DE2015611C3 - Tandemhauptzylinder für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Description

Jes

Bremstlus

^st

den

Fahrer spurt

im schwimmenden Kob ()

Abdichtungen (33) ausgebildeter Ringraum (32)

zu

einem vollständigen Versagen der Bremsanlage

40 kommt.

Es ist zwar bereits ein Tandemhauptzylinder bekannt (deutsche Ausiegeschrift 1 174 633), bei dem die Verbindungsöffnung zum Nachfüllbe'ialter für

Die Erfindung betrifft einen Tandemhauptzylinder den dem pedalbetätigbaren Hauptkolben zugeordnefür eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit zwei, 45 ten Druckraum in einen durch einen R.ngraum gebilcetrennten Bremskreisen zugeordneten Druckräu- deten Zwischenraum mündet, der gegenüber beiden men, die mit einem Nachfüllbehälter in Verbindung Druckräumen abgedichtet ist, wöbe, die Abdichtung stehen und von denen der eine zwischen einem pe- zwischen dem Ringraum und dem dem Hauptkolben dalbetätigbaren Hauptkolben und einem schwim- zugeordneten Druckraum als Lippendichtung ahmenden zweiten Kolben und der andere zwischen 50 bildet ist, die bei einem vom Ringraum zum Druckdem schwimmenden Kolben und dem vom Haupt- raum abfallenden Druckgefalle fur Bremsflüssigkeit kolben abgewandten Ende des Zylinders gebildet ist, durchlässig ausgebildet ist. Dieser bekannte Haupt- und mit einem an dem genannten Ende des Zylinders zylinder gehört jedoch nicht zur eingangs angegebeangeordneten Ventil, das den anderen Druckraum nen Gattung, da bei ihm eine Totgangverbindung zur mit dem Nachfüllbehälter verbindet und von dem 55 Begrenzung der relativen Axialbewegung der beiden schwimmenden Kolben betätigbar ist, sowie mit einer Kolben nicht vorgesehen ist. Bei Ausfall des dem

di d Bk t dh

Totgangverbindung zwischen den beiden Kolben, die die relative Bewegung der beiden Kolben auf eine Strecke begrenzt, die kleiner als der maximale KoI-benhub ist.

Ein derartig ausgebildeter Tandemhauptzylinder ist Gegenstand eines älteren, nicht vorveröffentlichten Vorschlages (deutsche Offenlegungschrift 1 803 614). Mit Hilfe der Totgangverbindung zwischen den beid Klb id d ih dß bi Dkfll

60

Hauptkolben zugeordneten Bremskreises ist daher bei diesem bekannten Hauptzylinder ein vergleichsweise großer Pedalweg erforderlich.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Zwischenraum ein im schwimmenden Kolben zwischen dessen Abdichtungen ausgebildeter Ring-

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im fol-

den Kolben wird dort erreicht, daß bei Druckausfall 65 genden an Hand cfer Zeichnung näher erläutert.

in einem der beiden Bremskreise mit einer geringen Die Zeichnung zeigt einen Tandemhauptzylinder

zusätzlichen Pedalbewegung der andere Bremskreis gemäß der Erfindung im Längsschnitt.

unter Druck gesetzt werden kann. Bei diesem älteren Der gezeigte Tandemhauptzylinder 10 hat eine ab-

goetzte Bohrung, in deren größerem Abschnitt ein VDn einem Pedal betätigbarer Hauptkolben Π arbeitet. Ein schwimmender Kolben 12 arbeitet im engeren Abschnitt der Bohrung. Der Raum zwischen den beiden Kolben bildet einen Druckraum 13, während der andere Druckreum 14 von dem Raum zwischen dem anderen Ende des Kolbens 12 und dem benachbarten Ende des Zylinders gebildet ist. Das dem Hauptkolben zugewandte Ende des schwimmenden Kolbens 12 ist mit einem sich axial erstreckenden Schaft IS ausgebildet, welcher in einem Kopf 16 endet, der in einer axialen Ausnehmung 17 im vorderen Ende des Hauptkolbens aufgenommen ist. Die Ausnehmung 17 geht nach vorn in eine Verlängerung 18 mit größerem Durchmesser über, in der sich eine an dem Schaft 15 angebrachte Unterlegscheibe 19 axial bewegen kann. Dabei ist das Ausmaß dieser axialen Bewegung von einem Anschlag begrenzt, den eine Buchse 20 bildet, die ins vordere Ende der Verlängerung 18 der Ausnehmung eingeschnubt ist und eine mittlere öffnung 21 aufweist, die den Schaft 15 mit Spiel umgibt.

Eine zwischen der Unterlegscheibe 19 und der Buchse 20 angeordnete Druckfeder 22 hält normalerweise die Unterlegscheibe in Anlage am inneren L iide der Verlängerung 18. Eine weitere Drückfeder 23 ist auf dem Schaft 15 zwischen der Unterlegscheibe 19 und dem rückwärtigen Ende des schwimmenden Kolbens 12 angebracht und hält normalerweise den Kopf 16 in Anlage an der Unterlegscheibe, wie in der Zeichnung dargestellt.

Ein Anschlagen des Kopfes 16 am inneren Ende der Ausnehmung 17 begrenzt die gegenseitige Annäherung der beiden Kolben, während die Trennung der Kolben durch das Zusammendrücken der Feder 22 begrenzt ist.

Ce beiden Kolben sind in üblicher Weise durch Rückstellfedern 24 bzw. 25 axial belastet, die die Kolben in ihre Ruhestellung drängen.

Die beiden Bremskreise sind an Auslassen 26 und 27 anschlielibar, die aus den entsprechenden Druckräumen herausführen. Ferner sind die beiden Bremskreise über öffnungen 28 und 29 mit einem Nachfüllbehälter verbindbar. Dabei ist die öffnung 29 von einem Ventil 31 in bekannter Ausführung gesteuert, welches offen ist, wenn sich der schwimmende KoI-

ben 12 in völlig zurückgezogener Stellung befindet und sich schließt, wenn dieser Kolben zum Anlegen der Bremsen vorwärts bewegt wird. Die öffnung 28 steht mit einem Ringraum 32 im Kolben 12 in Verbindung, der einen Zw'schenraum zwischen den bei-

ίο den Druckräumen 13, 14 bildet und aus dem Bremsflüssigkeit an einer Dichtung 33 am Kolben vorbei in den Druckraum 13 fließen kann, wenn darin Unterdruck herrscht.

Wenn bei einer Betätigung des Hauptkolbens 11

zum Anlegen der Bremsen ungleiche Volumenerfordernisse in den beiden Bremskreisen herrseben, kann sich der schwimmende Kolben 12 innerhalb der Gienzen, die die axiale Länge der Ausnehmung 17 und die mögliche axiale Bewegung der Unterleg-

ao scheibe 19 in der Verlängerung 18 bestimmen, gegenüber dem Hauptkolben 11 axial bewegen, .^r,o daß der Druck im Raum 13 und 14 und damit auch der auf die Bremsen der beiden Bremskreise ausgeübte Druck ausgeglichen wird.

Wenn der aus dem Druckraum 13 versorgte Bremskreis versagen sollte, so wird der Hauptkolben 11 vorwärts bewegt, bis das innere Ende der Ausnehmung 17 am Kopf 16 anliegt, wobei die Feder 22 dieser Bewegung Widerstand entgegengesetzt. Dann

nimmt der Hauptkolben den schwimmenden Kolben 12 mit und verdrängt Bremsflüssigkeit aus dem den anderen Kreis versorgenden Druckraum 14.

Sollte der aus dem Druckraum 14 versorgte Bremskreis versagen, so wird der schwimmende KoI-

ben 12 axial vom Hauptkolben 11 wegbewegt und nimmt dabei die Unterlegscheibe 19 mit, soweit es die Feder 22 erlaubt. Der Hauptkolben erzeugt dann Druck im Druckraum 13, wobei die auf das Pedal ausgeübte Kraft über eine Fläche auf die im Druck-

raum 13 befindliche Bremsflüssigkeit aufgebracht wird, die dem Unterschied zwischen den Flächen der beiden Kolben entspricht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Vorschlag sind jedoch die beiden DnickrSumc nur durch eine einzige Dichtung voneinander getrennt, gun.» _Dic|_ltUng einmal versagen, so kann

   Rrpmsflüssiekeit von einem Druckraum in den ande-BrembftussigKeii

   ren ι"««". _Breniskrej_sc intakt sind, spürt der j>°'^anS* ^D.' _defekten Dichtung nichts. Fällt jefahrer von oerw^ _{Bremskreise aus}, so verursacht

   "^üCnJ;"J:' r);_chtl,_ne auch in dem ander.-n Bremsdie deteue u.u ξ _{daß es dann m c]nm}

   kre s men ^g*' _{Versagen der} Bremsanlage

   *m das Pedal ohne größeren de^ _durch ^B _getreten

   Patentansprüche:

   I. Tandemhauptzyltnder für eine hydraulische
   Fahrzeugbremsanlage mit zwei, getrennten s
   Bremskreisen zugeordneten Druckräumen, die
   mit einem Nachfüllbehälter in Verbindung stehen
   und von denen der eine zwischen einem pedalbetätigbaren Hauptkolben und einem schwimmenden zweiten Kolben und der andere zwischen «
   dem schwimmenden Kolben und dem vom
   Hauptkolben abgewandten Ende des Zylinders
   gebildet ist, und mit einem an dem genannten
   Ende des Zylinders angeordneten Ventil, das den
   anderen Dmckraum mit dem NacbrUUbehälter x_S
   verbindet und von dem schwimmenden Kolben
   betätigbar ist, sowie mit einer Totgangverbindung
   zwischen den beiden Kolben, die die relative Bewegung de. beiden Kolben auf eine Strecke be- durch g, _gre⁸nzt^gdie kleiner als der maximale Kolbenhub *o NachfüUbeha Herfur den^dcm ist, dadurch gekennzeichnet, daßd.e neten Dnickraum in an s.u. Verbindungsöffnung (28) zum Nachfüllbehälter einen gegenüber den be den für den dem Hauptkolben (11) zugeordneten ten Zwischenraum zwischen Druckraum (13) in an sich bekannter Weise in mündet und daß ^die einen gegenüber den beiden Druckräumen (13 *₅ mes gegenüber dem ^dem und 14) abgedichteten Zwischenraum (Ringraum Druckraum bei e.nem ™ 32) zwischen diesen Druckräumen mündet und Druckraum abfallenden daß die Abdichtung (33) des Zwischenraumes sigke.t durcnlassig (Ringraum 32) gegenüber dem dem Hauptkolben Fällt bei dem

   11) zugeordneten Druckraum (13) bei einem 30 Hauptzylinder eine der vom Zwischenraum su d,er»m Druckraum abfal- einem der be.den lenden Druckgefäß für BremsOüssigkeit durch-

   ff nach Anspruch 1, da- SSr^te defekte

   durch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum ein 35 hälter e.ne Verbindung erhalt. im schwimmenden Kolben (12) zwischen dessen sen Defekt sofort da ein etwas größerer Pcdalweg

   Widerstand du»

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