DE2026874A1 - Reifenwulstkernring - Google Patents
ReifenwulstkernringInfo
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Description
'•Reifenwulstkernring "
Die Erfindung betrifft einen Reifenwulstkernring, insbesondere
zur Einbettung in schlauchlose LKW-Radial-Reif en-»
Im allgemeinen haben Wulstkernringe die Form endloser Seilringe kreisrunden Querschnittes, wobei um einen endlosen Drahtring
als Seele mehrere Lagen Drähte schraubenförmig gewickelt sind.
Für schlauchlose LKW-Reifen sind auch sogenannte Paketwulstkernringe
rechteckigen bzw. hexagonalen Querschnittes bekannt, die so im Reifen eingebettet werden, daß eine
lange Querschnittsseite mindestens annähernd parallel zur gegenüber angeordneten -ü'elgenschulter verläuft.
Diese Paketwulst-Kernringe bestehen jeweils aus einem in
nebeneinander und übereinander liegenden Windungen angeordneten Draht kreisrunden Querschnitts, der einen Gummiüberzug
trägt und dessen Windungen und" Lagen durch Vulkanisieren miteinander verbunden sind.
Hierdurch erzielt man,zwar im Bereich der der Felgenschulter
zugewandten Seite zwischen dem Paketwulstkernrlug und der
Reifenwulst eine angestrebte,kleinere Flächenpressung als
bei im Querschnitt kreisrunden, verseilten Reifenwulst-
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kernringen, doch ist bei den sogenannten Paketwulstkernringen die Gefahr eines Drahtbruches größer als bei verseilten
Reifenwulstkernringeno
Zudem gestatten mit Paketwulstkernringen ausgerüstete, schlauchlose Reifen kein maschinelles Aufziehen auf einteilige
Steilschulterfelgen.
Darüberhinaus besteht bei den Paketwulstkernringen die Gefahr,
daß sich die Bindung zwischen den aneinander vulkanisierten
Drahtwindungen und Lagen bei höherer Belastung des Reifens löst, wodurch die Zugfestigkeit des Paketwulst-Kernringes
beträchtlich sinkt,
Aufgabe der Erfindung ist es nun einen Reifenwulstkernring
zu schaffen, bei welchem die Vorteile bekannter Ausführungsformen beibehalten, deren Nachteile aber ausgeschlossen werden,
das heißt, mit der Erfindung wird ein Reifenwulstkernring angestrebt, der sich sowohl durch eine geringe Flächenpressung
zwischen seiner der Felgenschulter zugewandten Seite und der Felge auszeichnet, als auch eine bisher unerreicht
feste Bindung zwischen den Drahtwindungen untereinander aufweiste
Die Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich erfindungsgemäß
durch mindestens zwei konzentrisch angeordnete, endlose Drahtseilringe unterschiedlichen Ringdurchmessers, die sich
mit den einander zugewandten Seiten an den ihnen zugewandten
Flanken eines im Querschnitt etwa rechteckigen Distanzringes
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mindestens kraftschlüssig abstützen, und die Drahtseilringe
und der Distanzring von mindestens einer Lage schraubenförmig gewundener, endloser Drähte umfaßt sind.
Auf diese Weise erhält man einen Reifenwulstkern hoher Zugfestigkeit,
mit einer bisher unerreicht festen Bindung der Drahtwindungen und Lagen untereinander sowie großflächige,
der Felgenschulter zugewandte Stützflächen.
Eine vorteilhafte und erfinderische Ausgestaltung einer vorbeschriebenen
Einzelheit besteht darin, daß sich die endlosen Drahtseilringe an den langen Querschnittsseiten des im Profil
etwa rechteckigen Distanzringes abstützen, wobei vorzugsweise zudem die lange Querschnittsseite des Distanzringes etwa dem
Durchmesser der Drahtseilringe entspricht«
Ferner kennzeichnet sich eine vorteilhafte und erfinderische
Weiterbildung des vorbeschriebenen Gegenstandes dadurch, daß die Längskanten des Distanzringes abgerundet sind, wobei es
sich als besonders vorteilhaft herausgestellt hat, wenn der Abrundungsradius der Längskanten des Distanzringes gleich
oder größer als der halbe Durchmesser eines Drahtes eines Dpahtseilringes ist«, ·
Dies hat zum Vorteil, daß die Dauerfestigkeit der äußeren
Lage aus schraubenförmig gewundenen, endlosen Drähten durch
die Längskanten des Distanzringes keinesfalls mehr als durch die Drähte der Drahtseilringe beeinflußt wird«,
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Zur Erhöhung der Lagesicherheit der am Distanzring sich abstützenden
Drahtseilringe kennzeichnet sich ein vorteilhaftes" und erfinderisches Merkmal dadurch, daß die den Drahtseilringen
zugewandten Planken des Distanzringes konkav sind und die Drahtseilringe in die konkaven Flanken des Distanzringes
eingreifen.
Hierzu kennzeichnet sich eine unter Umständen bevorzugte und erfinderische Variante dadurch, daß die Drahtseilringe
in die konkaven Planken des Distanzringes formschlüssig eingreifen.
Eine bevorzugte und erfinderische Ausführungsform des vorbe schriebenen Gegenstandes kennzeichnet sich durch Drahtseilringe,
bestehend aus je einem endlosen Drahtring als Seele und zwei übereinander angeordneten Lagen aus schraubenförmig
gewickelten endlosen Drähten, wobei der Drahtdurchmesser
des als Seele angeordneten Drahtringes größer, vorzugsweise etwa doppelt so groß als der Drahtdurchmesser der Schraubenförmig
um die Seele gewickelten Drähte ist, ferner durch einen massiven Distanzring etwa rechteckigen Querschnittes, dessen
,Dicke etwa dem Durchmesser der schraubenförmig gewickelten Drähte entspricht, zudem durch zwei übereinander angeordnete,
die Drahtseilringe und den Distanzring eng umschließende Lagen aus schraubenförmig gewundenen, endlosen Drähten,
deren Durchmesser etwa dem Durchmesser der um den als Seele angeordneten endlosen Drahtseilring'schraubenförmig gewickelten,
endlosen Drähten entspricht, und die Drahtlagen von Lage zu Lage jeweils gegenschlägife gewickelt sind«
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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Pig. 1 einen Teil eines LKW-Reifens mit eingebettetem Reifenwulstkern im Querschnitt,
Fig. 2 das Profil einer weiteren Ausführungsform
eines Reifenwulstkernes.
Hieruei besteht der in die Wulst 1 eines LKW-Reifens 2 eingebettete
Reifenwulstkern 3 aus zwei endlosen Drahtseilringen 4- und 5» zwischen welche in Figo 1 ein massiver Distanzring
6 aus Stahl, rechteckigen Querschnittes angeordnet
istο Um letztere und die Drahtseilringe 4- und 5 sind zwei
Lagen 7 und 8 aus jeweils endlosen,schraubenförmig und
gegenschlägig gewickelten Stahldrähten 9 angeordnet.
Beide endlose Drahtseilringe 4- und 5 bestehen aus je einem
endlosen Drahtring 10 als Seele und zwei Lagen 11 und 12 aus jeweils endlosen, schraubenförmig und zueinander gegenschlägig
gewickelter Drähte 13·
Die Drähte 9 und 13 haben gleiche Durchmesser» Der Drahtdurchmesser
der Drahtringe 10 ist jeweils doppelt so groß wie der Durchmesser eines Drahtes 9 bzw. 13«
In Fig. 2 sind um jeden die Seele eines Drahtseilringes 4· und
bildenden Drahtring 10 zunächst eine Lage 11 aus neun endlosen Drähten 13 und darüber eine Lage 12 aus fünfzehn endlosen
Drähten 13 schraubenförmig gewickelt· Beide Drahtseilringe
4· und 5 und der Distanzring 6 werden von zwei Lagen 7 und
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fest umschlossen, wovon die innere Lage 7 zweiundzwanzig und die äußere Lage 8 fünfunddreißig endlose, schraubenförmig
gewickelte Drähte .9 aufweist0 Dabei sind die Lagen 11,12,7
und 8 zueinander gegenschlägig angeordnet«
Als Besonderheit hat der Reifenwulstkern der Fig. 2 gegenüber
dem der Fig. 1 noch einen Distanzring 6, dessen den Drahtseilringen 4-.J.5 zugewandte Flanken 14 konkav sind, in welche
die Drahtseilringe 4,5 kraft- und formschlüssig eingreifen„
Die Reifenwulst 1 stützt sich an einer Steilschulterfelge ab.
Unter Umständen kann es besonders vorteilhaft sein, die Anzahl der Drähte und/odör Lagen pro Drahtseilring unterschiedlich
zu wählen» So kann z.B. der Drahtseilring 4 nur aus einem Drahtring 10, der Drahtseilring 5 jedoch aus einem
Drahtring 10 und einer oder mehrerer Lagen 11,12 endloser Dpähte 13 bestehen. Mit 16 sind die Längskantenabrundungen
des Distanzringes 6 bezeichnet.
Alle neuen in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich
angesehene
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Claims (1)
- ^_^^ Patentansprüche:^ 1o Rjbifenwulstkernring, insbesondere für schlauchlose LKW-Reifen aus verseilten Drähten, gekennzeichnet durch mindestens zwei konzentrisch angeordnete, endlose Drahtseilringe (4,5) unterschiedlichen Ringdurchmessers, die sich mit den einander zugewandten Seiten an den ihnen zugewandten Planken eines im Querschnitt etwa rechteckigen Distanzringes (6) mindestens Eraftschlüssig abstützen und die Drahtseilringe (4-, 5) vüa& der Di stanz ring (6) von mindestens einer Lage (7) schraubenförmig gewundener, endloser Drähte (9) umfaßt sind.2ο Reifenwulstkernring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die endlosen Drahtseilringe (4,5) an den längen Querschnittsseiten des im Profil etwa rechteckigen Distanzringes (6) abstützen«3« Reifenwulstkernring nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die lange Querschnittsseite des Distanzringes (6) etwa dem Durchmesser der Drahtseilringe (4,5) entspricht4. Reifenwulstkernring nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Längskanten des Distanzringes (6) abgerundet sind«,5β Reifenwulstkernring nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ab-109852/0714rundungsradius der Längskanten des Distanzringes gleich oder größer als der halbe Durchmesser eines Drahtes eines Drahtseilringes isto6β Reifenwulstkernring nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die den Drahtseilringen (4,5) zugewandten Planken (14) des Distanzringes (6) konkav sind und die Drahtseilringe (4,5) in die konkaven Planken (11) des Distanzringes (6) eingreifen»7ο Reifenwulstkernring nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekeimzeichnet, daß die Drahtseilringe (4,5) in die konkaven Planken (14) des Distanzringes (6) formschlüssig eingreifen«8. Reifenwulstkernring nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Drahtseilringe (4,5)» bestehend aus je einem endlosen Drahtring (10) als Seele und zwei übereinander angeordneten Lagen (11,12) aus schraubenförmig gewickelten endlosen Drähten (13), wobei der Drahtdurchmesser des als Seele angeordneten Drahtringes (10) größer, vorzugsweise etwa doppelt so groß als der Drahtdurchmesser der schraubenförmig um die Seele gewickelten Drähte (13) ist, ferner durch einen massiven Distanzring (6) etwa rechteckigen Querschnittes, dessen Dicke etwa dem Durchmesser der schraubenförmig gewickelten Drähte (13) entspricht,109852/0714zudem durch zwei übereinander angeordnete, die Drahtseilringe (4>5) und den Distanzring (6) eng umschließende Lagen (7,8) aus schraubenförmig gewundenen, endlosen Drähten (9), deren Durchmesser etwa dem Durchmesser der um den als Seele angeordneten endlosen Drahtseilring (10) schraubenförmig gewickelten, endlosen Drahten (13) entspricht, und die Drahtlagen (7*8,11,12) von Lage zu Lage jeweils gegenschlägig gewickelt sind99β Reifenwulstkernring nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der endlosen schraubenförmig gewundenen Drähte (13) und/oder der Lagen (11,12) von Drahtseilring zu Drahtseilring (4,5) unterschiedlich groß ist.109852/07U
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