DE102010055645A1 - Double clutch coil gear for motor vehicle, comprises two gear input shafts, two drive shafts, hollow shaft, multiple cogwheels and multiple switching elements, where drive shafts are arranged parallel to each other - Google Patents

Double clutch coil gear for motor vehicle, comprises two gear input shafts, two drive shafts, hollow shaft, multiple cogwheels and multiple switching elements, where drive shafts are arranged parallel to each other Download PDF

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Abstract

The double clutch coil gear (1) comprises two gear input shafts (2,3), two drive shafts (6,7), a hollow shaft (8,9), multiple cogwheels (10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21) and multiple switching elements (C,D,E,F,G,H,J,R). The drive shafts are arranged parallel to each other, such that the drive shafts are radially spaced at the gear input shaft. One gear input shaft is connected with a drive motor by a friction clutch (K1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungswindungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Getriebeeingangswelle, mit einer zweiten Getriebeeingangswelle, mit mindestens einer Triebwelle, mit mindestens einer Hohlwelle, mit mehreren Zahnrädern und mit mehreren Schaltelementen, wobei die zweite Getriebeeingangswelle über eine erste Reibkupplung und die erste Getriebeeingangswelle über eine zweite Reibkupplung mit einem Antriebsmotor verbindbar oder verbunden ist, wobei die Zahnräder derart kämmend angeordnet sind, dass diese kämmend angeordneten Zahnräder mehrere Zahnradstufen bilden, wobei mit den Schaltelementen die Zahnradstufen derart schaltbar sind, dass mehrere Gänge schaltbar sind, wobei mindestens ein Gang als Windungsgang ausgebildet ist und sich dadurch der Leistungsfluss des Windungsganges über mindestens zwei Zahnradstufen windet, wobei auf der Triebwelle eine Hohlwelle angeordnet ist, wobei die Hohlwelle mit einem der Schaltelemente mit der Triebwelle drehfest und lösbar verbindbar ist.The invention relates to a dual-clutch winding transmission for a motor vehicle, having a first transmission input shaft, with a second transmission input shaft, with at least one drive shaft, with at least one hollow shaft, with a plurality of gears and with a plurality of switching elements, wherein the second transmission input shaft via a first friction clutch and the first transmission input shaft via a second friction clutch is connectable or connected to a drive motor, wherein the gears are arranged meshing, that these meshing gears form a plurality of gear stages, wherein the gear elements are switchable with the switching elements such that a plurality of gears are switchable, wherein at least one gear as Windungsgang is formed and thereby the power flow of Windungsganges winds over at least two gear stages, wherein on the drive shaft, a hollow shaft is arranged, wherein the hollow shaft rotates with one of the switching elements with the drive shaft firmly and detachably connectable.

Doppelkupplungsgetriebe werden in Kraftfahrzeugen eingesetzt. Das Doppelkupplungsgetriebe weist eine Doppelkupplung mit zwei Reibkupplungen auf. Die beiden Reibkupplungen sind getrennt ansteuerbare Reibkupplungen. Die beiden Reibkupplungen sind mit einer Antriebsmaschine gekoppelt bzw. koppelbar. Als Antriebsmaschine kann ein Verbrennungsmotor und/oder eine elektrische Maschine dienen. Das Doppelkupplungsgetriebe weist insbesondere zwei Teilgetriebe auf Für einen eingelegten Gang wird stets eine der Reibkupplungen genutzt, während im Teilgetriebe der anderen Reibkupplung, insbesondere der nächste oder der vorherige Gang vorgewählt wird. Durch eine gezielte Regelung der Doppelkupplung kann damit ein Schaltvorgang ohne spürbare Zugkraftunterbrechung automatisch ausgeführt werden. Die beiden Reibkupplungen sind mit jeweils einer Getriebeeingangswelle verbunden bzw. verbindbar. Das Doppelkupplungsgetriebe weist im Allgemeinen zwei Triebwellen auf. Die Getriebeeinganswellen und die Triebwellen sind über Zahnradstufen miteinander verbunden. Die Zahnradstufen werden im Stand der Technik häufig durch Festrad-/Losradpaarungen mit einem Losrad und einem Festrad gebildet. Das Losrad ist jeweils mit einer der beiden Wellen, d. h. entweder mit einer der Triebwellen oder der Getriebeeingangswellen mittels eines Schaltelementes drehfest verbindbar und auch wieder lösbar. Die mit der ersten Getriebeeingangswelle verbundenen Zahnradstufen bilden das erste Teilgetriebe und die mit der zweiten Getriebeeingangswelle verbundenen Zahnradstufen bilden das zweite Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes. Insbesondere sind die der Getriebeeingangswelle zugeordneten Zahnräder als Festräder ausgebildet und die der Triebwelle zugeordneten Zahnräder als Losräder mit entsprechenden Schaltelementen ausgebildet.Dual-clutch transmissions are used in motor vehicles. The dual-clutch transmission has a double clutch with two friction clutches. The two friction clutches are separately controllable friction clutches. The two friction clutches are coupled to a drive machine or coupled. As a prime mover, an internal combustion engine and / or an electric machine can be used. The dual-clutch transmission in particular has two partial transmissions One of the friction clutches is always used for an engaged gear, while in the partial transmission the other friction clutch, in particular the next or the previous gear is preselected. Through a targeted control of the dual clutch so that a switching operation can be performed automatically without noticeable interruption in traction. The two friction clutches are connected to a respective transmission input shaft or connectable. The dual-clutch transmission generally has two drive shafts. The transmission input shafts and the drive shafts are interconnected via gear stages. The gear stages are often formed in the art by Festrad- / Losradpaarungen with a loose wheel and a fixed gear. The idler gear is in each case with one of the two shafts, d. H. either rotatably connected to one of the drive shafts or the transmission input shafts by means of a switching element and also released again. The gear stages connected to the first transmission input shaft form the first partial transmission and the gear stages connected to the second transmission input shaft form the second partial transmission of the dual clutch transmission. In particular, the gear input shaft associated gears are formed as fixed gears and the drive shaft associated gears designed as idler gears with corresponding switching elements.

Aus der DE 10 2006 054 281 A1 ist ein gattungsbildendes Doppelkupplungswindungsgetriebe bekannt. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe weist zwei Teilgetriebe mit koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen auf. Die beiden Getriebeeingangswellen sind jeweils mit einer Reibkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes verbunden. Ferner ist eine Vorgelegewelle vorgesehen, wobei die Vorgelegewelle als erste Triebwelle dient. Koaxial zu den Getriebeeingangswellen ist eine Getriebeausgangswelle angeordnet. Der Leistungsfluss wenigstens eines Ganges windet sich über mindestens zwei Zahnradebenen und mehrere Zahnradstufen. Die Zahnradstufen sind durch miteinander kämmend angeordnete Zahnräder gebildet. Es ist ferner vorgesehen, dass die beiden Teilgetriebe als zwei hintereinander angeordnete einzelne Windungsgetriebe mit jeweils mindestens vier Vorwärtsgängen ausgebildet sind. Es ist daher ein doppelkupplungsnahes Teilgetriebe und ein doppelkupplungsfernes Teilgetriebe vorgesehen. Das doppelkupplungsnahe bzw. antriebsmotorseitig angeordnete Teilgetriebe ist einstufig und viergängig ausgebildet. Dieses antriebsmotorseitige Teilgetriebe weist einen parallelen Antrieb und Abtrieb auf. Das zweite, abtriebsseitig bzw. doppelkupplungsfern nachgeordnete Teilgetriebe ist als ein zweistufiges, viergängiges Teilgetriebe mit koaxialem Antrieb und Abtrieb ausgebildet. Durch diese beiden so gebildeten viergängigen Windungsgetriebe als Teilgetriebe mit jeweils einzeln schaltbaren und drehbar gelagerten Zahnrädern ist ein achtgängiges Doppelkupplungsgetriebe erzielbar. Das erste, antriebsmotorseitig angeordnete Windungs-Teilgetriebe weist eine als mehrteilige Hohlwelle ausgebildete Getriebeeingangswelle auf. Aus dieser Hohlwelle ragt eine als Vollwelle ausgebildete weitere Getriebeeingangswelle des zweiten, abtriebsseitig angeordneten Windungsteilgetriebes heraus. Die Triebwelle ist parallel zu den Getriebeeingangswellen angeordnet. Die Triebwelle durchgreift die mehrteiligen Hohlwellen. Das zweite Windungsteilgetriebe weist ebenfalls eine mehrteilige Hohlwelle auf. Diese Hohlwelle des zweiten Windungsteilgetriebes ist antriebsseitig mit der als Vollwelle ausgebildeten Getriebeeingangswelle verbunden. Innerhalb dieser zweiten Hohlwelle ist eine Getriebeausgangswelle angeordnet. Diese Getriebeausgangswelle steht im dauerhaften kämmenden Eingriff mit der Triebwelle. Auf der Triebwelle sind mehrteilige Hohlwellen angeordnet, die dem ersten oder zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind. Diese Hohlwellen sind über Zahnradstufen mit der ersten bzw. zweiten Getriebeeingangswelle verbindbar. Dem ersten Windungsteilgetriebe sind drei Zahnradstufen zugeordnet und dem zweiten Windungsteilgetriebe sind zwei Zahnradstufen zugeordnet, wobei diese fünf Zahnradstufen in fünf Zahnradebenen angeordnet sind.From the DE 10 2006 054 281 A1 is a generic double clutch winding transmission known. The dual-clutch winding transmission has two partial transmissions with coaxially arranged transmission input shafts. The two transmission input shafts are each connected to a friction clutch of a dual-clutch transmission. Furthermore, a countershaft is provided, wherein the countershaft serves as a first drive shaft. Coaxial with the transmission input shafts a transmission output shaft is arranged. The power flow of at least one gear winds over at least two gear levels and several gear stages. The gear stages are formed by mutually meshing gears. It is further provided that the two partial transmissions are formed as two successively arranged single winding gear with at least four forward gears. It is therefore a double clutch near partial transmission and a double clutch remote partial transmission provided. The double clutch near or drive motor side arranged partial transmission is single-stage and four-way. This drive-motor-side partial transmission has a parallel drive and output. The second, the output side or doppelkupplungsfern downstream sub-transmission is designed as a two-stage, four-speed partial transmission with coaxial drive and output. By these two four-speed winding gear so formed as a partial transmission with each individually switchable and rotatably mounted gears an eight-speed dual-clutch transmission can be achieved. The first, arranged on the drive motor side Windungs-part transmission has a designed as a multi-part hollow shaft transmission input shaft. From this hollow shaft protrudes designed as a solid shaft further transmission input shaft of the second output side arranged Windungsteilgetriebes out. The drive shaft is arranged parallel to the transmission input shafts. The drive shaft passes through the multi-part hollow shafts. The second Windungsteilgetriebe also has a multi-part hollow shaft. This hollow shaft of the second Windungsteilgetriebes is the drive side connected to the formed as a solid shaft transmission input shaft. Within this second hollow shaft, a transmission output shaft is arranged. This transmission output shaft is in permanent meshing engagement with the drive shaft. On the drive shaft multi-part hollow shafts are arranged, which are assigned to the first or second partial transmission. These hollow shafts are connectable via gear stages with the first and second transmission input shaft. The first Windungsteilgetriebe three gear stages are assigned and the second Windungsteilgetriebe are associated with two gear stages, wherein these five gear stages are arranged in five gear levels.

Zur Reduzierung von Emissionen während der Fahrt sollte der Betriebszustand des Antriebsmotors möglichst gut an den aktuellen Fahrzustand des Kraftfahrzeuges angepasst werden können. Dies kann u. a. dadurch erreicht werden, dass das Fahrzeuggetriebe eine hohe Gangzahl besitzt. Durch diese hohe Gangzahl kann eine Anpassung mit einer feinen Auflösung vorgenommen werden. Zur Reduzierung von Emissionen ist es wünschenswert, auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten, beispielsweise bei Autobahnfahrten die Motordrehzahl dennoch möglichst gering zu halten. Ziel ist es daher, eine hohe Gangzahl bereitzustellen, ohne die engen Bauraumrestriktionen zu verletzen, welche von Seiten der Fahrzeughersteller vorgegeben werden. Das gattungsbildende Doppelkupplungs-windungsgetriebe ist daher insbesondere für einen Front-/Quereinbau zu lang bauend und noch nicht optimal ausgebildet.To reduce emissions while driving, the operating state of the drive motor should be able to be adapted as well as possible to the current driving state of the motor vehicle. This can u. a. be achieved in that the vehicle transmission has a high number of gears. Due to this high number of gears, an adjustment with a fine resolution can be made. To reduce emissions, it is desirable to keep the engine speed as low as possible, even at high speeds, for example when driving on freeways. The aim is therefore to provide a high number of gears, without violating the tight space restrictions, which are specified by the vehicle manufacturer. The generic double-clutch windings is therefore too long especially for a front / transverse installation and not yet optimally formed.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungswindungsgetriebe derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass das Doppelkupplungswindungsgetriebe zum einen eine hohe Anzahl von Gängen bereitstellt und zum anderen für einen Front-/Quereinbau geeignet ist.The invention is therefore based on the object to design a double clutch winding transmission such and further, so that the dual clutch winding gear on the one hand provides a high number of gears and on the other hand is suitable for a front / transverse installation.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun dadurch gelöst, dass zwei Triebwellen vorgesehen sind, wobei die beiden Triebwellen parallel zueinander und radial beabstandet zu den beiden Getriebeeingangswellen angeordnet sind. Die beiden Triebwellen erstrecken sich insbesondere beide radial beabstandet neben den koaxial angeordneten Getriebeeingangswellen. Hierdurch ist nun ein axial kurz bauendes Doppelkupplungswindungsgetriebe bereitgestellt. Auf mindestens einer der Triebwellen ist eine Hohlwelle angeordnet. Vorzugsweise ist auf jeder der Triebwellen mindestens eine Hohlwelle oder sind auch mehrere Hohlwellen angeordnet. Die Hohlwelle ist jeweils mit einem der Schaltelemente mit der jeweiligen zugeordneten Triebwelle drehfest und lösbar verbindbar. Hierdurch wird es insbesondere auch ermöglicht, den Leistungsfluss von einer der Getriebeeingangswellen über eine erste Zahnradstufe auf eine der Hohlwellen zu leiten und von dieser Hohlwelle über eine zweite Zahnradstufe zurück auf die andere Getriebeeingangswelle weiterzuleiten, wobei diese zweite Zahnradstufe zum anderen mit der zweiten Hohlwelle beziehungsweise der anderen Hohlwelle auf der anderen Triebwelle im Eingriff steht. Diese zweite Hohlwelle ist mit der zugeordneten, anderen Triebwelle verbindbar. Der Leistungsfluss ist somit in den Windungsgängen von einer ersten Getriebeeingangswelle über eine erste Zahnradstufe auf eine der Hohlwellen und von dieser Hohlwelle zurück auf die andere, zweite Getriebeeingangswelle über eine zweite Zahnradstufe leitbar, wobei ins besondere über eine dritte Zahnradstufe der Leistungsfluss von der zweiten Getriebeeingangswelle auf die andere Hohlwelle und/oder die andere Triebwelle übertragbar ist. Die existierenden Zahnradstufen können so mehrfach genutzt werden, um mittels der Windungsgänge die Anzahl der verfügbaren Gänge zu erhöhen. Durch die nun realisierten Windungsgänge müssen keine zusätzlichen weiteren Zahnradstufen vorgesehen sein, um die Gangzahl zu erhöhen. Ein Windungsgang ist dadurch realisiert, dass der Leistungsfluss über mindestens drei unabhängige Wellen, insbesondere auch über vier Wellen fließen kann. Die Hohlwellen sind von den Triebwellen derart vom Achsabtrieb entkoppelt beziehungsweise entkoppelbar, dass über nur ein einziges Schaltelement die Hohlwelle mit der zugeordneten Triebwelle schalt- und synchronisierbar verbindbar ist. Hierdurch ist die Realisierung von Windungsgängen ermöglicht. Dies hat den Vorteil, dass mit geringem Aufwand ein bestehendes Doppelkupplungsgetriebe um mehrere Windungsgänge erweitert werden kann. Das erfindungsgemäße Doppelkupplungswindungsgetriebe kann insbesondere acht Vorwärtsgänge aufweisen. Den Gängen zwei bis sieben und dem Rückwärtsgang kann jeweils eine einzelne Zahnradstufe zugeordnet sein. Die Gänge eins und acht werden vorzugsweise als Windungsgänge realisiert. Die eingangs genannten Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile erzielt.The aforementioned object is now achieved in that two drive shafts are provided, wherein the two drive shafts are arranged parallel to one another and radially spaced from the two transmission input shafts. The two drive shafts extend in particular both radially spaced next to the coaxially arranged transmission input shafts. As a result, an axially short-building dual clutch winding gear is now provided. On at least one of the drive shafts, a hollow shaft is arranged. Preferably, at least one hollow shaft or several hollow shafts are arranged on each of the drive shafts. The hollow shaft is each rotatably and releasably connectable to one of the switching elements with the respective associated drive shaft. This also makes it possible in particular to direct the power flow of one of the transmission input shafts via a first gear stage on one of the hollow shafts and forward from this hollow shaft via a second gear stage back to the other transmission input shaft, said second gear stage to the other with the second hollow shaft or the another hollow shaft on the other drive shaft is engaged. This second hollow shaft is connectable to the associated, other drive shaft. The power flow is thus in the Windungsgängen of a first gear input shaft via a first gear stage on one of the hollow shafts and from this hollow shaft back to the other, second transmission input shaft via a second gear stage conductive, in particular via a third gear stage, the power flow of the second transmission input shaft the other hollow shaft and / or the other drive shaft is transferable. The existing gear stages can be used multiple times to increase the number of available gears by means of the winding gears. By now realized Windungsgänge no additional additional gear stages must be provided to increase the number of gears. A winding passage is realized in that the power flow can flow over at least three independent waves, in particular also over four waves. The hollow shafts are decoupled or decoupled from the drive shafts in such a way from the axle output that the hollow shaft can be switched and synchronized with the associated drive shaft via only a single switching element. As a result, the realization of Windungsgängen is possible. This has the advantage that with little effort, an existing dual-clutch transmission can be extended by several Windungsgänge. The dual-clutch winding transmission according to the invention may in particular have eight forward gears. The gears two to seven and the reverse gear can each be assigned a single gear stage. The gears one and eight are preferably realized as Windungsgänge. The disadvantages mentioned above are therefore avoided and achieved corresponding advantages.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Doppelkupplungswindungsgetriebe in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im folgenden wird nun eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung anhand der Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:There are now a variety of ways to design the double clutch winding transmission according to the invention in an advantageous manner and further. For this purpose, reference may first be made to the claims subordinate to claim 1. In the following, a preferred embodiment of the invention will now be explained in more detail with reference to the drawing and the associated description. In the drawing shows:

1 in einer stark schematischen Schnittansicht ein Doppelkupplungswindungsgetriebe, 1 in a highly schematic sectional view of a Doppelkupplungswindungsgetriebe,

2 in einer Tabelle ein Schaltschema eines Rückwärtsgangs, 2 in a table a schematic diagram of a reverse gear,

3 in einer stark schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des Rückwärtsgangs, 3 in a highly schematic sectional view of the double clutch winding gear with a power flow of the reverse gear,

4 in einer Tabelle ein Schaltschema eines ersten Gangs, 4 in a table a circuit diagram of a first gear,

5 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des ersten Gangs, 5 1 is a schematic sectional view of the dual-clutch winding transmission with a power flow of the first gear,

6 in einer Tabelle ein Schaltschema eines zweiten Gangs, 6 in a table a schematic of a second gear,

7 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des zweiten Gangs, 7 FIG. 2 is a schematic sectional view of the dual-clutch transmission with a power flow of the second gear, FIG.

8 in einer Tabelle ein Schaltschema eines dritten Gangs, 8th in a table a schematic of a third gear,

9 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des dritten Gangs, 9 FIG. 2 is a schematic sectional view of the double-clutch transmission with a power flow of the third gear, FIG.

10 in einer Tabelle ein Schaltschema eines vierten Ganges, 10 in a table a schematic of a fourth gear,

11 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des vierten Gangs, 11 FIG. 2 is a schematic sectional view of the double-clutch transmission with a power flow of the fourth gear, FIG.

12 in einer Tabelle ein Schaltschema eines fünften Gangs, 12 in a table a circuit diagram of a fifth gear,

13 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des fünften Ganges, 13 in a schematic sectional view of the double clutch winding gear with a power flow of the fifth gear,

14 in einer Tabelle ein Schaltschema eines sechsten Gangs, 14 in a table a circuit diagram of a sixth gear,

15 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des sechsten Gangs, 15 FIG. 2 is a schematic sectional view of the double-clutch winding transmission with a sixth-gear power flow, FIG.

16 in einer Tabelle ein Schaltschema eines siebten Gangs, 16 in a table a circuit diagram of a seventh gear,

17 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des siebten Gangs, 17 FIG. 2 is a schematic sectional view of the double-clutch transmission with a power flow of the seventh gear, FIG.

18 in einer Tabelle ein Schaltschema eines achten Gangs, und 18 in a table an electrical diagram of an eighth gear, and

19 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des achten Gangs. 19 in a schematic sectional view of the Doppelkupplungswindungsgetriebe with a power flow of the eighth gear.

In 1 ist ein Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 gut zu erkennen.In 1 is a dual-clutch winding transmission 1 clearly visible.

Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 ist zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug (nicht dargestellt) geeignet. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 weist eine erste Getriebeeingangswelle 2 und eine zweite Getriebeeingangswelle 3 auf. Der zweiten Getriebeeingangswelle 3 ist eine erste Reibkupplung K1 zugeordnet. Der ersten Getriebeeingangswelle 2 ist eine zweite Reibkupplung K2 zugeordnet. Die beiden Reibkupplungen K1 und K2 sind insbesondere als nasslaufende Reibkupplung K1, K2 ausgebildet. Die Reibkupplungen K1 und K2 sind Teil einer Doppelkupplung 4. Die Doppelkupplung 4 ist mit einer Antriebswelle 5 verbunden. Die Antriebswelle 5 wird von einem Antriebsmotor (nicht dargestellt) angetrieben. Die Doppelkupplung 4 teilt das an der Antriebswelle 5 anliegende Drehmoment mittels der beiden Reibkupplungen K1, K2 auf die Getriebeeingangswellen 2, 3 auf. Die beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 sind koaxial zueinander ausgebildet. Die Getriebeeingangswelle 3 ist hohl ausgebildet, wobei sich die erste Getriebeeingangswelle 2 innerhalb der äußeren, zweiten Getriebeeingangswelle 3 erstreckt.The dual clutch winding transmission 1 is suitable for use in a motor vehicle (not shown). The dual clutch winding transmission 1 has a first transmission input shaft 2 and a second transmission input shaft 3 on. The second transmission input shaft 3 is associated with a first friction clutch K1. The first transmission input shaft 2 is assigned a second friction clutch K2. The two friction clutches K1 and K2 are designed in particular as a wet-running friction clutch K1, K2. The friction clutches K1 and K2 are part of a double clutch 4 , The double clutch 4 is with a drive shaft 5 connected. The drive shaft 5 is driven by a drive motor (not shown). The double clutch 4 shares this with the drive shaft 5 applied torque by means of the two friction clutches K1, K2 on the transmission input shafts 2 . 3 on. The two transmission input shafts 2 . 3 are coaxial with each other. The transmission input shaft 3 is hollow, with the first transmission input shaft 2 within the outer, second transmission input shaft 3 extends.

Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 weist ferner mindestens eine Triebwelle 6, 7 auf. Ferner sind zwei Hohlwellen 8, 9 vorgesehen. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 weist ferner mehrere Zahnräder auf, hierzu folgendes:
Der ersten Getriebeeingangswelle 2 sind vorzugsweise drei Zahnräder, hier die Zahnräder 10, 11, 12 zugeordnet. Die Zahnräder 10, 11, 12 sind vorzugsweise als Festräder ausgebildet. Die Zahnräder 10, 11, 12 sind drehfest mit der ersten Getriebeeingangswelle 2 verbunden. Die Zahnräder 10, 11, 12 sind in drei Zahnradebenen axial nebeneinander angeordnet.
The dual clutch winding transmission 1 also has at least one drive shaft 6 . 7 on. Furthermore, two hollow shafts 8th . 9 intended. The dual clutch winding transmission 1 also has several gears, here are the following:
The first transmission input shaft 2 are preferably three gears, here the gears 10 . 11 . 12 assigned. The gears 10 . 11 . 12 are preferably designed as fixed wheels. The gears 10 . 11 . 12 are non-rotatable with the first transmission input shaft 2 connected. The gears 10 . 11 . 12 are arranged axially next to each other in three gear levels.

Der zweiten Getriebeeingangswelle 3 sind insbesondere zwei Zahnräder 13, 14 zugeordnet. Die Zahnräder 13, 14 sind zwei weiteren Zahnradebenen angeordnet. Die beiden Zahnräder 13, 14 sind vorzugsweise als Festräder ausgebildet. Die beiden Zahnräder 13, 14 sind drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 3 verbunden. Mit diesen, den Getriebeeingangswellen 2, 3 zugeordneten Zahnrädern 10 bis 14 stehen weitere Zahnräder im kämmenden Eingriff.The second transmission input shaft 3 are in particular two gears 13 . 14 assigned. The gears 13 . 14 two further gear levels are arranged. The two gears 13 . 14 are preferably designed as fixed wheels. The two gears 13 . 14 are non-rotatable with the second transmission input shaft 3 connected. With these, the transmission input shafts 2 . 3 associated gears 10 to 14 There are further gears in meshing engagement.

Mit dem Zahnrad 10 steht ein Zahnrad 15 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 15 ist drehfest mit der Hohlwelle 8 verbunden. Mit dem Zahnrad 11 steht ein Zahnrad 16 in kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 16 ist als Losrad ausgebildet und der Hohlwelle 9 zugeordnet beziehungsweise auf der Hohlwelle 9 drehbar angeordnet. Mit dem Zahnrad 12 steht ein Zahnrad 17 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 17 ist als Losrad ausgebildet und auf der Hohlwelle 9 angeordnet.With the gear 10 is a gear 15 in meshing engagement. The gear 15 is non-rotatable with the hollow shaft 8th connected. With the gear 11 is a gear 16 in meshing engagement. The gear 16 is designed as a loose wheel and the hollow shaft 9 assigned or on the hollow shaft 9 rotatably arranged. With the gear 12 is a gear 17 in meshing engagement. The gear 17 is designed as a loose wheel and on the hollow shaft 9 arranged.

Mit dem Zahnrad 13 steht ein Zahnrad 18 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 18 ist der Hohlwelle 9 zugeordnet. Das Zahnrad 18 ist als Losrad auf der Hohlwelle 9 angeordnet. Das Zahnrad 13 steht mit einem nur schematisch dargestellten Rückwärtsgangzahnrad RG und dieses dann mit einem weiteren Zahnrad 19 im drehfesten Eingriff. Das Zahnrad 19 ist auf der anderen Hohlwelle 8 angeordnet und vorzugsweise als Losrad ausgebildet.With the gear 13 is a gear 18 in meshing engagement. The gear 18 is the hollow shaft 9 assigned. The gear 18 is as a loose wheel on the hollow shaft 9 arranged. The gear 13 stands with a reverse gear RG shown only schematically and this then with another gear 19 in the rotationally fixed engagement. The gear 19 is on the other hollow shaft 8th arranged and preferably designed as a loose wheel.

Das Zahnrad 14 steht mit einem Zahnrad 20 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 20 ist vorzugsweise als Losrad ausgebildet und der Triebwelle 7 zugeordnet. Das Zahnrad 14 steht mit einem weiteren Zahnrad 21 im kämmenden Eingriff. Das Zahnrad 21 ist der Triebwelle 6 zugeordnet und ist insbesondere als Losrad ausgebildet.The gear 14 stands with a gear 20 in meshing engagement. The gear 20 is preferably designed as a loose wheel and the drive shaft 7 assigned. The gear 14 stands with another gear 21 in meshing engagement. The gear 21 is the shoot 6 assigned and is designed in particular as a loose wheel.

Die kämmend angeordneten Zahnräder 10 und 15 bilden eine Zahnradstufe Z2. Die Zahnräder 13 und 18 bilden im kämmenden Eingriff eine Zahnradstufe Z3. Die im kämmenden Eingriff stehenden Zahnräder 11 und 16 bilden eine Zahnradstufe Z4. Die im kämmenden Eingriff stehenden Zahnräder 14 und 20 bilden eine Zahnradstufe Z5. Die Zahnräder 12 und 17 bilden eine Zahnradstufe Z6. Die Zahnräder 14 und 21 bilden eine Zahnradstufe Z7. Die Zahnräder 13 und 19 sowie das Rückwärtsgangzahnrad RG bilden eine Zahnradstufe ZR. Die Zahnräder 13 und 19 sind daher über das hier nur mit den Buchstaben „RG” dargestellte Rückwärtsgangzahnrad RG entsprechend miteinander drehwirksam verbunden. Das Rückwärtsgangzahnrad RG ist auf einer weiteren Nebenwelle (nicht dargestellt) angeordnet. Alternativ kann auch das Zahnrad 19 direkt mit dem Zahnrad 18 zur Realisierung des Rückwärtsgangs in Eingriff stehen, so dass dann kein separates Rückwärtsgangszahnrad RG vorgesehen sein muss.The meshing gears 10 and 15 form a gear stage Z2. The gears 13 and 18 form a gear stage Z3 in the meshing engagement. The meshing gears 11 and 16 form a gear stage Z4. The meshing gears 14 and 20 form a gear stage Z5. The gears 12 and 17 form a gear stage Z6. The gears 14 and 21 form a gear stage Z7. The gears 13 and 19 and the reverse gear RG form a gear stage ZR. The gears 13 and 19 are therefore rotationally connected to each other via the reverse gear RG shown here only with the letters "RG". The reverse gear RG is disposed on another secondary shaft (not shown). Alternatively, the gear can 19 directly with the gear 18 for the realization of the reverse gear are engaged, so that then no separate reverse gear RG must be provided.

Die Zahnradstufen Z2 bis Z7 weisen unterschiedliche Übersetzungen auf und sind gemäß ihren Bezeichnungen Z2 bis Z7 entsprechend. den Übersetzungsstufen geordnet. Den als Losrädern ausgebildeten Zahnrädern 16, 17, 18, 19, 20, 21 sind Schaltelemente C, D, E, F, G, H, J und R wie folgt zugeordnet. Das Schaltelement C ist dem Zahnrad 20 derart zugeordnet, so dass das Zahnrad 20 mit der Hohlwelle 9 drehfest verbindbar und lösbar ist. Das Schaltelement D ist dem Zahnrad 18 derart zugeordnet, dass mit dem Schaltelement D das Zahnrad 18 drehfest mit der Hohlwelle 9 verbindbar und lösbar ist. Das Schalelement E ist dem Zahnrad 16 derart zugeordnet, so dass das Zahnrad 16 mit der Hohlwelle 9 drehfest verbindbar und lösbar ist. Das Schaltelement F ist dem Zahnrad 17 derart zugeordnet, so dass das Zahnrad 17 drehfest mit der Hohlwelle 9 verbindbar und wieder lösbar ist.The gear stages Z2 to Z7 have different ratios and are according to their names Z2 to Z7 accordingly. ordered according to the translation levels. The gears designed as loose wheels 16 . 17 . 18 . 19 . 20 . 21 switching elements C, D, E, F, G, H, J and R are assigned as follows. The switching element C is the gear 20 so assigned, so that the gear 20 with the hollow shaft 9 rotatably connected and is solvable. The switching element D is the gear 18 assigned such that with the switching element D, the gear 18 rotatably with the hollow shaft 9 connectable and detachable. The formwork element E is the gear 16 so assigned, so that the gear 16 with the hollow shaft 9 rotatably connected and is solvable. The switching element F is the gear 17 so assigned, so that the gear 17 rotatably with the hollow shaft 9 connectable and detachable again.

Die Hohlwelle 9 ist mit der Triebwelle 7 mittels des Schaltelements G drehfest und lösbar verbindbar. Das Schaltelement H ist dem Zahnrad 21 derart zugeordnet, sodass das Zahnrad 21 mit der Triebwelle 6 drehfest und lösbar verbindbar ist. Durch das Schaltelement J ist die Triebwelle 6 mit der Hohlwelle 8 verbindbar und durch das Schaltelement R ist die Hohlwelle 8 mit dem Zahnrad 19 verbindbar.The hollow shaft 9 is with the drive shaft 7 by means of the switching element G rotatably and releasably connectable. The switching element H is the gear 21 assigned so that the gear 21 with the drive shaft 6 rotatable and detachable connectable. By the switching element J is the drive shaft 6 with the hollow shaft 8th connectable and through the switching element R is the hollow shaft 8th with the gear 19 connectable.

Durch die Schaltelemente C, D, E, F, G, H, J, R sind nun mehrere Gänge realisierbar. Insbesondere sind mindestens acht Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisierbar. Mindestens einer der Gänge ist als Windungsgang ausgebildet, wobei sich der Leistungsfluss über mindestens zwei, insbesondere drei der Zahnradstufen Z2 bis Z7 windet, was im Folgenden näher erläutert werden darf:
Die eingangs genannten Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass zwei Triebwellen 6, 7 vorgesehen sind, wobei die beiden Triebwellen 6, 7 parallel zueinander und radial beabstandet zu den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, dass das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 insbesondere axial kurz bauend ausgeführt sein kann. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 eignet sich dadurch insbesondere für den Front-Quer-Einbau in ein Kraftfahrzeug.
By the switching elements C, D, E, F, G, H, J, R now several courses can be realized. In particular, at least eight forward gears and one reverse gear can be realized. At least one of the gears is designed as a winding, wherein the power flow over at least two, in particular three of the gear stages Z2 to Z7 winds, which may be explained in more detail below:
The aforementioned disadvantages are now avoided by two drive shafts 6 . 7 are provided, wherein the two drive shafts 6 . 7 parallel to each other and radially spaced from the two transmission input shafts 2 . 3 are arranged. This has the advantage that the Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 in particular, can be made axially short construction. The dual clutch winding transmission 1 This makes it particularly suitable for front-transverse installation in a motor vehicle.

Die Zahnradstufen Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR sind in mehreren Zahnradebenen angeordnet, wobei in zumindest einer Zahnradebene mehrere der Zahnradstufen Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR angeordnet sind, wobei diese Zahnradstufen Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR funktional wirksam die Getriebeeingangswelle 2, 3 mit einer der Hohlwellen 8, 9 oder mit einer der Triebwellen 6, 7 verbinden.The gearwheel stages Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR are arranged in a plurality of gearwheel planes, wherein a plurality of gearwheel stages Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR are arranged in at least one gearwheel plane, wherein these gearwheel stages Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR functionally effective the transmission input shaft 2 . 3 with one of the hollow shafts 8th . 9 or with one of the drive shafts 6 . 7 connect.

Insbesondere ist es möglich, zwei der Zahnradstufen Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR im wesentlichen in einer Zahnradebene anzuordnen. In dem in 1 gezeigten Beispiel sind die Zahnradstufen Z3 und ZR in einer Zahnradebene angeordnet und die Zahnradstufen Z5 und Z7 sind ebenfalls in, einer Zahnradebene angeordnet. Vorzugsweise sind die der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten Zahnradstufen Z3, ZR, Z5 und Z7 in zwei Zahnradebenen angeordnet. Die Zahnradstufen Z5 und Z7 liegen in einer Zahnradebene und die Zahnradstufen Z3 und ZR liegen in einer insbesondere benachbarten, weiteren Zahnradebene. Daher ist es möglich, die insgesamt sieben Zahnradstufen Z2 bis ZR in fünf Zahnradebenen anzuordnen. Hierdurch ist insbesondere ein axial kurz bauendes Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 realisiert.In particular, it is possible to arrange two of the gear stages Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR substantially in one gear level. In the in 1 As shown, the gear stages Z3 and ZR are arranged in a gear plane, and the gear stages Z5 and Z7 are also arranged in a gear plane. Preferably, those of the second transmission input shaft 3 associated gear stages Z3, ZR, Z5 and Z7 arranged in two gear levels. The gear stages Z5 and Z7 are in a gear level and the gear stages Z3 and ZR are in a particular adjacent, additional gear level. Therefore, it is possible to arrange the total of seven gear stages Z2 to ZR in five gear levels. As a result, in particular an axially short-built dual-clutch winding transmission 1 realized.

Die der inneren Getriebeeingangswelle 2 zugeordneten Zahnradstufen Z2, Z4, Z6 bilden ein erstes Teilgetriebe (nicht näher bezeichnet) und die der äußeren Getriebeeingangswelle 3 zugeordneten Zahnradstufen Z3, Z5, Z7 und ZR bilden ein zweites Teilgetriebe (nicht näher bezeichnet). Dem zweiten Teilgetriebe sind die ungeraden Zahnradstufen Z3, Z5, Z7 und die Zahnradstufe ZR für den. Rückwärtsgang zugeordnet. Dem ersten Teilgetriebe sind hier die geraden Zahnradstufen Z2, Z4 und Z6 zugeordnet.The inner transmission input shaft 2 associated gear stages Z2, Z4, Z6 form a first partial transmission (unspecified) and the outer transmission input shaft 3 associated gear stages Z3, Z5, Z7 and ZR form a second partial transmission (unspecified). The second partial transmission are the odd gear stages Z3, Z5, Z7 and the gear stage ZR for the. Reverse gear assigned. The first partial transmission here are the straight gear stages Z2, Z4 and Z6 assigned.

Vorzugsweise sind der erste Gang und der Rückwärtsgang als sogenannte Windungsgänge • ausgebildet. Ferner ist vorzugsweise auch der achte Gang ebenfalls als Windungsgang ausgebildet. Windungsgänge nutzen zwei oder mehr Zahnradstufen Z2 bis ZR aus unterschiedlichen Teilgetrieben. Die Gänge zwei bis sieben sind vorzugsweise nur durch jeweils die korrespondierende Zahnradstufe Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7 gebildet. Das heißt, die mittleren Gänge zwei bis sieben nutzen insbesondere nur die entsprechende Zahnradstufe Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 bzw. Z7.Preferably, the first gear and the reverse gear are designed as so-called Windungsgänge •. Furthermore, the eighth gear is preferably also designed as a winding passage. Windungsgänge use two or more gear stages Z2 to ZR from different partial transmissions. The gears two to seven are preferably only through in each case the corresponding gear stage Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7 formed. That is, the middle gears two to seven use in particular only the corresponding gear stage Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 and Z7.

Die Hohlwelle 9 dient zum einen als Verbindung zwischen den Zahnradstufen Z3, Z4, Z5 und Z6 mit der Triebwelle 7, sofern das Schaltelement G geschlossen ist. Zum anderen dient die Hohlwelle 9 dazu, um bei geöffnetem Schaltelement G und damit während der Entkopplung vom Abtriebszahnrad 23 beziehungsweise vom Triebkopf 25, einen Windungsgang schalten zu können. Wie ebenfalls ersichtlich ist, sind nur für die zweiten bis siebten Vorwärtsgänge einzelne Zahnradstufen Z2 bis Z7 vorgesehen. Der erste Vorwärtsgang und der achte Vorwärtsgang werden in dieser Anordnung als Windungsgänge realisiert. Der höchste Vorwärtsgang und/oder der niedrigste Vorwärtsgang ist daher als Windungsgang realisiert, wobei der höchste Vorwärtsgang unter anderem eine zugeordnete Zahnradstufe Z7 des vorherigen Vorwärtsganges nutzt und/oder wobei der niedrigste Vorwärtsgang unter anderem die Zahnradstufe Z2 des nächst höheren Vorwärtsganges nutzt, was im Folgenden noch näher erläutert werden wird.The hollow shaft 9 serves as a connection between the gear stages Z3, Z4, Z5 and Z6 with the drive shaft 7 if the switching element G is closed. On the other hand, the hollow shaft is used 9 in order to open with the switching element G and thus during decoupling from the output gear 23 or from the power car 25 to be able to switch one winding turn. As can also be seen, individual gear stages Z2 to Z7 are provided only for the second to seventh forward gears. The first forward gear and the eighth forward gear are realized in this arrangement as Windungsgänge. The highest forward gear and / or the lowest forward gear is therefore realized as a winding gear, wherein the highest forward gear, inter alia, uses an associated gear stage Z7 of the previous forward gear and / or wherein the lowest forward gear, inter alia, uses the gear stage Z2 of the next higher forward gear, which is hereinafter will be explained in more detail.

Im ersten Gang sind die Schaltelemente D, E und J geschlossen. Damit fließt bei geschlossener Reibkupplung K1 der Leistungsfluss L1 über die Zahnräder 13 und 18 der dritten Zahnradstufe Z3 auf die Hohlwelle 9. Hierbei ist die Hohlwelle 9 von der Abtriebswelle 7 entkoppelt, das heißt, das Schaltelement G ist geöffnet. Von dort aus wird der Leistungsfluss L1 über die Zahnradstufe Z4 auf das der anderen Reibkupplung K2 zugeordnete Teilgetriebe zurückgeleitet, schließlich über die Zahnradstufe Z2 und das Schaltelement J auf die Abtriebswelle 6 geführt. Das Schaltelement G bzw. J ist für die Verbindung von der Hohlwelle 8 bzw. 9 und der zugeordneten Triebwelle 6 bzw. 7 radial zu entsprechenden Synchronisierungsbereichen der Hohlwellen 8, 9 und der Triebwellen 6, 7 angeordnet. Grundsätzlich kann eine Hohlwelle 8 bzw. 9 bereits durch ein einzelnes Losrad oder durch zwei miteinander verbundene Losräder gebildet werden.In first gear, the switching elements D, E and J are closed. Thus flows with closed friction clutch K1 of the power flow L1 through the gears 13 and 18 the third gear stage Z3 on the hollow shaft 9 , Here is the hollow shaft 9 from the output shaft 7 decoupled, that is, the switching element G is open. From there, the power flow L1 is fed back via the gear stage Z4 to the sub-transmission assigned to the other friction clutch K2, finally via the gear stage Z2 and the shifting element J to the output shaft 6 guided. The switching element G or J is for the connection of the hollow shaft 8th respectively. 9 and the associated drive shaft 6 respectively. 7 radially to corresponding synchronization areas of the hollow shafts 8th . 9 and the drive waves 6 . 7 arranged. Basically, a hollow shaft 8th respectively. 9 already formed by a single idler gear or by two idler gears connected together.

Damit ist bereits der zweite Vorwärtsgang vorgewählt und kann mit der Reibkupplung K2 übernommen werden. Hierdurch ist eine Lastschaltung wie bei einem üblichen Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht, ohne eine extra Verzahnungsstufe für den ersten Gang vorsehen zu müssen. So wie der zweite Gang als Basisübersetzung für den ersten Vorwärtsgang genutzt wurde, kann in dieser konkreten Anordnung bzw. Ausführung des Doppelkupplungswindungsgetriebes 1 auch die Zahnradstufe Z7 des siebten Vorwärtsganges verwendet werden, um den achten Vorwärtsgang zu realisieren. Im siebten Vorwärtsgang ist die Reibkupplung K1 geschlossen. Durch das Schließen der Schaltelemente C und F sowie das Lösen des Schaltelementes G zur Realisierung des achten Ganges wird das der Reibkupplung K2 zugeordnete Teilgetriebe mit der Zahnradstufe Z5 über die Hohlwelle 9 und die Zahnradstufe Z6 angebunden, wodurch ein achter Vorwärtsgang lastschaltbar auf Basis der Gangstufe Z7 gefahren werden kann.Thus, the second forward gear is already preselected and can be taken over with the friction clutch K2. As a result, a load circuit as in a conventional dual-clutch transmission is possible without having to provide an extra gear stage for the first gear. As the second gear was used as a base ratio for the first forward gear, in this specific arrangement or execution of the dual clutch winding transmission 1 also the gear stage Z7 of the seventh forward gear can be used to realize the eighth forward speed. In the seventh forward gear, the friction clutch K1 is closed. By closing the switching elements C and F and the release of the switching element G for the realization of the eighth gear, the friction clutch K2 associated sub-transmission with the gear stage Z5 on the hollow shaft 9 and the gear stage Z6 connected, whereby an eighth forward gear can be moved under power shift based on the gear Z7.

Prinzipiell existieren durch diese Anordnung zusätzlich zu den bereits mechanisch vorhandenen sechs Vorwärtsgängen und dem einen Rückwärtsgang acht verschiedene Windungsgänge. Davon sind genau zwei von ihrer Abstufung in der Übersetzung sehr gut für den ersten und achten Gang nutzbar. Weiterhin ergeben sich bei dieser Anordnung Windungskombinationen, welche z. B. für einen „nullten” oder auch neunten Gang verwendet werden können, ohne dass weitere Schaltelemente oder Verzahnungsstufen eingebaut werden müssen. Die Windungsgänge nutzen jeweils die Basisübersetzung bzw. Zahnradstufe des benachbarten vorherigen beziehungsweise nachfolgenden Ganges. Beispielsweise benutzt der Windungsgang des ersten Ganges die Zahnradstufe Z2 des zweiten Vorwärtsganges. Ferner benutzt der Windungsgang des achten Vorwärtsganges die Zahnradstufe Z7 des siebten Ganges. Für diese Windungsgänge – hier der erste und achte Vorwärtsgang – werden, innerhalb des hier vorhandenen Bauraumes immer beide Teilgetriebe zusammen genutzt. Aufgrund dessen, dass diese beiden Windungsgänge nur am Anfang oder am Ende der Schaltsequenz angeordnet sind, können diese dennoch zugkraftunterbrechungsfrei geschaltet werden, weil vom ersten oder achten Gang immer noch die Weiterschaltung in den jeweils nächsten beziehungsweise vorherigen Gang möglich ist.In principle, exist by this arrangement in addition to the already existing six forward forward gears and one reverse gear eight different Windungsgänge. Of these, exactly two of their gradation in translation are very useful for the first and eighth gear. Furthermore arise in this arrangement Windungskombinationen which z. B. for a "zeroth" or ninth gear can be used without further switching elements or gear stages must be installed. The Windungsgänge each use the base gear or gear stage of the adjacent previous or subsequent gear. For example, the Windungsgang the first gear uses the gear stage Z2 of the second forward gear. Further, the winding gear of the eighth forward gear uses the gear stage Z7 of the seventh gear. For these turns - here the first and eighth forward gear - both partial transmissions are always used together within the space available here. Due to the fact that these two Windungsgänge are arranged only at the beginning or at the end of the switching sequence, they can still be switched traction interruption free, because of the first or eighth gear still the forwarding to the next or previous gear is possible.

Um die Getriebeeingangswellen 2, 3 ist eine Aktorik 26 zur Steuerung des Doppelkupplungswindungsgetriebes 1 angeordnet. Die Aktorik 26 ist im wesentlichen radial innerhalb der Abtriebszahnräder 22, 23 bzw. der Triebköpfe 24, 25 angeordnet, die vorzugsweise mit einem Differential im Eingriff stehen.To the transmission input shafts 2 . 3 is an actor 26 for controlling the dual-clutch winding transmission 1 arranged. The actuators 26 is substantially radially within the driven gears 22 . 23 or the power cars 24 . 25 arranged, which are preferably engaged with a differential.

Im folgenden darf auf die Realisierung der Gänge eins bis acht und des Rückwärtsganges anhand der 1 bis 19 nun näher eingegangen werden:
Im folgenden darf zunächst auf die 2 und 3 Bezug genommen werden, in denen das Schaltschema und der Leistungsfluss LR des Rückwärtsganges dargestellt ist. Zur Betätigung des Rückwärtsganges ist die Reibkupplung K1 geöffnet und die Reibkupplung K2 geschlossen. Dadurch wird der Leistungsfluss LR von der Antriebswelle 5 auf die Getriebeeingangswelle 2 übertragen. Über die innere Getriebeeingangswelle 2 wird der Leistungsfluss LR, der hier durch einen Pfeil gekennzeichnet ist, weiter auf die Zahnradstufe Z2 mit den Zahnrädern 10 und 15 übertragen. Da das Zahnrad 15 drehfest mit der Hohlwelle 8 verbunden ist, wird der Leistungsfluss LR weiter auf die Hohlwelle 8 übertragen. Das Schaltelement R ist geschlossen, so dass das als Losrad ausgebildete Zahnrad 19 drehfest mit der Hohlwelle 8 verbunden ist.
In the following may on the realization of the courses one to eight and the reverse gear on the basis of 1 to 19 will now be discussed in more detail:
The following may first on the 2 and 3 Reference is made in which the circuit diagram and the power flow LR of the reverse gear is shown. To actuate the reverse gear, the friction clutch K1 is opened and the friction clutch K2 is closed. This will cause the power flow LR from the drive shaft 5 on the transmission input shaft 2 transfer. About the inner transmission input shaft 2 is the power flow LR, which is here indicated by an arrow, continue on the Gear stage Z2 with the gears 10 and 15 transfer. Because the gear 15 rotatably with the hollow shaft 8th is connected, the power flow LR continues on the hollow shaft 8th transfer. The switching element R is closed, so that designed as a loose gear 19 rotatably with the hollow shaft 8th connected is.

Über das Zahnrad 19 erstreckt sich der Leistungsfluss LR weiter über das Rückwärtsgangzahnrad RG bzw. über die entsprechend gebildete Zahnradstufe ZR, wodurch die Zahnradstufe Z3 antreibbar ist. Durch das Schließen des Schaltelementes R ist der Leistungsfluss LR zwischen den beiden Teilgetrieben verbindbar. Da das Zahnrad 13 ebenfalls Teil der Zahnradstufe Z3 ist, wird diese Zahnradstufe Z3 mit dem weiteren Zahnrad 18 ebenfalls angetrieben. Das Zahnrad 18 ist als Losrad auf der Hohlwelle 9 angeordnet. Das Schaltelement D verbindet das Zahnrad 18 drehfest mit der Hohlwelle 9. Das Schaltelement D ist geschlossen. Ferner ist das Schaltelement G geschlossen, so dass die Hohlwelle 9 drehfest mit der Triebwelle 7 verbunden ist. Die Triebwelle 7 weist ein Abtriebszahnrad 23 beziehungsweise einen Triebkopf 25 auf. Die Triebwelle 6 weist ein Abtriebszahnrad 22 auf. Die Abtriebszahnräder 22, 23 beziehungsweise die Triebköpfe 24, 25 sind mit einem nicht dargestellten Differential verbunden beziehungsweise verbindbar. Die Triebwellen 6, 7 sind als Triebkopfwellen ausgebildet. Zur Schaltung des Rückwärtsganges sind die anderen Schaltelemente C, E, F, H, J geöffnet. Der Rückwärtsgang weist einen Leistungsfluss LR über die Zahnradstufen Z2, ZR und Z3 auf und ist somit als Windungsgang ausgebildet.About the gear 19 The power flow LR continues to extend via the reverse gear RG and via the correspondingly formed gear stage ZR, whereby the gear stage Z3 is drivable. By closing the switching element R, the power flow LR is connectable between the two partial transmissions. Because the gear 13 is also part of the gear stage Z3, this gear stage Z3 with the other gear 18 also powered. The gear 18 is as a loose wheel on the hollow shaft 9 arranged. The switching element D connects the gear 18 rotatably with the hollow shaft 9 , The switching element D is closed. Furthermore, the switching element G is closed, so that the hollow shaft 9 rotatably with the drive shaft 7 connected is. The shoot shaft 7 has an output gear 23 or a power car 25 on. The shoot shaft 6 has an output gear 22 on. The output gears 22 . 23 or the power cars 24 . 25 are connected or connectable to a differential, not shown. The shoots 6 . 7 are designed as drive shaft waves. To switch the reverse gear, the other switching elements C, E, F, H, J are open. The reverse gear has a power flow LR via the gear stages Z2, ZR and Z3 and is thus designed as a winding path.

Im folgenden darf auf die 4 und 5 Bezug genommen werden. Beim Wechsel von dem Rückwärtsgang RG in den ersten Vorwärtsgang wird die Reibkupplung K2 geöffnet und die Reibkupplung K1 geschlossen. Durch das Schließen der Reibkupplung K1 wird der Leistungsfluss 11 über die äußere Getriebeeingangswelle 3 übertragen. Die Getriebeeingangswelle 3 leitet den Leistungsfluss L1 auf die Zahnradstufe Z3 mit den Zahnrädern 13 und 18 weiter. Das geschlossene Schaltelement D verbindet das Zahnrad 18 drehfest mit der Hohlwelle 9. Über die Hohlwelle 9 wird der Leistungsfluss L1 weiter auf die Zahnradstufe Z4 mit den Zahnrädern 11 und 16 weitergeleitet. Das Zahnrad 11 ist, drehfest mit der inneren Getriebeeingangswelle 2 verbunden, wobei die Getriebeeingangswelle 2 das Zahnrad 10 antreibt. Das Zahnrad 10 ist Teil der Zahnradstufe Z2. Das Zahnrad 15 in der Zahnradstufe Z2 ist drehfest mit der anderen Hohlwelle 8 verbunden, so dass der Leistungsfluss L1 über die Hohlwelle 8 durch Schließen des Schaltelementes J das Drehmoment weiter auf die Triebwelle 6 leiten kann. Über das Abtriebszahnrad 22 beziehungsweise den Triebkopf 24 wird der Leistungsfluss L1 von da aus einem nicht dargestellten Differential zugeführt. Zur Schaltung des ersten Vorwärtsganges ist die Reibkupplung K1 geschlossen und die Schaltelemente D, E und J sind betätigt, d. h. geschlossen. Die anderen Schaltelemente R, C, F, G, H sind geöffnet. Das heißt, um aus dem Rückwärtsgang in den ersten Vorwärtsgang zu gelangen müssen die Reibkupplung K2 sowie die Schaltelemente R und G geöffnet werden und ferner müssen die Schaltelemente E und J sowie die Reibkupplung K1 geschlossen werden. Der Leistungsfluss L1 windet sich über die drei Zahnradstufen Z3, Z4, Z2. Durch Schließen des Schaltelementes J wird der Leistungsfluss L1 von dem einen Teilgetriebe auf das andere Teilgetriebe übertragen.The following may be on the 4 and 5 Be referred. When changing from the reverse gear RG in the first forward gear, the friction clutch K2 is opened and the friction clutch K1 closed. By closing the friction clutch K1 is the power flow 11 over the outer transmission input shaft 3 transfer. The transmission input shaft 3 directs the power flow L1 to the gear stage Z3 with the gears 13 and 18 further. The closed switching element D connects the gear 18 rotatably with the hollow shaft 9 , About the hollow shaft 9 the power flow L1 continues to the gear stage Z4 with the gears 11 and 16 forwarded. The gear 11 is rotatably with the inner transmission input shaft 2 connected, wherein the transmission input shaft 2 the gear 10 drives. The gear 10 is part of the gear stage Z2. The gear 15 in the gear stage Z2 is non-rotatably with the other hollow shaft 8th connected so that the power flow L1 across the hollow shaft 8th by closing the switching element J, the torque continues on the drive shaft 6 can guide. About the output gear 22 or the power car 24 the power flow L1 is fed from there to a differential, not shown. For switching the first forward gear, the friction clutch K1 is closed and the switching elements D, E and J are actuated, ie closed. The other switching elements R, C, F, G, H are open. That is, to get out of the reverse gear in the first forward gear, the friction clutch K2 and the switching elements R and G must be opened and further the switching elements E and J and the friction clutch K1 must be closed. The power flow L1 winds over the three gear stages Z3, Z4, Z2. By closing the switching element J, the power flow L1 is transmitted from one partial transmission to the other partial transmission.

Im folgenden darf auf das Schaltschema und den Leistungsfluss 12 des zweiten Gangs anhand der 6 und 7 näher eingegangen werden:
Der zweite Vorwärtsgang ist nicht als Windungsgang ausgebildet. Der Leistungsfluss 12 wird nämlich über die zugeordnete Zahnradstufe Z2 geleitet. Dazu ist die erste Reibkupplung K1 geöffnet und die zweite Reibkupplung K2 geschlossen. Die angetriebene Getriebeeingangswelle 2 überträgt den Leistungsfluss 12 auf das Zahnrad 10 der zweiten Zahnradstufe Z2. Das kämmend eingreifende Zahnrad 15 treibt die Hohlwelle 8 an. Das Schaltelement J ist geschlossen, so dass der Leistungsfluss 12 von der Hohlwelle 8 auf die Triebwelle 6 geleitet wird. Von dem zugehörigem Abtriebszahnrad 22 beziehungsweise dem Triebkopf 24 wird der Leistungsfluss L2 dem nicht dargestellten Differential zugeführt. Die Schaltelemente R, C, D, E, F, G und H sind hierbei geöffnet.
The following is allowed on the wiring diagram and the power flow 12 of the second gear on the basis of 6 and 7 will be discussed in more detail:
The second forward gear is not designed as Windungsgang. The power flow 12 is namely passed through the associated gear stage Z2. For this purpose, the first friction clutch K1 is opened and the second friction clutch K2 closed. The driven transmission input shaft 2 transfers the power flow 12 on the gear 10 the second gear stage Z2. The meshing gear wheel 15 drives the hollow shaft 8th at. The switching element J is closed, so that the power flow 12 from the hollow shaft 8th on the drive shaft 6 is directed. From the associated output gear 22 or the power car 24 the power flow L2 is supplied to the differential, not shown. The switching elements R, C, D, E, F, G and H are opened here.

Im folgenden darf auf das Schaltschema und den Leistungsfluss L3 eines dritten Vorwärtsganges anhand der 8 und 9 näher eingegangen werden:
Zur Übertragung des Leistungsflusses L3 ist die Reibkupplung K1 geschlossen und die Reibkupplung K2 geöffnet. Hierdurch wird der Leistungsfluss 13 nun nicht über die innere Getriebeeingangswelle 2, sondern über die äußere Getriebeeingangswelle 3 übertragen. Die äußere Getriebeeingangswelle 3 treibt die Zahnradstufe Z3 mit den Zahnrädern 13 und 18 an. Das Schaltelement D ist geschlossen, so dass das Zahnrad 18 drehfest mit der Hohlwelle 9 verbunden ist. Die den Leistungsfluss L3 transportierende Hohlwelle 9 leitet den Leistungsfluss L3 über das geschlossene Schaltelement G an die Triebwelle 7 weiter. Der Triebkopf 25 beziehungsweise das Abtriebszahnrad 23 leiten den Leistungsfluss L3 weiter an das nicht dargestellte Differential. Der dritte Vorwärtsgang ist ebenfalls nicht als Windungsgang ausgebildet, sondern der Leistungsfluss 13 wird lediglich über genau eine Zahnradstufe, nämlich die Zahnradstufe Z3 geleitet.
In the following may on the wiring diagram and the power flow L3 of a third forward gear on the basis of 8th and 9 will be discussed in more detail:
To transmit the power flow L3, the friction clutch K1 is closed and the friction clutch K2 is opened. This will affect the power flow 13 not over the inner transmission input shaft 2 but over the outer transmission input shaft 3 transfer. The outer transmission input shaft 3 drives the gear stage Z3 with the gears 13 and 18 at. The switching element D is closed, so that the gear 18 rotatably with the hollow shaft 9 connected is. The hollow shaft transporting the power flow L3 9 directs the power flow L3 via the closed switching element G to the drive shaft 7 further. The power car 25 or the output gear 23 Forward the power flow L3 on to the differential, not shown. The third forward gear is also not designed as Windungsgang, but the power flow 13 is only passed over exactly one gear stage, namely the gear stage Z3.

Im folgenden darf auf einen Leistungsfluss 14 und ein zugehöriges Schaltschema anhand der 10 und 11 näher eingegangen werden:
Zur Bildung eines vierten Vorwärtsganges ist die Reibkupplung K1 geöffnet und die Reibkupplung K2 geschlossen. Die dadurch angetriebene innere Getriebeeingangswelle 2 leitet den Leistungsfluss 14 auf die vierte Zahnradstufe Z4 mit den Zahnrädern 11 und 16 weiter. Das Schaltelement D ist nun geöffnet und das Schaltelement E ist geschlossen, so dass der Leistungsfluss 14 über die Hohlwelle 9, weiter über das geschlossene Schaltelement G auf die Triebwelle 7 und somit wiederum auf das Abtriebszahnrad 23 und somit auf den Triebkopf 25 geleitet wird.
The following is allowed to a power flow 14 and an associated circuit diagram based on the 10 and 11 will be discussed in more detail:
To form a fourth forward gear, the friction clutch K1 is opened and the friction clutch K2 is closed. The thus driven inner transmission input shaft 2 guides the power flow 14 to the fourth gear stage Z4 with the gears 11 and 16 further. The switching element D is now open and the switching element E is closed, so that the power flow 14 over the hollow shaft 9 , continue on the closed switching element G on the drive shaft 7 and thus again on the output gear 23 and thus on the power car 25 is directed.

Im folgenden darf auf das Schaltschema und den Leistungsfluss 15 eines fünften Vorwärtsganges anhand der 12 und 13 näher eingegangen werden:
Hierbei ist die erste Reibkupplung K1 geschlossen und die zweite Reibkupplung K2 geöffnet. Die angetriebene äußere Getriebeeingangselle 3 treibt die Zahnräder 15, 20 der fünften Zahnradstufe Z5 an. Das Schaltelement C verbindet das Zahnrad 20 drehfest mit der Hohlwelle 9. Über das geschlossene Schaltelement G wird der Leistungsfluss 5 weiter auf die Triebwelle 7 und damit das Abtriebszahnrad 23 beziehungsweise dem Triebkopf 25 weitergeleitet.
The following is allowed on the wiring diagram and the power flow 15 a fifth forward gear on the basis of 12 and 13 will be discussed in more detail:
Here, the first friction clutch K1 is closed and the second friction clutch K2 open. The driven external gear input shaft 3 drives the gears 15 . 20 the fifth gear stage Z5. The switching element C connects the gear 20 rotatably with the hollow shaft 9 , About the closed switching element G is the power flow 5 continue on the drive shaft 7 and thus the output gear 23 or the power car 25 forwarded.

Im folgenden darf auf das Schaltschema des sechsten Vorwärtsganges anhand der 14 und 15 näher eingegangen werden:
Die erste Reibkupplung K1 ist geöffnet und die zweite Reibkupplung K2 geschlossen. Die dadurch angetriebene innere Getriebeeingangswelle 2 überträgt ein Leistungsfluss 16 auf die Zahnräder 12 und 17 der Zahnradstufe Z6. Das geschlossene Schaltelement F überträgt den Leistungsfluss 16 von dem Zahnrad 17 auf die Hohlwelle 9. Über das geschlossene Schaltelement G wird der Leistungsfluss 16 weiter auf die Triebwelle 7 und damit auf das Abtriebszahnrad 23 beziehungsweise dem Triebkopf 25 übertragen. Die anderen Schaltelemente R, C, D, E, H und J sind geöffnet.
In the following may on the wiring diagram of the sixth forward gear on the basis of 14 and 15 will be discussed in more detail:
The first friction clutch K1 is opened and the second friction clutch K2 is closed. The thus driven inner transmission input shaft 2 transfers a power flow 16 on the gears 12 and 17 the gear stage Z6. The closed switching element F transmits the power flow 16 from the gear 17 on the hollow shaft 9 , About the closed switching element G is the power flow 16 continue on the drive shaft 7 and thus on the output gear 23 or the power car 25 transfer. The other switching elements R, C, D, E, H and J are open.

Die 16 und 17 zeigen das Schaltschema beziehungsweise den Leistungsfluss 17 des zugeordneten siebten Vorwärtsganges. Die Reibkupplung K1 ist geschlossen und die Reibkupplung K2 ist geöffnet. Die angetriebene äußere Getriebeeingangswelle 3 überträgt den Leistungsfluss 17 auf die zugeordnete Zahnradstufe Z7 mit den Zahnrädern 14 und 21. Das Zahnrad 21 ist über das geschlossene Schaltelement H mit der Triebwelle 6 gekoppelt. Die Triebwelle 6 leitet den Leistungsfluss 16 über das zugehörige Abtriebszahnrad 22 beziehungsweise den Triebkopf 24 an das nicht dargestellte Differential weiter. Die Schaltelemente R, C, D, E, F und J sind geöffnet.The 16 and 17 show the circuit diagram and the power flow 17 the assigned seventh forward gear. The friction clutch K1 is closed and the friction clutch K2 is open. The driven external transmission input shaft 3 transfers the power flow 17 on the associated gear stage Z7 with the gears 14 and 21 , The gear 21 is about the closed switching element H with the drive shaft 6 coupled. The shoot shaft 6 guides the power flow 16 via the associated output gear 22 or the power car 24 to the differential, not shown. The switching elements R, C, D, E, F and J are open.

Das Schaltschema und ein Leistungsfluss 18 eines achten Vorwärtsganges darf anhand von den 18 und 19 näher beschrieben werden.The circuit diagram and a power flow 18 an eighth forward may be based on the 18 and 19 be described in more detail.

Der achte Vorwärtsgang ist wiederum als Windungsgang realisiert. Dazu ist die Reibkupplung K1 geöffnet und die Reibkupplung K2 geschlossen. Die so angetriebene innere Getriebeeingangswelle 2 treibt die Zahnräder 12 und 17 der zugeordneten Zahnradstufe Z6 an.The eighth forward gear is again realized as a winding. For this purpose, the friction clutch K1 is opened and the friction clutch K2 closed. The thus driven inner transmission input shaft 2 drives the gears 12 and 17 the associated gear stage Z6.

Dadurch, dass das Schaltelement F geschlossen ist, wird der Leistungsfluss 18 weiter auf die Hohlwelle 9 übertragen. Dadurch, dass ferner das Schaltelement C geschlossen ist, wird die Zahnradstufe Z5, insbesondere das Zahnrad 20 und das Zahnrad 14 angetrieben. Da das Zahnrad 14 ferner Teil der Zahnradstufe Z7 ist, wird auch die siebte Zahnradstufe Z7 mit dem weiteren Zahnrad 21 angetrieben. Über das geschlossene Schaltelement H wird der Leistungsfluss 18 weiter auf die Triebwelle 6 übertragen. Über das Abtriebszahnrad 22 beziehungsweise den Triebkopf 24 wird der Leistungsfluss 18 weiter an das Differential geleitet. Der Leistungsfluss L8 wird hier über drei Zahnradstufen, nämlich die Zahnradstufen Z6, Z5 und Z7 geleitet. Dadurch, dass das Schaltelement F geschlossen ist, wird der Leistungsfluss L8 wiederum von dem einen Teilgetriebe über die Hohlwelle 9 auf das andere Teilgetriebe übertragen.The fact that the switching element F is closed, the power flow 18 continue on the hollow shaft 9 transfer. Characterized in that further, the switching element C is closed, the gear stage Z5, in particular the gear 20 and the gear 14 driven. Because the gear 14 is also part of the gear stage Z7, is also the seventh gear stage Z7 with the other gear 21 driven. About the closed switching element H is the power flow 18 continue on the drive shaft 6 transfer. About the output gear 22 or the power car 24 becomes the power flow 18 passed on to the differential. The power flow L8 is passed here via three gear stages, namely the gear stages Z6, Z5 and Z7. The fact that the switching element F is closed, the power flow L8 is in turn by the one partial transmission via the hollow shaft 9 transferred to the other partial transmission.

Die Schaltelemente C und D können als doppelt wirkende Schaltelemente ausgebildet sein. Gleiches gilt für die Schaltelemente E und F. Beispielsweise können die Schaltelemente C und D und die Schaltelemente E und F durch eine Doppelsynchronisierung gebildet sein.The switching elements C and D may be formed as double-acting switching elements. The same applies to the switching elements E and F. For example, the switching elements C and D and the switching elements E and F may be formed by a double synchronization.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
DoppelkupplungswindungsgetriebeDoppelkupplungswindungsgetriebe
22
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
33
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
44
DoppelkupplungDouble coupling
55
Antriebswelledrive shaft
66
Triebwelledrive shaft
77
Triebwelledrive shaft
88th
Hohlwellehollow shaft
99
Hohlwellehollow shaft
1010
Zahnradgear
1111
Zahnradgear
1212
Zahnradgear
1313
Zahnradgear
1414
Zahnradgear
1515
Zahnradgear
1616
Zahnradgear
1717
Zahnradgear
1818
Zahnradgear
1919
Zahnradgear
2020
Zahnradgear
21 21
Zahnradgear
2222
Abtriebszahnradoutput gear
2323
Abtriebszahnradoutput gear
2424
TriebkopfTriebkopf
2525
TriebkopfTriebkopf
2626
Aktorikactuators
Z2Z2
Zahnradstufegear stage
Z3Z3
Zahnradstufegear stage
Z4Z4
Zahnradstufegear stage
Z5Z5
Zahnradstufegear stage
Z6Z6
Zahnradstufegear stage
Z7Z7
Zahnradstufegear stage
ZRZR
Zahnradstufegear stage
LRLR
Leistungsfluss RückwärtsgangPower flow reverse
RGRG
RückwärtsgangzahnradReverse gear
L1L1
Leistungsfluss erster GangPower flow first gear
L2L2
Leistungsfluss zweiter GangPower flow second gear
L3L3
Leistungsfluss dritter GangPower flow third gear
L4L4
Leistungsfluss vierter GangPower flow fourth gear
L5L5
Leistungsfluss fünfter GangPower flow fifth gear
L6L6
Leistungsfluss sechster GangPower flow sixth gear
L7L7
Leistungsfluss siebter GangPower flow seventh gear
L8L8
Leistungsfluss achter GangPower flow eighth gear
K1K1
Reibkupplungfriction clutch
K2K2
Reibkupplungfriction clutch
CC
Schaltelementswitching element
DD
Schaltelementswitching element
Ee
Schaltelementswitching element
FF
Schaltelementswitching element
GG
Schaltelementswitching element
HH
Schaltelementswitching element
JJ
Schaltelementswitching element
RR
Schaltelementswitching element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006054281 A1 [0003] DE 102006054281 A1 [0003]

Claims (10)

Doppelkupplungswindungsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Getriebeeingangswelle (2), mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (3), mit mindestens einer Triebwelle (6, 7), mit mindestens einer Hohlwelle (8, 9), mit mehreren Zahnräder (10 bis 21) und mit mehreren Schaltelementen (C, D, E, F, G, H, J, R), wobei die zweite Getriebeeingangswelle (3) über eine erste Reibkupplung (K1) und die erste Getriebeeingangswelle (2) über eine zweite Reibkupplung (K2) mit einem Antriebsmotor verbindbar oder verbunden ist, wobei die Zahnräder (10 bis 21) derart kämmend angeordnet sind, dass diese kämmend angeordneten Zahnräder (10 bis 21) mehrere Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) bilden, wobei mit den Schaltelementen (C, D, E, F, G, H, J, R) die Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) derart schaltbar sind, dass mehrere Gänge schaltbar sind, wobei mindestens ein Gang als Windungsgang ausgebildet ist und sich dadurch der Leistungsfluss (L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8) des Windungsganges über mindestens zwei Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) windet, wobei auf der Triebwelle (6, 7) eine Hohlwelle (8, 9) angeordnet ist, wobei die Hohlwelle (8, 9) mit einem der Schaltelemente (G, J) mit der Triebwelle (6, 7) drehfest und lösbar verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Triebwellen (6,7) vorgesehen sind, wobei die beiden Triebwellen (6, 7) parallel zueinander und radial beabstandet zu den beiden Getriebeeingangswellen (2, 3) angeordnet sind.Double clutch winding transmission ( 1 ) for a motor vehicle, with a first transmission input shaft ( 2 ), with a second transmission input shaft ( 3 ), with at least one drive shaft ( 6 . 7 ), with at least one hollow shaft ( 8th . 9 ), with several gears ( 10 to 21 ) and with a plurality of switching elements (C, D, E, F, G, H, J, R), wherein the second transmission input shaft ( 3 ) via a first friction clutch (K1) and the first transmission input shaft ( 2 ) is connectable or connected to a drive motor via a second friction clutch (K2), the gears ( 10 to 21 ) are arranged in such a combing that these meshing arranged gears ( 10 to 21 ) form a plurality of gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR), wherein with the switching elements (C, D, E, F, G, H, J, R) the gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) are switchable such that a plurality of gears are switchable, wherein at least one gear is formed as Windungsgang and thereby the power flow (L1, L2, L3, L4, L5, L6, L7, L8) of Windungsganges over at least two gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) winds, wherein on the drive shaft ( 6 . 7 ) a hollow shaft ( 8th . 9 ), wherein the hollow shaft ( 8th . 9 ) with one of the switching elements (G, J) with the drive shaft ( 6 . 7 ) rotatably and detachably connectable, characterized in that two drive shafts ( 6 . 7 ) are provided, wherein the two drive shafts ( 6 . 7 ) parallel to each other and radially spaced from the two transmission input shafts ( 2 . 3 ) are arranged. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Triebwelle (6, 7) jeweils mindestens eine Hohlwelle (8, 9) angeordnet ist.Doppelkupplungswindungsgetriebe according to the preceding claim, characterized in that on each drive shaft ( 6 . 7 ) at least one hollow shaft ( 8th . 9 ) is arranged. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) in mehreren Zahnradebenen angeordnet sind, wobei in zumindest einer Zahnradebene mehrere Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) angeordnet sind, wobei diese Zahnradstufen (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) funktional wirksam die Getriebeeingangswelle (2, 3) mit einer der Hohlwellen (8, 9) oder mit einer der Triebwellen (6, 7) verbinden.Doppelkupplungswindungsgetriebe according to claim 1 or 2, characterized in that the gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) are arranged in a plurality of gear levels, wherein in at least one gear level several gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) are arranged, these gear stages (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7, ZR) functionally effective the transmission input shaft ( 2 . 3 ) with one of the hollow shafts ( 8th . 9 ) or with one of the drive shafts ( 6 . 7 ) connect. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einen der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die den Getriebeeingangswellen (2, 3) zugeordneten Zahnräder (10, 11, 12, 13, 14) als Festräder ausgebildet sind, wobei die der Triebwelle (6, 7). beziehungsweise der Hohlwelle (8, 9) zugeordneten Zahnräder (16 bis 21) zumindest teilweise als Losräder ausgebildet sind.Doppelkupplungswindungsgetriebe according to any one of the preceding claims, characterized in that the transmission input shafts ( 2 . 3 ) associated gears ( 10 . 11 . 12 . 13 . 14 ) are designed as fixed wheels, wherein the drive shaft ( 6 . 7 ). or the hollow shaft ( 8th . 9 ) associated gears ( 16 to 21 ) are at least partially formed as loose wheels. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass acht Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisierbar sind, wobei sechs Vorwärtsgänge genau jeweils eine Zahnradstufe (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7) zugeordnet ist und die beiden restlichen Vorwärtsgänge als Windungsgänge realisiert sind.Doppelkupplungswindungsgetriebe according to any one of the preceding claims, characterized in that eight forward gears and one reverse gear can be realized, wherein six forward gears each exactly one gear stage (Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, Z7) is assigned and the two remaining forward gears are realized as Windungsgänge , Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Hohlwellen (8, 9) mehrere der Zahnräder (10 bis 21) zugeordnet sind, wobei diese Zahnräder (16, 17, 18, 19) als Losräder ausgebildet sind, wobei diese Losräder mit entsprechend zugeordneten Schaltelementen (D, E, F, R) drehfest und lösbar mit der zugeordneten Hohlwelle (8 bzw. 9) verbindbar sind.Doppelkupplungswindungsgetriebe according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one of the hollow shafts ( 8th . 9 ) several of the gears ( 10 to 21 ), these gears ( 16 . 17 . 18 . 19 ) are formed as idler gears, said idler gears with correspondingly associated switching elements (D, E, F, R) rotatably and releasably connected to the associated hollow shaft ( 8th respectively. 9 ) are connectable. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die der einen Getriebeeingangswelle (2) zugeordneten Zahnradstufen (Z2, Z4, Z6) ein Teilgetriebe bilden und die der anderen Getriebeeingangswelle (3) zugeordneten Zahnradstufen (Z3, Z5, Z7, ZR) ein weiteres Teilgetriebe bilden, wobei den Hohlwellen (8 bzw. 9) jeweils Zahnräder aus unterschiedlichen Teilgetrieben zugeordnet sind, so dass durch die entsprechenden Schaltelemente (C, D, E, F, H, J, R) die Zahnradstufen (Z2, Z4, Z6; Z3, Z5, Z7, ZR) verbindbar sind.Doppelkupplungswindungsgetriebe according to any one of the preceding claims, characterized in that the one transmission input shaft ( 2 ) associated gear stages (Z2, Z4, Z6) form a partial transmission and the other transmission input shaft ( 3 ) associated gear stages (Z3, Z5, Z7, ZR) form a further partial transmission, wherein the hollow shafts ( 8th respectively. 9 ) In each case gears are assigned from different partial transmissions, so that by the corresponding switching elements (C, D, E, F, H, J, R), the gear stages (Z2, Z4, Z6, Z3, Z5, Z7, ZR) are connectable. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der höchste Vorwärtsgang und/oder der niedrigste Vorwärtsgang als Windungsgang realisiert ist, wobei der höchste Vorwärtsgang unter anderem eine zugeordnete Zahnradstufe (Z7) des vorherigen Vorwärtsganges nutzt und/oder wobei der niedrigste Vorwärtsgang unter anderem die Zahnradstufe (Z2) des nächst höheren Vorwärtsganges nutzt.Doppelkupplungswindungsgetriebe according to any one of the preceding claims, characterized in that the highest forward gear and / or the lowest forward gear is realized as Windungsgang, the highest forward gear uses, inter alia, an associated gear stage (Z7) of the previous forward gear and / or wherein the lowest forward speed among others uses the gear stage (Z2) of the next higher forward gear. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der achte Gang als Windungsgang realisiert sind.Doppelkupplungswindungsgetriebe according to any one of the preceding claims, characterized in that the first and the eighth gear are realized as Windungsgang. Doppelkupplungswindungsgetriebe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement (G bzw. J) für die Verbindung von der Hohlwelle (8, 9) und der zugeordneten Triebwelle (6, 7) angeordnet ist.Doppelkupplungswindungsgetriebe according to any one of the preceding claims, characterized in that the switching element (G or J) for the connection of the hollow shaft ( 8th . 9 ) and the associated drive shaft ( 6 . 7 ) is arranged.
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