterwagen zum Teil unter den umgelegten
Mast sowie beträchtlich unter dem auf dem Mast liegenden Ausleger zu liegen kommt.
Aus der DTPS U 25 616 ist es bereits bekanntgeworden, den Mast eines Baukrans über einen hydraulischen
Heber aufzustellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kran der eingangs genannten Gattung derart weiterzuentwickeln,
daß die Schwenkbewegungen zum Aufgleisen des Krans und zum Überführen des Krans in den
straßenverfahrbaren Zustand mit möglichst geringem Aufwand steuerbar sind.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Oberwagen mit auf den Boden absenkbaren
Stützen versehen ist, die einen Abstand von über oder auf Schienen angeordneten, hinteren Schienenrädern
des Unterwagens aufweisen, daß der Schwerpunkt der beiden Einheiten in zusammengeklapptem Zustand
zwischen einer ersten vertikalen Ebene, die durch die Bodenstützen begrenzt ist, und einer zweiten vertikalen
Ebene, die durch hintere Laufgestelle der Schienenräder begrenzt ist, liegt, und daß zwischen beiden Einheiten
mindestens ein in seiner Länge einstellbares Hubgerät abnehmbar angeordnet ist.
Die Lösung hat den wesentlichen Vorteil, daß lediglich mit Hilfe eines Hubgeräts, welches für die Aufrichtung
des Mastes am Kran vorgesehen sein muß, und einer Stütze hinter den hinteren Laufrädern des Unterwagens
leicht und schnell vom straßenverfahrbaren Zustand in die Betriebsstellung bzw. von der Betriebsstellung
in den straßenverfahrbaren Zustand übergeführt werden kann. Dies ist im wesentlichen dadurch möglich,
daß der Schwerpunkt der beiden Einheiten in zusammengeklapptem Zustand zwischen der vertikalen
Ebene durch die Bodenstütze sowie der vertikalen Ebene durch die hintere Laufgestelle der Sichienenräder angeordnet
ist.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen Kran in der Stellung für den Straßentransport,
F i g. 2, 3, 4 und 5 bei einem Kran, dessen Hubgerät eine doppelte Wirkungsrichtung aufweist, da seine Bodenstützen
eine einfache Abstützung auf dem Erdboden darstellen, die aufeinanderfolgenden Phasen beim
Aufsetzen auf das Gleis und
F i g. 6 eine abgewandelte Ausführungsform mit Hebeteilen, nämlich zwei Hubgeräten mit nur einer Wir-
kungsrichtung und Bodenstützen mit einfacher Wir
kungsrichüing zum Steuern der Stützen.
Der in den F i g. 1 bis 5 dargestellte Kran besteht aus
zwei Haupteinheiten, nämlich einer rrsten Einheit aus dem Mast 1, dem Ausleger 2 und den Zugteilen 3. und
einer zweiten Einheit aus einem drehbaren Oberwagen 4, der mittels einer vertikalen Schwenkachse 5 mit
einem Unterwagen 6 verbunden ist Jede dieser Einheiten 1,2,3 und 4,5,6 ist an sich bekannt Darüber hinaus
weist der Unterwagen 6 in bekannter Weise vier an festen Achsen 9 und 10 angelenkte Arme auf, nämlich
zwei vordere Arire Ii und zwei hintere Arme 12. An den äußeren Enden der Arme 11, 12 sind Laufgestelle
13,15 angelenkt, von denen jedes Schienenräder 14,16
aufweist.
Hinter dem Gelenkpunki 8 des Mastes mit dem Oberwagen befindet sich eine Gelenkacf-.e 17, die an
dem Mast 1 angeordnet ist, und der Oberwagen 4 ist mit einer Gelenkachse 18 versehen. Zwischen diesen
Achsen 17 und 18 werden zwei Hubgeräte 19 mit dop zo
pelter Wirkungsrichtung vorgesehen, die parallel zueinander verlaufen und an beiden Seiten des Mastes 1 angeordnet
sind. In den Zeichnungen fallen die beiden Hubgeräte 19 in der Projektion zusammen. Sie sind abnehmbar
befestigt.
Außerdem wird an der Vorderseite des Oberwagens 4 ein Gestänge 20 angeordnet, das an einem Sockel 21
eines Zugfahrzeugs 22 angehängt werden kann.
An der Rückseite ist der Oberwagen 4 mit einer Stütze 42 versehen, deren Stützschuh 23 sich auf dem Boden
abstützen kann.
Ein luftbereifter Radsatz, der aus den Rädern 25 und einem Gestell 26 besteht, kann abnehmbar am Mast 1
angeordnet werden, und zwar an seiner unten liegenden Fläche 27, wenn der Mast in die Horizontale geklappt
ist (F i g. 1). Dieses Straßenfahrgestell 25, 26 ist dann hinter der Stütze 42 und dem Oberwagen 4 gelegen.
Es ist wichtig, den Kran so zu dimensionieren, daß sein Schwerpunkt G hinter der vertikalen Stülzebene
2« liegt, die durch die hinteren Laufgestelle 15 begrenzt ν rd, wenn sich diese Laufgestelle auf den Schienen befinden
(F i g. 2). jedoch vor der vertikaU 1 Stützebene 29, die durch den Stützschuh 23 begrenzt w ird.
Die Funktionsweise ist wie folgt:
Der Kran wird auf der Straße in zusammengeklapptei.i
Zustand (Fig. 1) wie ein Schleppanhänger transportiert. Dabei wird das Zugfahrzeug 22 für den Transport
zur Baustelle benötigt, an der die Laufgestelle 13 und 15 ungefähr über den Kranschienen 30 in Stellung
gebracht werden. Dann werden die hinteren Arme 12 des Unterwagens 6 aufgeklappt, indem sie um ihre
Achsen 10 geschwenkt werden, um die Räder 16 der hinteren Laufgestelle 15 genau über den Schienen 30
auszurichten. Darauf werden die Hubgeräte 19 gelöst, die sich unter dem Gewicht des Krans auseinanderziehen,
und die zweite Einheit 4, 5, 6 schwingt um den Gelenkpunkt 8 relativ zur ersten Einheit 1,2,3, um die
hinteren Räder 16 auf den Schienen 30 abzusetzen (F ig. 2).
Die Hubgeräte 19 werden dann verlängert, wodurch infolge der Anordnung des Schwerpunktes G hinter
der Ebene 28 eine Abstützung sowohl auf den hinteren Laufgestelien 15 als auch auf dem luftbereiften Radsatz
25 erfolgt. Dabei wird das Gestänge 20 über dem Anhängersockel 21 (Pfeil 31) angehoben, und das Zugfahrzeug
22 kann abtransportiert werden (Pfeil 32). In der folgenden Phase (F i g. 4) werden die Hubgeräte 19
wieder zusammengezogen (Pfeile 33), wobei sich die Räder 14 der vorderen Laufgestelle 13 (Pfeil 34) auf die
Schienen 30 absetzen. Der Kran befindet sich von nun an auf Schienen.
Die Hubgeräte 19 werden dann von neuem verlängert, während die Stütze 42 auf dem Boden abgestützt
wird (F i g. 5), wodurch die erste Einheit I, 2, 3 um den Gelenkpunkt 8 (Pfeil 35) angehoben wird. Zu Beginn
dieser Hebebewegung werden das Gestell 26 und der Mast 1 voneinander gelöst, wodurch der Radsatz 25, 26
freigegeben wird und auf dem Boden verbleibt. Das Anheben des Mastes 1 und Errichten des Krans wird
dann in bekannter Weise durchgeführt.
Wenn im Gegensatz zum beschriebenen Vorgang ein Kran von den Schienen abgenommen werden soll
(F i g. 5), um ihn in einen Zustand zu bringen, in dem er auf der Straße transportiert werden kann (F i g. 1), genügt
es, den Vorgang in umgekehrter Reihenfolge durchzuführen.
In F 1 g. 6 ist eine abgewandelte Ausführungsform dargestellt, bei der die Hubgeräte 36 nur eine Wirkungsrichtung
aufweisen, d. h. daß ihre Verlängerung steuerbar ist. während sich die Zusammenziehung von
selbst vollzieht, beispielsweise unter der Wirkung des Gewichts der Einheit 1. 2.3 oder 4,5,6. In diesem Falle
wird auch die Bodenstütze 37 mit einer Wirkungsrichtung ausgebildet, deren Zylinder mit dem hinteren Teil
des Oberwagens 4 fest verbunden ist, während der KoI ben den Bodenstützschuh 23 trägt.
Bei dieser Ausführungsform wird der Kran in der zuvor
mit Bezug auf die F i g. 1 bis 5 beschriebenen Weise auf das Gleis gesetzt. Um den Kran von den Gleisen zu
entfernen und für den Straßentransport vorzubereiten, wird im Gegensatz dazu die als Hebeteil ausgebildete
Stütze 37, 23 zum Abstützen auf dem Boden und Anheben der hinteren Laufgestelle 15 benutzt, wenn es sich
darum handelt, aus der Phase gemäß F i g. 2 in die Phase gemäß F i g. 1 überzugehen. Wer.n dann der Oberwagen
4 unter dem Mast 1 (F i g. 1) angehoben ist, wird er dort befestigt, wodurch schließlich der Stützschuh 23
der als Hebeteil ausgebildeten Stütze 37 angehoben werden kann. Das Anhängen an das Zugfahrzeug 22
wird wie zuvor beschrieben durchgeführt, indem das Gestänge 20 durch Verlängerung der Hebeteile 36 angehoben
wird (F i g. 3 für die zuvor beschriebene abgewandelte Ausführungsform).
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Fahrbarer Turmkran mit zwei Einheiten, von denen die erste einen Mast, einen Ausleger und S
Zugteile umfaßt und die zweite einen mit der ersten Einheit gelenkig verbundenen Oberwagen aufweist,
der drehbar an einem mit Schienenrädern versehenen Unterwagen angeordnet ist, wobei im straßenverfahrbaren
Zustand der Oberwagen Ober ein Gestange auf ein Zugfahrzeug aufgesattelt und der
nach hinten ragende Mast auf einem Nachläuferradsatz angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Oberwagen (4) mit auf Jen Boden absenkbaren Stützen (42; 37) vergehen ist, die einen
Abstand von über oder auf Schienen angeordneten, hinteren Schienenrädern (16) des Unterwagens (6)
aufweisen, daß der Schwerpunkt (G) der beiden Einheiten (1 bis 3 bzw. 4 bis 6) in zusammengeklapptem
Zustand zwischen einer ersten vertikalen Ebene (29), die durch die Bodenstützen (42; 37) begrenzt
ist, und einer zweiten vertikalen Ebene (28). die durch hintere Laufgestelle (15) der Schienenräder
(16) begrenzt ist, liegt, und daß zwischen beiden Einheiten mindestens ein in seiner Länge einstellbares
Hubgerät (19; 36) abnehmbar angeordnet ist.
2. Fahrbarer Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubgerät (19; 36) in an sich
bekannter Weise an dem Mast (1) und an dem Oberwagen (4) angelenkt ist.
3. Fahrbarer Kran nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubgerät (19) sowohl
beim Verlängern als auch beim Verkürzen steuerbar ist.
4. Fahrbarer Kran nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Hubgerät
(36) als auch die Bodenstützen (37) des Oüerwagens (4) als beim Verlängern steuerbare Hebeteile veränderlicher
Länge ausgebildet sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR6933192A FR2064567A5 (de) | 1969-09-25 | 1969-09-25 | |
FR6933192 | 1969-09-25 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2046407A1 DE2046407A1 (de) | 1971-04-01 |
DE2046407B2 true DE2046407B2 (de) | 1975-07-17 |
DE2046407C3 DE2046407C3 (de) | 1976-03-11 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2822110A1 (de) * | 1977-05-23 | 1978-12-07 | Ami Ind Inc | Gebrauchskran |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2822110A1 (de) * | 1977-05-23 | 1978-12-07 | Ami Ind Inc | Gebrauchskran |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2064567A5 (de) | 1971-07-23 |
DE2046407A1 (de) | 1971-04-01 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |