DE20320033U1 - Concrete sleeper, has first track secured via screw dowels and second track secured to anchor rails by hammerhead screws - Google Patents

Abstract

The sleeper (1) is trapezoidal shape and extends in the track cross-direction. Screw dowels (4) secured inside bores (2) are used to secure a first track rail via a ribbed plate (6). Hammerhead screws (5) which can be moved along and fixed into position in two parallel anchor rails (3) supported on top of the sleeper are secured via a ribbed plate and intermediate layer (7) to a second rail and preferably to a third rail. These rails are spaced apart and secured together by screwable anchor arms (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine für alle vorkommenden Spurweiten einsetzbare Gleisschwelle aus Beton, deren Anwendung sich besonders für Versuchsgleisstrecken anbietet.The invention relates to one that occurs for all Track sleepers made of concrete, their application especially for Offers trial tracks.

Die Erfindung ermöglicht es, Gleise für Straßen-, Stadt- und schmal- sowie normalspurige Eisenbahnen ohne weiteres herzustellen und in kürzesten Fristen auf andere Spurweiten umzurüsten. Damit können auf nur einer Gleisanlage, jedwede Fahrzeuge mit den verschiedensten Spurweiten praxisgerecht getestet werden; wesentlich ist, daß hierfür alle Schienenprofile und Schienenbefestigungen zum Einsatz kommen können.The invention enables tracks for street, urban and to easily produce narrow and standard gauge railways and in the shortest possible time to convert to other gauges. So that can on just one track system, any vehicle with the most varied Track gauges are tested in practice; it is essential that all rail profiles and rail fasteners can be used.

Gleisschwellen, die für zwei Spurweiten geeignet sind, sind seit längerem bekannt. Vordergründig sind im Zuge einer Verbesserung des länderübergreifenden Verkehrs diesbezüglich Vorschläge entwickelt worden. Aber auch die in jünger Zeit zunehmend anzutreffende gemeinsame Nutzung eines Gleisbettes durch eine schmalspurige Straßen- oder Stadtbahn einerseits und einer normalspurigen Eisenbahn anderseits im innerstädtischen Bereich haben entsprechende Entwicklungen hervorgebracht. Diese innerstädtischen Lösungen nutzen nahezu ausschließlich für zwei Spuren nur drei Schienen.Track sleepers for two gauges have been suitable for a long time known. superficial proposals have been developed in this regard as part of an improvement in cross-border traffic Service. But also the younger ones Time increasingly common sharing of a track bed through a narrow-lane road or Stadtbahn on the one hand and a standard gauge railway on the other in the inner city Relevant developments. This inner-city solutions use almost exclusively for two Tracks only three rails.

Grundsätzlich sind solche Lösungen dadurch charakterisiert, daß die für die Schienenbefestigung der Gleise für beide Spuren bzw. die auf der Schwelle benötigten Mittel und Flächen von vornherein getrennt nebeneinander vorgesehen werden. Eine derartige Schwelle, bei der die Schienen und die Schienenbefestigungsmittel beim Spurwechsel nur in die geänderte Position umgesetzt werden, ist aus dem brasilianischen Patent 1 74 00 449 bekannt.In principle, such solutions are characterized that the for the Rail fastening of the tracks for both tracks or the means and areas required on the threshold of be provided separately next to each other in advance. Such one Threshold at which the rails and the rail fasteners when changing lanes only in the changed one Position to be implemented is from Brazilian patent 1 74 00 449 known.

Auch für den Fall, daß für eine ungehinderte getrennte Montage der Schienen für die beiden Gleisspuren der Platz auf der Schiene nicht vorhanden ist, sind seit geraumer Zeit Vorschläge für Schienenkonstruktionen bekannt, die zwar die Aufgabe, für zwei Spurweiten geeignet zu sein, theoretisch lösen, jedoch im praktischen Bahnbetrieb, namentlich auf Hochleistungsstrecken, nicht verwendbar sind. Beispielsweise ist aus GB-A-20249 eine Schwellenkonstruktion entnehmbar, bei der die Schienenbefestigung mit Hammerkopfschrauben in Ankerschienen in der Schwelle gehalten werden und die Spurweitenveränderung durch Verschiebung der Hammerkopfschraube in der Ankerschiene bewerkstelligt wird. Die Schraub- und/oder Dübelelemente sind hier jedoch nicht formschlüssig in der Schwelle verankert und auch sonst nicht in irgendwelcher Weise zusätzlich fixiert. Die mangelnde Sicherheit dieser Verbindung gegen seitliche Verschiebung bei Dauerbelastung hat ihre praktische Anwendung ausgeschlossen.Even in the event that for an unhindered separate Assembly of the rails for the two track tracks the space on the rail does not exist suggestions for rail constructions have been known for some time, which is the job for two Track gauges to be suitable, theoretically solve, but in practice Railway operations, especially on high-performance routes, cannot be used are. For example, GB-A-20249 is a sleeper construction removable, with the rail fastening with hammer head screws in anchor channels are kept in the threshold and the track width change accomplished by moving the hammer head screw in the anchor channel becomes. The screw and / or dowel elements are however not form-fitting here anchored in the threshold and not otherwise in any Way in addition fixed. The lack of security of this connection against lateral Postponement under constant load has excluded their practical application.

Die in EP 0377 765 B2 vorgeschlagene „Für zwei Spurweiten einsetzbare Gleisschwelle aus Beton" ist gleichermaßen für Spurerweiterungen und Spurverengungen anwendbar. Dies wird vordergründig dadurch erreicht, daß als inneres Widerlager des Schienenfußes der größeren Spur und als äußeres Widerlager des Schienenfußes der kleineren Spur unter dem Aufstandsbereich des Schienenfußes bei der Schwellenherstellung bereits vorgesehene Widerlagerkonstruktionen angeordnet sind, die beim Verschieben der Schienen nicht über die Ebene der Aufstandsflächen der Schienenfüße bei beiden Spuren hinausstehen. Zudem überschneiden sich erfindungsgemäß die für die Schienenmontage der beiden Gleisspuren benötigten Schienenauflageflächen auf der Oberfläche der Schwelle.In the EP 0377 765 B2 The proposed "sleepers made of concrete that can be used for two track gauges" can equally be used for track extensions and narrowing. This is primarily achieved by the fact that the inner track of the larger foot and the outer foot of the smaller track under the footprint of the rail foot during the production of sleepers already provided abutment constructions are arranged which, when the rails are displaced, do not protrude beyond the level of the contact surfaces of the rail feet in both tracks, and the rail support surfaces required for the rail assembly of the two track tracks overlap on the surface of the sleeper.

EP 0377 765 B2 offenbart – der in neuerer Zeit wieder zunehmenden Bedeutung von Zweispursystemen Rechnung tragend – also eine Variante einer Schwelle, bei der ein drittes Schienenbefestigungsauflager genügt, da eine der Schienen für beide Spursysteme verwendet werden kann. Eine Schienenbefestigung, die namentlich bei symmetrischer Anordnung der Schienen – etwa gleichzeitigem Betrieb einer Eisenbahn mit der Spurweite 1.435 mm und einer Straßenbahn mit einer 1.000 mm-Spur – weniger Befestigungsmittel benötigt und zugleich die Druck- und Zugspannungen in der Schwelle nicht unnötig vergrößert, wird in DE 198 17 597 C1 vorgeschlagen. Diese Schienenbefestigung an einer Schwelle für unterschiedliche Systeme sieht vor, daß wenigstens auf eine Seite zwei nebeneinander angeordnete Schienen der beiden Spursysteme gleichzeitig mittels einer gemeinsamen Winkelführungsplatte und einer sich auf den Schienenfüßen beider Schienen abstützende Bügelfeder beaufschlagende Spannschraube befestigt sind. Dies erfordert selbstverständlich eine entsprechend angepaßte Winkelführungsplatte, die den lichten Abstand der Schienenfüße benachbarter gleichseitiger, das heißt hier entweder auf der linken oder rechten Seite angeordneter, Schienen ausfüllt und darüber hinaus selbstverständlich auch die Verwendung spezieller Bügelfedern. EP 0377 765 B2 discloses - taking into account the increasing importance of two-track systems in recent times - that is, a variant of a threshold at which a third rail mounting support is sufficient, since one of the rails can be used for both track systems. A rail fastening, which requires fewer fastening means, particularly when the rails are arranged symmetrically - for example, simultaneous operation of a railway with a gauge of 1,435 mm and a tram with a 1,000 mm gauge - and at the same time does not unnecessarily increase the compressive and tensile stresses in the sleeper DE 198 17 597 C1 proposed. This rail fastening to a threshold for different systems provides that at least on one side two juxtaposed rails of the two track systems are fastened simultaneously by means of a common angle guide plate and a clamp spring acting on the rail feet of the two rails and a tensioning screw. Of course, this requires a correspondingly adapted angular guide plate that fills the clear distance between the rail feet of adjacent equilateral rails, that is to say here arranged either on the left or right side, and, of course, also the use of special bow springs.

Der Stand der Technik ist mithin sowohl hinsichtlich der Betonschwellen als auch der Schienenbefestigungen bei mehreren Spurweiten in einem Gleis dadurch charakterisiert, daß er ausschließlich nur Lösungen vorstellt bzw. anregt, die auf zwei, für die gesamte Lebensdauer der Gleisanlage zueinander fixierte Spurweiten hinzielt. Dies ist sowohl für Gleisanlagen, die zweispurig – etwa gleichzeitig für eine Eisenbahn und eine Straßenbahn – betrieben werden, als auch für Vorratslösungen, wonach zu einem späteren Zeitpunkt von einer auf eine andere Spur übergegangen werden soll, der Fall.The state of the art is therefore both with regard to the concrete sleepers and the rail fastenings characterized by multiple track gauges in one track, that he exclusively only solutions imagines or suggests that on two, for the entire life of the Track system aimed at fixed track gauges. This is both for track systems, the two-lane - about at the same time for one Railway and a tram - operated for as well Stock solutions, after which to a later Point in time from one track to another, the Case.

Aus dem Stand der Technik ist die nachfolgend beschriebene Erfindung nicht angeregt.From the state of the art invention described below not suggested.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine lagestabile, für Achslasten bis zu 250 kN (25 t) geeignete Betonschwelle vorzuschlagen, die es ermöglicht, mit vergleichsweise geringem Aufwand und in kurzen Fristen die Spurweite eines oder mehrerer Gleise im Bereich von 600 und 1.676 mm zu ändern und sicher zu fixieren. Es soll dabei möglich sein, alle gängigen Schienenprofile mit den üblichen Schienenbefestigungen zu verwenden.The object of the invention is to propose a positionally stable concrete sleeper suitable for axle loads up to 250 kN (25 t), which enables the track width of one or more tracks in the track to be carried out with comparatively little effort and in short periods Change the range from 600 and 1,676 mm and fix it securely. It should be possible to use all common rail profiles with the usual rail fastenings.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Hauptanspruches gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Ansprüche 2 bis 9.According to the invention, the object is achieved by Features of the main claim solved. Appropriate configurations the invention result from the features of claims 2 to 9th

Nach Maßgabe der Erfindung wird somit eine Betonquerschwelle, die eine praktisch stufenlose Einstellung der Spurweite eines Gleises erlaubt, zur Verfü gung gestellt. Die Einstellung erfolgt im Gleis durch Verschiebung einer Schiene einschließlich der Mittel für die Schienenbefestigung; hierfür sind nur Hammerkopfschrauben, die in einer Ankerschiene geführt werden, zu lösen und gleichfalls lösbare Spurhalter zu entnehmen bzw. einzusetzen. Die mittels Schrauben befestigten Spurhalter sind in ihrer Länge durch die einzustellende Spurweite bestimmt. Neben der Fixierung der Spurweite des Gleises dienen sie auch dazu, ein seitliches Wandern der verschiebbaren Schiene im Betrieb sicher zu verhindern.According to the invention a concrete cross sleeper which is a practically stepless adjustment the track gauge of a track, provided. The setting takes place in the track by moving a rail including the means for the Rail fastening; therefor are just hammer head screws that are guided in an anchor channel, to solve and detachable track holders to remove or insert. The attached with screws Track holders are in their length determined by the track width to be set. In addition to the fixation the track gauge of the track also serve to hike sideways to reliably prevent the sliding rail during operation.

Erfindungsgemäß ist auch vorgesehen, zwei verschiebbare Schienen auf der Schwelle zu befestigen und somit zwei verschiedene Spurweiten zu realisieren. Besonders für Versuchsgleisstrecken, mit denen zeitbegrenzt bestimmte Spurweiten vorgehalten werden müssen, bieten sich hierfür optimierte Varianten an, so z. B. die Spurweiten 900 mm/1 .435 mm oder 600 mm/1.676 mm. Dem Wesen der Erfindung folgend ist, eine Bevorratung mit entsprechend langen Spurhaltern vorausgesetzt, jede andere Kombination der benötigten Spurweiten möglich.According to the invention, there are also two displaceable Fix rails on the threshold and thus two different ones Realize track gauges. Especially for test track sections with which certain gauges must be kept available for a limited time yourself for this optimized variants, e.g. B. the track widths 900 mm / 1 .435 mm or 600 mm / 1,676 mm. Following the essence of the invention, one Stocking with appropriately long track supports provided each other combination of the required Gauges possible.

Auf der Schwelle können alle Schienenprofile über spezielle, in ihren Grundabmessungen jedoch gleiche Rippenprofile befestigt werden. Damit zeichnet sich die erfindungsgemäße Betonschwelle durch eine hohe Universalität aus, da so nicht nur Fahrzeuge mit verschiedensten Spurweiten getestet werden können, sondern auch allen Anforderungen hinsichtlich der Kombination Rad/Schiene entsprochen werden kann.Everyone can on the threshold Rail profiles over special rib profiles with the same basic dimensions be attached. The concrete sleeper according to the invention is thus distinguished through a high level of universality from, because not only vehicles with a wide range of gauges have been tested can be but also all requirements regarding the wheel / rail combination can be met.

Die Schwellen sind vorzugsweise 2.600 mm lang und 300 mm breit (bezogen auf die Auflagefläche, ihre Höhe beträgt bevorzugt 220 mm. So dimensioniert können sie ohne Probleme Achslasten bis zu 250 kN (25 t) tragen.The thresholds are preferably 2,600 mm long and 300 mm wide (based on the contact surface, your Height is preferred 220 mm. So dimensioned they can support axle loads of up to 250 kN (25 t) without any problems.

Die Erfindung wird nachfolgend von mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is described below by several embodiments explained in more detail.

1 zeigt hierfür in einer Draufsicht ein Gemischtspurgleis mit der Betonschwelle 1, den Bohrungen 2 für die Schraubenverdübelung (über die letztlich die feststehende linke Schiene fixiert wird) und die Ankerschiene 3 (die die variabel verschiebbare, rechte Schiene führt). Es ist zu erkennen, daß die bevorzugt 1.750 mm langen Ankerschienen 3 mit dem rechten Schwellenende bündig abschließen und die Schwellen 1 in gleicher Einbaulage angeordnet sind. 1 shows a top view of a mixed track with the concrete sleeper 1 , the holes 2 for screw anchoring (which ultimately fixes the fixed left rail) and the anchor rail 3 (which guides the variably displaceable, right rail). It can be seen that the preferably 1,750 mm long anchor channels 3 flush with the right end of the threshold and the thresholds 1 are arranged in the same installation position.

Aus 2 kann gemäß dem Querschnitt B–B (siehe 1) die Lage der Schraubendübel 4 in der trapezförmigen Schwelle 1 entnommen werden. Die parallelen Seiten des Trapezes sind bevorzugt 300 mm (entspricht der unteren, aufliegenden Breite der Schwelle) bzw. 240 mm (entspricht der oberflächigen Breite der Schwelle) lang; die Höhe der Schwelle beträgt vorzugsweise 220 mm. Üblicherweise kommen Schraubendübel Sdü 9 zum Einsatz, die mittig und mit 75 mm zueinander (von Dübelmitte zu Dübelmitte) beabstandet sind.Out 2 can be according to the cross section B – B (see 1 ) the position of the screw anchors 4 in the trapezoidal threshold 1 be removed. The parallel sides of the trapezoid are preferably 300 mm (corresponds to the lower, overlying width of the threshold) or 240 mm (corresponds to the surface width of the threshold) long; the height of the threshold is preferably 220 mm. Screw dowels Sdü usually come 9 for use that are centered and 75 mm apart (from the center of the plug to the center of the plug).

3 verdeutlicht entsprechend den Querschnitt A–A (1) die Lage der Ankerschienen 3 in der Schwelle 1. Die Ankerschienen 3 (bevorzugt W54/43, verzinkt) sind wiederum zueinander mit 75 mm (von Ankerschienenmitte zu Ankerschienenmitte) beabstandet. 3 correspondingly illustrates the cross-section A – A ( 1 ) the position of the anchor channels 3 in the threshold 1 , The anchor channels 3 (preferably W54 / 43, galvanized) are in turn spaced from each other by 75 mm (from center of anchor channel to center of anchor channel).

4 zeigt fortführend die Befestigung der variablen Schienen mittels den in der Betonschwelle 1 eingebrachten Ankerschienen 3 und den darin geführten Hammerkopfschrauben 5 (vorzugsweise JE M24-90 gv) sowie der Rippenplatte 6 und der Zwischenlage 7. 4 continuously shows the fastening of the variable rails by means of those in the concrete sleeper 1 inserted anchor channels 3 and the hammer head screws inside 5 (preferably JE M24-90 gv) and the ribbed plate 6 and the liner 7 ,

Die 5 und 6 offenbaren ein zweispuriges Gleis mit einer (linken) nicht verschiebbaren Gleisschiene sowie zwei in den Ankerschienen 3 verschiebbaren Gleisschienen, die mittels jeweils einer Rippenplatte 6 auf der Betonquerschwelle 1 befestigt sind. Die Lage der Gleisschienen zueinander wird über die Spurhalter 8 geschert.The 5 and 6 disclose a two-track track with one (left) non-displaceable track rail and two in the anchor rails 3 sliding track rails, each using a ribbed plate 6 on the concrete threshold 1 are attached. The position of the track rails to each other is determined by the track holder 8th sheared.

Die 5 zeigt ein Beispiel mit einer Spurweite von 900 mm, realisiert über die linke und die mittlere Schiene, bzw. eine zweite Spurweite von 1.435 mm, realisiert durch die linke und rechte Schiene; analog sind in 6 die Spurweiten 600 mm bzw. 1 .676 mm dargestellt.The 5 shows an example with a track width of 900 mm, realized via the left and the middle rail, or a second track width of 1.435 mm, realized through the left and right rail; are analogous in 6 the track widths 600 mm and 1,676 mm are shown.

Die grundsätzliche Gestaltung der Rippenplatten 6 ist in einer Drauf- und Seitenansicht aus 7 zu entnehmen. In ihrer Länge (410 mm), ihrer Breite (135 mm) und in ihrer Höhe (4 mm) sind die eingesetzten Rippenplatten unabhängig von der über sie befestigten Schienenart gleich; der Abstand der Rippen ist dagegen von der jeweiligen Schienenart bestimmt. So ist z. B. die Rippenplatte Rp 410/125/4 für die Schienen S49 und S54 vorgesehen; mittels der Rp 410/150/4 kann beispielsweise die Schiene UIC60 und über die Rp 410/180/4 u.a. die Rillenschiene Ri60 befestigt werden.The basic design of the rib plates 6 is in a top and side view 7 refer to. In terms of their length (410 mm), their width (135 mm) and their height (4 mm), the ribbed plates used are the same regardless of the type of rail attached to them; the distance between the ribs is determined by the type of rail. So z. B. the ribbed plate Rp 410/125/4 is provided for the rails S49 and S54; Using the Rp 410/150/4, for example, the UIC60 rail can be attached, and the Rp 410/180/4, among other things, the Ri60 grooved rail.

Die Spurhalter 8 (8) sind vorzugsweise aus 10 mm dicken Flachstahl St52 ausgeführt; ihre Länge richtet sich nach der zu realisierenden Spurweite (vgl. 5 und 6). Der kürzeste, 245 mm lange Spurhalter wird für die Spurweite 1.435 mm benötigt; für die Spurweite 600 mm sind die Spurhalter 340 mm lang, während sie für die Spurweiten 900 mm und 1.676 mm Längen von 640 mm bzw. 786 mm aufweisen. In grundsätzlich gleicher Weise könnten also entsprechend dem Wesen der Erfindung auch jedes andere beliebige Spurmaß realisiert werden.The track keepers 8th ( 8th ) are preferably made of 10 mm thick flat steel St52; their length depends on the track gauge to be realized (cf. 5 and 6 ). The shortest, 245 mm long track holder is required for the track width 1,435 mm; for the 600 mm track gauge, the track holders are 340 mm long, while for the 900 mm and 1,676 mm track widths they are 640 mm and 786 mm long. In accordance with the essence of the invention, any other desired track dimension could also be realized in basically the same way.

Mit den 1 bis 8 sind das Wesen der Erfindung (Anspruch 1) und die darauf basierenden vorteilhaften Ausgestaltungen (Ansprüche 2 bis 9) erschöpfend dargestellt.With the 1 to 8th are the essence of the Er invention (claim 1) and the advantageous configurations based thereon (claims 2 to 9) are presented in exhaustive terms.

11

Betonschwelleconcrete sleeper

22

Bohrungen für Schraubenverdübelungdrilling for screw anchoring

33

Ankerschieneanchor rail

44

Schraubendübelscrew anchors

55

HammerkopfschraubeT-head bolt

66

Rippenplatterib plate

77

Zwischenlageliner

88th

SpurhalterAnchor arm

Claims (9)

Betonschwelle für Gleisanlagen, ausgeführt als trapezförmige Querschwelle (1), die neben Bohrungen (2), in denen Schraubendübel (4) eingebracht sind, mittels denen über eine Rippenplatte (6) eine Schiene unverrückbar fixiert wird, zwei parallele Ankerschienen (3) trägt, in denen Hammerkopfschrauben (5) geführt werden, die gleichfalls über eine Rippenplatte (6) und eine Zwischenlage (7) eine zweite und vorzugsweise eine dritte, jeweils in ihrem Abstand zur ersten Schiene bzw. zueinander durch schraubbare Spurhalter (8) bestimmte Schiene fixiert, die einschließlich ihrer Schienenbefestigung bei herausgenommenen Spurhaltern (8) im entspannten Zustand, also bei gelöster Schienenbefestigung, verschiebbar sind.Concrete sleeper for track systems, designed as a trapezoidal cross sleeper ( 1 ), which in addition to bores ( 2 ) in which screw anchors ( 4 ) by means of which a ribbed plate ( 6 ) one rail is fixed immovably, two parallel anchor rails ( 3 ) in which hammer head screws ( 5 ) which are also guided over a ribbed plate ( 6 ) and an intermediate layer ( 7 ) a second and preferably a third, each at a distance from the first rail or from each other by screwable track supports ( 8th ) fixes certain rails, including their rail fastening, when the track holders are removed ( 8th ) can be moved in the relaxed state, i.e. when the rail fastening is loosened. Betonschwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Länge l = 2.600 mm aufweist.Concrete sleeper according to claim 1, characterized in that she a length l = 2,600 mm. Betonschwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Breite b = 300 mm aufweist.Concrete sleeper according to claim 1, characterized in that she has a width b = 300 mm. Betonschwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Höhe h = 220 mm aufweist.Concrete sleeper according to claim 1, characterized in that she a height h = 220 mm. Betonschwelle nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerschienen (3) 1.730 mm lang und bündig zu einem Schwellenende aufgebracht sind.Concrete sleeper according to claims 1 to 4, characterized in that the anchor channels ( 3 ) 1,730 mm long and applied flush to a sleeper end. Betonschwelle nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurhalter (8) aus 245 mm, 340 mm, 640 mm oder 786 mm langen Flachstahl, der bevorzugt 10 mm dick ist, bestehen.Concrete sleeper according to claims 1 to 5, characterized in that the track supports ( 8th ) consist of 245 mm, 340 mm, 640 mm or 786 mm long flat steel, which is preferably 10 mm thick. Gemischtspurgleis mit einem Schotterbett und einem auf dem Schotterbett aufliegenden Gleisrost, gekennzeichnet durch Betonschwellen (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Mixed-track track with a ballast bed and a track grating resting on the ballast bed, characterized by concrete sleepers ( 1 ) according to one of the preceding claims. Gemischtspurgleis nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Betonschwellen (1) drei Schienen befestigt sind, die die Spurweiten 900 mm und 1 .435 mm realisieren.Mixed-track track according to claim 7, characterized in that on the concrete sleepers ( 1 ) three rails are attached, which realize the track widths 900 mm and 1 .435 mm. Gemischtspurgleis nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Betonschwellen (1) drei Schienen befestigt sind, die die Spurweiten 600 mm und 1.676 mm realisieren. Hierzu 4 Blatt ZeichnungenMixed-track track according to claim 7, characterized in that on the concrete sleepers ( 1 ) three rails are attached, which realize the track widths 600 mm and 1,676 mm. For this 4 Sheet of drawings