DE202005021819U1

DE202005021819U1 - System zum Waschen eines Luftgasturbinentriebwerks

Info

Publication number: DE202005021819U1
Application number: DE202005021819U
Authority: DE
Original assignee: Gas Turbine Efficiency Sweden AB
Current assignee: Gas Turbine Efficiency Sweden AB
Priority date: 2004-06-14
Filing date: 2005-06-08
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2015-06-09
Also published as: DK1756399T3; AU2011201020B2; RU2007101311A; AU2005251945A2; AU2005251945A1; ES2297725T3; AR049106A1; US20150083169A1; CN101972749B; MXPA06014149A; US20100031977A1; JP2008504478A; NO20070239L; JP4249243B2; JP5280563B2; TWI419744B; CA2506174A1; US9657589B2; TWI328474B; CN1788143A

Abstract

Sprühvorrichtung zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) Folgendes umfasst:
a) einen Zentralkörper (50; 91) und
b) zumindest einen Verteiler (36; 92), aufweisend zumindest eine Düse (54), die so angepasst ist, dass sie Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs einspritzt;
c) wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) angepasst ist, um in einer Waschvorgangsposition relativ zu einem Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks ohne Kontakt zwischen dem zumindest einen Verteiler (36; 92) und der Einlassverkleidung positioniert zu werden;
d) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, der Zentralkörper (50; 91) im Wesentlichen mit der Triebwerkswelle ausgerichtet ist.

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf das Gebiet des Waschens von Gasturbinentriebwerken und insbesondere auf Systeme und ein Fahrzeug zum Waschen eines an einem Flugzeug installierten Gasturbinentriebwerks.
Hintergrund der Erfindung
Eine Gasturbine umfasst einen Verdichter, der die Umgebungsluft komprimiert, eine Brennkammer, die Kraftstoff zusammen mit der komprimierten Luft verbrennt und eine Turbine zur Versorgung des Verdichters. Die sich ausdehnenden Verbrennungsgase treiben die Turbine an und resultieren in einem Schub zum Vorwärtstrieb.
In großen Höhen fliegende Flugzeuge nehmen die in diesen Höhen vorherrschende saubere Luft auf. Auf den Flughäfen enthält die Luft jedoch Fremdpartikel in Form von Aerosolen, die mit dem Luftstrom in das Triebwerk eintreten. Typische, im Umfeld eines Flugplatzes vorhandene Partikel sind Pollen, Insekten, Kohlenwasserstoffe aus der Industrie und Salz vom nahe liegenden Meer. Während das Flugzeug am Flughafen steht, sind weitere Partikel in Betracht zu ziehen, wie Verbrennungsrückstände in Triebwerksabgasen von rollenden Flugzeugen, Chemikalien von der Enteisung der Flugzeuge und Bodenstoffe wie Staub. Die Mehrheit der Fremdpartikel folgt dem Weg des Gases durch das Triebwerk und tritt mit den Abgasen aus dem Triebwerk aus. Es gibt jedoch auch Partikel, die die Eigenschaft haben, an Bauteilen auf dem Weg des Gases, insbesondere in der Verdichtersektion des Triebwerks, festzukle ben. Dies ist als Verschmutzung bekannt.
Verdichterverschmutzung resultiert in einer Veränderung der Eigenschaften des Grenzschichtluftstroms der Verdichterbauteile. Die Anwesenheit von Fremdpartikeln resultiert in einer Erhöhung der Rauhigkeit der Bauteiloberfläche. Strömt Luft über die Oberfläche, resultiert die Erhöhung der Oberflächenrauhigkeit in einer Verdickung des Grenzschichtluftstroms. Die Verdickung des Grenzschichtluftstroms hat negative Auswirkungen auf die Aerodynamik des Verdichters in Form eines verringerten Masseflusses. Der Luftstrom bildet an der Schaufelhinterkante eine Nachströmung. Die Nachströmung bildet eine wirbelartige Turbulenz mit einem negativen Einfluss auf den Luftstrom. Je dicker die Grenzschicht ist, umso stärker ist die Turbulenz in der Nachströmung und umso mehr wird der Massefluss verringert. Ferner resultieren eine dickere Grenzschicht und die stärkere Turbulenz an der Schaufelhinterkante in einer verringerten Verdichtungsdruckverstärkung, die wiederum darin resultiert, dass der verschmutzte Verdichter Luft bei einem verringerten Druckverhältnis komprimiert. Jeder Fachmann auf dem Gebiet der Arbeitszyklen einer Wärmekraftmaschine versteht, dass ein verringertes Druckverhältnis in einer niedrigeren Wärmeeffektivität des Triebwerks resultiert. Die Verdichterverschmutzung verringert nicht nur den Massestrom und die Druckverstärkung, sondern auch die isentropische Effektivität des Verdichters. Eine verringerte Verdichtereffektivität bedeutet, dass der Verdichter mehr Energie zur Komprimierung derselben Luftmenge benötigt. Die Energie zum Antrieb des Verdichters wird aus der Turbine über die Welle gewonnen. Benötigt die Turbine mehr Energie zum Antrieb des Verdichters, bleibt weniger Energie, um den Schub für den Vortrieb zu schaffen. Dies bedeutet für den Flugzeugpiloten, dass er für mehr Kraftstoff Gas geben muss, um den verringerten Schub zu kompensieren. Gas geben für mehr Kraftstoff be deutet, dass sich der Kraftstoffverbrauch erhöht und dadurch die Betriebskosten erhöht werden. Der durch Verdichterverschmutzung verursachte Leistungsabfall verringert auch die Lebensdauer des Triebwerks. Muss mehr Kraftstoff zum Erreichen des erforderlichen Schubs verbrannt werden, folgt eine Erhöhung der Zündtemperatur des Triebwerks. Wenn der Pilot zum Abheben auf der Rollbahn Gas gibt, befinden sich die Triebwerksbauteile der heißen Sektion unter einer kritisch hohen Temperaturbelastung. Diese Verbrennungsgastemperatur zu steuern ist eine Schlüsselfunktion für die Überwachung der Triebwerksleistung. Die als Abgastemperatur (EGT – exhaust gas temperature) bekannte Steuertemperatur wird mit Sensoren in dem heißen Gasweg gemessen, der dem Brennkammerauslass nachgeordnet ist. Die EGT wird durch Aufzeichnung sowohl der Expositionszeit als auch der Temperatur sorgfältig überwacht. Während der Lebensdauer des Triebwerks wird das EGT-Protokoll regelmäßig überprüft. An einem bestimmten Punkt der EGT-Aufzeichnung ist es erforderlich, dass das Triebwerk für eine Überholung außer Dienst genommen werden muss, wobei die Bauteile der heißen Sektion untersucht und, wenn erforderlich, ersetzt werden.
Verdichterverschmutzung hat auch negative Auswirkungen auf die Umwelt. Der Unterschied im Kraftstoffverbrauch eines fabrikneuen Triebwerks und eines Triebwerks mit einem verschmutzten Verdichter kann typischerweise bei 1% liegen. Dem erhöhten Kraftstoffverbrauch folgt eine Erhöhung des Ausstoßes von Treibhausgas wie Kohlendioxid. Typischerweise resultiert die Verbrennung von 1 kg Flugkraftstoff in der Bildung von 3,1 kg Kohlendioxid. Ferner hat eine hohe Brennkammertemperatur eine negative Auswirkung auf die Umwelt. Der Erhöhung der Zündtemperatur folgt eine Erhöhung der NOx-Bildung. NOx-Bildung hängt in hohem Maße von der Ausgestaltung des Brenners ab und es kann keine allgemeine Zahl bereitgestellt wer den. Jede wachsende Temperatur in einem gegebenen Brenner resultiert in einer wachsenden NOx-Erhöhung. Daher hat Verdichterverschmutzung negative Auswirkungen auf die Leistung eines Flugtriebwerks, wie z. B. erhöhter Kraftstoffverbrauch, verringerte Lebensdauer des Triebwerks, erhöhte Emissionen.
Über die Jahre sind eine Anzahl von Waschtechniken entwickelt worden, um die negativen Auswirkungen der Verschmutzung zu verringern oder zu eliminieren. Das einfachste Waschverfahren ist, mit einem Gartenschlauch Wasser in den Triebwerkeinlass zu spritzen. Dieses Verfahren hat allerdings auf Grund der Einfachheit des Verfahrens nur begrenzten Erfolg. Eine alternative Methode ist das Schrubben der Schaufeln von Hand mit einer Bürste und Flüssigkeit. Dieses Verfahren hat nur begrenzten Erfolg, da es keine Reinigung der Schaufeln im Inneren des Verdichters erlaubt. Darüber hinaus ist es zeitaufwändig. Das U.S. Patent 5,868,860 an Asplund offenbart den Einsatz eines Verteilers zum Waschen von Flugtriebwerken. Ferner offenbart das Patent den Einsatz eines hohen Flüssigkeitsdrucks als Mittel, um eine hohe Geschwindigkeit der Flüssigkeit bereitzustellen, die zusammen mit der Rotation der Triebwerkswelle die Reinigungseffektivität verstärkt. Das U.S. Patent Nr. 6,394,108 an Butler offenbart einen dünnen flexiblen Schlauch, dessen eines Ende durch den Verdichtereinlass zum Verdichterauslass zwischen die Verdichterschaufeln eingeführt wird. An dem eingeführten Ende des Schlauches befindet sich eine Düse. Der Schlauch wird langsam aus dem Verdichter gezogen, während Flüssigkeit in den Schlauch gepumpt und durch die Düse gesprüht wird. Die Effektivität des Waschens ist jedoch dadurch begrenzt, dass der Verdichterrotor sich während des Waschens nicht drehen kann. Trotz existierender Waschtechniken und Patente besteht der Bedarf an neuen Techniken, die ein praktisches Waschen auf weniger arbeitsintensive, Kosten sparende, einfache und sichere Art er möglichen.
Zusammenfassung der Erfindung
Der kommerzielle Luftverkehr hat sich zu einem effizienten Mittel zum Transport von Passagieren und Gütern von einem Ort zum anderen entwickelt. Die heutige Flugzeugflotte umfasst eine große Zahl von Flugzeugtypen, die von vielen Flugzeugherstellern geliefert werden. Die Triebwerke zum Vorwärtstrieb dieser Flugzeuge werden von mehreren Triebwerksherstellern hergestellt, die Triebwerke von verschiedener Größe und unterschiedlichen Leistungsmerkmalen liefern. Triebwerkshersteller liefern auch Triebwerke, die mit Triebwerken anderer Hersteller kompatibel sind, was bedeutet, dass für dasselbe Flugzeug alternative, obwohl nicht identische Triebwerke zur Verfügung stehen. Dies resultiert in einer großen Kombinationsmöglichkeit von Flugzeugtriebwerken an Flugzeugtypen. Dies hat sich bei der Ausübung des Waschens als nachteilig herausgestellt, da die Waschausrüstung in der Größe angepasst und montiert werden muss, um den individuellen Konstruktionen gerecht zu werden. Der Zweck dieser Erfindung ist es, das Waschen von Triebwerken zu vereinfachen.
Die unter Bezug auf 1 beschriebene Praxis des Waschens von Triebwerken wird ferner als Allgemeinwissen auf diesem Gebiet gesehen. In 1 wird eine Schnittansicht eines Turbofantriebwerkes mit zwei Wellen gezeigt. Pfeile zeigen den Gasstrom durch das Triebwerk. Das Triebwerk 1 ist um eine Rotorwelle 14 herum gebaut, die an ihrem vorderen Ende mit dem Fan 15 und an dem hinteren Ende mit der Turbine 16 verbunden ist. Die Turbine 16 treibt den Fan 15 an. Eine zweite Welle 19 liegt in Form eines Koaxials zu der ersten Welle 14 vor. Die Welle 19 ist an ihrem vorderen Ende mit dem Verdichter 17 und am hinteren Ende mit der Turbine 18 verbunden. Die Turbine 18 treibt den Verdichter 17 an. Das Triebwerk 1 besitzt einen Einlass 110, wo Einlassluft in das Triebwerk eintritt. Die Verkleidung 11 dient als Führung für den Einlassluftstrom. Der Einlassluftstrom wird durch den Fan 15 angetrieben. Ein Teil der Einlassluft tritt an dem Auslass 11 aus. Der verbleibende Teil der Einlassluft tritt in das Kerntriebwerk an dem Einlass 13 ein. Die Luft zum Kerntriebwerk wird dann von dem Verdichter 17 komprimiert. Die komprimierte Luft wird zusammen mit Kraftstoff (nicht dargestellt) in der Brennkammer 101 verbrannt und resultiert in komprimierten heißen Verbrennungsgasen. Die komprimierten heißen Verbrennungsgase dehnen sich zu dem Kerntriebwerksauslass 12 hin aus. Die Ausdehnung der heißen Verbrennungsgase vollzieht sich in zwei Stufen. In einer ersten Stufe dehnen sich die heißen Verbrennungsgase auf einen mittleren Druck aus, während sie die Turbine 18 antreiben. In einer zweiten Stufe dehnen sich die heißen Verbrennungsgase auf Umgebungsdruck aus, während sie die Turbine 16 antreiben. Die Verbrennungsgase treten an dem Auslass 12 mit hoher Geschwindigkeit aus dem Triebwerk aus und stellen einen Schub bereit. Zusammen mit Luft von dem Auslass 11 bildet das Gas von dem Auslass 12 den Schub des Triebwerks.
Eine Waschvorrichtung des Standes der Technik besteht aus einem Verteiler 102 in Form eines Rohrs, das an einem Ende mit einer Düse 103 und an dem anderen Ende mit einem Verbindungsstück 104 verbunden ist. Der Schlauch 105 ist an einem Ende mit dem Verbindungsstück 104 verbunden, während das andere Ende mit einer Flüssigkeitspumpe verbunden ist. (nicht dargestellt) Der Verteiler 102 ruht auf der Einlassverkleidung 11 und wird während des Waschens durch das Absichern mit einem Gurt oder ähnlichen Mitteln in einer festen Position gehalten. Die Waschprozedur beginnt mit dem Ankurbeln der Triebwerkswelle mit Hilfe des Startermotors des Triebwerks. Die Pumpe pumpt eine Waschflüssigkeit zur Düse 103, wo sie zer stäubt und ein Spray 104 bildet. Die Rotation der Welle resultiert in einem Luftstrom durch das Triebwerk. Dieser Luftstrom treibt Flüssigkeit durch das Triebwerk und löst Schmutzmaterial ab. Das Schmutzmaterial wird durch mechanische und chemische Leistung der Waschflüssigkeit abgelöst. Der Reinigungseffekt wird durch das Rotieren des Rotors verstärkt, da die Befeuchtung der Schaufeln einen flüssigen Film erzeugt, der während des Waschens Kräften wie Luftzug und Zentrifugalkräften ausgesetzt wird.
Der Stand der Technik beschreibt den Einsatz eines Verteilers mit Düsen zum Einspritzen der Waschflüssigkeit in den Triebwerkseinlass. Es ist üblich, dass der Verteiler in der Einlassverkleidung angeordnet wird, während die Verkleidung als seine Stütze genutzt wird. Auf diese Weise wird der Verteiler zeitweilig für den Waschprozess installiert und nach Beendigung des Waschens entfernt. 2 zeigt ein Beispiel eines Verteilers des Standes der Technik, wenn er in einem Einlass eines Turbofantriebwerks installiert ist. Ähnliche Teile werden mit denselben Bezugszeichen wie 1 gezeigt. Der Verteiler 102 ruht auf der Einlassverkleidung 11 des Lufteinlaufs zu Triebwerk 1. Der Verteiler 102 ist so hergestellt, dass er in die Form der Einlassverkleidung 11 passt, um während des Waschens in einer festen Position gehalten zu werden. Um abzusichern, dass der Verteiler in einer festen Position gehalten wird, ist ein Gurt 21 am Verteiler außerhalb des Einlasses befestigt und an einem am Triebwerksauslass eingehakten Haken (nicht dargestellt) festgezogen. Mit einer Pumpe (nicht dargestellt) wird Waschflüssigkeit durch den Schlauch 105 über das Verbindungsstück 104 an den Verteiler 102 und weiter an die Düsen 103 gepumpt. Der Verteiler 102 hat die Form eines Rohrs, welches als Leitung für die Waschflüssigkeit dient. Der Verteiler 102 agiert auch als eine steife Stütze für die Düsen, indem er die Düsen während des Waschens in einer festen Position hält. Eine richtige Position des Verteilers ist zwingend für ein gutes Waschergebnis. Zu diesem Zweck muss bei der Ausgestaltung und Montage des Verteilers die Form der Einlassverkleidung und die charakteristische Geometrie des Triebwerks berücksichtigt werden. Ferner muss der Verteiler so ausgestaltet und montiert sein, um entsprechend die Düsen gegen Sprühreaktionskraft während des Waschens zu stützen.
Wie oben erwähnt, gibt es viele verschiedene Flugzeugtypen und viele verschiedene Flugzeugtriebwerke, die in vielen verschiedenen Ausgestaltungen von Lufteinlassverkleidungen resultieren. Da der Verteiler von der Einlassverkleidung gestützt wird, bedeutet dies, dass viele verschiedene Verteiler für den Dienst in einer großen Flugzeugflotte hergestellt werden müssen. Dies ist ein Nachteil, da ein Fluggesellschaftsbetreiber eine große Anzahl Verteiler lagern muss.
Diese Erfindung, wie sie in den bevorzugten Ausführungsformen beschrieben wird, offenbart einen Verteiler, der keinen Kontakt zur Einlassverkleidung hat. Der Verteiler gemäß der Erfindung eliminiert das Erfordernis der Übereinstimmung mit der Ausgestaltung der Einlassverkleidung und daher des Bedarfs einer großen Anzahl Verteiler. Zweck dieser Erfindung ist es, die Anzahl Verteiler, die ein Fluggesellschaftsbetreiber lagern muss, zu verringern.
Die Verteiler des Standes der Technik weisen als Ergebnis der großen Einlaufgeometrie großer Flugzeugtriebwerke große Abmessungen auf. Dadurch erfordern die Verteiler bedeutenden Lagerraum für die Lagerung.
Die Erfindung, wie sie in den bevorzugten Ausführungsformen beschrieben wird, offenbart einen Universalverteiler, der im Vergleich mit den Verteilern des Standes der Technik bedeu tend kleiner ist. Zweck dieser Erfindung ist es, den Lagerraum durch Bereitstellen eines kleinen Verteilers zu verringern.
Die Verteiler gemäß des Standes der Technik resultieren in einer bedeutenden Menge Arbeitsstunden für Montage, Herstellung und Anpassungstests. Ferner wird der Verteiler nur in kleinen Serien in die Produktion gegeben, da es nicht allzu viele Flugzeuge mit einer spezifischen Kombination von Triebwerk und Einlassverkleidung gibt. Die Erfindung, wie sie in den bevorzugten Ausführungsformen beschrieben wird, offenbart einen Universalverteiler, der für eine große Reihe von Flugzeugen und Flugzeugtriebwerken anwendbar ist. Der Verteiler gemäß der Erfindung wird im Prinzip einmal konstruiert und kann dann in Großserie in die Produktion gegeben werden. Dies reduziert die Kosten für den Universalverteiler. Der Zweck dieser Erfindung ist es, Kosten für den Fluggesellschaftsbetreiber zu senken.
Das Waschen von Flugzeugtriebwerken kann vom Fluggesellschaftsbetreiber oder einer spezialisierten Organisation, wie einem Flughafen-Triebwerkswaschdiensleistungszentrum ausgeführt werden. Wird das Waschen von einem Dienstleistungszentrum ausgeführt, wird der Nachteil, viele Verteiler am Lager zu haben, erst recht ein Problem, da das Dienstleistungszentrum eine große Anzahl verschiedener Flugzeuge und Flugzeugtriebwerke bedienen wird. Der Zweck dieser Erfindung ist es, Kosten für den Betreiber des Flughafen-Triebwerkswaschdienstleistungszentrums zu senken.
Wie in der bevorzugten Ausführungsform dieser Erfindung offenbart, wird der universelle, Nicht-Kontakt-Verteiler gemäß der Erfindung durch den Einsatz eines Arms, wie eines Roboterarms in Position gebracht und gehalten. Der Roboterarm wird von einem Steuerpult von einem Bediener in der Nähe des Triebwerks betrieben. Der Roboterarm ermöglicht, dass der Universalverteiler in dem Lufteinlauf des Triebwerks ohne physischen Kontakt zwischen dem Flugzeug und dem Universalverteiler angeordnet wird. Der Einsatz eines Roboterarms zur Positionierung des Verteilers vereinfacht die Aufstelloperationen und macht das Aufstellen sicherer. Der Waschvorgang kann vom Bediener durch direkten Blickkontakt mit dem Triebwerkseinlass oder mit Hilfe einer Sichtvorrichtung wie einer Momentaufnahme-Kamera auf dem Roboterarm gesehen werden. Der Einsatz einer Kamera ermöglicht es dem Bediener, den Verteiler anzuordnen und Details des Waschvorgangs zu sehen, die er andernfalls nicht sehen würde.
Es wurden einige Probleme bezogen auf den Einsatz des Verteilers des Standes der Technik erwähnt. Der Einsatz eines Roboterarms ist eine Sicherheitsvorrichtung, die das Risiko eines Unfallschadens verringert. Der Verteiler des Standes der Technik kann Schaden am Flugzeug verursachen, z. B. eine Delle in der Verkleidung durch falschen Umgang mit dem Verteiler während der Installation oder des Entfernens. Diese Erfindung, wie in den bevorzugten Ausführungsformen beschrieben, offenbart den Einsatz eines Roboterarms zur vereinfachten und sichereren Positionierung des Verteilers und dadurch einer Verringerung des Risikos von Unfallschäden. Der Zweck dieser Erfindung ist es, das Risiko von Unfallschäden für den Fluggesellschaftsbetreiber zu verringern.
Jede am Flugzeug durchgeführte Arbeit, wie das Waschen der Triebwerke, erfordert, dass die Vorgänge den Instruktionen aus dem Wartungshandbuch für Flugzeuge entsprechen. Dieses Handbuch liefert Instruktionen zu Anforderungen und Beschränkungen zum Waschen eines Triebwerks, wie z. B. das Installieren eines Objektes wie eines Waschverteilers auf der Einlassverkleidung des Triebwerks. Mit dem Einsatz eines Nicht- Kontakt-Verteilers gemäß den bevorzugten Ausführungsformen dieser Erfindung ist es nicht nötig, das Wartungshandbuch für Flugzeuge zum Zweck des Installierens des Verteilers zu konsultieren. Zweck dieser Erfindung ist es, jeden Konflikt mit jeder Betriebsanleitung für Flugzeuge, wie dem Wartungshandbuch für Flugzeuge, durch einen Verteiler ohne Kontakt mit dem Flugzeug, zu vermeiden.
Ein Waschen eines Triebwerks erfordert, dass das Flugzeug für einige Zeit außer Dienst genommen wird. Es liegt Im Interesse des Fluggesellschaftsbetreibers, die Zeit, in der das Flugzeug außer Betrieb genommen wird, zu verringern. Der Einsatz des Universal-Nichtkontakt-Verteilers gemäß der Erfindung verringert die Zeit für den Waschvorgang, da die Aufstellzeit für den Verteiler verkürzt wird. Ferner kann der universelle und Nichtkontakt-Verteiler durch nur einen am Flugzeug anwesenden Bediener oder durch Fernbedienung betrieben werden. Zweck dieser Erfindung ist es, die Zeit für den Waschvorgang zu verkürzen und die Arbeitsanforderungen zu verringern.
Ferner werden Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung weiter unten mittels beispielhafter Ausführungsformen erläutert.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Anhand der beigefügten Zeichnungen werden nun bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben, in denen:
1 den Querschnitt des Turbofantriebwerks mit zwei Wellen mit Verteiler und Düsen zum Waschen nach dem Stand der Technik zeigt.
2 den in dem Einlass eines Flugtriebwerks gemäß dem Stand der Technik installierten Verteiler zeigt.
3 die Wascheinheit mit dem Nichtkontakt-Sprühkopf gemäß der Erfindung zeigt.
4a die Anwendung der Erfindung beim Waschen eines unter der Tragfläche montierten Triebwerks zeigt.
4b die Anwendung der Erfindung beim Waschen eines Hecktriebwerks zeigt.
5 Details des Sprühkopfes gemäß der Erfindung zeigt.
6 eine alternative Ausführungsform des Sprühkopfes zeigt.
7a das Waschen des Fans eines Turbofantriebwerks gemäß der Erfindung zeigt.
7b das Waschen des Kerntriebwerks eines Turbofantriebwerks gemäß der Erfindung zeigt.
8 zeigt, wie die Waschprozedur mittels einer Kamera und am Sprühkopf installierter Entfernungsmessvorrichtung gesteuert wird.
9 den Universal-Nichtkontakt-Sprühkopf gemäß der Erfindung zeigt.
10 den Universal-Nichtkontakt-Sprühkopf und eine Abwasserauffangvorrichtung mit Abwasseraufbereitung zur Wiederverwendung der Waschflüssigkeit zeigt.
Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
Die hierin offenbarte Erfindung, beschreibt ein System mit einem Verteiler, der keinen Kontakt zur Lufteinlassverkleidung hat. Keinen Kontakt mit der Lufteinlassverkleidung zu haben, beseitigt das Problem der Herstellung von an die große Anzahl von Einlassverkleidungen an Flugzeugtriebwerken ange passten Verteilern. Ferner ist der hierin offenbarte Verteiler universell in dem Sinne, dass er sowohl kleine als auch große Triebwerke bedienen kann, da der Verteiler in mehreren Größen einsetzbar ist. Ein in mehreren Größen einsetzbarer Verteiler beseitigt das Problem der Herstellung von vielen Verteilern für Flugzeugtriebwerke variierender Größe.
3 zeigt die Anwendung des Universal-Nichtkontakt-Verteilers gemäß der Erfindung. Ein auf einem Flugzeug (nicht gezeigt) installiertes Flugtriebwerk 1 muss gewaschen werden. Die Wascheinheit 31 ist eine Einheit zur Beförderung der Waschflüssigkeit zu einem Sprühkopf 33. Der Sprühkopf 33 umfasst einen Verteiler 36 zur Verteilung der Flüssigkeit an Düsen (aus Gründen der Klarheit nicht dargestellt) auf dem Verteiler 36. Die Düsen spritzen die Waschflüssigkeit in den Triebwerkseinlass. Die Düsen können entweder die Flüssigkeit zerstäuben oder die Flüssigkeit in einem soliden Strahl einspritzen. Die Wascheinheit 31 umfasst die zum Waschen notwendige Ausrüstung und Bauteile, wie beispielsweise Tanks zum Speichern der Waschflüssigkeit, Heizvorrichtungen zum Erwärmen der Flüssigkeit, eine Pumpe, um den Flüssigkeitsdruck zu erhöhen, erforderliche Steuereinrichtungen, um den Waschvorgang zu ermöglichen und zu überwachen. Die Flüssigkeit kann nur Wasser oder Wasser mit Chemikalien oder nur Chemikalien, wie beispielsweise Lösungsmittel, sein. Typischerweise wird die Flüssigkeit erhitzt, da Waschen mit heißer Flüssigkeit das Waschresultat verstärkt. Die Waschflüssigkeit wird von der Pumpe zur Verteilung durch die Düsen komprimiert. Die Steuereinrichtungen umfassen typischerweise Flüssigkeitsdruckmesser, Flüssigkeitsstrommesser, Flüssigkeitstemperaturmesser und den An-/Aus-Schalter der Pumpe. Die Wascheinheit 31 kann mobil sein, damit sie praktisch zum Einsatz beim Waschen von Flugzeugtriebwerken auf einem Flugplatz ist. Die Wascheinheit 31 kann dann Bestandteil eines Fahrzeugs 32 sein. Das Fahrzeug 32 kann ein handgezogener Wagen oder ein motorbetriebener Wagen oder ein Personentransportfahrzeug, wie z. B. ein Kleintransporter, sein. Alternativ kann die Wascheinheit 31 nicht mobil sein.
Der Sprühkopf 33 wird durch den Roboterarm 34 in einer festen Position im Einlass des Triebwerks 1 gehalten. Der Roboterarm 34 ist an einem Ende auf der Wascheinheit 31 installiert und hat den Sprühkopf 33 am anderen Ende. Der Roboterarm 34 weist mindestens ein bewegliches Gelenk und ein Handgelenk auf, die ein entsprechendes Positionieren des Sprühkopfes 33 in dem Einlass 301 des Triebwerks 1 ermöglichen. Der Roboterarm ist mit mindestens drei Freiheitsgraden beweglich. Der Roboterarm 34 wird mit einer hydraulischen oder pneumatischen oder elektrischen oder mechanisch handbetriebenen Betriebsvorrichtung (nicht gezeigt) betrieben oder kann durch Muskelkraft bewegt werden. In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Roboterarm einen oder mehrere teleskopische Teile umfassen. Beispielsweise kann ein Teil zwischen zwei Gelenken teleskopisch sein.
Der Sprühkopf 33 ist so bemessen, dass er kleiner als die Öffnung des Einlasses 301 ist. Der Sprühkopf 33 wird vorzugsweise in dem Einlass 301 vom laufenden Roboterarm 34 von einem Steuerpult durch einen Bediener positioniert. Der Sprühkopf 33 wird im Wesentlichen in der Mitte der Öffnung des Einlasses 301 positioniert. Befindet sich der Sprühkopf 33 in seiner entsprechenden Position, besteht kein Kontakt zwischen dem Flugzeug und dem Sprühkopf oder irgendwelchen anderen Teilen der Waschvorrichtung. Die Wascheinheit 31 befördert die unter Druck stehende Waschflüssigkeit über eine Leitung 35 zu einem Sprühkopf 33, wobei die Leitung 35 einen flexiblen Schlauch oder eine ähnlichen Vorrichtung für diese Dienstleistung umfasst. In dem Sprühkopf 33 wird die Flüssig keit über einen Verteiler 36 an ein Vielfaches an Düsen verteilt, wobei die Düsen den Zweck haben, die Waschflüssigkeit in das Triebwerk einzuspritzen.
4a stellt die Erfindung beispielhaft dar, wenn sie sich in Einsatzposition zum Waschen eines Triebwerks bei einem Flugzeugtyp mit Tragflächentriebwerken befindet. Ähnliche Teile werden mit denselben Bezugszeichen wie 1 und 3 gezeigt. Das Flugzeug 40 besitzt eine Tragfläche 41, an der das Treibwerk installiert ist. Das Fahrzeug 32 mit der Wascheinheit wird in der Nähe des Triebwerks geparkt. Das Fahrzeug 32 wird vorzugsweise an einer Seite des Triebwerks geparkt, damit es während des Waschens nicht im direkten Luftstrom steht. Das wird getan, um zu vermeiden, dass jegliche losen Objekte auf dem Fahrzeug unbeabsichtigt von dem Luftstrom in das Triebwerk gebracht werden können. Der Roboterarm 34 hält den Sprühkopf mit seinem Verteiler 36 in dem Triebwerkseinlass in Position. Zwischen dem Flugzeug und dem Verteiler oder irgendwelchen anderen Teilen der Wascheinheit besteht kein Kontakt. 4b stellt die Erfindung beispielhaft dar, wenn sie sich in Einsatzposition zum Waschen eines Triebwerks bei einem Flugzeugtyp mit Hecktriebwerken befindet. Ähnliche Teile werden mit denselben Bezugszeichen wie in 1 und 3 gezeigt. Das Fahrzeug 32 mit der Wascheinheit wird in der Nähe des Triebwerks geparkt. Der Roboterarm 34 hält den Sprühkopf mit seinem Verteiler 36 in dem Triebwerkseinlass in Position. Zwischen dem Flugzeug und dem Verteiler oder irgendwelchen anderen Teilen der Wascheinheit besteht kein Kontakt. Die Erfindung ist nicht auf die Darstellungen in 4a und 4b beschränkt, da es viele andere Flugzeuge verschiedener Ausgestaltungen gibt, bei denen die Erfindung gleichfalls anwendbar ist. Ferner kann es Flugzeuge geben, bei denen ein Vorteil darin besteht, dass die Waschausrüstung so angeordnet ist, dass sie von der Verkleidung oder anderen Teilen des Flugzeugs gestützt wird.
5 zeigt Details des Sprühkopfes 33. Der Sprühkopf 33 wird in einer perspektivischen Ansicht gezeigt, wobei der Pfeil die Richtung des Triebwerksluftstroms anzeigt. Ähnliche Teile werden mit denselben Bezugszeichen wie 3 gezeigt. Der Sprühkopf 33 umfasst eine Einheit mit im Wesentlichen rotierender Symmetrie, wobei die Achse 501 die Symmetrieachse ist. Befindet sich der Sprühkopf 33 in Position zum Waschen, wird die Achse 501 im Wesentlichen mit der Triebwerkswellenmitte der Symmetrie ausgerichtet. Der Sprühkopf 33 weist einen Zentralkörper 50 auf. Der Körper 50 weist ein vorderes Ende 58 auf, welches zum Triebwerk hin zeigt. Der Körper 50 weist ein dem vorderen Ende 58 gegenüberliegendes hinteres Ende 59 auf. Das hintere Ende 59 ist mit dem Roboterarm 34 verbunden. Der Körper 50 umfasst die optische Sensorvorrichtung 55, die als Hilfe zur Positionierung des Sprühkopfes 33 und zur Überwachung des Waschvorganges eingesetzt wird. Die optische Sensorvorrichtung 55 ist im Wesentlichen auf den Triebwerkseinlass gerichtet. Die optische Sensorvorrichtung 55 kann eine Kamera umfassen, wobei das Kamerabild gleichzeitig vom Bediener am Steuerpult gesehen werden kann. Alternativ kann die optische Sensorvorrichtung eine faseroptische Vorrichtung mit demselben Zweck wie die Kamera umfassen. Alternativ gibt es andere Mittel zur Aufnahme von Bildern des Sprühkopfes Die optische Sensorvorrichtung 55 dient dem Zweck, ein Bild des Triebwerkseinlasses an den Bediener zu übermitteln. Das Kamerabild wird zur Hilfe für den Bediener genutzt, um den Sprühkopf mit der Triebwerkswellenmitte durch Verschieben des Roboterarms vom Steuerpult des Bedieners auszurichten. Ferner ermöglicht das Kamerabild dem Bediener, den Sprühkopf in entsprechender Entfernung vor dem Triebwerk zu positionieren. Ferner ermöglicht das Kamerabild dem Bediener, den Waschprozess durch Übermittlung von Bildern von der Triebwerksmittellinie während des Waschens zu überwachen. Ferner helfen die Kamerabilder dem Bediener, Entscheidungen beim Einstellen der Waschparameter anhand der Bilder, die die Kamera übermittelt, zu treffen. Ferner sind die Bilder eine die Sicherheit verbessernde Vorrichtung, da der Bediener den Waschprozess anhalten kann, wenn er etwas in der Kamera beobachten kann.
Der Körper 50 in 5 weist eine Entfernungsmessvorrichtung zum Messen der Entfernung zum Triebwerk auf. Typischerweise umfasst die Entfernungsmessvorrichtung einen Transmitter 56 und einen Empfänger 57. Die Entfernungsmessvorrichtung könnte eine Schallsensorvorrichtung, wie eine Ultraschallsensorvorrichtung umfassen, wobei der Transmitter eine Schallwelle aussendet, die auf der Triebwerksnasenhaube (engine nose bullet) remittiert wird und wo der remittierte Strahl vom Empfänger empfangen wird. Die Entfernung vom Transmitter und Empfänger wird dann mit der Zeitdifferenz für das Signal vom Transmitter zum Empfänger berechnet. Alternativ kann die Entfernungsmessvorrichtung eine optische Messvorrichtung, wie z. B. ein Laser, sein, wobei der Transmitter einen Laserstrahl aussendet, der auf der Triebwerksnasenhaube (engine nose bullet remittiert wird und vom Empfänger empfangen wird. Alternativ gibt es andere Entfernungsmessvorrichtungen, die eingesetzt werden könnten. Die aufgenommene Entfernung wird an das Bedienpult übermittelt, wo der Bediener die Information zum Einstellen der entsprechenden Position des Sprühkopfes vor dem Triebwerk nutzt. Während des Waschens hilft die gemessene Entfernung dem Bediener, den Waschprozess durch die Meldung jeglicher Veränderungen der Entfernung zu steuern. Die Entfernungsmessung hilft dem Bediener, Entscheidungen beim Einstellen jeglicher Waschparameter zu treffen, wenn er die Entfernung nicht für angemessen hält. Die Entfernungsmessvorrichtung ist eine die Sicherheit verbessernde Vorrich tung, da der Bediener den Waschprozess anhalten kann, wenn er die Entfernung für nicht sicher hält. Die Entfernungsmessvorrichtung kann Alarmeinrichtungen aufweisen, die ein Alarmsignal in Form eines akustischen Tons oder eines Lichtblitzes aussenden, wenn die Entfernung außerhalb des Bereiches liegt. Beispielsweise wenn die gemessene Entfernung unter einen vorbestimmten Wert fällt. In einer Ausführungsform kann dieser Grenzwert vom Bediener mittels des Steuerpultes eingestellt werden.
Der Körper 50 umfasst eine Lampe 52 zum Beleuchten des Triebwerkeinlasses. Die Beleuchtung verbessert die Sicht der Kamera sowie die Sicht bei direktem Blickkontakt mit dem Triebwerkeinlass. Der Körper 50 kann andere Vorrichtungen zur Verbesserung der Sicherheit oder zur Verbesserung des Waschvorgangs aufweisen.
Wie der Fachmann leicht erkennen wird, kann jede der folgenden Ausstattungen: die optische Sensorvorrichtung 55, die Entfernungsmessvorrichtung 56, 57 oder die Lampe 52 unabhängig von den anderen eingesetzt werden. Das heißt, dass zum Beispiel der Sprühkopf 33 nur das optische Sensormittel 55 oder nur die Entfernungsmessvorrichtung 56, 57 aufweisen kann.
Der Sprühkopf 33 in 5 zeigt den Verteiler als ein ringförmiges Rohr, d. h. einen Torus. Von der Wascheinheit (nicht dargestellt) wird Flüssigkeit über einen Schlauch (nicht dargestellt) in den Verteiler 36 gepumpt. Der Verteiler 36 ist im Wesentlichen kreisförmig, wobei die Kreismitte mit der Achse 501 ausgerichtet ist. Die Ebene des Verteilers 36 ist im Wesentlichen senkrecht zur Achse 501. Der Verteiler 36 ist mit dem Körper 50 verbunden. Der Verteiler 36 besitzt ein Vielfaches an Düsen, die für verschiedene Waschdienstleistungen um den Verteiler herum angeordnet sind. Die Düse 53 dient zum Beispiel dem Zweck, den Triebwerkfan zu waschen. Die Düse 54 dient dem Zweck, das Kerntriebwerk zu waschen. Die Düse 510 dient dem Zweck, die Nasenhaube (nose bullet) zu waschen. Die Düse 511 dient dem Zweck, die Verkleidung zu waschen. Zusätzlich zu den Düsen 53, 54, 510, und 511 kann der Verteiler andere Düsen (nicht dargestellt) zum Waschen anderer Triebwerkdetails umfassen. Der Verteiler 36 weist wenigstens eine Düse 54 auf. Die Düsen können die Flüssigkeit in ein Tröpfchenspray zerstäuben. Alternativ können die Düsen auch die Flüssigkeit in einem unzerstäubten Strahl befördern. Das Ziel des Einsatzes ringförmiger Verteiler ist es, dass die Verteiler aus einem zu einem Ring gebogenen Rohr erzeugt werden können, was nur ein Verbindung (eine Schweißnaht) erfordert. Dies ist ein Vorteil gegenüber alternativen Konstruktionen, die viel mehr Verbindungen erfordern. Jede Verringerung von Verbindungen wird als ein Sicherheitsmerkmal angesehen, da Verbindungen brechen und Schaden verursachen können, wenn losgelöste Teile in das Triebwerk gelangen. Ferner wird der ringförmige Verteiler als sicher angesehen, da jeder unbeabsichtigte Kontakt zwischen dem Verteiler und jeglichen Flugzeugteilen keinen Kontakt mit scharfen Kanten bedeuten würde. Alternativ kann der Verteiler mit einem Kissen, wie z. B. einem Schaumgummimaterial (nicht dargestellt), ausgestattet sein, um jegliche Kraft im Falle eines unbeabsichtigten Kontaktes mit dem Triebwerk aufzunehmen.
6 zeigt eine alternative Ausführungsform des Sprühkopfes. Ähnliche Teile werden mit denselben Bezugszeichen wie in 3 und 5 gezeigt. Der ringförmige Verteiler wird hier durch die Röhren 61 ersetzt, die die Düsen in Position halten. Alternativ kann der Verteiler unterschiedlich gebaut sein.
7a, 7b und 8 zeigen die Anwendung der Erfindung beim Na schen eines Turbofantriebwerks. Ähnliche Teile werden mit denselben Bezugszeichen wie die vorhergehenden Figuren gezeigt. 7a zeigt das Waschen des Fans eines Turbofantriebwerks 1 unter Einsatz von Düsen zum Waschen des Fans. Während des Waschens ist der Fan durch den Einsatz des Triebwerkstartermotors zum Rotieren gezwungen. Die Düse 53 zerstäubt die Waschflüssigkeit in das Spray 71. Die Düsen besitzen ein Sprühmuster, das in einer Verteilung der Flüssigkeit resultiert, die auf der einen Seite von der Stromlinie 75 und auf der anderen Seite von der Stromlinie 76 begrenzt wird. Die Verteilung des Sprays am vorderen Ende der Fanschaufel 72 ist im Wesentlichen gleich der von dem Punkt 702 an der Spitze und dem Punkt 701 and der Nabe begrenzten Gesamtlänge der Schaufel. Auf diese Weise bedeckt das Spray die Gesamtlänge der Schaufel. Der Verteiler 51 kann nur eine Düse 53 umfassen, welche dann nur einen Abschnitt des Triebwerkseinlasses bedeckt. Das Befeuchten des gesamten Fans wird durch die Rotation des Fans ausgeführt. 7b zeigt das Waschen des Kerntriebwerks eines Turbofantriebwerks 1. Während des Waschens wird die Triebwerkswelle durch den Einsatz des Triebwerkstartermotors zum Rotieren gebracht. Die Düse 54 zerstäubt die Waschflüssigkeit in das Spray 73. Die Düsen besitzen ein Sprühmuster, das in einer Verteilung der Flüssigkeit resultiert, die auf der einen Seite von der Stromlinie 77 und auf der anderen Seite von der Stromlinie 78 begrenzt wird. Der Zweck des Sprays besteht darin, Flüssigkeit in den Kerntriebwerkseinlass 74 zu befördern. Der Kerntriebwerkseinlass wird vom Luftsplitter 705 und einem Punkt 704 auf der Nabe auf der gegenüberliegenden Seite des Luftsplitters 705 begrenzt Die Verteilung des Sprays am Kerntriebwerkseinlass ist gleich der von dem Luftsplitter 705 und dem Punkt 704 begrenzten Einlassöffnung des Kerntriebwerks. Dadurch tritt die aus der Düse 54 austretende Flüssigkeit in den Kerntrieb werkseinlass 74 ein. Ferner ist die Düse 54 so ausgerichtet, dass sie der Flüssigkeit ermöglicht, während der Fanrotation zwischen die Schaufeln zu dringen. 7a und 7b zeigen das Waschen des Turbofantriebwerks unter Einsatz des Triebwerkstartmotors. Alternativ kann eine andere Startervorrichtung, wie ein separater APU-Starter (APU – Auxiliary Power Unit – Hilfstriebwerk) eingesetzt werden. Alternativ kann das Waschen ohne Rotation der Triebwerkswelle durchgeführt werden.
8 zeigt den Einsatz der Kamera und der Entfernungsmessvorrichtung. Ähnliche Teile werden mit denselben Bezugszeichen wie die vorhergehenden Figuren gezeigt. Eine Kamera 55 besitzt einen von den Linien 81 begrenzten Betrachtungswinkel. Die Kamera stellt eine Sicht auf die Triebwerksnasenhaube (engine nose bullet) bereit und ermöglicht dem Bediener, den Sprühkopf in die entsprechende Position zum Waschen zu bewegen. Wird das Triebwerk von seinem Startermotor angekurbelt, wird die Kamerasicht zur Überwachung der Rotation der Welle eingesetzt. Die Kamera kann dann an eine Datenverarbeitungsvorrichtung (nicht dargestellt) mit Software zur Berechnung der Rotationsgeschwindigkeit angeschlossen werden. Die Rotationsgeschwindigkeit dient als Eingabeparameter für den Bediener, wann das Pumpen der Flüssigkeit gestartet werden soll. Für ein gutes Waschergebnis ist es wesentlich, die Kontrolle über die Rotationsgeschwindigkeit zu haben. Ferner erlaubt die Kamerasicht das Betrachten der Flüssigkeitsverteilung auf dem Fan sowie das Eindringen der Flüssigkeit in das Kerntriebwerk. Diese Sicht dient dem Bediener als eine wichtige Eingabe, da er die Position des Sprühkopfes oder die Waschparameter einstellen kann, um seinen besser Zielen zu dienen. Um zu vermeiden, dass die Kamera von durch die Luft fliegender Flüssigkeit verschmutzt wird, wird die Linse mit einem von einer Druckluftquelle (nicht gezeigt) zugeführten Luftstrom ausgeblasen. Die Entfernungsmessvorrichtung umfasst einen Transmitter 56, der einen Strahl 82 zu der Triebwerksnasenhaube (engine nose bullet) 83 hin aussendet, wo er remittiert wird, und den remittierten Strahl an den Empfänger 57 zurücksendet. Das Signal wird in eine Datenverarbeitungseinheit (nicht dargestellt) eingespeist um die Entfernungsdaten zu verarbeiten. Die Datenverarbeitungseinheit kann mit Alarmstufen ausgestattet sein, um z. B., wenn die Entfernung zu einem beliebigen Objekt kritisch kurz wird, einen akustischen Alarm bereitzustellen. Die Entfernungsmessvorrichtung kann auf andere Objekte als die Nasenhaube (nose bullet) hin gerichtet sein, um Informationen über gemessene Entfernungen bereitzustellen. Um zu vermeiden, dass die Sensoren der Messvorrichtung von durch die Luft fliegender Flüssigkeit verschmutzt werden, werden sie mit einem von einer Druckluftquelle (nicht gezeigt) zugeführten Luftstrom ausgeblasen.
9 zeigt den Universalsprühkopf, der einen großen Bereich verschieden großer Triebwerke bedient. Der Sprühkopf 90 wird in einer perspektivischen Ansicht gezeigt, wobei der Pfeil die Richtung des Luftstroms zeigt. Der Sprühkopf 90 besitzt einen Zentralkörper 91 mit einer ähnlichen Kamera, Entfernungsmessvorrichtung und Lampe wie vorher für den Sprühkopf 33 in 5 beschrieben wurde. Der Sprühkopf 90 umfasst ein Vielfaches an ringförmigen Verteilern 92, von denen jeder einem unterschiedlichen Durchmesser aufweist. Die Ringe 92 sind symmetrisch um die Mittelachse 501 angeordnet. Die Ringe 92 befinden sich im Wesentlichen in derselben Ebene, wobei die Ebenen im Wesentlichen senkrecht zur Achse 501 liegen. Die Ringe sind mit einem Abstand zwischen den Ringen angeordnet, um einen Luftstrom durch den Sprühkopf zu ermöglichen. Jeder Ring umfasst eine oder ein Vielfaches an Düsen 93, wobei die Düsenart, die Anzahl der Düsen und der Abstand der Düsen der Waschdienstleistung entspricht, die der Ring ausführt. Düsen können zum Waschen des Fans, des Kerntriebwerks, der Verkleidung, der Nasenhaube (nose bullet) oder einer ähnlichen Dienstleistung eingesetzt werden. Im Prinzip werden die inneren Ringe zum Waschen kleinerer Triebwerke eingesetzt, während die äußeren Ringe zum Waschen größerer Triebwerke eingesetzt werden. Ferner kann ein Ring dazu bestimmt sein, eine spezifische Triebwerksart oder eine spezifische Familie von Triebwerken zu waschen. Der Ring mit dem größten Durchmesser, d. h. der äußere Ring, weist einen Durchmesser auf, der kleiner ist als der Durchmesser der Einlassverkleidung der kleinsten Triebwerke, die der Sprühkopf bedient. Beispielsweise weisen die Triebwerke der bekannten kommerziellen Passagierfluggesellschaften einen zwischen 1,5 und 3 Meter variierenden Durchmesser der Einlassverkleidung auf. Der Sprühkopf, der diese Triebwerke bedient, hätte dann einen Außendurchmesser kleiner als 1,5 Meter.
Typischerweise wird zum Waschen eines Triebwerks ein Ring verwendet. Dies wird dadurch vollzogen, dass jeder Ring 92 über eine Leitung mit einem Diffusor (aus Gründen der Klarheit nicht dargestellt) auf dem Sprühkopf verbunden wird. Der Diffusor umfasst getrennte Ventile zum Schließen jeder Leitung. Vor dem Aufbau zum Waschen aktiviert der Bediener durch das Öffnen des entsprechenden Ventils den Ring, der in Betrieb genommen werden soll. Alle anderen Ventile wären dann geschlossen.
Obwohl der Sprühkopf 90 universell ist in dem Sinne, dass er eine große Bandbreite von Flugzeugarten und Triebwerksarten bedienen kann, ist es praktisch, ein Vielfaches an Sprühköpfen, die austauschbar sind, zu haben. Dies kann mit unterschiedlichen Anforderungen der Flugzeugsanleitungen oder anderen Anleitungen begründet werden. Ein anderer Grund könnte ein separater Sprühkopf sein, der Anforderungen an militäri sche Flugzeuge entsprechen muss. Es kann auch weitere Gründe haben.
Zur Ausführung des Wechsels des Sprühkopfes wird der Sprühkopf auf den Roboterarm mit einem Verbindungsstück, das einen einfachen Austausch ermöglicht, montiert.
Die Erfindung wie hier offenbart stellt Mittel zur Verringerung der Waschzeit sowie zur Verringerung der Arbeitsanforderungen bereit. 10 zeigt die Anordnung zum Waschen von Triebwerken, welche, verglichen mit dem Stand der Technik, sowohl zeitsparender als auch weniger arbeitsintensiv ist. Ähnliche Teile werden mit denselben Bezugszeichen wie die vorhergehenden Figuren gezeigt. Der hier beschriebene Prozess würde typischerweise nur einen Bediener zum Ausführen des Waschens erfordern. Eine Wascheinheit 31 führt Waschflüssigkeit über die Leitung 35 zu einem von dem Roboterarm 34 gehaltenen Sprühkopf. Während des Waschens steuert der Bediener den Prozess vom Steuerpult 113 aus. Die Steuerung umfasst das Beobachten des Sprühkopfkamerabildes vom Monitor 112. Die aus dem Triebwerk austretende Waschabwasserflüssigkeit wird von der Auffangvorrichtung 114 am hinteren Ende des Triebwerks aufgefangen. Die aufgefangene Abwasserflüssigkeit tritt über die Leitung 115 in einen Tank (nicht dargestellt) in der Einheit 116 ein. Aus Gründen der Mobilität kann die Einheit 116 mit Rädern ausgestattet sein. Eine geeignete Auffangvorrichtung wird in der internationalen Anmeldung PCT/SE2004/000922 beschrieben, wobei der Inhalt der Anmeldung hiermit als Referenz hierin eingefügt ist. Die Abwasserflüssigkeit wird über die Leitung 118 zu einem Tank in der Wascheinheit 31 gepumpt, wo das abgelöste Schmutzmaterial durch einen entsprechenden Abwasseraufbereitungsprozess von der Flüssigkeit getrennt wird. Das aufbereitete Wasser wird dann zum Waschen des nächsten Triebwerks eingesetzt oder alternativ in einen Ab wasserkanal abgelassen. Während das Abwasser aufbereitet wird, kann der Bediener sein Fahrzeug 32 und andere Ausrüstung zum nächsten Triebwerk zum Aufbau des nächsten Waschvorgangs bewegen.
Obgleich spezifische Ausführungsformen hierin zum Zweck der Darstellung und Erläuterung durch Beispiele gezeigt und beschrieben wurden, wird vom Durchschnittsfachmann verstanden werden, dass die gezeigten und beschriebenen spezifischen Ausführungsformen durch eine breite Vielfalt an alternativen und/oder gleichwertigen Anwendungen ersetzt werden können, ohne sich vom Umfang der vorliegenden Erfindung zu entfernen. Mit dieser Anmeldung wird beabsichtigt, jegliche Anpassungen oder Variationen der hierin erläuterten bevorzugten Ausführungsformen abzudecken. Folglich ist die vorliegende Erfindung durch den Wortlaut der anhängenden Ansprüche und deren Äquivalente definiert.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- US 5868860 [0006]
- US 6394108 [0006]
- SE 2004/000922 [0052]

Claims

Sprühvorrichtung zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) Folgendes umfasst: a) einen Zentralkörper (50; 91) und b) zumindest einen Verteiler (36; 92), aufweisend zumindest eine Düse (54), die so angepasst ist, dass sie Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs einspritzt; c) wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) angepasst ist, um in einer Waschvorgangsposition relativ zu einem Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks ohne Kontakt zwischen dem zumindest einen Verteiler (36; 92) und der Einlassverkleidung positioniert zu werden; d) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, der Zentralkörper (50; 91) im Wesentlichen mit der Triebwerkswelle ausgerichtet ist.
Sprühvorrichtung zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) Folgendes umfasst: a) einen Zentralkörper (50; 91) und b) zumindest eine Röhre (61), aufweisend zumindest eine Düse (54), die so angepasst ist, dass sie Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs einspritzt; c) wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) angepasst ist, um in einer Waschvorgangsposition relativ zu einem Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks ohne Kontakt zwischen der zumindest einen Röhre (61) und der Einlassverkleidung positioniert zu werden; d) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, der Zentralkörper (50; 91) im Wesentlichen mit der Triebwerkswelle ausgerichtet ist.
Sprühvorrichtung zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) Folgendes umfasst: a) eine Zentralachse (501), b) einen Zentralkörper (50; 91) und c) zumindest einen Verteiler (36; 92), aufweisend zumindest eine Düse (54), die so angepasst ist, dass sie Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs einspritzt; d) wobei die Sprühvorrichtung angepasst ist, um in einer Waschvorgangsposition relativ zu einem Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks ohne Kontakt zwischen dem zumindest einen Verteiler (36; 92) und der Einlassverkleidung positioniert zu werden; e) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, die Zentralachse (501) im Wesentlichen ausgerichtet ist mit der Triebwerkswelle.
Sprühvorrichtung zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) Folgendes umfasst: a) eine Zentralachse (501), b) einen Zentralkörper (50; 91) und c) zumindest eine Röhre (61), aufweisend zumindest eine Düse (54), die so angepasst ist, dass sie Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs einspritzt; d) wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) angepasst ist, um in einer Waschvorgangsposition relativ zu einem Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks ohne Kontakt zwischen der zumindest einen Röhre (61) und der Einlassverkleidung positioniert zu werden; e) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, die Zentralachse (501) im Wesentlichen ausgerichtet ist mit der Triebwerkswelle.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–4, wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) bemessen ist, um kleiner zu sein als die Öffnung des Einlasses (301) des Gasturbinentriebwerks.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–5, wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, der Zentralkörper (50; 91) positioniert ist a) vor der Triebwerkswelle; und/oder b) vor dem Nose Bullet (83) des Triebwerks.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–6, wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, das vordere Ende des Zentralkörpers (50; 91) zu a) der Triebwerkswelle; und/oder b) dem Nose Bullet (83) des Triebwerks weist.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–7, umfassend eine Zentralachse (501), wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, die Zentralachse (501) im Wesentlichen ausgerichtet ist mit der Triebwerkswelle.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–8, umfassend a) zumindest einen Verteiler (36; 92); oder b) zumindest eine Röhre (61), angeordnet an dem Zentralkörper (50; 91) und/oder angeordnet relativ zu dem Zentralkörper (50; 91).
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–9, umfassend a) mehrere Düsen (54); und/oder b) mehrere Verteiler (36; 92); oder c) mehrere Röhren (61), angeordnet symmetrisch an dem Zentralkörper (50; 91) und/oder angeordnet symmetrisch um den Zentralkörper (50; 91).
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–10, wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) eine im Wesentlichen rotationssymmetrische Einheit umfasst, wobei eine Symmetrieachse (501) das Zentrum der Symmetrie ist.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–11, wobei der zumindest eine Verteiler mehrere ringförmige Verteiler umfasst, die konzentrisch um die Achse der Symmetrie beabstandet sind.
Sprühvorrichtung gemäß Anspruch 12, wobei sich die zumindest eine Düse von zumindest einem der konzentrischen Ringe erstreckt.
Sprühvorrichtung gemäß Anspruch 13, wobei die zumindest eine Düse sich von dem äußersten konzentrischen Ring erstreckt.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 12–14, wobei jeder Ring der mehreren konzentrischen Verteiler jeweils unterschiedliche Radii von der Symmetrieachse aufweist.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–15, wobei zumindest eine der Düsen (54) oder Röhren (61) angewinkelt ist, um nicht parallel zu der Symmetrieachse zu sein.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–16, wobei die zumindest eine Düse (54) angepasst ist, um Flüssigkeit in den Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks während eines Waschvorgangs einzuspritzen.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–17, wobei die zumindest eine Düse (54) eine Düse umfasst, die angepasst ist, um Flüssigkeit in den Kern des Gasturbinentriebwerks während eines Waschvorgangs zu spritzen.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–18, wobei die Sprühvorrichtung (30; 90) angepasst ist, um sich an anderen Teilen des Flugzeugs als der Einlassverkleidung abzustützen.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–19, wobei die Sprühvorrichtung (30; 90) angepasst ist, um von einer Positioniervorrichtung (34) positioniert zu werden.
Sprühvorrichtung gemäß Anspruch 20, wobei die Positioniervorrichtung (34) angepasst ist, um die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition zu halten ohne manuelle Unterstützung.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 20–21, wobei die Positioniervorrichtung (34) einen Arm oder einen Roboterarm zum Positionieren der Sprühvorrichtung (33; 90) umfasst.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 20–22, wobei die Positioniervorrichtung (34) durch Muskelkraft bewegt werden kann oder betrieben werden kann durch eine hydraulische oder pneumatische oder elektrische oder mechanisch handbetriebene Betriebsvorrichtung.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 20–23, wobei die Positioniervorrichtung (34) zumindest ein bewegliches Gelenk und/oder zumindest ein Handgelenk aufweist.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 20–24, wobei die Positioniervorrichtung (34) angepasst ist, um die Sprühvorrichtung zu positionieren, wodurch eine Positionierung der Sprühvorrichtung in der Waschvorgangsposition relativ zu dem Einlass (301) ermöglicht wird.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–25, wobei wenn die Sprühvorrichtung in der Waschvorgangsposition ist, die zumindest eine Düse angrenzend dem Einlass (301) des Triebwerks angeordnet ist, so dass ein wesentlicher Großteil der Waschflüssigkeit, die durch die zumindest eine Düse versprüht wird, in den Kern des Gasturbinentriebwerks (1) eingespritzt wird.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–26, wobei die Flüssigkeit a) nur Wasser; oder b) Wasser mit Chemikalien; oder c) nur Chemikalien umfasst.
Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–27 a) wobei wenn die Sprühvorrichtung in der Waschvorgangsposition ist, der zumindest eine Verteiler (36; 92) oder die zumindest eine Röhre (61) die Einlassverkleidung nicht kontaktiert; und/oder b) die Sprühvorrichtung mit dem zumindest einen Verteiler (36; 92) oder der zumindest einen Röhre (61) durch die Positioniervorrichtung (34) im Wesentlichen innerhalb des Triebwerkseinlasses in Position gehalten wird.
Waschsystem zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugszeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei das Waschsystem Folgendes umfasst: a) eine Sprühvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1–28; und b) eine Wascheinheit (31, 35), die angepasst ist, die Flüssigkeit an die Sprühvorrichtung (30; 90) zu verteilen.
Waschsystem gemäß Anspruch 29, umfassend eine Positioniervorrichtung (34), die angepasst ist, die Sprühvorrichtung (33; 90) in einer Waschvorgangsposition relativ zu dem Triebwerkseinlass (301) ohne Kontakt zwischen dem zumindest einen Verteiler (36; 92) oder der zumindest einen Röhre (61) und der Einlassverkleidung zu positionieren.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–30, wobei die Positioniervorrichtung (34) angepasst ist, um die Sprühvorrichtung (33; 90) zu positionieren, wodurch eine Positionierung der Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition relativ zu dem Triebwerkseinlass (301) ohne Kontakt zwischen dem zumindest einen Verteiler (36; 92) oder der zumindest einen Röhre (61) und der Einlassverkleidung ermöglicht wird.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–31, wobei die Positioniervorrichtung (34) angepasst ist, um die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition zu halten ohne manuelle Unterstützung.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–32, wobei die Positioniervorrichtung (34) einen Arm oder einen Roboterarm zum Positionieren der Sprühvorrichtung (33; 90) umfasst.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–33, wobei die Positioniervorrichtung (34) durch Muskelkraft bewegt werden kann oder betrieben werden kann durch eine hydraulische oder pneumatische oder elektrische oder mechanisch handbetriebene Betriebsvorrichtung.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–34, wobei die Positioniervorrichtung (34) zumindest ein bewegliches Gelenk und/oder zumindest ein Handgelenk aufweist.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–35, umfassend eine oder mehrere Zuführschläuche, die an einem Ende mit der Wascheinheit und an einem anderen Ende mit dem zumindest einen Verteiler (36; 92) oder der zumindest einen Röhre (61) verbunden sind, um die Waschflüssigkeit von der Wascheinheit zu dem zumindest einen Verteiler (36; 92) oder der zumindest einen Röhre (61) zu leiten.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–36, umfassend eine Heizvorrichtung zum Erwärmen der Waschflüssigkeit.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–37, umfassend ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug ein handgezogener Wagen oder ein motorbetriebener Wagen oder Kraftfahrzeug ist.
Waschsystem gemäß Anspruch 38, wobei das Fahrzeug ein Personenkleintransporter ist.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–39, wobei die Wascheinheit einen oder mehrere Tanks zum Speichern der Waschflüssigkeit umfasst.
Waschsystem gemäß Anspruch 40, wobei die Wascheinheit zwei oder mehr Tanks umfasst, mindestens einen zum Speichern von chemischen Waschlösungsmitteln und zumindest einen zum Speichern von ausschließlich Wasser.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 37–41, wobei die Wascheinheit ferner eine oder mehrere Heizvorrichtungen zum Erwärmen der Waschflüssigkeit in einem oder mehreren der Tanks umfasst.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–42, wobei die Wascheinheit ferner eine oder mehrere Pumpen zum Erhöhen des Drucks in einem oder mehreren der Tanks umfasst, wodurch der Wascheinheit ermöglicht wird, unter Druck stehende Waschflüssigkeit bereitzustellen.
Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–43, ferner umfassend eine oder mehrere Steuereinrichtungen zum Einsatz bei der Regulierung der Wascheinheit, wobei die eine Steuereinrichtung oder die mehreren Steuereinrichtungen zumindest eines von Folgendem umfasst: a) einen Flüssigkeitsdruckmesser; b) einen Flüssigkeitsstrommesser; c) einen Flüssigkeitstemperaturmesser; d) einen Pumpen-Ein-/Aus-Schalter.
Mobiles Fahrzeug, um einem Gasturbinentriebwerk (1) zu dienen, umfassend ein Waschsystem gemäß einem der Ansprüche 29–44.
Mobiles System, um einem Gasturbinentriebwerk (1) zu dienen, umfassend ein Fahrzeug gemäß Anspruch 45 und eine Flüssigkeitsauffangeinheit (116), umfassend eine Auffangvorrichtung (114), die angepasst ist, die aus dem Triebwerk während des Waschvorgangs des Triebwerks austretende gebrauchte Waschflüssigkeit aufzufangen.
Mobiles System gemäß Anspruch 46, wobei die Flüssigkeitsauffangeinheit (116) mit einem Tank zum Speichern der gebrauchten Waschflüssigkeit verbunden werden kann.
Mobiles System gemäß einem der Ansprüche 46–47, wobei die Flüssigkeitsauffangeinheit (116) mit der Wascheinheit (31, 35) verbunden werden kann.
Mobiles System gemäß einem der Ansprüche 46–48, wobei der Tank mit der Wascheinheit (31, 35) verbunden werden kann.
Mobiles System gemäß einem der Ansprüche 46–49, wobei die Wascheinheit (31, 35) angepasst ist, die gebrauchte Waschflüssigkeit aufzubereiten, wodurch der aufbereiteten gebrauchten Waschflüssigkeit ermöglicht wird, in einem Waschvorgang verwendet zu werden.
Waschsystem zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei das Waschsystem Folgendes umfasst: a) eine Sprühvorrichtung (33; 90), umfassend a1) eine Zentralachse (501), a2) einen Zentralkörper (50; 91) und a3) zumindest einen Verteiler (36), angeordnet relativ zu dem Zentralkörper (91) und aufweisend zumindest eine Düse (54), angepasst, um Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs einzuspritzen, wobei a4) die Sprühvorrichtung (33; 90) bemessen ist, um kleiner zu sein als die Öffnung des Einlasses (301) des Gasturbinentriebwerks (1); und b) eine Positioniervorrichtung (34), b1) die mit Muskelkraft bewegt werden kann; und b2) angepasst ist, um die Sprühvorrichtung (33; 90) in einer Waschvorgangsposition relativ zu dem Einlass (301) zu positionieren; c) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, c1) die Zentralachse (501) im Wesentlichen ausgerichtet ist mit der Triebwerkswelle; c2) der zumindest eine Verteiler die Einlassverkleidung nicht kontaktiert; c3) die Sprühvorrichtung im Wesentlichen in dem Einlass (301) positioniert ist; und c4) der Zentralkörper (50; 91) angeordnet ist vor der Triebwerkswelle und das vordere Ende des Zentralkörpers (50; 91) zu dem Nose Bullet (83) des Triebwerks weist.
Waschsystem zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei das Waschsystem Folgendes umfasst: a) eine Sprühvorrichtung (33; 90), umfassend a1) eine Zentralachse (501), a2) einen Zentralkörper (50; 91) und a3) zumindest eine Röhre (61), angeordnet an dem Zentralkörper (91) und aufweisend zumindest eine Düse (54), angepasst, um Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs zu spritzen, wobei a4) die Sprühvorrichtung (90) bemessen ist, um kleiner zu sein als die Öffnung des Einlasses (301) des Gasturbinentriebwerks (1); und b) eine Positioniervorrichtung (34), b1) die durch Muskelkraft bewegt werden kann; und b2) angepasst ist, um die Sprühvorrichtung (33; 90) in einer Waschvorgangsposition relativ zu dem Einlass (301) zu positionieren, c) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, c1) die Zentralachse (501) im Wesentlichen ausgerichtet ist mit der Triebwerkswelle; c2) die zumindest eine Röhre (61) die Einlassverkleidung nicht kontaktiert; c3) die Sprühvorrichtung (33; 90) im Wesentlichen in dem Einlass (301) positioniert ist; und c4) der Zentralkörper (50; 91) angeordnet ist vor der Triebwerkswelle und das vordere Ende des Zentralkörpers (50; 91) zu dem Nose Bullet (83) des Triebwerks weist.
Waschsystem zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei das Waschsystem Folgendes umfasst: a) eine Sprühvorrichtung, umfassend a1) einen Zentralkörper (50; 91) und a2) zumindest einen Verteiler (36, 92), aufweisend zumindest eine Düse (54), angepasst, um Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs zu spritzen; a3) wobei die Sprühvorrichtung angepasst ist, um in einer Waschvorgangsposition relativ zu einem Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks ohne Kontakt zwischen dem zumindest einen Verteiler (36, 92) und der Einlassverkleidung positioniert zu werden; a4) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, der Zentralkörper (50; 91) im Wesentlichen ausgerichtet ist mit der Triebwerkswelle; b) ein Fahrzeug zum Aufnehmen des Waschsystems; und c) eine Auffangvorrichtung zum Auffangen von gebrauchter Waschflüssigkeit, die aus dem Triebwerk während eines Waschvorgangs des Triebwerks austritt.
Waschsystem zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei das Waschsystem Folgendes umfasst: a) eine Sprühvorrichtung, umfassend a1) einen Zentralkörper (50; 91) und a2) zumindest eine Röhre (61), aufweisend zumindest eine Düse (54), angepasst, um Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs einzuspritzen; a3) wobei die Sprühvorrichtung angepasst ist, um in einer Waschvorgangsposition relativ zu einem Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks ohne Kontakt zwischen der zumindest einen Röhre (61) und der Einlassverkleidung positioniert zu werden; a4) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, der Zentralkörper (50; 91) im Wesentlichen ausgerichtet ist mit der Triebwerkswelle; b) ein Fahrzeug zum Aufnehmen des Waschsystems; und c) eine Auffangvorrichtung zum Auffangen von gebrauchter Waschflüssigkeit, die aus dem Triebwerk während eines Waschvorganges des Triebwerks austritt.
Waschsystem zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei das Waschsystem Folgendes umfasst: a) eine Sprühvorrichtung, umfassend a1) eine Zentralachse (501), a2) einen Zentralkörper (50; 91) und a3) zumindest einen Verteiler (36, 92), aufweisend zumindest eine Düse (54), angepasst, um Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs einzuspritzen; a4) wobei die Sprühvorrichtung angepasst ist, um in einer Waschvorgangsposition relativ zu einem Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks ohne Kontakt zwischen dem zumindest einen Verteiler (36; 92) und der Einlassverkleidung positioniert zu werden; a5) wobei wenn die Sprühvorrichtung (33; 90) in der Waschvorgangsposition ist, die Zentralachse (501) im Wesentlichen ausgerichtet ist mit der Triebwerkswelle; b) ein Fahrzeug zum Aufnehmen des Waschsystems; und c) eine Auffangvorrichtung zum Auffangen von gebrauchter Waschflüssigkeit, die aus dem Triebwerk während eines Waschvorgangs des Triebwerks austritt.
Waschsystem zum Waschen eines Gasturbinentriebwerks (1) eines Flugzeugs (40) mit einer Triebwerkswelle und einer Einlassverkleidung, wobei das Waschsystem Folgendes umfasst: a) eine Sprühvorrichtung (33; 90), umfassend a1) eine Zentralachse (501), a2) einen Zentralkörper (50; 91) und a3) zumindest eine Röhre (61), aufweisend zumindest eine Düse (54), angepasst, um Flüssigkeit in das Gasturbinentriebwerk während eines Waschvorgangs einzuspritzen; a4) wobei die Sprühvorrichtung (33; 90) angepasst ist, um in einer Waschvorgangsposition relativ zu einem Einlass (301) des Gasturbinentriebwerks ohne Kontakt zwischen der zumindest einen Röhre (61) und der Einlassverkleidung positioniert zu werden; a5) wobei wenn die Sprühvorrichtung in der Waschvorgangsposition ist, die Zentralachse (501) im Wesentlichen ausgerichtet ist mit der Triebwerkswelle; b) ein Fahrzeug zum Aufnehmen des Waschsystems; und c) eine Auffangvorrichtung zum Auffangen von gebrauchter Waschflüssigkeit, die aus dem Triebwerk während eines Waschvorgangs des Triebwerks austritt.